JPS61163095A

JPS61163095A - 船外機用カウリング

Info

Publication number: JPS61163095A
Application number: JP60003687A
Authority: JP
Inventors: Seiji Inoue; 清治井上
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1985-01-11
Filing date: 1985-01-11
Publication date: 1986-07-23
Also published as: US5064393A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の技術分野）手動でエンジンを始動する手動スタータ装置を有する船
外機における、エンジンをカバーする船外機用カウリン
グに関する。

（従来技術）船に取りつけられ船を推進駆動する船外機は、上部にエ
ンジンが配置され、エンジンの上部には、エンジンを手
動で始動する手動スタータ装置が配置される。

この手動スタータ装置は、手で引っ張るためのグリップ
と、８亥グリツプが引かれた時のみエンジンのクランク
軸に連結する被駆動部材に係合する係合部材を有する。

そして船外機は、エンジン各部を海水からなるべく水密
に保護するカウリングが、手動スタータ装置を含めエン
ジン全体を包むように配置される。

従来技術の船外機においては、カウリングを手動スター
タ装置の一部が貫通し、カウリングの外側にグリップが
位置するよう配置される。

（発明が解決しようとする問題点）上記のようにカウリングの外側にグリップが位置するよ
う配置されるので、エンジンが回転している航行中にグ
リップを引っ掛は易い。この時にはグリップが引かれク
ランク軸に連結する被駆動部材に係合部材が係合しよう
とするので係合部材が破損してしまう。このためエンジ
ンを止めた後、再びエンジンを始動するのが困難となる
問題が発生していた。

（問題点を解決するための手段）船に取りつけられ船を推進駆動する船外機の上部に配置
されるエンジンと、エンジンの上部に配置されエンジン
を手動で始動する手動スタータ装置であって、手で引っ
張るためのグリップと、エンジンのクランク軸に連結す
る被駆動部材と前記グリップが引かれた時のみ、該被駆
動部材に係合する係合部材とを有する手動スタータ装置
と、エンジン各部を保護し、手動スタータ装置とエンジ
ンを包むように配置される船外機用カウリングにおいて
、前記グリップの引っ張り方向における該グリップの前
方位置と、グリップの引っ張り方向の外側位置との間を
移動可能なカバーを配設したことを特徴とする船外機用
カウリング。

（作用）前記グリップの引っ張り方向における該グリップの前方
位置にカバーを位置させるとき、カバーがあるため、操
船者が触れるのを防止あるいは、触れることが可能であ
ってもグリップの引っ張り方向への移動を不能とする。

また、グリップの引っ張り方向の外側位置にカバーを位
置させるとき、操船者は支障なくグリップを引っ張るこ
とが可能である。

（実施例）第１図は本発明の一実施例に係わる手動スタータ装置付
船外機の要部断面図、第２図は第１図の矢視■に沿って
見たカバー外観図、第３図は始動のためカバーを開けた
状態を示す要部断面図である。

船の後部１１に船外機１２が取りつけられる。

船外機１２は、上部に２サイクル内燃機関であるエンジ
ン１３が配設され、エンジン１３の上部に手動スタータ
装置１４が配設される。手動スタータ装置１４はスター
タグリップ１５を有する。

船外機１２はエンジン１３及び手動スタータ装置１４を
包み込むように上部にトップカウリング１６と下部にボ
トムカウリング１７を有する。このトップカウリング１
６とボトムカウリング１７にて船外機用カウリングを形
成する。ボトムカウリング１７の下部にはフランジ面１
８が形成され、エンジン１３に全周、を接して固着され
る。トップ・カウリング１６は、ボトムカウリング１７
との接合部にシール部材１９が固着され、前部に開口部
２０を有する。ボトムカウリング１７には図示はしない
がトップカウリング１６を接合保持するクランプ機構を
有するエンジン１３の各部を潤滑するための潤滑油を貯蔵する
潤滑油タンク２１がエンジン１３の前方に配設され、キ
ャブ２２を取りつけた注油口２１ａが開口部２０に配置
される。

スタータグリップ１５は開口部２０より突出する位置に
配設され、スタータグリップ１５の前方にはスタータグ
リップ１５を包み込むようにカバー２３が配設されてい
る。

カバー２３の外周にはシール部材２４が貼りつけられて
いる。また、カバー２３には支持金具１゜２５が固着さ
れ、トップカウリング】６には支持金具２，２６が固着
されている。

