JPS61132404A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPS61132404A JPS61132404A JP59251623A JP25162384A JPS61132404A JP S61132404 A JPS61132404 A JP S61132404A JP 59251623 A JP59251623 A JP 59251623A JP 25162384 A JP25162384 A JP 25162384A JP S61132404 A JPS61132404 A JP S61132404A
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- Japan
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- tire
- belt layer
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- Pending
Links
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims abstract description 18
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims abstract description 18
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 18
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 2
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920000271 Kevlar® Polymers 0.000 description 1
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- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1821—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising discrete fibres or filaments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、高熱乾燥地帯の走行の際の車両振動の改良お
よび耐久性の向上をはかった空気入りラジアルタイヤに
関する。
よび耐久性の向上をはかった空気入りラジアルタイヤに
関する。
乗用車用タイヤは、車両の発達と道路の整備に伴い、そ
の構造および材料面において変化してきている。道路は
高熱乾燥地帯の砂漠等にも延々と延びており、そこには
その環境に見合うタイヤが必要である。
の構造および材料面において変化してきている。道路は
高熱乾燥地帯の砂漠等にも延々と延びており、そこには
その環境に見合うタイヤが必要である。
しかし、カーカス層の外側にスチールコードからなるベ
ルト層を配したラジアルタイヤにおいて、熱収縮性を有
するポリアミド繊維のコードをタイヤ周方向に対して０
°に配向させてなるキャップバンドをベルト層とキャッ
プトレッドとの間にタイヤ周方向に環状に配した高速連
続走行可能なタイヤでは、このような環境下においてつ
ぎのような問題が生じていた。すなわち、日光の直射下
の気温４５℃以上となる日中に、１６０ｋｍ ／ ｈを
越す速度で走行すると車両に周波数の高い大きな振動が
発生し、特に操舵ハンドルにおいて強い振動が生ずると
いう問題である。
ルト層を配したラジアルタイヤにおいて、熱収縮性を有
するポリアミド繊維のコードをタイヤ周方向に対して０
°に配向させてなるキャップバンドをベルト層とキャッ
プトレッドとの間にタイヤ周方向に環状に配した高速連
続走行可能なタイヤでは、このような環境下においてつ
ぎのような問題が生じていた。すなわち、日光の直射下
の気温４５℃以上となる日中に、１６０ｋｍ ／ ｈを
越す速度で走行すると車両に周波数の高い大きな振動が
発生し、特に操舵ハンドルにおいて強い振動が生ずると
いう問題である。
このような振動は、高熱乾燥環境下にない地帯では同程
度の速度で走行しても発生するものではない。
度の速度で走行しても発生するものではない。
本発明は、高メカ乾燥地帯の走行におりる車両振動を改
良すると共に、耐久性を向」ニさせた高速連続走行可能
な空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする
。
良すると共に、耐久性を向」ニさせた高速連続走行可能
な空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする
。
このため、本発明は、カーカス層の外側にスチールコー
ＦからなるベルトＦＭを配すると共に、該ヘルド層とキ
ャップ１〜レツドとの間にポリアミド′繊細のコードか
らなるキャップハンドを配置したラジアルタイヤにおい
