JPS61127958A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動変速機の制御装置に関し、とシわけ、変速
ギヤが液圧作動さする複数のギヤ切換要素を介して切換
えられるＬうになつ几自動変速磯の制御装置に関する。

従来の技術 一般に自＃凰用の自１１！Ｊｆ速＃は、碑数のクラッチ
お二びバンドブレーキ等の祷故のギヤ切俣着素が漱Ｉｆ
割例で適宜締結、解除さｎることにＬ９゜灸星歯！尋の
変速歯逼が切換えらｎて変速さｒしる：うになっている
。７２：とえば１日産自−凰体式会社発行（＠相５９年
２月拍行）のＷ４９４４「オートマチックトランスアク
スル」に水さ１九目鯛ｆ運機がある。この自動変速機は
自励運転＋ｎ＋レンジで４段階の変速段が得らｎるＬう
になつｔもので、リヤクラッチ、ハイクラッチ、ローク
ラッチ。

バンドブレーキ、ローアンドリバースブレーキ２工びワ
ンウェイクラッチ等のギヤ切換１＆素を補えている。

発明が解決し二うとする間祖点 ところで、かかる自動変速機の市１．１　（Ｍ　ｇ　ａ
、にはキックダウン＃能が設けらｎ、アクセルペダルの
踏込みにＬリシフトダウンさルる工うになっている、九
とえば、Ｄレンジ４速での走行中キックダウンが行なわ
ルると３速状悪にシフトダウンさ、ｒｂ、を両は加速さ
几る。即ち、Ｄレンジ４速は前記複数のギヤ切（ｌｌＩ
！要素のうちハイクラッチ、バンドサーボの締結に二っ
て決定さｎ、ＤＶレンジ３速ハイクラッチ、ロークラッ
チの締結によって決定さｎている。従って、前記キック
ダウン時には４速時のバンドサーボが解除されると共に
ロークラッチが締結さすることになる。

一万、前記各ギヤ切侠ｅ素への液圧供給回路中には、オ
リフィスが設けられ、ギヤ切換要素が締結さｎるときの
衝撃が緩和さｎる：うになっている。、九とえば、４４
図に示す二うに、キックダウン時に締結さｎるロークラ
ッチｌの液圧ｉｇ給ｕ路２にはオリフィス３が設けらｎ
ｌこのオリフィス３によって供＃＠孜体に通過抵抗が生
じ、前記ロークラッチ１の締結が緩徐に行なわｎる二う
になっている。

従って、この工うにオリフィス３を弁じてギヤ切換要素
に奴圧供給さＣる場合、このギヤ切換要素が賢速ショッ
クを完全になくすＬうに緩徐に締結させると、締結部分
にすべりが生じて摩耗さｎる。特に、前述したようにキ
ックダウン時には高速走行中でありながら大トルク金必
要とするため、すべりに：る前記締結部分の摩耗は著し
く促進さ１、耐久性が大幅に低下してしまうという問題
点が生じ、変速ショックと耐久性の両立は非常に困難で
あった。

そこで本発明は、特にすペクに＝る摩耗が激しいキック
ダウン時には、オリフィス径七大きくしてギヤ切換要素
への液圧供給金スムーズに行ない。

該ギヤ切換要素締結時のすべＦ）を少なくするようにし
九自動変速機の制御装置Ｉｃ全胤供することを目的とす
る。

問題点を解決する念めの手段 かかる目的上達成するために本発明は、液圧に二って締
結お二び解除さｎる複数のギヤ切換要素を介して変速ギ
ヤの切換えが行なわｎるようになった自動変速機の制御
装置において、前記ギヤ切換要素のうちキックダウン時
に締結さＣるギヤ切換要素の液圧供給回路中に、大、小
オリフィスが切換えらｎる可変オリフィスｆｃ１ｆを設
けると共に。

