JPS6112410A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6112410A JPS6112410A JP59133260A JP13326084A JPS6112410A JP S6112410 A JPS6112410 A JP S6112410A JP 59133260 A JP59133260 A JP 59133260A JP 13326084 A JP13326084 A JP 13326084A JP S6112410 A JPS6112410 A JP S6112410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- cover layer
- layer
- belt
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 claims abstract description 32
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 32
- 239000004760 aramid Substances 0.000 claims abstract description 31
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 13
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 6
- 238000010030 laminating Methods 0.000 abstract description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 52
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 4
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 4
- 101100481404 Danio rerio tie1 gene Proteins 0.000 description 3
- 101100481406 Mus musculus Tie1 gene Proteins 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- -1 In other words Substances 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、さら
に詳しくは、ベルト層の最少１１Ｈ上に積層されたヘル
ドカバ一層の補強コードを構成する芳香族ポリアミド繊
＠ｆコードを改良することにより、Ｌ記ベル１−カバ一
層のスプライス部に発生する剥離故障（セパレーション
）を防市して、耐久性を大幅に改善した乗用車用空気入
りラジアルタイヤに関するものである。
に詳しくは、ベルト層の最少１１Ｈ上に積層されたヘル
ドカバ一層の補強コードを構成する芳香族ポリアミド繊
＠ｆコードを改良することにより、Ｌ記ベル１−カバ一
層のスプライス部に発生する剥離故障（セパレーション
）を防市して、耐久性を大幅に改善した乗用車用空気入
りラジアルタイヤに関するものである。
近年、高速道路網の発達や乗用車の高性能化等が相俟っ
て、タイヤに対する要求性能の高度化、多枝化は留まる
所をしらない。
て、タイヤに対する要求性能の高度化、多枝化は留まる
所をしらない。
例えば、Ｓ Ｒタイヤよりも更に高速走行可能なＨＲタ
イ・１・化、これよりも更にもっと高速走行可能なＶＲ
タイ−１・とか、より操縦安定性に優れた偏平タイ・１
・への要求等があげられる。
イ・１・化、これよりも更にもっと高速走行可能なＶＲ
タイ−１・とか、より操縦安定性に優れた偏平タイ・１
・への要求等があげられる。
一方、車両側から１１ると、タイートハウスの関係から
、従来ｊｉｌ） ？＋の偏平率で高ｉ４！走行が可能で
あり、しかも、！やれ一安定性に優れノ、：タイートが
望ましい。
、従来ｊｉｌ） ？＋の偏平率で高ｉ４！走行が可能で
あり、しかも、！やれ一安定性に優れノ、：タイートが
望ましい。
そこで、スチールコードを補強コードとした二層のベル
ト層の最外層上に、ナイロンコードからなる補強コード
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を積層配置することによって、高速走行性を向上す
ることが試みられ、ある程度の効果を挙げている。しか
しながら、上記ナイロンコードは、そのモジュラスが低
い関係上、操縦安定性の向上は望めなかった。
ト層の最外層上に、ナイロンコードからなる補強コード
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を積層配置することによって、高速走行性を向上す
ることが試みられ、ある程度の効果を挙げている。しか
しながら、上記ナイロンコードは、そのモジュラスが低
い関係上、操縦安定性の向上は望めなかった。
従って最近、−１述した問題点を解消すべく、前ｊ！Ｉ
クシたヘルドカバ一層の補強コードとしてナイロンコー
ドよりもモジュラスが大幅に高い芳香族ポリアミド繊維
コードを用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤが研究
され提案されている。
クシたヘルドカバ一層の補強コードとしてナイロンコー
ドよりもモジュラスが大幅に高い芳香族ポリアミド繊維
コードを用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤが研究
され提案されている。
ところが、上述したように、ベルトカバー層の補（、ｌ
ｉ 、７−ドとして、芳香族ポリアミド繊維コードを用
