JPS61175196A - ランプウエイの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車運搬船等のランプウェイ係止用ウェッジ
の油圧回路の改良に関する。

（従来の技術） 自動車運搬船等のランプウェイは、閉時にこれを船体に
係止し、風雨に対して密状態を保つために通常、第２図
及び第３図のようにランプウェイ開口部の両側にウェッ
ジシリンダ５を設けている。

このウェッジシリンダ５の操作は例えば第４図に示され
るように、ランプウェイのウィンチ巻上げ用油圧モータ
２の操作回路３及び４と並列的にウェッジ操作回路６を
設け、ウェッジシリンダ切換弁１７を切り換えることに
より行なっている。

そして、ウェッジシリンダ５の操作時以外はこの切換弁
１７をニュートラル状態にして、ウェッジシリンダ５へ
の油通を遮断し、圧油をＣボートを介してタンク２０へ
環流させる。

また、ランプウェイの上昇操作時に、ウェッジシリンダ
５が収縮状態（係止状態）にあると、ウェッジの一部と
ランプウェイが干渉してウェッジを損傷することがある
ので、ランプウェイの上昇操作時にはウェッジを必ず解
放しておく必要がある。そこで、ウェッジ操作回路６と
は別に油圧モータ２の駆動回路３から圧油の一部をウェ
ッジシリンダ５の伸側に導き、ランプウェイの上昇操作
中はウェッジシリンダ５を伸長（解放）方向に加圧し続
けるウェッジ保持回路７が設けられる。

なお、４は制動回路で、ウィンチ切換弁１０と連動して
切換わるブレーキシリンダ切換弁１２に、より、油圧モ
ータ２の回転停止時に制動をかけるブレーキシリンダ１
１に対し、圧油を選択的に供給、つまり、油圧モータ２
の回転時にはブレーキシリンダ１１に圧油を送り込んで
ブレーキ操作を解除するようになっている。

このように構成されたランプウェイの油圧回路１は、２
基以上のランプウェイを備える場合、他のランプウェイ
駆動装置９や油圧装置とタンデム回路で結ばれ、駆動回
路３のウィンチ切換弁１０をニュートラルにすることに
より、油圧ポンプ８の圧油を他の装置へ供給できるよう
にしている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが上記のランプウェイの油圧回路１においては、
他のランプウェイ駆動装置９を駆動する場合に油圧ポン
プ８からの圧油はニュートラル状態のウィンチ切換弁１
０を経由するため、該切換弁１０のＰ、Ｔポートに高圧
が加わり、ここからＡ、Ｂボートを経て駆動回路３内へ
高圧の作動油がリークすることがある。とくにＢボート
にリークした作動油がウェッジ保持回路７を介してウェ
ッジシリンダ５の伸側へ流れると、収縮（係止）状態の
ウェッジシリンダ５が自然伸長して、知らないうちにラ
ンプウェイの係止が解かれてしまう恐れがある。

なお、ランプウェイの上昇、下降操作時にはウェッジシ
リンダ切換弁１７はニュートラルにしておくが、その際
に分流弁１６を通じて該切換弁１７に送られた圧油はタ
ンク２０へ逃がしてしまうので、ポンプ圧力の全量をラ
ンプウェイの操作に充てることが出来ず、回路効率が悪
いという問題もある。

本発明は以上の問題を解決して、ウェッジシリンダの自
然解放を防止することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、ランプウェイのウィンチ巻上げ用油圧モータ
に選択的に圧油を給排する駆動切換弁と、該切換弁に連
動して油圧モータのブレーキシリンダに圧油を同じく選
択的に給排する制動切換弁と、ランプウェイを船体に係
止するウェッジシリンダの係止、解放を行なうウェッジ
操作回路と、ランプウェイの上昇操作中、圧油の供給を
受けてウェッジシリンダの解放を確保するウェッジ保持
回路からなるランプウェイの油圧回路において、ウェッ
ジ保持回路を前記駆動切換弁から独立させて設けるとと
もに、前記制動切換弁を介してウェッジ保持回路の圧力
を制御するように回路接続している。

（作用） ウェッジ保持回路を駆動回路から独立して設け、制動回
路のブレーキシリンダ切換弁で制御するようにしたため
、駆動回路に圧油がリークしてもウェッジ保持回路へは
流入せず、ランプウェイの上昇時以外はウェッジ保持回
路はブレーキシリンダ切換弁を通じてドレンラインにつ
ながるので、ウェッジシリンダに解放圧力が加わること
もない。

（実施例） 第１図に本発明の実施例を示す。

１はランプウェイの油圧回路であり、ウィンチ巻上げ用
の油圧モータ２を駆動する駆動回路３、同じく制動を行
なう制動回路４、ウェッジシリンダ５の係止、解放を行
なうウェッジ操作回路６、及びランプウェイの上昇操作
中のウェッジシリンダ５を解放側へ加圧するウェッジ保
持回路７により構成される。これらの回路３．４．６及
び７はいずれも油圧ポンプ８から圧油の供給を受け、ま
た該ポンプ８に対して別のランプウェイ駆動装置９とタ
ンデム回路を構成する。

駆動回路３にはウィンチ切換弁１０が設けられ油圧モー
タ２の回転をランプウェイの上昇、下降両方向に切換え
る他、ニュートラル状態においては油圧モータ２への油
通を遮断して、油圧ポンプ８からの圧油を他のランプウ
ェイ装置９に接続する。

制動回路４には上記ウィンチ切換マτ連動してブレーキ
シリンダ１１に圧油を送り込むブレーキシリンダ切換弁
１２が設けられる。制動回路４はブレーキシリンダ１１
の伸側（ブレーキ解除側）にのみ接続し、該シリンダ１
１の圧側にはスプリングが介装されて、伸側に油圧力を
受けない限り該シリンダ１１は収縮状態（すなわちブレ
ーキオンの状態）を保つ。ブレーキシリンダ切換弁１２
は上流側に油圧ポンプ８より導かれたＰボートとドレン
ライン１３に接続する下ポートを有し、下流側には前記
ブレーキシリンダ１１の伸側に至るＢボートとウェッジ
保持回路７に至るＡポートとが設けられる。ブレーキシ
リンダ切換弁１２はウィンチ切換弁１０に連動して、油
圧モータ２がランプウェイ上昇側に回転する時はＰボー
トをＢボート及びＡボートに接続し、ランプウェイ下降
側に回転する時はＰポートを８ボートに、下ポートをＡ
ポートに接続する。またウィンチ切換弁１０がニュート
ラル状態にある時はＰボートを遮断して、下ポートをＡ
ボート及びＢボートに接続する。

ウェッジ保持回路７は上記ブレーキシリンダ切換弁１２
の△ボートがらの圧油をパイロット付切換弁１４及びダ
ブルオペレートチェック弁１５を介してウェッジシリン
ダ５の伸側（解放側）に供給する。

また、ウェッジ操作回路６は油圧ポンプ８の直下流に設
けた分流弁１６から分流された圧油をウェッジシリンダ
切換弁１７及びダブルオペレートチェック弁１８を介し
て、ウェッジシリンダ５の伸側及び圧側へ選択的に供給
する。なお、ウェッジシリンダ切換弁１７の下流側には
該切換弁１７がニュートラル状態の場合に圧油をウィン
チ切換弁１０の上流の圧油供給側へ環流させる戻し回路
１９を設ける。

次に作用について説明する。

ランプウェイの上昇操作は、駆動回路３のウィンチ切換
弁１０をランプウェイ上昇側に切換えると、これに連動
して制動回路４のブレーキシリンダ切換弁１２のＰボー
トがＡ及びＢポートに接続される。その結果ブレーキシ
リンダ１１の伸側にＢポートを通じて圧油が送られてブ
レーキが解除され、油圧モータ２がランプウェイ上昇方
向に回転を始める。この時、ウェッジ保持回路７はブレ
ーキシリンダ切換弁１２のＡポートからの圧油を受けて
、パイロット付切換弁１４を切り換え、ウェッジシリン
ダ５を伸長く解放）位置に加圧保持する。また、ニュー
トラル状態にあるウェッジ操作回路６のウェッジシリン
ダ切換弁１７に送られた圧油は戻し回路１９を経由して
駆動回路３に合流する。したがって、油圧ポンプ８の全
量をランプウェイの上昇操作に使用することができ、油
圧回路の効率が向上する。ランプウェイの上昇が終って
開口部が閉じたら、ウィンチ切換弁１０をニュートラル
に戻せば、油圧モータの回転が停止し、該切換弁１０に
連動してブレーキシリンダ切換弁１２もニュートラル状
態に戻り、Ａ及びＢボートが下ポートにつながることに
より、ブレーキシリンダ１１の伸側圧力が解放されて、
ブレーキオンの状態となり油圧モータ２の回転をロック
するとともに、ウェッジシリンダ５の伸側圧力も解放さ
れる。ここで、ウェッジシリンダ切換弁１７をニュート
ラルから圧側に切り換え、ウェッジシリンダ５を収縮さ
せてランプウェイを係止した後、ニュートラルに戻して
係止状態を保持する。

