JPS61191837A - 自動車用冷房装置のエバポレ−タ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野一 本発明は自動車用冷房装置に関し、特に、エバポレータ
を側路するバイパス管路を有する自動車用冷房装置に用
いるエバポレータ構造に関する。

一従来技術一 一般的な自動車用冷房装置においては。

第２図に示すように、エバポレータＡで過熱蒸気となっ
た冷媒を、エンジンで駆動されるコンプレッサＢで圧縮
してコンデンサＣに送込んで液化させ、冷媒液を膨張弁
りによって断熱膨張させてエバポレータＡに再循環させ
る冷凍サイクルを行なう。

ところで、このような自動車用冷房装置においては、エ
ンジンの運転状態に応じてコンプレッサＢの圧縮能力が
大きく変動することや、コンプレッサＢに液化した冷媒
が流入するとコンプレッサＢが損傷すること等を考慮し
て、第３図に示す冷凍サイクルの圧縮開始点αの位置を
できるだけ過熱蒸気領域内の深い位置、即ち飽和液線よ
り右方に寄った位置に設定するのが普通である。したが
って、自動車用冷房装置のエバポレータＡ内部の流路の
大部分には、既に過熱蒸気となった冷媒が流れることに
なるが、過熱蒸気状態の冷媒は、冷房用空気との間の熱
交換効率が悪く。

□　　冷房能力が問題になる場合がある。

このため、最近では、第４図に示すように膨張弁０の直
後にエバポレータＡを側路するバイパス管路Ｅを設け、
バイパス管路Ｅから冷媒蒸気をコンプレッサＢに戻すこ
とにより、できるだけ液状冷媒のみをエバポレータＡに
導びき、冷房用空気との間の熱交換効率を向上させる試
みがなされている。勿論、このような自動車用冷房装置
の実用化のためには、冷媒液と冷媒蒸気とを完全に分離
しなければならないが、狭いエンジンルーム内等に新た
な気液分離器を搭載するのは、車体重量を増加させるこ
とや、空間的な制約のために無理がある。

一発明の目的一 本発明の目的は、以上のような従来の実状に鑑み、既存
のエバポレータをわずかに改良するだけでバイパス管路
を用いた自動車用冷房装置を実用化できるエバポレータ
構造を得るにある。

一発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、エバポレータ内部
を複数の空間に隔成すると共に、エバポレータ内部上方
に各空間を貫通してほぼ水平方向に伸びる蒸気取出管を
配置して同蒸気取出管をコンプレッサへの低圧側管路に
継ぎ、前記蒸気取出管の中間層にエバポレータの各空間
に開放した吸気孔を開設することを提案するものである
。

一実施例− 以下、第１図について本発明の実施例の詳、　　細を説
明する。

第１図はラミネート型エバポレータに本発明を施こす場
合の実施例であり、左端上部に冷媒取入口２を、右端上
部に冷媒取出口３を形成されたエバポレータＡ１の内部
は、蛇行した冷媒流路を形成するように２枚の仕切板３
Ａ、３Ｂによって３個の空間Ｘ、Ｙ、Ｚとして区画しで
ある。そして、これらの空間Ｘ。

Ｙ、Ｚ内は所定端部に連絡孔４を形成した複数の積層プ
レート５によって偏平な冷媒通路として一分化され、こ
れらの積層プレート５の外面にフィン６を取付吐ること
により冷房空気との熱交換を行うようにしである。

また１図示実施例においては、主バポレータの内部上方
には、空間Ｘがら空間Ｚにわたって略水平方向に伸びる
蒸気取出管７が配置しである。この蒸気取出管７の入口
部７ａは冷媒取入口２に臨んだ状態で第１の空間Ｘ中に
開放してあり、同蒸気取出管７の他端部７ｂをバイパス
管路Ｅに結合することにより、バイパス管路Ｅを通って
第１の空間Ｘ中で蒸発した冷媒蒸気をコンプレッサＢに
戻すようにしている。そして、前記蒸気取出管７の中間
層には、前記空間Ｙ、Ｚ中に開放した複数の吸気孔８が
形成してあゆ、空間Ｙ、Ｚ内で蒸発した冷媒蒸気をバイ
パス管路Ｅへ排出するようにしている。

図示実施例のエバポレータＡ１は、以上のような構造で
あるから、膨張弁りを通って冷媒取入口２からエバポレ
ータＡｌ中に送込まれた冷媒中に含まれる冷媒蒸気並び
に第１の空間Ｘ中で蒸発した冷媒蒸気は、蒸気取出管ケ
の入口部ハから蒸気取出管７中に流入し、バイパス管路
ＥからエバポレータＡｌ外へ排出される。したがって、
第１の空間Ｘ中の冷媒蒸気のバイパス管路Ｅへの排出に
より、第１の空間Ｘを流下した液状冷媒のみを、第２の
空間Ｙに導入できると共に、空間Ｙ、Ｚ内で蒸発した冷
媒蒸気′を吸気□孔８からバイパス管路Ｅへ排出瘉きる
ので、エバポレータＡ１での気液分離が促進゛され、熱
交換効率を向上できる。勿論、前記蒸気取出管７は既存
のエバポレータの部分を改良するだけで増設できるから
、重量増加を招かず、設置空間に苦慮することもない。

一発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明のエバポレータ
構造によれば、冷媒液と冷媒蒸気を確実に分離して冷媒
液をエバポレータの内部に流すことができるので、エバ
ポレータでの熱交換効率を向上できると共に、本発明に
よる蒸気取出管は、既存のエバポレータの部分を改良す
るだけで容易に増設できるから、重量増加を招かず、設
置空間に苦慮することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるエバポレータ構造の
断面図、第２図は従来の自動車用冷房装置の概念図、第
３図は同冷房装置の絶対圧カーエンタルピー線図、第４
図は改良された従来の自動車用冷房装置の概念図である
。 Ａ・・・エバポレータ、 Ｂ。、。コンプレッサ。 Ｄ・・・膨張弁、 Ｅ・・・バイパス管路、 ｘ、ｙ、ｚ・・・空間、 ７・・・蒸気取出管、 ８・・・（蒸気取出管の）吸気孔。 朽り図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）エバポレータ内却を複数の空間に隔成すると共に、
   エバポレータ内部上方に各空間を貫通してほぼ水平方向
   に伸びる蒸気取出管を配置して同蒸気取出管をコンプレ
   ッサへの低圧側管路に継ぎ、前記蒸気取出管の中間層に
   エバポレータの各空間に開放した吸気孔を開設したこと
   を特徴とする自動車用冷房装置のエバポレータ構造。