いると、確かに、前述したナイロンコードを補強コード
としたベルトカバー層を積層配置した乗用車用空気入り
ラジアルタイヤと比較して、操縦安定性は大幅に改善さ
れるが、芳香族ポリアミド繊維コードは、その分子構造
上、コートゴムとの接着性が劣り、特に、ベルトカバー
層のスプライス部において、ベルトカバー層を構成する
芳香族ポリアミド繊維コードとコ一トゴムとが；ｔ、＋
＋ Ｉｉ！＋＋する、いわゆる剥離故障（セパレージコ
ン）が発／１し、タイヤの耐久１１１をイ１（下せしめ
る恐れがある。
ｉ 、７−ドとして、芳香族ポリアミド繊維コードを用
いると、確かに、前述したナイロンコードを補強コード
としたベルトカバー層を積層配置した乗用車用空気入り
ラジアルタイヤと比較して、操縦安定性は大幅に改善さ
れるが、芳香族ポリアミド繊維コードは、その分子構造
上、コートゴムとの接着性が劣り、特に、ベルトカバー
層のスプライス部において、ベルトカバー層を構成する
芳香族ポリアミド繊維コードとコ一トゴムとが；ｔ、＋
＋ Ｉｉ！＋＋する、いわゆる剥離故障（セパレージコ
ン）が発／１し、タイヤの耐久１１１をイ１（下せしめ
る恐れがある。
そこで、本発明の発明者らしｒｌ−述した問題を解消す
べく、実験し検耐した結ｌ、ベルトカバー層の補強コー
ドとして、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合に
は、その撚り角度と、コートゴムの接着性との間には大
きな関係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角
度を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して、３１．
３゜〜３９．３°の範囲内に設定すると、コードとコー
トゴムとの接着性を大幅に改善でき、ベルトカバー層の
スプライス部における剥離故障（セパレージロン）を防
止でき、タイヤの耐久性を大幅に向上できることを知見
するに至った。
べく、実験し検耐した結ｌ、ベルトカバー層の補強コー
ドとして、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合に
は、その撚り角度と、コートゴムの接着性との間には大
きな関係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角
度を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して、３１．
３゜〜３９．３°の範囲内に設定すると、コードとコー
トゴムとの接着性を大幅に改善でき、ベルトカバー層の
スプライス部における剥離故障（セパレージロン）を防
止でき、タイヤの耐久性を大幅に向上できることを知見
するに至った。
本発明は、上述した知見に基づいて成されたもので、ベ
ルトカバー層のスプライス部におけるセパレーションを
防止し、タイヤの耐久性を大幅に向上できるようにした
乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的
とするものである。
ルトカバー層のスプライス部におけるセパレーションを
防止し、タイヤの耐久性を大幅に向上できるようにした
乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的
とするものである。
すなわち本発明は、ベルト層の最外層上に、補強コード
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を積層し、このベルトカバー層の補強コードとして
、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層の芳香
族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、コードの軸線に
対し鋭角側から測定して３１．３°〜３９．３゜とした
ことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤを、
その要旨とするものである。
をタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバ
ー層を積層し、このベルトカバー層の補強コードとして
、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層の芳香
族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、コードの軸線に
対し鋭角側から測定して３１．３°〜３９．３゜とした
ことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤを、
その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第１図は本発明の実施例からなる乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
図においてＥは本発明の実施例からなる空気入りタイー
トで、左右一対のビード部１と、このビード部１に連な
る左右一対のサイドウオール部２と、ごの→トイドウオ
ール部２間に位置するトレッド部３から構成されており
、前記左右一対のビード部１間には、タイ−１・周方向
に対するコード角度が実質的に９０°であるカーカスＮ
４が装架され、また前記トレッド部３におけるカーカス
屓４上には、タイヤ周方向に対するコード角度が１０°
〜３５°で互いに交差する複数層のベルト層５を配置し
、さらにこのベルトＮ５のの最外層上に、補強コードを
タイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバー
層Ｖを積層することにより構成されている。
トで、左右一対のビード部１と、このビード部１に連な
る左右一対のサイドウオール部２と、ごの→トイドウオ
ール部２間に位置するトレッド部３から構成されており
、前記左右一対のビード部１間には、タイ−１・周方向
に対するコード角度が実質的に９０°であるカーカスＮ
４が装架され、また前記トレッド部３におけるカーカス
屓４上には、タイヤ周方向に対するコード角度が１０°
〜３５°で互いに交差する複数層のベルト層５を配置し
、さらにこのベルトＮ５のの最外層上に、補強コードを
タイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベルトカバー
層Ｖを積層することにより構成されている。
そして本発明において、前記ベルトカバー層Ｖは、補強
コードとして芳香族ポリアミド繊維コード１０を用い、
この芳香族ポリアミド繊維コード１０の撚り角度を、コ
ード１０の軸線に対し鋭′角側から測定して３１．３°
〜３９．３°の範囲に設定しである。
コードとして芳香族ポリアミド繊維コード１０を用い、
この芳香族ポリアミド繊維コード１０の撚り角度を、コ
ード１０の軸線に対し鋭′角側から測定して３１．３°
〜３９．３°の範囲に設定しである。
これは、後述する実験の結果から、芳香族ボリアミド繊
維コード１０の撚り角度θが３１．３°未満であると、
コード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果が低
下し、ベルトカバー［Ｖのスプライス部Ｓに、セパレー
ションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せしめるからで
あり、またコード１０の撚り角度θが３９．３°を超え
ると、やはりコード１０とコートゴム２０との接着性の
改善効果が低下し、ベルトカバー層Ｖのスプライス部Ｓ
に、セパレーションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せ
しめる一方、芳香族ポリアミド繊維コード１０の撚糸工
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向」二を阻害するからである。
維コード１０の撚り角度θが３１．３°未満であると、
コード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果が低
下し、ベルトカバー［Ｖのスプライス部Ｓに、セパレー
ションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せしめるからで
あり、またコード１０の撚り角度θが３９．３°を超え
ると、やはりコード１０とコートゴム２０との接着性の
改善効果が低下し、ベルトカバー層Ｖのスプライス部Ｓ
に、セパレーションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せ
しめる一方、芳香族ポリアミド繊維コード１０の撚糸工
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向」二を阻害するからである。
なお、本実施例において、芳香族ポリアミド繊維コード
１０に用いられている芳香族ポリアミド繊維コードは、
引張り強度１５０ ｋｇ／ｗ２以−ヒ、引張り弾性率３
０００ ｋ［ｒ／ ｍｍ ２以上の特性を原糸で有する
コードに、このコードの軸線に対し鋭角側から測定した
撚り角度θが３１．３°〜３９．３°の範囲となるよう
１然り加工を施した後、表面に接着処理を施しである。
１０に用いられている芳香族ポリアミド繊維コードは、
引張り強度１５０ ｋｇ／ｗ２以−ヒ、引張り弾性率３
０００ ｋ［ｒ／ ｍｍ ２以上の特性を原糸で有する
コードに、このコードの軸線に対し鋭角側から測定した
撚り角度θが３１．３°〜３９．３°の範囲となるよう
１然り加工を施した後、表面に接着処理を施しである。
また本実施例において、ヘルドカバー屓■の芳香族ポリ
アミＩ” ＩＪＩｉ紺コード１０は、１０００ｃｌ／２
のものを用い、タイ−１・周方向に対しする領斜角度は
２０°２二し、ｍｌ −ｌ”方向に直角に測定して５０
龍当りの′：′？−１川（）の１１１）込み本数は６０
本としである。
アミＩ” ＩＪＩｉ紺コード１０は、１０００ｃｌ／２
のものを用い、タイ−１・周方向に対しする領斜角度は
２０°２二し、ｍｌ −ｌ”方向に直角に測定して５０
龍当りの′：′？−１川（）の１１１）込み本数は６０
本としである。
この５０ｍ■当りのコード１０の打ち込み本数は、コー
ド方向に直角に測定して４０本〜７０本の範囲とするこ
とが好ましい。これは、打ち込み本数が４０本未満では
、ベルトカバー層としての強度が不足するので好ましく
ない。また打ち込み本数が７０本を超えると、相隣る各
コード１０間の間隔が狭くなり過ぎ、製造過程において
、コートゴム２０の各コード１０間への侵入が阻害され
、コード１０とコートゴム２０との接着力が低下して耐
久性の低下を招く一方、コード１０の本数が多くなり過
ぎコスト上昇を招くので好ましくない。
ド方向に直角に測定して４０本〜７０本の範囲とするこ
とが好ましい。これは、打ち込み本数が４０本未満では
、ベルトカバー層としての強度が不足するので好ましく
ない。また打ち込み本数が７０本を超えると、相隣る各
コード１０間の間隔が狭くなり過ぎ、製造過程において
、コートゴム２０の各コード１０間への侵入が阻害され
、コード１０とコートゴム２０との接着力が低下して耐
久性の低下を招く一方、コード１０の本数が多くなり過
ぎコスト上昇を招くので好ましくない。
なお、コード１０の打ち込み本数は、４５本〜６５本の
範囲とすることが上述した理由からさらに好ましい。
範囲とすることが上述した理由からさらに好ましい。
