JPS6113387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、乗客保持アームの回動を集中操作
できる娯楽用乗物の乗客保持装置に関する。

ジエツトコースタや回転飛行機などの娯楽用乗
物は、乗客にスリルを味わわせるために急勾配の
走行や旋回を行なうものが多い。急勾配の走行や
旋回の際には、車両中にいる乗客に急激な運動が
与えられるので、乗客が単に座席に座つているだ
けであるとその座席から投げ出されて危険であ
る。このため、この種の車両の座席には乗客保持
アームを取付けて、車両の走行中の安全を維持し
ている。従来の乗客保持アームはそれぞれ油圧シ
リンダによつて動かし、該シリンダは手動によつ
て操作するものが普通である。この際に、油圧シ
リンダのピストンロツドの静止位置は一定である
から、個々の座席において乗客保持アームの静止
も当然一定になる。この結果、その座席に体格の
差異が大きい子供または大人が座つた時には、一
方では乗客保持アームによる安全な保持できず、
かつ他方では該保持アームの締め付けによつて着
席が苦痛になつてしまう。また、娯楽用乗物は一
般に多数の車両から構成されているので、個々の
乗客保持アームに付設した油圧シリンダをレバー
操作するのは乗物操作員にとつてかなりの重労働
になる。

この考案は前記の問題を改善するために提案す
るものである。この考案の目的は、乗客の体格に
応じて乗客保持アームの静止位置を定めることが
できかつ該保持アームの回動も集中操作可能であ
る娯楽用乗物の乗客保持装置を提供することであ
る。

次にこの考案の一実施例を図面によつて説明す
る。

第１図は娯楽用乗物の車両の座席を示してい
る。この座席１は、通常１車両において２個並置
して２列設置しているけれども、各車両における
座席数は４個以外のいずれでもよい。また、座席
１を有する車両は図示しないけれども複数個直結
することが可能であり、該車両で構成する娯楽用
乗物はたとえばジエツトコースタ、回転飛行機ま
たは急流下り船などである。座席１はたとえば中
空プラスチツク製であり、ほぼ立脚した状態の背
面部２と、上面後方がより凹んでいる座部３とか
らなる。

乗客保持アーム４は、第１図に示すように側面
から見ると上方部が後方に向かつて湾曲しかつ正
面から見るとほぼＵ字形であつて、該アームの周
辺には緩衝用の弾性材料５を被覆している。保持
アーム４の上端部６，６は、背面部２の上部を水
平に貫通する支持シヤフト７の両端に固着する
（第２図参照）。一方、液圧シリンダ８は背面部２
内にほぼ垂直に配置し、該シリンダの後端部９は
背面部２内の下方において１対のブラケツト１０
と軸着する。ブラケツト１０はシヤーシ１１から
上方に延びる固定部材に固着する。また、液圧シ
リンダ８のピストンロツド１２はその上端部にお
いて１対のブラケツト１３，１３と軸着し、両ブ
ラケツトはピストンロツド１２をはさむように配
置して支持シヤフト７に固着する。支持シヤフト
７は背面部２内において軸受１４，１４によつて
回転自在に取付けている。

第２図に示すように、ピストン１５を有するピ
ストンロツド１２は液圧シリンダ８を貫通し、か
つ上下方向に液密に摺動自在である。液圧シリン
ダ８内において、ピストン１５によつて上方液室
１６および下方液室１７を形成する。上方液室１
６は導管１８および１９と連通し、かつ下方液室
１７は導管２０および２１と連通し、ピストン１
５が最高位置または最下位置にあつてもこれらの
導管を閉鎖しないように設計する。導管１８と導
管２０とは逆止弁２２を介して接続し、導管１８
から導管２０への方向にのみ液体は流通可能であ
る。また、導管１９と導管２１とはそれぞれ電磁
弁２３のポートに接続し、該電磁弁がノーマル位
置にあるときは導管１９，２１間は閉鎖され、か
つ該電磁弁が操作位置にあるときは両導管は連通
する。電磁弁２３は公知のソレノイド弁であり、
通常並置した座席間のシヤーシ１１上に取付棚
（図示しない）を介して設置する。また、電磁弁
２３の他の２個のポートには導管１９′および２
１′を接続し、これらの導管は他方の座席用の液
圧シリンダに接続している。このため、導管１
９′，２４′も導管１９，２１と同称に閉鎖または
貫通することになる。したがつて、４個の座席を
有する車両には通常２個の電磁弁２３を塔載する
ことになるけれども、１個の電磁弁によつて１個
の液圧シリンダ２３の作動を制御したりまたは３
個以上の液圧シリンダの作動を同時に制御するよ
うに構成してもよい。