て、前記ポリアミド繊維のコードは、＋４．＋２０℃〜
］２０℃に至る或る周囲温度における４、５ｋｇ荷重下
の伸度εと周囲温度２０℃での４．５ｋｇ荷重下の伸度
ε２０との比ε／ε２υの温度に対する傾きが０．０３
６ ／ε２０以下であり、かつ、（２）前記伸度ε２０
が１０％以下であることを特徴とする空気入りラジアル
タイヤを要旨とするものである。
ＦからなるベルトＦＭを配すると共に、該ヘルド層とキ
ャップ１〜レツドとの間にポリアミド′繊細のコードか
らなるキャップハンドを配置したラジアルタイヤにおい
て、前記ポリアミド繊維のコードは、＋４．＋２０℃〜
］２０℃に至る或る周囲温度における４、５ｋｇ荷重下
の伸度εと周囲温度２０℃での４．５ｋｇ荷重下の伸度
ε２０との比ε／ε２υの温度に対する傾きが０．０３
６ ／ε２０以下であり、かつ、（２）前記伸度ε２０
が１０％以下であることを特徴とする空気入りラジアル
タイヤを要旨とするものである。
以下、本発明の構成について静しく説明する。
第１図は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例のイ
午半断面説明図である。第１図において、１はキャップ
トレッド、２は左右一対のし一ドワイヤ４．４間に装架
されたカーカス層であり、キャップトレッド川において
はこのカーカス２の外周を取り囲むようにスチールコー
ドからなるヘル１へ層３が配置され、このベルト層３と
キャップトレッド１との間に、ポリアミド繊維のコート
からなるキャップバンド５がタイヤ周方向に環状に配置
されている。カーカス層２ば、その両端部がそれぞれビ
ードワイヤ４゜４の廻りにタイ４・内側から外側に折り
返されている。ここで、キャップハンド５を構成するポ
リアミド繊維のコードは、例えば、ナイロン繊維、アラ
ミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）等の繊維のコードで
ある。なお、キャップバンド５は、ベルト層３のタイヤ
周方向端部の外側のめに配置してもよい。
午半断面説明図である。第１図において、１はキャップ
トレッド、２は左右一対のし一ドワイヤ４．４間に装架
されたカーカス層であり、キャップトレッド川において
はこのカーカス２の外周を取り囲むようにスチールコー
ドからなるヘル１へ層３が配置され、このベルト層３と
キャップトレッド１との間に、ポリアミド繊維のコート
からなるキャップバンド５がタイヤ周方向に環状に配置
されている。カーカス層２ば、その両端部がそれぞれビ
ードワイヤ４゜４の廻りにタイ４・内側から外側に折り
返されている。ここで、キャップハンド５を構成するポ
リアミド繊維のコードは、例えば、ナイロン繊維、アラ
ミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）等の繊維のコードで
ある。なお、キャップバンド５は、ベルト層３のタイヤ
周方向端部の外側のめに配置してもよい。
本発明においては、第１図に示されるタイヤにおいて、
下記の要件を規定したのである。
下記の要件を規定したのである。
（１）上記ポリアミＦ ＩＪＮ維のコードは、２０℃〜
１２０℃に至る或る周囲温度における４、５ｋｇ荷重下
の伸度εと周囲温度２０℃での４．５ｋｇ荷重下の伸度
ε２０との比ε／ε２．の温度に対する傾きが０．０３
６ ／ε？ρ以下であること。
１２０℃に至る或る周囲温度における４、５ｋｇ荷重下
の伸度εと周囲温度２０℃での４．５ｋｇ荷重下の伸度
ε２０との比ε／ε２．の温度に対する傾きが０．０３
６ ／ε？ρ以下であること。
比ε／ε２ｐの温度に対する傾きが０．０３６ ／ε２
゜を越えると、例えば０．０５／ε？０の場合には操舵
ハンドルに強い振動が発生ずることとなって不都合だか
らである。この傾きが０．０３６ ／ε２０以下であれ
ばよいが、０．０３４ ／ ε２０乃至０．００１ ／
ε２０の範囲が好ましい。なお、εおよびε２．は、そ
れぞれ、コード１本当りの値である。
゜を越えると、例えば０．０５／ε？０の場合には操舵
ハンドルに強い振動が発生ずることとなって不都合だか
らである。この傾きが０．０３６ ／ε２０以下であれ
ばよいが、０．０３４ ／ ε２０乃至０．００１ ／
ε２０の範囲が好ましい。なお、εおよびε２．は、そ
れぞれ、コード１本当りの値である。
このように比ε／ε２０の温度に対する傾きを定めたの
は、下記の理由からである。
は、下記の理由からである。
高熱乾燥地帯の走行の際の車両振動の発生は、タイヤの
均一性が走行時に変化することによる。
均一性が走行時に変化することによる。
その原因は、高熱乾燥地帯におけるタイ４・周囲温度の
異常な上昇と１６０ｋｍ／ｈという高速度とによって、
タイヤ内部温度が局部的に異常に高まり、キャップハン
ドのタイヤ全周における均一件が低下し、キャップバン
ドに不均一部分が４１ミするためである。なお、タイヤ
内部温度の変化は、タイヤ接地面における１〜レツド溝
やトレッドパターン内の細い切り込み（ザイプ）、さら
にはトレッドブロック等の大きさが種々異なることによ
る。
異常な上昇と１６０ｋｍ／ｈという高速度とによって、
タイヤ内部温度が局部的に異常に高まり、キャップハン