支持金具２．２６にはリンク２７が支持軸２８にて回動
自在に支持され、リンク２７と支持金具１．２５は連結
軸２９によって回動自在に連結される。連結軸２９にバ
ネ３０の一端が掛けられ、他端が支持金具２．２６の引
っ掛は部３１に掛けられる。

バネ力によりカバー２３は開口部２０の外方全周をシー
ルするかたちでトップカウリングＩ６に密着させられる
。つまりカバー２３はスタータグリップ１５の引っ張り
方向における該グリップの前方位置に保持される。

カバー２３が上方に持ち上げられるとリンク２７が回動
し、連結軸２９は支持軸２８と引っ掛は部３１を結ぶ線
の反対側に位置することとなり、リンク２７はトップカ
ウリング１７の一部に突き当たる位置に保持される。つ
まりカバー２４はスタータグリップ１５の引っ張り方向
の外側位置に保持される。この時操船者は該グリップを
引っ張ることが可能であるとともに、潤滑油タンク２１
への注油が可能となる。

ここで、第１図、第４図及び第５図を使って手動スター
タ装置１４について説明する。

第４図は第１図における矢視■に沿って見た手動スター
タ装置の下面図であり、第５図は手動スタータ装置の係
合部材の作動を示す作動図である。

手動スタータ装置１４はエンジン１３の上部に固定され
るスタータケース３２を有する。そして、スターターケ
ース３２の中央には、リール支持軸３３が立設され、リ
ール支持軸３３には、リール３４が回転自在に支持され
ている。リール３４にはストッパ３５が形成されるとと
もに、リール３４の外周の巻取溝３６には、ロープ３７
が巻付けられている。ロープ３７の引き出し端にはスタ
ータグリップ１５が連結される。

１　スタータケース３２とリール３４との間にはぜんま
い３８が介装され、ぜんまい３８はロープ３７を巻取る
回転方向にリール３４を付勢している。

リール３４の側面において、リール支持軸３３と偏位し
て、ラチェット支持軸３９が植設され、ラチェット支持
軸３９には、ラチェット４０が回転自在に支持されてい
る。

リール支持軸３３の先端部に、リール３４、ラチェット
４０を支持可能とする支持板４Ｉが固定ボルト４２によ
って固着されている。支持板４■のボス部４３には、ば
ね４４が弾圧支持されている。ばね４４は、その中間部
の相対向する凹部４５によってボス部４４を弾圧挟持し
、相対向する二つの頭部を持つ。

一方エンジン１３のクランク軸４６にはフライホイール
４７が固着され、さらにフライホイール４７には被駆動
部材である起動プーリー４８が固着される。起動プーリ
ー４８には係合口４９が明けられている。

次に１、上記実施例の作動について説明する。

カバー２３が上方に持ち上げら、カバー２３がスタータ
グリップ１５の引っ張り方向の外側位置に保持される時
操船者は該グリップを引っ張ることが可能となる。

スタータグリップ１５によってロープ３７を引っ張ると
、リール３４は第４図に矢印で示す方向に、ぜんまい３
８による力に逆らって正回転し、リール３４に支持され
ているラチェット４０も正回転する。一方、支持板４１
めボス部４３まわりに弾圧支持されているばね４４は、
支持板４１のボス部４３との摩擦力によって静止してい
る。そこで、ラチェット４０は、リール３４とともに正
回転するに従い、ばね４４の一方の頭部である突出作動
部５０によってその突出作動面５１を押動せしめられ、
ラチェット４０の先端５２が係合口５０に達すると、第
４図あるいは第５図に二点鎖線に示す如く突出し係合口
４９に係合する。このときストッパ３５はラチェット４
０の背面５３を支持可能としている。こうして起動プー
リー４８、フライホイール４７を介してクランク軸４６
を手動で回転し、エンジン１３を始動することができる
。

