JPS6113043A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPS6113043A JPS6113043A JP13267384A JP13267384A JPS6113043A JP S6113043 A JPS6113043 A JP S6113043A JP 13267384 A JP13267384 A JP 13267384A JP 13267384 A JP13267384 A JP 13267384A JP S6113043 A JPS6113043 A JP S6113043A
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- JP
- Japan
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- pipe member
- tube
- rotating body
- vibration
- pipe
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- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 14
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の利用分野］
本発明は振動源からの振動を減少させるための防振装置
に関する。
に関する。
［背景技術］
一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、−例として自
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようにしている。
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようにしている。
この防振装置として、弾性材料の中空成形体から主とし
てなる吸振主体の中空室に流体を封入し、この中空室に
管状部を連結した構造が提案されている。この防振装置
では、中空室に加わる振動によって管状部に所謂気柱共
振が生じ、これによって大きな振動減衰を得ることがで
きるようになっている。
てなる吸振主体の中空室に流体を封入し、この中空室に
管状部を連結した構造が提案されている。この防振装置
では、中空室に加わる振動によって管状部に所謂気柱共
振が生じ、これによって大きな振動減衰を得ることがで
きるようになっている。
この防振装置では、管状部内の流体の質量が共振周波数
に影響するため、所望の減衰特性を得るためには管状部
の長さを著しく長くする必要がある。特に共振流体とし
て空気を用いる場合にはこ、の抵抗が大きくなり、管摩
擦が大きくなって共振発生を制限する原因となる。
に影響するため、所望の減衰特性を得るためには管状部
の長さを著しく長くする必要がある。特に共振流体とし
て空気を用いる場合にはこ、の抵抗が大きくなり、管摩
擦が大きくなって共振発生を制限する原因となる。
［発明の目的１
本発明は上記事実を考慮し、中空室に連通ずる管材の長
さを短くすることができる防振装置を得ることが目的で
ある。
さを短くすることができる防振装置を得ることが目的で
ある。
［発明の概要］
本発明に係る防振装置では、有効面積が小さい管を中空
室に連通し、この管内の流体の移動により回転する回転
体を設けている。
室に連通し、この管内の流体の移動により回転する回転
体を設けている。
従って回転体は中空室の拡縮に伴って回転し、この場合
の回転方向慣性力で共振が生じ大きな減衰を得ることが
できる。
の回転方向慣性力で共振が生じ大きな減衰を得ることが
できる。
［発明の実施例］
第１図には本発明が適用された防振装置ｌＯの断面図が
示されている。
示されている。
この防振装置１０ではベースプレート１２とトッププレ
ー）１４との間に円筒形状の弾性体１６が加硫接着され
ており、吸振主体を構成している。このベースプレート
１２、トッププレート１４及び弾性体１６で囲まれる中
空室１８は空気室となっている。
ー）１４との間に円筒形状の弾性体１６が加硫接着され
ており、吸振主体を構成している。このベースプレート
１２、トッププレート１４及び弾性体１６で囲まれる中
空室１８は空気室となっている。
ベースプレート１２は図示しない自動車の車体へ固着さ
れ、トッププレート１４上に立設された取付ポル）２０
を介してトッププレート１４へ図示しない自動車エンジ
ンが搭載される。
れ、トッププレート１４上に立設された取付ポル）２０
を介してトッププレート１４へ図示しない自動車エンジ
ンが搭載される。
ベースプレート１２には管材２２の一端が連通されてお
り、この管材２２の他端は大気に開放している。またこ
の管材２２の内部には回転体２４が配置されており、管
材２２の長手方向へ移動可能となっている。
り、この管材２２の他端は大気に開放している。またこ
の管材２２の内部には回転体２４が配置されており、管
材２２の長手方向へ移動可能となっている。
この回転体２４の長手方向移動量は、管材２２の内部へ
内径を縮小する方向に突出したストッパ２５Ａ 、２５
Ｂへ当接するまでとなっている。
内径を縮小する方向に突出したストッパ２５Ａ 、２５
Ｂへ当接するまでとなっている。
回転体２４は第２図に示される如く、円柱状ブロック（
樹脂、金属等）の外周に螺旋溝２４Ａが刻設された構成
である。
樹脂、金属等）の外周に螺旋溝２４Ａが刻設された構成
である。
なおストッパ２５Ａ 、２５Ｂの長手寸法は回転体２４
の共振振幅よりも長くしである。
の共振振幅よりも長くしである。
このように構成される本実施例の防振装置１０では、エ
ンジンに生ずる振動がトッププレート１４を介して弾性
体１６へ加わり、管材２２の内部に気柱共振を生じて、
この振動を有効に吸収することができる。
ンジンに生ずる振動がトッププレート１４を介して弾性
体１６へ加わり、管材２２の内部に気柱共振を生じて、
この振動を有効に吸収することができる。
特にこの実施例では管材２２の内部の質量が空気質量ｍ
１と回転体２４の質量ｍ２の和であり、回転体２４の往