さらに、前記コートゴム２０の１００％モジュラスは、
３０ｋｇ／ｃｄ 〜１０ｋｇ／ｃｔＡの範囲とすること
が好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊維コー１′の
モジ、ラスが高い関係上コートゴム２０のモジュラスが
３０ ｋｇ ／ ｃＪ未満では、コード１０とコートゴ
ム２０との接着性の改善効果が得られず、タイヤの耐久
性向上効果が得られないからであり、また７０ ｋｇ
／ ｃＩｉｌを超えると、コートゴム２０が硬くなり過
ぎ、タイヤ製造時おける生産性を阻害しコスト−上昇を
招くので好ましくないからである。
３０ｋｇ／ｃｄ 〜１０ｋｇ／ｃｔＡの範囲とすること
が好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊維コー１′の
モジ、ラスが高い関係上コートゴム２０のモジュラスが
３０ ｋｇ ／ ｃＪ未満では、コード１０とコートゴ
ム２０との接着性の改善効果が得られず、タイヤの耐久
性向上効果が得られないからであり、また７０ ｋｇ
／ ｃＩｉｌを超えると、コートゴム２０が硬くなり過
ぎ、タイヤ製造時おける生産性を阻害しコスト−上昇を
招くので好ましくないからである。
また前記ベルト層５は、本実施例において、第１図に示
すように、カーカス層４の上部に配置され、補強コード
としてスチールコード５ｓを用いた下側のベルト層５ｄ
と、上側のベルト層５ｕの合計二層から構成されている
。
すように、カーカス層４の上部に配置され、補強コード
としてスチールコード５ｓを用いた下側のベルト層５ｄ
と、上側のベルト層５ｕの合計二層から構成されている
。
なお図において６はビードワイヤ、７はビードフィラー
である。
である。
以下実験例について説明する。
本実験例に用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤの仕
様及び試験条件は下記の通りである。
様及び試験条件は下記の通りである。
〔空気入りタイ４・出仕様〕
タイヤサイズ・・・＋９５ ／７０ＴＩ Ｒ１／１〔カ
ーカス層〕 （ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に９０
”で二層配置。
ーカス層〕 （ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に９０
”で二層配置。
（ｂｌカーカスコードは、１０００ ｄ ／ ２のポリ
エステルコード。
エステルコード。
［ａ）タイヤ周方向に対するコード角度は２０°で互い
に交差するよう二層配置。
に交差するよう二層配置。
（ｂｌコード５ｓは、スチール１ ｘ ５ （０，２
２）（Ｃｌコード方向に対し直角に測定して５０鰭当り
のコードの打ち込み本数は、４０本。
２）（Ｃｌコード方向に対し直角に測定して５０鰭当り
のコードの打ち込み本数は、４０本。
（ｄ）コートゴムの１００％モジュラスは、５５ ｋｇ
／ ｃｄ。
／ ｃｄ。
（ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は０°。
（ｂ）コード１０は、１０００ ｄ ／ ２の芳香族ポ
リアミド繊維コード。
リアミド繊維コード。
ｔｃ＋コード方向に対し直角に測定して５０１１当りの
コードの打ち込み本数は、６０本。
コードの打ち込み本数は、６０本。
（＋Ｉ）ツー１ゴムの１００％モジュラスは、５５ｋｇ
／ｃ艷。
／ｃ艷。
（ｅｌ芳香族ポリアミド繊細コードは、引張り強度が１
５０ｋｇ／ｕ＋２以七で、引張り弾性率が３０００ｋｇ
／ ｖａ ２以上の特性を原糸で有するコードを使用
。
５０ｋｇ／ｕ＋２以七で、引張り弾性率が３０００ｋｇ
／ ｖａ ２以上の特性を原糸で有するコードを使用
。
の乗用車用空気入りラジアルタイヤで、前記ベルトカバ
ーＮｖのコード１０のｌ然り角度θを、２３．３．２７
．３．３１．３．３５．３．３９．３．４３．３とした
ものをそれぞれ製造した。
ーＮｖのコード１０のｌ然り角度θを、２３．３．２７
．３．３１．３．３５．３．３９．３．４３．３とした
ものをそれぞれ製造した。
リム・・・・・・・５ １／２ＪＪＸ１４゜空気圧・・
・・・弓、９ ｋｇ／ｃｓＲ。
・・・弓、９ ｋｇ／ｃｓＲ。
ドラム径・・・・・１７０７ｍ。
速度・・・・・・・３Ｑｋｍ／ｈｒ。
で、初期荷重を５２５ ｋｇとし、２時間毎に荷重を５
０ｋｇずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至った走行
距離を測定した。（測定結果は従来タイヤを１００とし
た時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
０ｋｇずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至った走行
距離を測定した。（測定結果は従来タイヤを１００とし
た時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
第２図は、前記ベルトカバー層Ｖのコードの撚り角度θ
とタイヤの耐久性との関係を示す図で、縦軸にはタイヤ
が破壊するに至った走行距離、すなわちタイヤの耐久性
を指数で取り、横軸にはコードの撚り角度θを取っであ
る。
とタイヤの耐久性との関係を示す図で、縦軸にはタイヤ
が破壊するに至った走行距離、すなわちタイヤの耐久性
を指数で取り、横軸にはコードの撚り角度θを取っであ
る。
第２図から、前記ベルトカバー層■の補強コードに芳香
族ポリアミド繊維コード１０を用い、かつこのコードの
撚り角度θを３１．３°〜３９．３゜の範囲とした本発
明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、コード１０の
撚り角度θを２７．３とした従来のタイヤと比較して、