ドのタイヤ全周における均一件が低下し、キャップバン
ドに不均一部分が４１ミするためである。なお、タイヤ
内部温度の変化は、タイヤ接地面における１〜レツド溝
やトレッドパターン内の細い切り込み（ザイプ）、さら
にはトレッドブロック等の大きさが種々異なることによ
る。
このキャップバンドに不均一部分が生ずるのを抑えるに
は、キャップバンドの熱に対する変化を少なくすればよ
く、この観点から本発明ではキャップバンドを構成する
ポリアミド繊維のコードの伸度に着目し、比ε／ε２０
の温度に対する伸きを上記のように定めたのである。
は、キャップバンドの熱に対する変化を少なくすればよ
く、この観点から本発明ではキャップバンドを構成する
ポリアミド繊維のコードの伸度に着目し、比ε／ε２０
の温度に対する伸きを上記のように定めたのである。
なお、参考までに、従来では、このようなキャップハン
ドのコードについて、熱収縮性のみが考慮され、伸度に
ついては常温（室温）でのいわゆる中間伸度のみが取り
上げられていたのである。
ドのコードについて、熱収縮性のみが考慮され、伸度に
ついては常温（室温）でのいわゆる中間伸度のみが取り
上げられていたのである。
（２）前記伸度ε２０が１０％以下であること。
ポリアミド繊維のコードからなるキャップバンドは、主
として高速走行を可能ならしめるために設けられる。こ
のためには、高速回転に際してタイヤに生ずる遠心力に
よるタイヤ周方向の力に対してキャンプバンドに抗力が
生じる必要がある。したがって、キャンプバンドを構成
するポリアミド繊維のコードは、その抗力に見合う伸度
をもたなければならず、また、伸度が大きすぎては剛性
が小となるので好ましくない。
として高速走行を可能ならしめるために設けられる。こ
のためには、高速回転に際してタイヤに生ずる遠心力に
よるタイヤ周方向の力に対してキャンプバンドに抗力が
生じる必要がある。したがって、キャンプバンドを構成
するポリアミド繊維のコードは、その抗力に見合う伸度
をもたなければならず、また、伸度が大きすぎては剛性
が小となるので好ましくない。
そこで、本発明では上記のように伸度ευを１０％以下
としたのである。この伸度ε２０は、１．５％〜１０％
の範囲が好ましい。
としたのである。この伸度ε２０は、１．５％〜１０％
の範囲が好ましい。
以上説明したように本発明によれば、カーカス層の外側
にスチールコードからなるベルト層を配すると共に、該
ベルト層とキャップトレッドとの間にポリアミド繊維の
コードからなるキャップバンドを配置したラジアルタイ
ヤにおいて、前記のように上記ポリアミド繊維のコード
の伸度を規定したことにより、高熱乾燥地帯という特殊
環境下での車両振動を改良できると共に、タイヤの耐久
性の向上をもはかることかできる。
にスチールコードからなるベルト層を配すると共に、該
ベルト層とキャップトレッドとの間にポリアミド繊維の
コードからなるキャップバンドを配置したラジアルタイ
ヤにおいて、前記のように上記ポリアミド繊維のコード
の伸度を規定したことにより、高熱乾燥地帯という特殊
環境下での車両振動を改良できると共に、タイヤの耐久
性の向上をもはかることかできる。
以下に実験例を挙げて本発明の効果を具体的に説明する
。
。
実験例
下記のタイヤａ −ｄをそれぞれ試作した。
（ａｌ ε／ε２０の温度に対する佃きが０．０５／
ε２０のコードをキャップバンドに用いた従来タイヤａ
（１＋０．０５ｘ １０’ （Ｔ −２０） ／
ｔ ２ｂ、ここでＴは周囲温度で、この温度はコード
に対してであり、タイヤでみれば内部温度となる）。
ε２０のコードをキャップバンドに用いた従来タイヤａ
（１＋０．０５ｘ １０’ （Ｔ −２０） ／
ｔ ２ｂ、ここでＴは周囲温度で、この温度はコード
に対してであり、タイヤでみれば内部温度となる）。
（ｂｌ ε／ε２０の温度に対する傾きが０．０３６
／ε２−のコードをキャップバンドに用いた本発明タ
イヤｂ０ ＦＣｌ ε／ε２．の温度に対する傾きが０．０３４
／ε２ρのコードをキャップバンドに用いた本発明タ
イヤｃ０ （ｄｉ ε／ευの温度に対する傾きが０．００５
／ε２０のコードをキャップバンドに用いた本発明タイ
ヤｄ０ これらの場合の周囲温度（”Ｃ）と伸度比率（ε／ε２
．）の関係を第２図に示す。
／ε２−のコードをキャップバンドに用いた本発明タ
イヤｂ０ ＦＣｌ ε／ε２．の温度に対する傾きが０．０３４
／ε２ρのコードをキャップバンドに用いた本発明タ
イヤｃ０ （ｄｉ ε／ευの温度に対する傾きが０．００５
／ε２０のコードをキャップバンドに用いた本発明タイ
ヤｄ０ これらの場合の周囲温度（”Ｃ）と伸度比率（ε／ε２
．）の関係を第２図に示す。
これらのタイヤにおいて、キャップバンドはベルト層の
全幅に亘ってベルト層の上側に一層配置したもので、従
来タイヤａには従来のポリアミド繊維のコードを、本発
明タイヤｂ−ｄには本発明におけるポリアミド繊維のコ
ードを使用しており、８４０ｄ／２６６Ｎである（本発
明タイヤｄのみ芳香族ポリアミド繊維コード（商品名ケ
ブラーコード）を使用）。
全幅に亘ってベルト層の上側に一層配置したもので、従
