JPS6117467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は溶接作業を簡単化したシフトレバーの
支持装置に関するものである。

一般にシフトレバーの支持装置は、変速機ケー
スに支持体を介してブラケツトを固定し、このブ
ラケツトに軸受管を固定するとともに、該軸受管
を弾性体を介して車体に取付け、上記ブラケツト
及び軸受管内にシフトレバーを貫通させるととも
に、該シフトレバーの球状部をボールシートで抱
持することによつて、シフトレバーを揺動自在に
支承するものであるが、ここで軸受管はブラケツ
トに対し強固に立設固着しなければならず、また
軸受管底部にはダストブーツの外縁部を嵌合させ
るための係合部を設ける必要がある。

そこで従来のシフトレバー支持装置は第１図に
示すように、ブラケツト１の貫通孔１ａ周縁部を
上方に折り曲げて環状のフランジ部１ｂを形成
し、該ブラケツト１の貫通孔１ａに軸受管２を挿
通するとともに、軸受管２の内径Ｄ₁より小さい
径Ｄ₂を有する裏当板３をブラケツト１の下面に
配設し、ブラケツト１のフランジ部１ｂと軸受管
２の外側面及びブラケツト１の下面と裏当板３の
外縁部とをそれぞれ溶接することによつて、ブラ
ケツト１に軸受管２を立設固着し、かつダストブ
ーツの外縁部と嵌合させるための係合部２０を設
けていた。

また従来の他の例としては第２図に示すよう
に、軸受管２の下端部２ａを中心に向つて折り曲
げ、この軸受管２をブラケツト１の貫通孔１ａ内
に挿通してブラケツト１のフランジ部１ｂと軸受
管２の外側面とを溶接するとともに、ブラケツト
１の下面に裏当板３を配設し、ブラケツト１の下
面と裏当板３の外縁部及び裏当板３の内縁部と軸
受管２の下面とをそれぞれ溶接することによつて
ブラケツト１に軸受管２を立設固着し、かつダス
トブーツの外縁部を嵌合させるための係合部２０
を設けていた。

しかし、このような従来のシフトレバー支持装
置では、ブラケツトの表裏両面から溶接が必要で
あること、裏当板が必要で部品点数が多いこと等
から量産性に乏しく、コスト高になる欠点があつ
た。

本考案は以上のような従来のものの欠点を除去
するためになされたもので、ブラケツトにその貫
通孔に向かつて複数の突条部を形成するととも
に、軸受管の下端部を上記ブラケツトの基部及び
突条部と溶着することにより、溶接作業を簡単化
して量産性を向上させ、低コスト化を図つたシフ
トレバーの支持装置を提供することを目的として
いる。

以下、本考案の一実施例を図について説明す
る。

第３図ないし第５図は本考案の一実施例による
シフトレバーの支持装置を示す。図において、変
速機ケース４には支持杆５の一端が取付けられ、
該支持杆５の他端はブラケツト６に溶接固着され
ている。このブラケツト６は、その中央部に貫通
孔６ａを有し、この貫通孔６ａの中心を通るシフ
トレバー７のシフト方向、即ち図中左右方向に紋
り加工によつて突条部６ｂ，６ｃが形成されてい
る。これらの突条部６ｂ，６ｃは、ブラケツト６
の外縁から貫通孔６ａに向かつて盛り上がつてお
り、貫通孔６ａの付近でブラケツト６の基部６ｄ
から高さｌだけ高くなつている。

また、ブラケツト６の貫通孔周縁部６ｅには軸
受管８が立設され、軸受管８の外側面とブラケツ
ト６の突条部６ｂ，６ｃ上縁とが接する箇所Ａ及
び軸受管８の下端部とブラケツト６の基部６ｄと
が接する箇所Ｂをそれぞれ溶接することによつ
て、ブラケツト６に軸受管８が立設固着されてい
る。

なお上記ブラケツト６の貫通孔６ａは軸受管８
の内径より小径に形成されており、上記貫通孔周
縁部６ｅが軸受管８内に突出してダストブーツ１
７の外縁フランジ部１７ｂを係合できるようにな
つている。

また軸受管８の外周には円筒状の外管９が圧入
され、軸受管８の上端より突出した外管９の上端
部９ａを軸受管８の内面より突出しないように内
方に屈曲させてばね保持部１０が形成されてい
る。さらに外管９の外面下部にはラバー部材１１
の内縁部１１ａが固着され、該ラバー部材１１の
外縁部１１ｂは支承体１２の内面に固着されてお
り、このラバー部材１１を介して外管９と支承体
１２とが弾性連結されている。この支承体１２は
ボルト，ナツトで車室フロア１３に固定され、こ
れらの外管９，ラバー部材１１及び支承体１２に
よつて軸受管８は車室フロア１３に取付けられて
いる。