該可変オリフィス装置にキックダウン信号を入力し、ア
クセル開度のパーシャル域で前記可変オリフィス装置を
小オリフィス側に設定する一万、キックダウン域で大オ
リフィス側に設定するＬうに構成しである。

作用 以上の構成に：り本発明の作用は、キックダウン時に４
結さｎるギヤ切換要素には、キックダウン域で設定され
九人オリフィス全弁して液圧供給さルる九め、前記ギヤ
切換要素は迅速に締結さｎ、すべり時間が者しく短縮さ
ｎる。−万、パーシャル域での前記ギヤ切換要素の締結
時には、可変オリフィス装置が小オリフィス側に設定さ
ｎ、通常通りの衡撃緩和作用を行なう。

実施例 以下本発明の実施例を図に基７づいて詳細に説明する。

即ち、第１図は本発明の一実施例上水す自動変速機の制
御装置を示し、１０は第３速、第４速時に締結ざｎるハ
イクラッチ、１１は第４遅、リバース段以外で締結さす
るロークラッチで、こルらハイクラッチ１Ｇ、ロークラ
ッチ１１はギヤ切換要素の１つを構成している。

前記ハイクラッチ１０は２−３シフトバルブ１２ｔ　ｊ
ｒ　Ｌでマニアルパルプからのライン圧が供給さｎるよ
うになっている。そして、２速以下ではガバナ圧が小さ
いため前記２−３シフトノ（ルプ１２のプランジャ１２
ａが図示しない下方位置となって液圧供給通路１３ｔ−
遮断し、）・イクラツチ１０を解放状態とする一万、３
速以上ではガノ（す圧が高くなる九め前記プランジャ１
２ａが図示する上万位貢となって前記液圧供給通路１３
を連通し。

ハイクラッチ１０を締結する。このと１！！、該通路１
３にはオリフィス１４が設けらｎ、クラッチ締結時の衝
１！ｔ−＃和する！５ＩＣなっている。

−万、前記ロークラッチ１１は３−４シフトノ（ルプ２
０を介してマニアルパルプからのライン圧が供給される
ようになっている。該３−４シフトバルブ２０はプラン
ジャ２０ａ下部に供給さＣるガバナ圧お二び該グランジ
ャ２０ａの上方にスプリング２１を介して設けら几たサ
ブグランジャ２２上部に供給さｎるスロットル圧等によ
って作動さｎるようになっている。そして、３速以下で
はガバナ圧か所定圧に達しない九め、３−４シフトバル
ブ２０のプランジャ２０ａは図中中心線より左側に示す
ように上方位置となってロークラッチ１１への敵圧供ｌ
＆通路２３を題断し、該クラッチ１１金解放状愈とする
−１．４速時にはガバナ圧が高くなって前記プランジャ
２０ａは中心線二り右Ａに示す二うに下方位置となって
前記液圧供給通路２３勿連通じ、ロークラッチｌｌ’ｔ
”ｄ給する。更に、このロークラッチ１１の液圧供給通
路２３ｖｃは前記ハイクラッチ１０と同様にオリフィス
２４′が設けらｎ、クラッチ１１締結時の衝惑ｖｉ′緩
和する二うになっている。尚、舐オリフィス２４には、
クラッチ１１解除時の液王抜き取り用の−１９Ｐ２５と
、低速時に前記オリフィスをバイパスしてロークラッチ
１１ｉＣ直接液圧供給する４−３タイミングバルブ２６
とが並列配置さｎている。

とＯろで、１ｆｆａ（１：４−３シフトパルプ２０のプ
ランジャ２０ａとサブグランジャ２２間には通路２７が
設けらｎ、この通路２７ｉＣｄキックダウン時にキック
ダウン圧が供ＭＩされるＬう虻なっている。

即ち、前記通路２７はディテントパルプ２８に接続され
ている。０のディテントパルプ２８はキックダウン時の
アクセルペダル踏込みに伴ってスグールＺ８ａが図示す
るＬうに押込まれると共に。