一方、スタータグリップ１５を放すとり−ル３４はぜん
まい３８による力によって逆回転し、ロープ３７を巻き
戻す。

このとき支持板４１のボス部４３まわりに弾圧支持され
ているばね４４は、支持板４１のボス部４３との摩擦力
によって静止している。そこで、ラチェット４０がリー
ル３４とともに逆回転するに従い突出作動部５０と突出
作動面５１が離れ、さらにリール３４が逆回転するとラ
チェット４０が係合口４９により押されて先端５２がリ
ール支持軸３３中心方向に戻され、さらにリール３４が
逆回転するに従い、ばね４４の他方の頭部である突出解
除作動部５３によってその突出解除作動面５４を押動せ
しめられ、先端５２が起動ブーＩＪ−４８より完全に隔
離される。

ローブ３７が完全に巻き戻された位置においてラチェッ
ト４０は突出解除作動部５３によって保持される。

本実施例において、航行状態においては、カバー２３が
スタータグリップ１５を引っ張り方向における該グリッ
プの前方位置に保持可能であり、操縦者が過ってスター
タグリップ１５の引っ張ることはなくなり、被駆動部材
である起動プーリー４８に係合部材であるラチェット４
０が係合することは防止される。

第６図は本発明の第２の実施例に係わる手動スタータ装
置付船外機のトップカウリングまわりの要部断面図であ
る。

トップカウリング１６には開口部１．２０ａおよび開口
部１，２０ｂが明けられており、各々にシール部材５５
．５６が固着されている。トップカウリング１６をボト
ムカウリング１７に接合保持するとき、各々スターター
ケース３３、潤滑油タンク２１との間を水蜜に保つ。

カバー２３がスターターグリップ１５および注油口２１
ａを包むように配設される。

カバー２３の外周にはシール部材２４が貼りつけられて
いる。また、カバー２３には支持金具１゜２５が固着さ
れ、トップカウリング１７には支持金具２．２６が固着
され、支持金具１．２５と支持金具２．２６は連結軸２
９によって回動自在に連結される。連結軸２９まわりハ
ネ３０が配設され、カバー２３を上方に回動するよう付
勢する。

一方トツブカウリング１６には弾発金具５８が配設され
、カバー２３の保持金具５７とでカバー２３をスタータ
グリップ１５の引っ張り方向における該グリップの前方
位置に保持可能とする。

本実施例では開口部１，２０２および開口部１゜２０ｂ
のソールは、シール部材５５．５Ｇのみでなく、シール
部材２４があるため信頼性が高い。

第７図は本発明の第３の実施例に係わる手動スタータ装
置付船外機のトップカウリングまわりの要部断面図であ
る。第８図は第７図の矢視■に沿って見たトップカウリ
ングの要部上面図である。

トップカウリング１６は前方上部に開口部２０を有して
いる。開口部２０の下方にはスターターグリップ１５、
潤滑油タンク２１の注油口のキャンプ２２が配設され、
開口部２０を覆うようにカバー２３が配設される。

その他シール部材２４　支持金具１，２５、支持金具Ｉ
、２Ｇ、連結軸２９、バネ３０を有し、保持金具５８に
係合する係合ノブ５９を有する。

係合ノブ５９を押せば、バネ３０の弾発力によりカバー
２４を上方に開けることができる。

スターターグリップ１５のまっすく前方にはトップカウ
リング１６の壁６０があるが、スターターグリップ１５
より壁６０までに距離があり、カバー２３を開ける時ス
ターターグリップ１５を引くことができる。

また潤滑油タンク２１には注油口２１ａのみでなく油面
計６１を有する。エンジン１３は手動のみでなく、始動
電動機６２により始動させることも可能である。

第９図は本発明の第４の実施例に係わる手動スタータ装
置付船外機のボトムカウリングまわりの要部断面図であ
る。第１０図は第９図の矢視Ｘに沿って見たカバー外観
図である。

本実施例では手動スタータ装置１４のスタータグリップ
１５はボトムカウリング１７より突出する。そしてカバ
ー２３はボトムカウリング１７に配設される。

カバー２３はスターターグリップ１５の前方すぐ。、近
くに配設される。このためカバ〜２３をスタータグリッ
プ１５の引っ張り方向における該グリップの前方位置に
保持する時、スターターグリップ１５に触れることが出
来ても、引くことができない。