また、シフトレバー７はブラケツト６の貫通孔
６ａ及び軸受管８内を貫通しており、このシフト
レバー７はほぼその中央に球状部７ａを有し、そ
の下端部７ｂには連結杆１４の一端がボルト１５
によつて連結されている。連結杆１４の他端は変
速機の変速制御杆１６に連結されており、シフト
レバー７を挿作することによつて変速操作ができ
るようになつている。また、シフトレバー７の下
部にはゴム製のダストブーツ１７の内縁部１７ａ
が嵌合しており、このダストブーツ１７の外縁フ
ランジ部１７ｂがブラケツト６の貫通孔周縁部６
ｅに嵌合することによつて軸受管８内の防塵を行
なつている。

また、シフトレバー７の球状部７ａ外面と軸受
管８内面との間には、上，下のボールシート１８
ａ，１８ｂが球状部７ａを抱持するように配置さ
れ、下側のボールシート１８ｂの下面はダストブ
ーツ１７の外縁フランジ部１７ｂ上面と当接し、
上側のボールシート１８ａ上面は軸受管８内に挿
入された圧縮ばね１９の下端部１９ａと当接して
いる。この圧縮ばね１９の上端部１９ｂはその直
径が他の部分と比べて大きく形成されており、該
上縁部１９ｂをばね保持部１０に嵌入することに
よつて圧縮ばね１９の抜け止めを行なつている。
従つて上側のボールシート１８ａは圧縮ばね１９
によつて下方に付勢され、下側のボールシート１
８ｂはブラケツト６の貫通孔周縁部６ｅに嵌合し
たダストブーツ１７の外縁フランジ部１７ｂによ
り下方への移動が制限され、このようにしてシフ
トレバー７は軸受管８内で揺動自在に支承されて
いる。

このような構成のシフトレバーの支持装置によ
れば、ブラケツトに軸受管を溶接するにあたり、
ブラケツトに形成した突条部と基部との高所，低
所で軸受管を溶接しているので、約300Kgの大負
荷のかかる軸受管の倒れ防止に非常に効果的であ
る。またブラケツトの上面のみからすべての溶接
が可能なので溶接作業が簡単となり、量産性を大
きく向上できる。さらにダストブーツとの係合部
をブラケツトの一部で形成できるため部品点数を
削減でき、低コスト化を達成できる。

また上記実施例のようにブラケツトに形成する
突条部をブラケツトの貫通孔の中心を通るシフト
レバーのシフト方向に形成することにより、さら
にはブラケツトの突条部の高さｌをプレス紋り成
形の可能な限り大きくすることにより、軸受管の
倒れ防止効果を一層大きくすることができ、シフ
トレバーの球状部から軸受管に対し約300Kg程度
の横倒し負荷がかかることがあつてもブラケツト
に対する軸受管の変位，変形を防止することがで
きる。

なお、上記実施例においては、ブラケツトにシ
フトレバーのシフト方向に２つの突条部を設けた
場合について説明したが、本考案はこれに限定さ
れるものではなく、さらに多くの突条部を設けて
もよいものである。

以上のように、本考案によれば、シフトレバー
の支持装置において、ブラケツトに複数の突条部
を設けるとともに、軸受管の下端部をブラケツト
の基部及び突条部に溶着することにより、溶接作
業を簡単化して量産性を向上させることができ、
しかも部品点数を削減して製造コストを低減でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はともに従来のシフトレバー
の支持装置におけるブラケツトと軸受管との固着
部の例を示す断面図、第３図は本考案の一実施例
によるシフトレバーの支持装置の概略側面図、第
４図は第３図の要部拡大断面図、第５図は第３図
のブラケツトと軸受管との固着部を示す斜視図で
ある。 ４……変速機ケース、５……支持体、６……ブ
ラケツト、８……軸受管、１１……ラバー部材
（弾性体）、１３……車室フロア（車体）、７……
シフトレバー、６ａ……貫通孔、７ａ……球状
部、１６……変速制御杆、６ｂ，６ｃ……突条
部、６ｄ……基部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 変速機ケースに支持体を介してブラケツトを
   固定し、該ブラケツトに軸受管を固定するとと
   もに該軸受管を弾性体を介して車体に取付け、
   上記ブラケツトの貫通孔及び上記軸受管内を貫
   通したシフトレバーの球状部を上記軸受管内に
   揺動自在に支承するとともに該シフトレバーの
   下端部を変速機の変速制御杆に連結したシフト
   レバーの支持装置において、上記ブラケツトに
   その貫通孔に向かつて複数の突条部を形成し、
   上記軸受管の下端部を上記ブラケツトの基部及
   び突条部に溶着したことを特徴とするシフトレ
   バーの支持装置。 (2) 上記突条部を上記ブラケツトの貫通孔の中心
   を通るシフトレバーのシフト方向に形成したこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のシフトレバーの支持装置。