復動時及び螺旋溝２４Ａ内の空気流通による回転時の慣
性により、管材２２の直径が比較的大きく、長手寸法が
短い場合にも確実に共振を発生させることができる。
１と回転体２４の質量ｍ２の和であり、回転体２４の往
復動時及び螺旋溝２４Ａ内の空気流通による回転時の慣
性により、管材２２の直径が比較的大きく、長手寸法が
短い場合にも確実に共振を発生させることができる。
このため管材２２の内径を拡大して空気の管材２２内へ
の出入時に発生する圧力損失を減少させることができる
。特にこの圧力損失は管材２２の断面積の２乗に反比例
するため影響が大きい。
の出入時に発生する圧力損失を減少させることができる
。特にこの圧力損失は管材２２の断面積の２乗に反比例
するため影響が大きい。
さらに管材２２の長手寸法を短くすることができるため
、管材２２の長さに比例する管摩擦抵抗を減少して共振
発生の悪影響を排除できる。
、管材２２の長さに比例する管摩擦抵抗を減少して共振
発生の悪影響を排除できる。
なお、この実施例のストッパ２５Ａ、２５Ｂは回転体２
４が管材２２から飛出すおそれのない場合には不要であ
り、管材２２の屈曲部を実質的なストッパとしてもよい
。さらに管材２２は直線状に限らず、螺旋状等に屈曲し
てもよい。
４が管材２２から飛出すおそれのない場合には不要であ
り、管材２２の屈曲部を実質的なストッパとしてもよい
。さらに管材２２は直線状に限らず、螺旋状等に屈曲し
てもよい。
第３図には本発明の第２実施例に係る防振装置が示され
ている。
ている。
この実施例では、前記第１実施例のベースプ１／ −ト
１２へ筒状カバー４０の上端部が固着されており、この
筒状カバー４０の下端部へ有底筒状カバー４２の上端部
が固着された構造となっている。これらの筒状カバー４
０、有底筒状カバー４２間にはダイヤフラム４４の周縁
部が挟持されており、ベースプレーＩ・１２、筒状カバ
ー４０、ダイヤフラム４４で中空室４６を形成している
。
１２へ筒状カバー４０の上端部が固着されており、この
筒状カバー４０の下端部へ有底筒状カバー４２の上端部
が固着された構造となっている。これらの筒状カバー４
０、有底筒状カバー４２間にはダイヤフラム４４の周縁
部が挟持されており、ベースプレーＩ・１２、筒状カバ
ー４０、ダイヤフラム４４で中空室４６を形成している
。
この中空室４６と中空室１８とには液体が封入されてお
り、ベースプレート１２には管材４８の一端が固着され
て中空室１８と中空室４６とを連通している。
り、ベースプレート１２には管材４８の一端が固着され
て中空室１８と中空室４６とを連通している。
この管材４８内にも前記実施例と同様に回転体２４が配
置されている。
置されている。
この管材の４８の下端部は軸心方向へ屈曲されてストッ
パ４８Ａとされ、ベースプレー）１２の中空室１８．４
６を連通ずる開口部の周縁は管材４８の内径よりも内側
へ突出してストッパ４８Ｂとされている。この実施例で
はこれらのストッパ４８Ａ 、４８Ｂが回転体２４の軸
方向端部と近接しており、回転体２４の軸方向移動を殆
ど無くしている。従って、この実施例では回転体２４が
トッププレー１・１４の上下振動時に往復動することな
く、回転し、この回転時の慣性により管材４８内で共振
を生じさせるようになっている。
パ４８Ａとされ、ベースプレー）１２の中空室１８．４
６を連通ずる開口部の周縁は管材４８の内径よりも内側
へ突出してストッパ４８Ｂとされている。この実施例で
はこれらのストッパ４８Ａ 、４８Ｂが回転体２４の軸
方向端部と近接しており、回転体２４の軸方向移動を殆
ど無くしている。従って、この実施例では回転体２４が
トッププレー１・１４の上下振動時に往復動することな
く、回転し、この回転時の慣性により管材４８内で共振
を生じさせるようになっている。
この実施例のような、軸方向へ移動が拘束された回転体
２４を前記実施例のような、内部に空気が流通する管材
２２へ適用できることは言うまでもない。
２４を前記実施例のような、内部に空気が流通する管材
２２へ適用できることは言うまでもない。
なおダイヤフラム４４と有底筒状カバー４２との間は空
気室５０となっており、有底筒状カバー４２の下端部か
らは取付ポルト５２が突出して車体への取付用となって
いる。
気室５０となっており、有底筒状カバー４２の下端部か
らは取付ポルト５２が突出して車体への取付用となって
いる。
第４図には本発明の第３実施例に用いる回転体２４が示
されている。この実施例の回転体２４も前記各実施例と
同様に外周へ螺旋溝２４Ａが刻設されているが、管材５
４にはポール５６が複数個保持され、これらは螺旋溝２
４Ａ内へ入り込んでいる。これらのポール５６の外径は
螺旋溝２４Ａの内径よりも大きく、回転体２４と点接触
している。
されている。この実施例の回転体２４も前記各実施例と
同様に外周へ螺旋溝２４Ａが刻設されているが、管材５
４にはポール５６が複数個保持され、これらは螺旋溝２
４Ａ内へ入り込んでいる。これらのポール５６の外径は
螺旋溝２４Ａの内径よりも大きく、回転体２４と点接触
している。
従って、これらのポール５６は回転体２４の軸受を構成
しており、回転体２４は前記実施例と同様に管材５４内
の流体流通時に慣性により振動を吸収する。
しており、回転体２４は前記実施例と同様に管材５４内
の流体流通時に慣性により振動を吸収する。
次に第５，６図には本発明の第４実施例に用いる回転体
２４が示されている。この実施例の回転体２４は軸方向
両端に先鋭部が形成され、これらの先鋭部がストッパ６
０Ａ、６０Ｂ（７）小孔６２へ当接して軸支されている
。これらのストッパ６０Ａ、６０Ｂは前記各実施例と同
様な管材６４へ取りつけられており、管材６４内の流体
流通時に回転体２４の慣性で振動が吸収される。
２４が示されている。この実施例の回転体２４は軸方向
両端に先鋭部が形成され、これらの先鋭部がストッパ６
０Ａ、６０Ｂ（７）小孔６２へ当接して軸支されている
。これらのストッパ６０Ａ、６０Ｂは前記各実施例と同
様な管材６４へ取りつけられており、管材６４内の流体
流通時に回転体２４の慣性で振動が吸収される。
次に第７，８図は本発明の第５実施例に用いる回転体２
４が示されている。この実施例では取付構造は前記実施