該スグール２８ａで直接スロットルバルブ２９ｆＺ）グ
ランジャ２９ａｔ−押し、該スロットルバルブ２９で制
御するスロットル圧をライン圧と等しくする。

そして、このライン圧は通路３０ｉブｒして前記ディテ
ントパルプ２８に導入さル、前記通路２７にキックダウ
ン圧としてライン圧が供給さする。すると、前記３−４
シフトバルブｚＯは、グランジャ２０ａ、サブグランジ
ャ２２間に導入さｎるキックダウン圧にエリ、該プラン
ジャ２０ａが下方に押圧さする二うになっている６従っ
て、第４速状態でキックダウンを行つ九時には３−４シ
フトバルブ２０のプランジャ２０ａが上方位置から下方
位置に移動さｎてロークラッチ１１が締結さｎ。

第３速状態に設定さｎる。

ここで１本実施例にあっては前記ロークラッチ１１への
液圧供給通路２３に、キックダウン信号によって大、小
オリフィスが切換えらｎる可変オリフィス装置３０ｉ設
けである。即ち、このｃｉ［オリフィス装置３０は前記
オリフィス２４と、このオリフィス２４ｉバイパスする
バイパス通路３１と、このバイパス通路３１に設けらす
るサブオリフィス３２と、前記バイパス通路３１に設け
らする’ａｓ開閉弁３３とで構成さｎている。該’を磁
開賭弁３３には、キックダウンセンサ３４からの信号に
二って作動するコントローラ３５から駆＠信号が入力さ
れ、アクセル角度が少ない通常運転のパーシャル域では
、前記Ｎ磁開閉弁３３は第２図に示す工うに前記バイパ
ス通路３１ｔ 共に，キックダウン域では前記第１図に示しｆｃ＝うに
前記電磁開閉弁３３はバイパス通路３１ｉ連通する工う
になっている。尚，前記キックダウンセンサ３４は，キ
ックダウンスイッチの設けらｎているものはこのスイッ
チを利用し、ま之，七ｎ以外にはスロットル開度とかア
クセルペダル踏込ｔｔ−検出するセンサを用いｎばＬぐ
１通常アクセル開度が７／８以上ｔキックダウン域とし
，７７８以内をパーシャル域とする。

以上の構成に：す１本実施例の自動変速機の制＠装置に
あっては、自動運転ＩＤＩレンジでの第４速足行＃は、
３−２シフトパルプ１２お二び４−３シフトパルプ２０
のプランジャ１　２　ａ　＊　２　０　ａが共に上方位
置となって，ハイクラッチ１０が締結さｎでいると共に
，ロークラッチ１１が解除さｎでいる。尚、この−４速
時に図外のバンドサーボも締結さルている。そして、こ
の第４速状悪で加迷すべくアクセルペダルを踏込みギツ
クダウン七行なうと，ディテントパルプ２８から前記４
−３シフトパルプ２０にキックダウン圧が供給されてプ
ランジャ２０ａは下方移動し、液圧供給通路２３を介し
てロークラッチ１１ｖｃライン圧が供給さｎ。

該ロークラッチ１１は締結さｎる。−万，前記液圧供給
通路２３のライン圧は前記バンドサーボの解放側にも供
給さｎ、前記ロークラッチ１１の締結と同時にバンドサ
ーボを解除する。すると、ハイクラッチ１０とロークラ
ッチ１１の締結状態となり、５に３速にシフトダウンさ
ルる。

ところで１本実施例ではキックダウンに伴ってこｆＬｔ
−キックダウンセンサ３４が検知し、コントローラ３５
から窺磁開閉弁３３にソレノイド励磁信号を出力するこ
とに工、０．ＯＴ変オリフィス装置３０が作動し、該［
磁開閉弁３３がバイパス通路３１を連通して、液圧供給
通路２３のライン圧はオリフィス２４お工びサブオリフ
ィス３２を通過してロークラッチ１１に１ｇｉ＠さｎる
。このとき。