集電装置の一実施例は第３図および第４図に示
し、この実施例はジエツトコースタ用であるけれ
ども、多少の変形を加えると他の娯楽用乗物にも
適用可能である。第３図に示す車両２４は１対の
案内レール２５，２５によつて支持し、該レール
は第３図の紙面の垂直方向に延びてそれぞれ３個
ずつの車輪２６で取り囲んでいる。シユー２７，
２７は車両２４の両側壁にそれぞれ下向きに設置
し、両シユーは車両２４の中心垂直面に関して通
常対称に位置させる。第４図から明らかなよう
に、各シユー２７は、車両側壁に固着する支持部
材２８と、絶縁材２８′を介して該支持部材の下
面に取付ける板バネ２９と、該バネの下面に固着
する接触部材３０とからなる。板バネ２９は側面
から見ると上下端部がそれぞれ水平であつて、そ
の中央部が後方に向かつて下方に傾斜している。
接触部材３０は水平に位置し、該部材にはさらに
脱落防止用紐３１を取付ける。両シユー２７，２
７か延びる導線（図示しない）は、車両２４に塔
載した２個の電磁弁２３のおのおのに接続する。
この場合、娯楽用乗物が複数の車両で構成されて
いるならば、各車両ごとにシユー２７，２７を設
置してもよく、または先頭の車両のみにシユー２
７を取付けて残りの車両の電磁弁には該シユーか
ら連続的に配線しておいてもよい。一方、プラツ
トフオーム３２の車両走路には平行の集電軌条３
３，３３を取付け、両軌条は通常案内レール２５
の支持部材３４，３４上に設置する。集電軌条３
３は、絶縁用の水平板材３５と、該板材上に固着
した真鍮製の集電板３６とからなる。水平板材３
５は、シユー２７の滑らかな接触と解放を達成す
るために、その前後端の上面をそれぞれけずり取
つておくと好ましい（第４図参照）。水平板材３
５の長さは、車両２４に１対のシユー２７だけを
設置するかまたは各車両ごとにシユー２７を設置
するかによつて異なり、プラツトフオーム３２に
設置したブレーキ（図示しない）で制止された車
両の位置がそのつど多少変動しても、少なくとも
シユー２７が集電板３６と接触しうるような長さ
に定める。両集電板３６，３６は車両２４のシユ
ー２７，２７とそれぞれ対応する高さに配置し、
該集電板から延びる導線（図示しない）はプラツ
トフオーム３２の操作室（図示しない）に至つて
いる。

車両２４がプラツトフオーム３２に停止してい
るときは、シユー２７，２７はそれぞれ集電軌条
３３と接触している。このため、操作室内におい
て通電を行なうと、操作室内の操作盤からの電流
は一方の集電軌条３３およびシユー２７を経て各
電磁弁２３に至り、さらに各電磁弁２３から他方
のシユー２７および集電軌条３を経て流れる。こ
の結果、各電磁弁２３はノーマル位置から操作位
置になつて、導管１９と導管２１とが連通するこ
とにより、液圧シリンダ８の上方液室１６と下方
液室１７内の液体は相互に流通可能となる。した
がつて、液圧シリンダ８のピストンロツド１２は
上下いずれの方向にも移動可能となるので、乗客
アーム４は上下いずれの方向にも回動できる。こ
の状態において、乗は車両２４に乗り越んで座席
１に着席し、各乗客の体格に応じた位置まで保持
アーム４を下方に回動すればよい。乗客すべてが
着席して車両２４がプラツトフオーム３２から発
進すると、車両２４のシユー２７は集電軌条３３
から脱離することになる。この結果、車両２４の
電磁弁２３には電流が流れなくなるから、各電磁
弁２３はノーマル位置となつて導管１９と導管２
１との間を閉鎖する。尚、乗客すべてが着座し、
アーム４で体を固定した後において、車両２４の
発進に先だつて、操作室から集電軌条３３への通
電を断つことにより電磁弁２３を消勢しても同様
の結果となる。したがつて、液圧シリンダ８の上
方液室１６と下方液室１７は逆止弁２２を介して
のみ連通するため、上方液室１６から下方液室１
７へは液体は流通可能であるけれども、その反対
方向には液体は流れない。それ故に、ピストンロ
ツド１２は上方へのみ移動可能であることによ
り、乗客保持アーム４は下方へのみ回動できる。
この一方向回動の結果、座席１に座つている乗客
は保持アーム４をより身体に接近させる方向にの
み動かすことができるので、車両２４の走行中に
座席１から投げ出されることはない。車両２４の
走行が完了して再びプラツトホーム３２に到着す
れば、シユー２７が集電軌条３３に接触するか
ら、操作室にての操作により集電軌条３３に通電
しているとき、乗客保持アーム４は上下方向に自
由に回動しうるようになり、乗客が車両２４から
降りることができる。

この考案に係る乗客保持装置では、遠隔操作に
よつて乗客保持アームを上方いずれの方向にも自
由に回動させることが可能となる。このため、体
格差が大きい子供や大人が座席に座つても、各人
に応じた位置に保持アームを回動して固定するこ
とができる。したがつて、乗客のすべてを完全に
保持することによつて安全であるとともに、過度
の締め付けによつて苦痛を与えることもない。ま
た、この考案の乗客保持装置は、娯楽用乗物が複
数の車両から構成されていてもプラツトホーム上
の操作室から集中操作することができる。このた
め、この種の娯楽用乗物における乗客の乗り降り
を１人の操作員に行なうことも可能であり、その
操作員の労働も相当に軽減できるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る乗客保持装置を設置し
た車両の座席を示す概略縦断面図、第２図は座席
を部分的に示しかつ液圧シリンダの液圧回路を模
式的に示す横断面図、第３図はプラツトフオーム
に停止し状態の車両を概略的に示す横断面図、第
４図は第３図の車両の前方部をプラツトフオーム
の方向から見た概略側面図である。 １……座席、４……乗客保持アーム、８……液
圧シリンダ、１２……ピストンロツド、１５……
ピストン、２２……逆止弁、２３……電磁弁、２
４……車両、２５……案内レール、２７……シユ
ー、３２……プラツトフオーム、３３……集電軌
条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に搭載する部材として個々の座席に設置し
   た乗客保持アームと、該保持アームの端部に直接
   または間接的に枢着したピストンロツドを有する
   液圧シリンダと、該液圧シリンダの作動を制御す
   るための制御弁とを備え、制御弁がノーマル位置
   にあるときは逆止弁によつて液圧シリンダのピス
   トンロツドは上昇方向にのみ移動可能であり、制
   御弁が操作位置にあるときは、液圧シリンダのピ
   ストンロツドは上下いずれかの方向にも移動可能
   である娯楽用乗物の乗客保持装置において、制御
   弁が電磁弁であり、プラツトフオーム横に設けた
   集電軌条と車両の両側壁に設置したシユーとが接
   触し通電されると操作位置となり、非接触時には
   ノーマル位置となることを特徴とする娯楽用乗物
   の乗客保持装置。