例と同様であるが、回転体は３枚羽根のプロペラ状とな
っている。従ってこの実施例でも回転体２４の慣性で振
動が吸収される。
４が示されている。この実施例では取付構造は前記実施
例と同様であるが、回転体は３枚羽根のプロペラ状とな
っている。従ってこの実施例でも回転体２４の慣性で振
動が吸収される。
［発明の効果］
以上説明した如く本発明に係る防振装置では、中空室に
有効面積が小さい管を連通し、この管内の流体の移動に
より回転する回転体を設けたので、管材の軸長が短い場
合にも任意の周波数で適切に共振を発生させて振動を吸
収することができる優れた効果を有する。
有効面積が小さい管を連通し、この管内の流体の移動に
より回転する回転体を設けたので、管材の軸長が短い場
合にも任意の周波数で適切に共振を発生させて振動を吸
収することができる優れた効果を有する。
第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図、第２図は回転体を示す斜視図、第３図は本発明の第
２実施例を示す断面図、第４図は本発明の第３実施例に
用いる回転体等を示す断面図、第５図は本発明の第４実
施例に用いる回転体等を示す断面図、第６図は第５図の
側面図、第７図は本発明の第５実施例に用いる回転体等
を示す断面図、第８図は第７図の側面図である。 １０・・・防振装置、 １６・・・弾性体、 ２２．４８，５４．６４−・・管材、 ２４・・・回転体。 代理人 弁理士 中 島 淳 第１図 第３図 第４図 第５図 第６図
図、第２図は回転体を示す斜視図、第３図は本発明の第
２実施例を示す断面図、第４図は本発明の第３実施例に
用いる回転体等を示す断面図、第５図は本発明の第４実
施例に用いる回転体等を示す断面図、第６図は第５図の
側面図、第７図は本発明の第５実施例に用いる回転体等
を示す断面図、第８図は第７図の側面図である。 １０・・・防振装置、 １６・・・弾性体、 ２２．４８，５４．６４−・・管材、 ２４・・・回転体。 代理人 弁理士 中 島 淳 第１図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- （１）、弾性材料の中空成形体から主としてなる吸振主
体の中空室に流体を封入し、該中空室に、有効面積が小
さい管を連通させ、該管内の流体の移動により回転する
回転体を設けたことを特徴とする防振装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13267384A JPS6113043A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 防振装置 |
| US06/720,729 US4611782A (en) | 1984-06-08 | 1985-04-08 | Vibration isolating apparatus |
| DE8585303233T DE3579503D1 (de) | 1984-06-08 | 1985-05-07 | Schwingungsisolierende vorrichtung. |
| EP85303233A EP0164887B1 (en) | 1984-06-08 | 1985-05-07 | Vibration isolating apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13267384A JPS6113043A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6113043A true JPS6113043A (ja) | 1986-01-21 |
Family
ID=15086819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13267384A Pending JPS6113043A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-27 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6113043A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020200932A (ja) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | 液封ブッシュ、およびサスペンション装置 |
| CN112648328A (zh) * | 2019-10-11 | 2021-04-13 | 本田技研工业株式会社 | 车用减振装置 |
| JP2021063545A (ja) * | 2019-10-11 | 2021-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用防振装置 |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP13267384A patent/JPS6113043A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020200932A (ja) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | 液封ブッシュ、およびサスペンション装置 |
| CN112648328A (zh) * | 2019-10-11 | 2021-04-13 | 本田技研工业株式会社 | 车用减振装置 |
| JP2021063545A (ja) * | 2019-10-11 | 2021-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用防振装置 |
| JP2021063550A (ja) * | 2019-10-11 | 2021-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用防振装置 |
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