タイヤの耐久性を大幅に向上することができることが判
る。
族ポリアミド繊維コード１０を用い、かつこのコードの
撚り角度θを３１．３°〜３９．３゜の範囲とした本発
明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、コード１０の
撚り角度θを２７．３とした従来のタイヤと比較して、
タイヤの耐久性を大幅に向上することができることが判
る。
特に、コードの撚り角度θを３５．３°とした本発明の
乗用車用空気入りラジアルタイヤは、コードの撚り角度
θを２７．３とした従来のタイヤと比較して、タイヤの
耐久性を１０％も向上することができる。
乗用車用空気入りラジアルタイヤは、コードの撚り角度
θを２７．３とした従来のタイヤと比較して、タイヤの
耐久性を１０％も向上することができる。
これは、第３図に示すように、コード１０の撚り角度θ
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、図示したよ
うにコード】Ｏに、その軸線に直交する力Ｆが作用して
も、コード１０全体に剪断変形が発生し難いからである
。
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、図示したよ
うにコード】Ｏに、その軸線に直交する力Ｆが作用して
も、コード１０全体に剪断変形が発生し難いからである
。
つまり、この事は複合材料力学のＦＲＲ（Ｆｉｂｅｒ
Ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｄ Ｒｕｂｂｅｒ）における変形
特性の基本的な考え方から、コード１０の撚り角度θが
、３１．３°未満であると、第４図＋ａ）に示すように
、コード１０に、その軸線に直交する力Ｆが作用した場
合、コード１０の形状が２点鎖線で示すように左側に傾
斜した平行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生
する。この結果、走行中においてコード１０とコートゴ
ム２０との接着性の改善効果が低下し、ベルトカバー層
■のスプライス部Ｓに、セパレーションが発生し、タイ
ヤの耐久性を悪化せしめるからである。
Ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｄ Ｒｕｂｂｅｒ）における変形
特性の基本的な考え方から、コード１０の撚り角度θが
、３１．３°未満であると、第４図＋ａ）に示すように
、コード１０に、その軸線に直交する力Ｆが作用した場
合、コード１０の形状が２点鎖線で示すように左側に傾
斜した平行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生
する。この結果、走行中においてコード１０とコートゴ
ム２０との接着性の改善効果が低下し、ベルトカバー層
■のスプライス部Ｓに、セパレーションが発生し、タイ
ヤの耐久性を悪化せしめるからである。
またコード１０の撚り角度θが３９．３°を超えると、
第４図（Ｃ１に示すように、コード１０に、その軸線に
直交する力Ｆが作用した場合、コード１０の形状が２点
鎖線で示すように右側に傾斜した平行四辺形に変形する
。すなわち剪断変形が発生する。この結果、走行中にお
いてコード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果
が低下しベルトカバー層Ｖのスプライス部Ｓに、セパレ
ーションが発生し、やはりタイヤの耐久性向上効果が得
られない。
第４図（Ｃ１に示すように、コード１０に、その軸線に
直交する力Ｆが作用した場合、コード１０の形状が２点
鎖線で示すように右側に傾斜した平行四辺形に変形する
。すなわち剪断変形が発生する。この結果、走行中にお
いてコード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果
が低下しベルトカバー層Ｖのスプライス部Ｓに、セパレ
ーションが発生し、やはりタイヤの耐久性向上効果が得
られない。
しかもこの場合、芳香族ポリアミド繊維コードの撚糸工
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向上を阻害する恐れがある。
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向上を阻害する恐れがある。
これに対し、本発明のように、コード１０の撚り角度θ
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、第４図（ｂ
）に示すように、コード１０に、その軸線に直交する力
Ｆが作用しても、コード１０の形状は２点鎖線で示すよ
うに変形し、すなわち剪断変形が発生しにくい。この結
果、走行中においてコード１０とコートゴム２０との界
面にセパレーションが発生せず、ベルトカバーＭＶのス
プライス部Ｓに、セパレーションが発生しない。従って
、タイヤの耐久性を大幅に向上することができるのであ
る。
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、第４図（ｂ
）に示すように、コード１０に、その軸線に直交する力
Ｆが作用しても、コード１０の形状は２点鎖線で示すよ
うに変形し、すなわち剪断変形が発生しにくい。この結
果、走行中においてコード１０とコートゴム２０との界
面にセパレーションが発生せず、ベルトカバーＭＶのス
プライス部Ｓに、セパレーションが発生しない。従って
、タイヤの耐久性を大幅に向上することができるのであ
る。
本発明は上述したように、ベルト層の最外層上に、補強
コードをタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベル
トカバー層を積層し、このベルトカバー層の補強コード