オリフィス２４．サブオリフィス３２両者に二ってライ
ン圧通過面積は増大し、大オリフィス状態となる。従っ
て、ロークラッチ１１へのライン圧供Ｔ＋＠は迅速に行
なわ１、該ロークラッチ１１締結時のすべりを大幅に減
少する。つまり、この二うにキックダウン時のクラッチ
すべ９を少なくすることは、シフトダウｙｖｃｘるトル
クの増大分が作用することに：る摩耗を著しく原少する
ことができる。

尚、前記可変オリフイヌ装置３０ｆｉキックダウン領域
以外では電磁開閉弁３３にソレノイド消磁匍号が入力さ
ｎ、バイパス通路３１はａｗｒさｎる。

従って、この状態ではオリフィス２４のみを弁してロー
クラッチＩＩＫ欣圧供給され、小オリフィス状態となる
。たとえば、第２速から藁３速に変速されるパーシャル
領域のときには、前記可変オリフィス仮置３０は小オリ
フィス状態となっており、従来と同様にクラッチ締結時
の前ｓ１ｒ緩和すべく液圧供給が遅れる。

第３図は他の実施例を示し、可変オリフィス装ｃ’ｔｔ
磁切換弁５０で構成し、この電伍切換弁５０の一万に小
オリフィス５１．他方に大オリフィス５２ｔ−形成し几
ものである。この実施例ではパーシャル領域ではソノノ
イド消ａｌ偏号に工り小オリフィス５１ｔ−介して液圧
供給通路２３全連通する一万、キックダウン領域ではン
レノイド励ｔｉＨｔ４Ｍ号に＝？）大オリフィス５２を
弁して液圧供給通路２３を連通するようになっている。

従って、この実施例にあっても前記実施例と同様の機能
を行なうことができる。

発明の詳細 な説明しＩｃうに本発明の自動変速機にあっては、キッ
クダウン時に締結さ詐るギヤ切換要素は、こｎの液圧供
給回路中に設けらｎ九町変オリフィス装置に：す、パー
シャル領域で小オリフィス、キックダウン領域で大オリ
フィス金介して液圧供給さルる九め、パーシャル領域で
の変速時には、液圧供給を遅らせて締結時の膚盤を、礎
和すると共に、キックダウン９Ｍ域での変速時には液圧
供給全迅速に行ない早期締Ｎを行なう。従って、キック
ダウン時の大トルクでもつでギヤ切換要素が長いすべり
状態となるのを防止し、該ギヤ切換要素の摩耗を大幅に
抑制して寿命？著しく向上させることができるという擾
ｎた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す目−・変速機の制イ卸
ｆｅ賃の要部構成図、４２図は再１図に示す制ｍ装置の
作動状態を示す要部構成図、第３図は本発明の１屯の実
施例を示す要部構成図、萬４図は従来の自動変速機の制
御！！ｌｔｅ示す要部構成図である。 １１・・・ロークラッチ（ギヤ切換要素）、２３・・。 液圧供給通路、３０・・・可変オリフイヌ装置、３４・
・・キックダウンセンナ、５０・・・ｔａ切換弁（可変
オリフィス仮置）６ 外２名 第２図 第３図 ラ イ 瓜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）液圧によって締結および解除される複数のギヤ切
   換要素を介して変速ギヤの切換えが行なわれるようにな
   った自動変速機の制御装置において、前記ギヤ切換要素
   のうちキックダウン時に締結されるギヤ切換要素の液圧
   供給回路中に、大、小オリフィスが切換えられる可変オ
   リフィス装置を設けると共に、該可変オリフィス装置に
   キックダウン信号を入力し、アクセル開度のパーシャル
   域で前記可変オリフィス装置を小オリフィス側に設定す
   る一方、キックダウン域で大オリフィス側に設定するよ
   うにしたことを特徴とする自動変速機。 制御装置。