JPS6119977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、衝撃吸収機能を備えた自動車などの
車輛用のステアリングホイールに関する。

従来、衝撃吸収機能を備えたステアリングホイ
ールとしては、たとえば、実開昭53−148438号公
報に示されるように、ステアリングホイール本体
のボス部とホーンパツドとの間に衝撃吸収体を介
在したものが提案されている。

この従来のものは、ホーンパツドの中央部に衝
撃が加わつた場合、すなわち、走行中の車輛が他
の車輛などに衝突し、二次衝突として運転者の頭
部がホーンパツドに激突した場合、その衝撃エネ
ルギーを衝撃吸収体が吸収して運転者を保護する
のに効果的である。

しかし、この従来のものにおいては、その二次
衝突時に、運転者の頭部が高い衝撃荷重を受ける
ため、なお問題がある。

本考案は、このような点を改良しようとするも
ので、二次衝突による衝撃エネルギーの吸収を段
階的に行うようにすることによつて、より安全な
ステアリングホイールを提供することを目的とす
る。

つぎに、本考案の一実施例を第１図ないし第３
図について説明する。

第１図および第２図において、１はステアリン
グホイールを示し、このステアリングホイール１
は、ステアリングホイール本体２とパツド３とを
有している。

上記ステアリングホイール本体２は、リム芯金
４を外皮５で被覆したグリツプ部６、上記リム芯
金４に溶接連結されたスポーク芯金７を外皮８で
被覆したスポーク部９、および、上記スポーク芯
金７に溶接連結されたボス１０を外皮１１で被覆
したボス部１２からなつている。

そして、上記スポーク部９の中間に取着部１３
が形成されているとともに、上記ボス部１２の上
端外用部に環状の係着部１４が突設されている。

また、上記ボス部１２はステアリングシヤフト
１５に嵌着されてナツト１６で固着されるように
なつている。

上記パツド３の下面に上記取着部１３に対する
取付ボス１７が突設されているとともに、パツド
３の中央上部に円形状の膨出部１８が形成されて
いる。

そして、上記ステアリングホイール本体２のス
ポーク部９およびボス部１２を覆つてパツド３が
配設され、取着部１３から取付ボス１７にねじ１
９が螺着されて、ステアリングホイール本体２に
パツド３が固着されている。

上記ステアリングホイール本体２とパツド３と
の間に衝撃吸収体２１が介在されている。この衝
撃吸収体２１は、第２図および第３図に示すよう
に、合成樹脂で円筒状に一体に形成され、上方の
ものから下方のものに行くにしたがつて順次小径
とした複数の環状体２２を、順次肉厚を変化させ
た接続段部２３を介して段階的に接続するととも
に、各環状体２２の外周に断面三角形状の突条２
４が突設されている。

そして、衝撃吸収体２１の最下段の環状体２２
がボス部１２の係着部１４の内側に係着されてい
るとともに、最上段の環状体２２がパツド３の膨
出部１８の内面に当接されている。

このような構成において、パツド３に二次衝突
として運転者の頭部が激突すると、パツド３によ
り衝撃吸収体２１が下方に押圧され、各接続段部
２３の肉厚の差により各接続段部２３が時間差を
おいて順次剪断され、その剪断された接続段部２
３の上部の環状体２２が下降して直下の環状体２
２の外周に重合し、かつ、外周の突条２４が重な
り合つて係止し、最終的には第３図に示すように
すべての環状体２２が重合して、すべての突条２
４が層状に重なり合つた状態となる。

この際、最上段の環状体２２の上端部２２_a
が、少なくともボス部１２に取付けたステアリン
グシヤフト１５の上端部１５_aより高位となるよ
うに設定する。

このようにして、二次衝突による衝撃エネルギ
ーの吸収を段階的に行う。

また、第４図に示すように、各接続段部２３に
角度をもたせてテーパー状に形成し、薄肉部２３
_aを特定して破壊を生じやすくしてもよい。

また、第５図に示すように、各突条２４は断面
三角形状のほか、任意の形状にすることができ
る。要は、接続段部２３が破壊されたときに各突
条２４が重なり合つて一定の厚みを保持できれば
よい。

また、衝撃吸収体２１の各環状体２２は下方に
行くにしたがつて小径に形成するほか、上方に行
くにしたがつて小径に形成してもよく、要は順次
径の異なる複数の環状体２２を互いに重合できる
径に形成すればよい。

なお、衝撃吸収体２１の下端部はボス部１２の
上端部に係着するほか、ボス部１２の外側に係着
するようにしてもよい。

本考案によれば、車輛の衝突による運転者の二
次衝突などでパツドに衝撃力が作用したとき、ス
テアリングホイール本体とパツドとの間に介在し
た衝撃吸収体の各環状体の接続段部が段階的に破
壊され、これによつて、衝撃エネルギーを瞬間的
でなく、ある一定の時間をかけて段階的に吸収
し、運転者に損傷を与える程度の反力を生じるこ
となく、衝撃エネルギーを十分に吸収して安全に
使用することができる。

なお、破壊後の環状体の上端部が少なくともス
テアリングシヤフトの上端部より高位とすること
により、シヤフトがパツドを突き破つて人体を損
傷するおそれを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のステアリングホイールの一実
施例を示す平面図、第２図は第１図−部の断
面図、第３図はその作動状態を示す断面図、第４
図および第５図は衝撃吸収体の他の実施例を示す
一部の断面図である。 １……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングホイール本体、３……パツド、６……グリツ
プ部、９……スポーク部、１２……ボス部、２１
……衝撃吸収体、２２……環状体、２３……接続
段部、２４……突条。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) グリツプ部、スポーク部およびボス部を有す
   るステアリングホイール本体と、このステアリ
   ングホイール本体の少なくともボス部を覆うパ
   ツドと、上記ステアリングホイール本体のボス
   部とパツドとの間に介在された衝撃吸収体とを
   備え、上記衝撃吸収体は、合成樹脂で形成し、
   順次径の異なる複数の環状体を接続段部を介し
   て段階的に接続するとともに、各環状体の外周
   に突条を突設し、上記パツドに対する衝撃によ
   つて各接続段部が順次破壊され、各環状体が内
   外側に重合するとともに各突条が重なり合うよ
   うにしたことを特徴とするステアリングホイー
   ル。 (2) 衝撃吸収体は、パツド５に対する衝撃によつ
   てすべての接続段部が順次破壊され、各環状体
   が内外側に重合するとともに各突条が重なり合
   つたとき、環状体の上端部が少なくともボス部
   に取付けたステアリングシヤフトの上端部より
   高位となるようにしたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のステアリングホ
   イール。