として、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層
の芳香族ポリアミド繊維コードの１然り角度を、コード
の軸線に対し鋭角側から測定して３１．３゜〜３９．３
°としたから、ベルトカバー層の芳香族ポリアミド繊維
コードの剪断変形を防止でき、走行中においてコードと
コートゴムとの界面にセパレーションが発生するのを阻
止することができる。
コードをタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置したベル
トカバー層を積層し、このベルトカバー層の補強コード
として、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層
の芳香族ポリアミド繊維コードの１然り角度を、コード
の軸線に対し鋭角側から測定して３１．３゜〜３９．３
°としたから、ベルトカバー層の芳香族ポリアミド繊維
コードの剪断変形を防止でき、走行中においてコードと
コートゴムとの界面にセパレーションが発生するのを阻
止することができる。
従って、ベルトカバー層のスプライス部にセパレーショ
ンが発生するのを防ｌトできて、タイヤの耐久性を大幅
に向上することができる。
ンが発生するのを防ｌトできて、タイヤの耐久性を大幅
に向上することができる。
第１図は本発明の実施例からなる乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第２図は
ベルトカバー層の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角
度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、第３図はベル
トカバー層の一部拡大説明図、第４図ｆａｔ ｆｂｌ
ｆｃｌはそれぞれベルトカバー層の芳香族ポリアミド繊
維コードに、その軸線と直交する力Ｆが作用した場合の
剪断変形を説明する説明図である。 ■・・・ベルトカバー層、Ｓ・・・ベルトカバー層のス
プライス部、１０・・・ベルトカバー層の補強コード、
つまり香族ポリアミド繊維コード、２０・・・コートゴ
ム。
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第２図は
ベルトカバー層の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角
度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、第３図はベル
トカバー層の一部拡大説明図、第４図ｆａｔ ｆｂｌ
ｆｃｌはそれぞれベルトカバー層の芳香族ポリアミド繊
維コードに、その軸線と直交する力Ｆが作用した場合の
剪断変形を説明する説明図である。 ■・・・ベルトカバー層、Ｓ・・・ベルトカバー層のス
プライス部、１０・・・ベルトカバー層の補強コード、
つまり香族ポリアミド繊維コード、２０・・・コートゴ
ム。
Claims (1)
- ベルト層の最外層上に、補強コードをタイヤ周方向に対
してほぼ０°に配置したベルトカバー層を積層し、この
ベルトカバー層の補強コードとして、芳香族ポリアミド
繊維コードを用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記ベルトカバー層の芳香族ポリアミド繊維コ
ードの撚り角度を、コードの軸線に対し鋭角側から測定
して３１．３°〜３９．３°としたことを特徴とする乗
用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133260A JPS6112410A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR1019850003807A KR930000318B1 (ko) | 1984-06-29 | 1985-05-31 | 승용차용 공기 레이디얼 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133260A JPS6112410A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112410A true JPS6112410A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0443806B2 JPH0443806B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15100456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133260A Granted JPS6112410A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112410A (ja) |
| KR (1) | KR930000318B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147407A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPH02224307A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-06 | Murata Mfg Co Ltd | インダクタンス素子 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4992703A (ja) * | 1972-12-29 | 1974-09-04 | ||