ボトムカウリング１７には２個所に保持用の弾発金具５
８ａ、５８ｂが配設されている。

なお第２の実施例に関連して第１１図を示し、その特徴
を説明する。

トップカウリング１６には開口部２０を有し、その開口
部２０より上方に潤滑油タンク２１の注油口２１ａの端
部２１ｂを突出させている。

潤滑油タンク２１にはシール部材５６を接着し開口部２
０ｂよりトップカウリング１６内へ海水が侵入するのを
防止可能である。

注油口２１ａの端部２１ｂを密閉するキャップ２２の上
方にカバー２３をトップカウリング１６と屈曲自在の部
材６３で連結するとともに、開閉自在に配設している。

（発明の効果）グリップの引っ張り方向における該グリップの前方位置
にカバーを位置させるとき、カバーがあるため、操船者
が触れるのを防止あるいは、触れることが可能であって
もグリップの引っ張り方向への移動を不能とするので、
グリップが引かれクランク軸に連結する被駆動部材に係
合部材が係合しようとし、係合部材が破損してしまこと
はない。

そしてエンジンを止めた後、再びエンジンを始動するの
はグリップの引っ張り方向の外側位置にカバーを位置さ
せれば、操船者は支障なくグリ。

プを引っ張ることが可能でありエンジンを再始動させる
ことは容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係わる手動スタータ装置付
船外機の要部断面図、第２図は第１図の矢視■に沿って
見たカバー外観図、第３図は始動のためカバーを開けた
状態を示す要部断面図である。第４図は矢視■に沿って見た手動スタータ装置の下面図
であり、第５図は手動スタータ装置の係合部材の作動を
示す作動図である。第６図は本発明の他の実施例に係わる手動スタータ装置
付船外機のトップカウリングまわりの要部断面図である
。第７図は本発明の第３の実施例に係わる手動スタータ装
置付船外機のトップカウリングまわりの要部断面図であ
る。第８図は第７図の矢視■に沿って見たトップカウリ
ングの要部上面図である。第９図は本発明の第４の実施例に係わる手動スタータ装
置付船外機のボトムカウリングまわりの要部断面図であ
る。第１０図は第９図の矢視Ｘに沿って見たカバー外観
図である。エンジン・・・・・・・・１３手動スターター装置・・・１４スターターグリップ・・・１５トップカウリング・・・・１６ボトムカウリング・・・・１７潤滑油タンク・・・・・・２１キャップ・・・・・・・・２２カバー・・・・・・・・・２３シール部材・・・・・・・２４ラチェット・・・・・・・４０起動プーリー・・・・・・４８係合口・・・・・・・・・４９特許出願人　　　　三信工業株式会社第３図６と第９図第１０図第１図１ａ　２１手続補正書　（方式）昭和６０年　５月１０日昭和６０年特許願第３６８７号２、発明の名称船外機用カウリング３゜補正をする者事件との関係　　　　　特許出願人住所　〒４３２静岡県浜松市新橋町１４００番地昭和６０年４月１０日（発送日同年４月３０日）５、補
正の対象４、図面の簡単な説明補正の内容 ■。明細書中１７ページ６行目の「沿って見たカバー外
観図である。」を、「沿って見たカバー外観図である。第１１図は船外機用トップカウリングのオイルタンク注
入口部開口まわりの要部断面図である。」と補正する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船に取りつけられ船を推進駆動する船外機の上部
に配置されるエンジンと、エンジンの上部に配置されエ
ンジンを手動で始動する手動スタータ装置であって、手
で引っ張るためのグリップと、エンジンのクランク軸に
連結する被駆動部材と前記グリップが引かれた時のみ、
該被駆動部材に係合する係合部材とを有する手動スター
タ装置と、エンジン各部を保護し、手動スタータ装置と
エンジンを包むように配置される船外機用カウリングに
おいて、前記グリップの引っ張り方向における該グリッ
プの前方位置と、グリップの引っ張り方向の外側位置と
の間を移動可能なカバーを配設したことを特徴とする船
外機用カウリング。
（２）前記前方位置において、グリップを覆うようにカ
バーを形成するとともに、カウリングとの間にシール部
材を配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の船外機用カウリング。
（３）エンジンとして２サイクル内燃機関を採用すると
ともに、燃料に混合される潤滑油タンクをカウリング内
に有する船外機の、グリップの引っ張り方向における該
グリップの前方位置において、グリップを覆うように形
成するとともに、前記潤滑油タンクの注油口をも覆うよ
うにカバーを形成したことを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の船外機用カウリング。