来タイヤａには従来のポリアミド繊維のコードを、本発
明タイヤｂ−ｄには本発明におけるポリアミド繊維のコ
ードを使用しており、８４０ｄ／２６６Ｎである（本発
明タイヤｄのみ芳香族ポリアミド繊維コード（商品名ケ
ブラーコード）を使用）。
これらのタイヤについて、高熱乾燥地帯における高速走
行時の車両振動についてのフィーリング（官能）テスト
および耐久性試験を下記のようにおこなった。
行時の車両振動についてのフィーリング（官能）テスト
および耐久性試験を下記のようにおこなった。
フィーリングテスト：
高熱乾燥地帯（気温１４５℃、湿度；１０％）、速度１
［ｉ０ｋｍ’ ／ ｈ、１時間連続走行。この結果を
下記表１に示す。
［ｉ０ｋｍ’ ／ ｈ、１時間連続走行。この結果を
下記表１に示す。
（本頁以下余白）
表１
注）：
車種 ２８００ｃｃ 乗用車（セダン）空気圧 ２
．２ｋｇ ／ｃａ タイヤ １８５ ＨＲ１４ リム ５％×１４ 表１から明らかなように、本発明のタイヤは車両振動が
大幅に改良されていることが判る。
．２ｋｇ ／ｃａ タイヤ １８５ ＨＲ１４ リム ５％×１４ 表１から明らかなように、本発明のタイヤは車両振動が
大幅に改良されていることが判る。
耐久性試験；
室内温度４５℃１ザイズ１８５１１Ｒ１４スチールラジ
アルタイヤ、空気圧１．７ｋｇ ／ｃＩｌ、荷ｆｆ１５
２５に、。
アルタイヤ、空気圧１．７ｋｇ ／ｃＩｌ、荷ｆｆ１５
２５に、。
の条件で、室内回転ドラムによりタイヤが破壊するまで
１６０ｋｍ ／ ｈで連続走行した。この結果を下記表
２に示す。
１６０ｋｍ ／ ｈで連続走行した。この結果を下記表
２に示す。
表２
いることが判る。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子牛
半断面説明図、第２図はキャップバンドを構成するポリ
アミド繊維のコードの周囲温度（℃）と伸度比率（ε／
ε２θ）の関係図である。 １・・・キャップ１−レッド、２・・・カーカス層、３
・・・ベルト層、４・・・ビードワイヤ、５・・・キャ
ップバンド５゜ 代理人 弁理士 小 川 信 − 野口賢照 斎下和彦
半断面説明図、第２図はキャップバンドを構成するポリ
アミド繊維のコードの周囲温度（℃）と伸度比率（ε／
ε２θ）の関係図である。 １・・・キャップ１−レッド、２・・・カーカス層、３
・・・ベルト層、４・・・ビードワイヤ、５・・・キャ
ップバンド５゜ 代理人 弁理士 小 川 信 − 野口賢照 斎下和彦
Claims (1)
- カーカス層の外側にスチールコードからなるベルト層を
配すると共に、該ベルト層とキャップトレッドとの間に
ポリアミド繊維のコードからなるキャップバンドを配置
したラジアルタイヤにおいて、前記ポリアミド繊維のコ
ードは、（１）２０℃〜１２０℃に至る或る周囲温度に
おける４．５ｋｇ荷重下の伸度εと周囲温度２０℃での
４．５ｋｇ荷重下の伸度ε＿２＿０との比ε／ε＿２＿
０の温度に対する傾きが０．０３６／ε＿２＿０以下で
あり、かつ、（２）前記伸度ε＿２＿０が１０％以下で
あることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59251623A JPS61132404A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59251623A JPS61132404A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132404A true JPS61132404A (ja) | 1986-06-19 |
Family
ID=17225579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59251623A Pending JPS61132404A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61132404A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5849121A (en) * | 1993-05-14 | 1998-12-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tires with spirally wound aramid cord overlay |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP59251623A patent/JPS61132404A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5849121A (en) * | 1993-05-14 | 1998-12-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tires with spirally wound aramid cord overlay |
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