| JPS53136206A (en) * | 1977-05-03 | 1978-11-28 | Uniroyal Gmbh | Pneumatic tire |
| JPS5411562A (en) * | 1977-06-29 | 1979-01-27 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Cooler drier for granular matter |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59133260A patent/JPS6112410A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-31 KR KR1019850003807A patent/KR930000318B1/ko not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4992703A (ja) * | 1972-12-29 | 1974-09-04 | ||
| JPS53136206A (en) * | 1977-05-03 | 1978-11-28 | Uniroyal Gmbh | Pneumatic tire |
| JPS5411562A (en) * | 1977-06-29 | 1979-01-27 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Cooler drier for granular matter |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147407A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPH02224307A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-06 | Murata Mfg Co Ltd | インダクタンス素子 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860000167A (ko) | 1986-01-25 |
| KR930000318B1 (ko) | 1993-01-15 |
| JPH0443806B2 (ja) | 1992-07-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4053727B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3983270B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH02167736A (ja) | 帯状の積層補強体並びに空気入りタイヤ | |
| EP1648720B1 (en) | Pneumatic tyre having a reinforced bead structure | |
| JPH04183604A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS59156805A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPS6112410A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| KR930000317B1 (ko) | 승용차용 공기 레이디얼타이어 | |
| JPS60222302A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS58221703A (ja) | 競技用タイヤ | |
| JP3179915B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS62157816A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3205390B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| KR920007837B1 (ko) | 승용차용 공기 레이디얼타이어 | |
| JP2577888B2 (ja) | ホイールローダー用偏平空気入りバイアスタイヤ | |
| JPH05186976A (ja) | タイヤ用スチールコードおよびラジアルタイヤ | |
| JPS62105704A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH10329509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS6181802A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS592902A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001055008A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2964262B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09142104A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPS632704A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000190708A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |