JPS61184190A

JPS61184190A - 後輪用スイングア−ム枢支部のシ−ル構造

Info

Publication number: JPS61184190A
Application number: JP2408985A
Authority: JP
Inventors: 北川　成人; 忠司福田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-02-08
Filing date: 1985-02-08
Publication date: 1986-08-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車における後輪用スイングアーム枢
支部のシール構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車では、一般に、車体フレームの後部に後方に
延びるスイングアームが軸受を介して枢支され、このス
イングアームの後部揺動端に後輪が支承されている。そ
して、この後輪はスイングアーム前方の駆動部によりチ
ェーンで駆動される。

また、上記構成において、チェーンと当接して回転する
回転ガイドがスイングアームの前端枢支部に軸受を介し
て回動自在に支承される場合がある（例えば、実公昭４
８−３０９１５号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動二輪車が走行する場合には、スイングア
ームを設けた部分は車体の下部に位置するため走行によ
り巻き上げられた粉塵で覆われることとなる。そのため
、これら粉塵が上記各軸受内に侵入しないようにするこ
とが望まれる。

そこで、各軸受に対しそれぞれシール部材を設けること
が考えられるが、これでは部品点数が増大してスイング
アームの枢支部における構成が複雑になる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、後輪用スイングアームの枢支部が簡単な構成でシー
ルできるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、巻掛媒体と出接するようにスイングアームのヘッド
パイプに支承される回転ガイドの一部を延出させてこの
延出部でスイングアーム用軸受のシールと、回転ガイド
用軸受のシールとをさせるようにした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は自動二輪車で、その車体フレーム２の前部には図示
しない前輪を支持するフロントフォーク３が支承され、
このフロントフォーク３の上部にはハンドル４が取り付
けられる。一方、同上車体フレーム２の後部には後輪６
を支承するスイングアーム７が枢支される。

また、同上車体フレーム２には多気筒４サイクルエンジ
ン８が支持され、上記後輪６はこのエンジン８によりチ
ェーン伝動手段９で駆動される。

このチェーン伝動手段９はエンジン８により回転させら
れる駆動鎖車１１と、後輪６と共に回転する従動鎖車１
２と、これら駆動鎖車１１と従動鎖車１２に巻き付けら
れた巻掛媒体の一例としてのチェーン１３とで構成され
る。

１５は燃料タンク、１６はシートである。

上記車体フレーム２に対するスイングアーム７の枢支部
は次のように構成されている。

即ち、上記車体フレーム２の後部を構成する左右一対の
後部フレーム１７．１７に軸心が車幅方向に延びる支持
ボルト１８が架設される。

上記左右後部フレーム１７．１７間において、支持ボル
ト１８には円形パイプ２０が外嵌される。この円形パイ
プ２０は支持ボルト１８をねじ込んだ場合、左右後部フ
レーム１７．１７間に挟まれて、これら両フレーム１７
．１７間の寸法が所定以上に狭められることを規制する
。この円形パイプ２０はその軸方向各端部に外フランジ
２１を有しており、この外フランジ２１は各後部フレー
ム１７の内側面に当接している。また、この円形パイプ
２０は三分割されており、左右端パイプ２０ａ、２０ａ
と、中間パイプ２０ｂとで構成されている。

一方、前記スイングアーム７はその前端部に軸心が車幅
方向に延びるヘッドパイプ２３を有している。このヘッ
ドパイプ２３は上記円形パイプ２０に外嵌され、これら
円形パイプ２０とヘッドパイプ２３との間に左右一対の
第１軸受たるニードルベアリング２４．２４が介在され
る。そして。

ヘッドパイプ２３はこのニードルベアリング２４．２４
によって支持ボルト１８に枢支される。

また、上記外フランジ２１とヘッドバイブ２３端部との
間にはそれぞれスラストベアリング２５が介在され、こ
のスラストベアリング２５は支持ボルト１８に対するヘ
ッドパイプ２３の軸方向移動を規制する。

前記チェーン１３はその往動側と復動側とがヘッドパイ
プ２３の一端部を上下から挟むように設けられている。

そして、このチェーン１３の上下方向から当接するよう
にヘッドパイプ２３に回転ガイドの一例としてのチェー
ン受ローラ２７が外嵌され、このチェーン受ローラ２７
は上記ヘッドパイプ２３の一端側に第２軸受たるボール
ベアリング２８を介して回動自在に支承されている。

上記チェーン受ローラ２７はスイングアーム７の揺動時
にチェーン１３と当接して回動し。

チェーン１３がヘッドパイプ２３と干渉することを防止
する。このチェーン受ローラ２７は発泡倍率の低いウレ
タン製とされ、緩衝機能を有してぃる。

上記構成において、チェーン受ローラ２７の車幅方向内
方側一端とヘッドパイプ２３との間隙にシール部材３０
が嵌め込まれる。一方、外フランジ２１とヘッドパイプ
２３端との間隙を覆うようにチェーン受ローラ２７の他
端２７ａが同上外フランジ２１の外縁部近傍にまで延出
されている。

また、上記チェーン受ローラ２７を外嵌したのとは反対
側のヘッドパイプ２３端部にはナイロン製の筒部材３１
が嵌め合わされ、この筒部材３１はヘッドパイプ２３端
部と外７ランジ２１との間隙を覆っている。

なお、上記の場合、巻掛媒体は伝動ベルトであってもよ
く、回転ガイドはスプロケットホイールであってもよい
。

（発明の効果）この発明によれば１巻掛媒体と邑接するようにスイング
アームのヘッドパイプに支承される回転ガイドの軸方向
一端とヘッドパイプとの間にシール部材を介在させる一
方、車体フレームとヘッドパイプ端との間隙を覆うよう
に同上回転ガイドの他端を上記車体フレーム側近傍にま
で延出させたため１回転ガイドの一端に設けたシール部
材と、この回転ガイド自体とによってスイングアーム用
の第１軸受と、この回転ガイド用の第２軸受とが覆われ
てこれら両軸受が共にシールされることとなる。従って
、各軸受に対しそれぞれシール部材を設けることに比較
して、部品点数の少ない簡単な構成でスイングアームの
枢支部をシールすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の側面図、第３図は
第２図の■−■線矢視図である。ｌ・・自動二輪車、２拳・車体フレーム、６・φ後輪、
７・・スイングアーム、８・Φエンジン、１１・φ駆動
鎖車（駆動部）、１３・・チェーン（巻掛媒体）、１８
・・支持ボルト（支持軸）、２３・・ヘッドパイプ、２
４・・ニードルベアリング（第１軸受）、２７φ・チェ
ーン受ローラ（回転ガイド）、２７ａ・・他端側、２８
・・ボールベアリング（第２軸受）、３０φ・シール部
材。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームの後部に軸心が車幅方向に延びる支持
軸を取り付け、この支持軸に第１軸受を介して後方に延
びる後輪支持用スイングアームのヘッドパイプを支承さ
せ、このヘッドパイプの前方に位置する駆動部と、上記
スイングアーム後端に支承された後輪とを車幅方向一側
に配置された巻掛媒体で連動連結し、この巻掛媒体に上
下方向から当接するように上記ヘッドパイプの一端に第
２軸受を介して回転ガイドを支承させた自動二輪車にお
いて、上記ヘッドパイプの一端とは車幅方向に反対側の
回転ガイドの端部と、ヘッドパイプとの間にシール部材
を介在させる一方、支持軸を支持した位置の車体フレー
ムと、上記ヘッドパイプの一端との間隙を覆うように回
転ガイドの他端部を上記車体フレーム側近傍にまで延出
させたことを特徴とする後輪用スイングアーム枢支部の
シール構造。