ランプウェイの下降操作はウェッジシリンダ切換弁１７
を伸側にしてランプウェイの係止を解いた後、ニュート
ラルに戻してから行なう。ウィンチ切換弁１０を下降側
にセットすると、連動するブレーキシリンダ切換弁１２
のＰボートがＢボートに、下ポートがＡボートに接続さ
れ、ブレーキシリンダ１１が伸長してブレーキを解除し
、油圧モータ２はランプウェイ下降方向に回転する。ウ
ェッジ保持回路７は下ポートを介してドレンライン１３
に接続されるためパイロット付切換弁１４は作動しない
。ウェッジ操作回路６の圧油はランプウェイ上昇時と同
様に戻し回路１９を通って駆動回路３に合流する。

また、油圧ポンプ８を別のランプウェイ装置９の駆動に
使用する場合は、ウィンチ切換弁１０をニュートラルに
しておけば、駆動回路３内への油通が遮断され、圧油は
該切換弁１０を通じて別のランプウェイ装置９へ送られ
る。また、同じくニュートラル状態となるブレーキシリ
ンダ切換弁１２においては、Ｐポートが遮断され、ブレ
ーキシリンダ１１及びウェッジ保持回路７はいずれもド
レンライン１３に接続される。ウィンチ切換弁１０の内
部には高圧が発生するが、仮に駆動回路３内に圧油の一
部がリークしても、ウェッジ保持回路７が駆動回路３か
ら独立しているためウェッジ保持回路７に作動油が流入
する恐れはない。また、同様にブレーキシリンダ切換弁
１２のＰポートにも高圧が加わるが、ウェッジ保持回路
７はＡ及びＴボートを介してドレンライン１３に連結さ
れているため、Ｐボートの圧油がリークしてもドレンラ
イン１３に排出されるだけでウェツジ保持回路７内部に
圧力は発生せず、パイロット付切換弁１４が作動する恐
れはないのでランプウェイの係止は確実に維持される。

なお、上記実施例は２台以上のランプウェイ装置をタン
デム回路でつないだ場合のものであるが、これをパラレ
ル回路とした場合にも本発明は有効である。

（発明の効果） 以上のように、本発明はランプウェイ上昇中にウェッジ
シリンダの解放状態を維持するウェッジ保持回路を、ラ
ンプウェイの上昇、下降を行なう油圧モータの駆動回路
から独立させ、該モータの制動回路のブレーキシリンダ
切換弁で制御するようにしたため、駆動回路からウェッ
ジ保持回路に作動油が流入することは無く、またランプ
ウェイ上昇時以外はウェッジ保持回路はブレーキシリン
ダ切換弁を通じてドレンラインにつながるのでウェッジ
シリンダに解放圧力が発生する恐れもない。

したがって、別のランプウェイの駆動作業中に、高圧を
受けたウィンチ切換弁から圧油の一部がリークしても、
これによりウェッジシリンダが伸長することはあり得ず
、知らないうちにランプウェイの係止が解かれるといっ
た危険な事態を確実に防止することが出来る。

更に本発明の油圧回路においてはウェッジ保持回路自体
の構成が従来例より単純になっていることから、回路の
信頼性が増加するとともにコストも低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の構成を示す油圧回路図、第２
図はランプウェイとウェッジシリンダの配置関係を示す
側面図、第３図は同じ正面図であり、第４図は従来の油
圧回路の構成を示す油圧回路図である。 １・・・油圧回路、２・・・油圧モータ、３・・・駆動
回路、４・・・制動回路、５・・・ウェッジシリンダ、
６・・・ウェッジ操作回路、７・・・ウェッジ保持回路
、８・・・油圧ポンプ、９・・・他のランプウェイ装置
、１２・・・ブレーキシリンダ切換弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ランプウエイのウィンチ巻上げ用油圧モータに選択的に
   圧油を給排する駆動切換弁と、該切換弁に連動して油圧
   モータのブレーキシリンダに圧油を同じく選択的に給排
   する制動切換弁と、ランプウエイを船体に係止するウェ
   ッジシリンダの係止、解放を行なうウェッジ操作回路と
   、ランプウエイの上昇操作中、圧油の供給を受けてウエ
   ツジシリンダの解放を確保するウエッジ保持回路からな
   るランプウエイの油圧回路において、ウェッジ保持回路
   を前記駆動切換弁から独立させて設けるとともに、前記
   制動切換弁を介してウェッジ保持回路の圧力を制御する
   ように回路接続したことを特徴とするランプウエイの油
   圧回路。