JPS6116227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両におけるオーバフエンダの取付
構造に関するものである。

従来、第１図と第２図に示すようにオーバフエ
ンダ３′は、ホイールハウスパネル１′とクオータ
パネル２′とにそれぞれ形成された取付孔４′，
５′にわたつてボルト６′を嵌挿し、このボルト
６′にナツト７′を締付けてこれら両パネル１′，
２′に対して固定されていた。しかして、ホイー
ルハウスパネル１′とクオータパネル２′との締付
面の間には、これら両パネル１′，２′の成形精度
や組付誤差などによつて第１図に示すように隙間
S′が生じる傾向にあつた。そして、この隙間S′が
原因となつて、上記オーバフエンダ３′をボルト
６′、ナツト７′によつて両パネル１′，２′に対し
て締付けると、ホイールハウスパネル１′の締付
面に対しクオータパネル２′の締付面が圧接移動
されるため、このクオータパネル２′が歪Ｐが発
生する問題点があつた。

この考案の目的は、上記の理由に鑑み、オーバ
フエンダのボルトに対するナツトの締付けによる
クオータパネルの歪発生の防止を図るとともに、
このボルト・ナツトの締付部分の防水性の向上を
図ることができるオーバフエンダの取付構造を提
供することにある。

以下、この考案の一実施例を第３図にしたがつ
て説明する。

ホイールハウスパネル１の下端部外側面にはク
オータパネル２の下端部がスポート溶着Ｗされて
いる。

オーバフエンダ３が装着されるホイールアーチ
部において、ホイールハウスパネル１とクオータ
パネル２とは所定の隙間Ｓを隔てて相対向状をな
し、このクオータパネル２の一部にはオーバフエ
ンダ３締付用のボルト６が嵌挿される取付孔４が
穿設されている。一方、取付孔４に相対するホイ
ールハウスパネル１の一部には前記ボルト６に螺
合するナツト７が遊挿される逃げ孔５が穿設され
ている。そして、オーバフエンダ３は、その裏面
に一体状に突出されたボルト６が、前記クオータ
パネル２の外面側から内外両側面に密接する２枚
の防水用パツキン８，９を介して同パネル２の取
付け孔３に嵌挿される。また、前記ホイールハウ
スパネル１のタイヤ対向面（第３図において右側
面）側からその逃げ孔５にナツト７が遊挿され、
該ナツト７が前記ボルト６に締付けられること
で、前記オーバフエンダ３がクオータパネル２の
外面に取付けられる。このため、前記ボルト６、
ナツト７による締付力によつてクオータパネル２
がホイールハウスパネル１側へ圧接移動されるこ
とが防止され、クオータパネル２の歪発生が解消
される。

前記ナツト２の外周面には、ホイールハウスパ
ネル１のタイヤ対向両側に突出する位置におい
て、前記逃げ孔５よりも適宜に大径のフランジ１
０が、ナツト２と一体に固着されている。そし
て、前記ホイールハウスパネル１のタイヤ対向面
と前記フランジ１０との間には、前記逃げ孔５を
ホイールハウスパネル１のタイヤ対向面側から密
封するためのゴム弾性を有する防水材１１が介装
されている。このため、タイヤが跳上げる水や泥
がホイールハウスパネル１のタイヤ対向面にかか
つたとしても、この水や泥が逃げ孔５よりホイー
ルハウスパネル１とクオータパネル２との間の内
部空間に浸入する不具合が防止される。

また、この実施例ではオーバフエンダ３の上縁
部にはクオータパネル２の外面に密接するパツキ
ン１２が取付けられ、これによつてオーバフエン
ダ３の上縁部のシール性が確保されている。さら
に、ホイールハウスパネル１とクオータパネル２
との間の内部の段差空間部にはクツシヨン性を有
するシール部材１３が介装されている。

以上述べたように、この考案はホイールハウス
パネルとクオータパネルとが所定の隙間を隔てて
相対向しこのクオータパネルの外側にオーバフエ
ンダが装着される車両のホイールアーチ部におい
て、前記クオータパネルの一部には、オーバフエ
ンダの裏面に突出して固着されたボルトが嵌挿さ
れる取付孔を穿設する一方、この取付孔に相対す
る前記ホイールハウスパネルの一部には前記ボル
トに螺合するナツトが遊挿される逃げ孔を穿設
し、前記オーバフエンダのボルトを、前記クオー
タパネルの外面側から防水用パツキンを介して該
パネルの取付孔に嵌挿するとともに、前記ホイー
ルハウスパネルのタイヤ対向面側からその逃げ孔
にナツトを遊挿し、該ナツトを前記ボルトに締付
けることで、前記オーバフエンダをクオータパネ
ルの外側面に取付ける構造であつて、しかも、前
記ナツトの外周面には、前記ホイールハウスパネ
ルのタイヤ対向面側より突出する位置において前
記逃げ孔より大径のフランジを前記ナツトと一体
に設け、前記ホイールハウスパネルのタイヤ対向
面と前記フランジとの間には前記逃げ孔をホイー
ルハウスパネルのタイヤ対向面側から密封するゴ
ム弾性を有する防水材が介装されてなる車両にお
けるオーバフエンダの取付構造である。

したがつて、この考案によれば、オーバフエン
ダのボルトをクオータパネルの取付孔に嵌挿し、
ホイールハウスパネルのタイヤ対向面からその逃
げ孔にナツトを遊挿し、該ナツトを前記ボルトに
締付けることで、オーバフエンダをクオータパネ
ルの外側に取付けるものであるから、従来と異な
り、オーバフエンダのボルトに対するナツトの締
付力がホイールハウスパネルに作用することを防
止し得、前記ボルトに対するナツトの締付力が原
因となつてクオータパネルがホイールハウスパネ
ル側へ圧接移動されることがないため、クオータ
パネルの歪発生を確実に防止することができると
いう効果がある。

しかも、前記オーバフエンダのボルトを前記ク
オータパネルの外面側から防水用パツキンを介し
て該パネルの取付孔に嵌挿することで、クオータ
パネルの外面側からその取付孔を通して雨水等が
浸入する不具合を防止することができる。

さらに、ホイールハウスパネルのタイヤ対向面
と前記ナツトのフランジとの間にホイールハウス
パネルの逃げ孔を該パネルのタイヤ対向面側から
密封するゴム弾性を有する防水材が介装されるこ
とで、タイヤが跳上げる水や泥がホイールハウス
パネルのタイヤ対向面にかかつたとしても、この
水や泥が前記逃げ孔よりホイールハウスパネルと
クオータパネルとの間の内部空間に浸入する不具
合を防止することができるとともに、前記逃げ孔
周縁部からの錆の発生も防止することができる等
の効果がある。

さらに、前記防水材はゴム等よりなるため、オ
ーバフエンダのボルトに対しナツトを所定量だけ
締付けてクオータパネルの外面側にオーバフエン
ダを取付けた状態において、前記ナツトの締付力
をクオータパネルに対しては大きく、ホイールハ
ウスパネルに対しては可及的に小さく作用させ
て、前記ナツトの締付力が原因となるクオータパ
ネルの歪発生を防止しながら、前記ホイールハウ
スパネルの逃げ孔を前記防水材のゴム弾性によつ
て確実に密封することができるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

図面の第１図と第２図は従来のものを示し、第
１図はホイールハウスパネルとクオータパネルと
の組付け状態を示す断面図、第２図はオーバフエ
ンダを締付けた状態を示す断面図である。第３図
はこの考案の一実施例を示す断面図である。 １……ホイールハウスパネル、２……クオータ
パネル、３……オーバフエンダ、４……取付孔、
５……逃げ孔、６……ボルト、７……ナツト、１
１……防水材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールハウスパネルとクオータパネルとが所
   定の隙間を隔てて相対向しこのクオータパネルの
   外側にオーバフエンダが装着される車両のホイー
   ルアーチ部において、前記クオータパネルの一部
   には、オーバフエンダの裏面に突出して固着され
   たボルトが嵌挿される取付孔を穿設する一方、こ
   の取付孔に相対する前記ホイールハウスパネルの
   一部には前記ボルトに螺合するナツトが遊挿され
   る逃げ孔を穿設し、前記オーバフエンダのボルト
   を、前記クオータパネルの外面側から防水用パツ
   キンを介して該パネルの取付孔に嵌挿するととも
   に、前記ホイールハウスパネルのタイヤ対向面側
   からその逃げ孔にナツトを遊挿し、該ナツトを前
   記ボルトの締付けることで、前記オーバフエンダ
   をクオータパネルの外側面に取付ける構造であつ
   て、しかも、前記ナツトの外周面には、前記ホイ
   ールハウスパネルのタイヤ対向面側より突出する
   位置において前記逃げ孔より大径のフランジを前
   記ナツトと一体に設け、前記ホイールハウスパネ
   ルのタイヤ対向面と前記フランジとの間には前記
   逃げ孔をホイールハウスパネルのタイヤ対向面側
   から密封するゴム弾性を有する防水材が介装され
   ていることを特徴とする車両におけるオーバフエ
   ンダの取付構造。