JPS61200048A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車に関する盗難をより確実に防止できる
ようにした自動車の盗難防止装置に関する。

（従来の技術） 自動車はその不使用時には屋外に駐車させておく場合が
多いために、自動車自体や、車室に置いであるものなど
が盗難に遭うおそれがある。

そこで、自動車の発進操作系の作動に連動させて上記盗
難を防止するようにしたものが提案されている（例えば
、実開昭５０−４８３３５号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、盗難は、盗もうとする者がロックされたドア
を無理に開とし、車室に侵入することによってなされる
場合が多いと考えられるが、上記従来構成では、この盗
もうとする者がドアを開とする行為や車室に置いである
ものを盗む行為についてはこれを防止することはできな
い。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動車を盗もうとする行為がある場合、この行為を
できるだけ早い段階で停止させて盗難をより確実に防止
し、しかもこの場合、盗もうとする行為であることを正
しく検出して盗難防止の警告が誤ってなされないように
することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、キー本体とドアの外板との間に警告手段に接続され
る圧力センサを介在させ、この圧力センサを複数設ける
と共にこれら圧力センサをドア外板に沿う方向でキー本
体を挟むように配置した点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動車で、その車体２の側面には
ドア開口３が形成される。そして、このドア開口３を開
閉自在とするドア５が設けられ。

このドア５はドア開口３の前縁にヒンジ６を介して車幅
方向に回動するよう枢支されている。

また、上記ドア開口３を閉じた状態のドア５をロック可
能とするロック機構７が設けられている。このロック機
構７は図示しないが車体側に設けられたストライカと、
ドア５の回動端に設けられこのストライカにかみ合うラ
ッチとで構成される。

また、上記ロック機構７を施錠もしくは解錠するキー手
段８が設けられる。

第３図から第５図において、上記キー手段８はキーｌＯ
と、上記ロック機構７．に連動連結されこのキー１０に
よる操作で上記ロック機構７を施錠もしくは解錠するキ
ー本体１１と、このキー本体１１をドア５の外板５ａに
支持するりテーナ１２とで構成される。

上記キー本体１１は円板状の頭部１４と、この頭部１４
から突設される本体ケース１５を有し、この本体ケース
１５の突出端側はドア５の外板５ａに形成された貫通孔
１６に嵌め込まれている。

そして、上記頭部１４は車体２の外部に露出し。

この頭部１４と、上記貫通孔１６の開口縁との間にはゴ
ムリング１７が介挿されている。

また、上記本体ケース１５の外周面には径方向対称位置
に切欠部１９，１９が形成され、上記リテーナ１２の一
部がこの各切欠部１９に嵌め込まれている。このリテー
ナ１２は弾性部材で形成され、上記ゴムリング１７の弾
性力に抗するようにキー本体１１を車内側に向って付勢
している。

上記頭部１４の端面にはキー孔２０が形成され、上記キ
ー１０はこのキー孔２０に挿抜口をとされる。また、本
体ケース１５にはキーシャフト２１が突設され、このキ
ーシャフト２１は図示しないが上記ロック機構７のラッ
チに連動連結されている。そして、上記キー孔２０に対
するキーｌＯの挿入と回動の操作によってキーシャフト
２１が回動し、このキーシャツ）２１に連動して、ロッ
ク機構７に対する施錠もしくは解錠がなされる。

上記ドア５の外板５ａと、キー本体１１との間に一対の
圧力センサＡ、Ｂが介在される。即ち。

これら圧力センサＡ、Ｂは頭部１４と貫通孔１６の開口
縁との間でキー本体１１を挟むように車体２の前後方向
に設けられ、これら各圧力センサＡ、Ｂはゴムリング１
７の中に設けられている。

この場合、上記再圧カセンサＡ、Ｂをキー本体１１を挟
むように上下に設けてもよい。

上記圧力センサＡ、Ｂは、例えば、加圧して歪を生じさ
せると起電力を発生する圧電セラミックスや、ゴム内に
金属粉を混入し圧縮すると抵抗に変化を生じるフレキシ
ブルスイッチや、その低容量変化式のタッチスイッチな
どとされる。

第６図から第８図はキー本体１１に外力を作用させた場
合における圧力センサＡ、Ｈの出力状態を示す図である
。

即ち、第６図はキー孔２０にキーｌＯを挿入した場合の
もので、この操作時におけるキー本体１１に対する作用
力は小さいため、圧力センサＡ。

Ｂの出力電圧は比較的小さく抑えられる。また、第７図
はキー孔２０にドライバーなどの異物を無理に挿入した
場合のもので、この場合のキー本体１１に対する作用力
は大きいことから圧力センサＡ、Ｂの出力電圧は太きく
なる。また、第８図は、キー孔２０に挿入したドライバ
ーを車体２の前後方向にこせた場合における圧力センサ
Ａの出力信号（図中実線図示）と圧力センサＢの出力信
号（図中二点鎖線図示）とを示したもので、一方の圧力
センサＡが正の電圧を出力するときには（図中の例えば
ａ部）、他方の圧力センサＢは負の電圧を出力すること
を示している（図中の例えばｂ部）。

第１図を参照すれば、加算回路２３、ローパスフィルタ
２４および比較回路２５による直列回路と、差動増幅器
２７．ローパスフィルタ２日および比較回路２９による
直列回路とがそれぞれ各圧力センサＡ、Ｈに並列に接続
され、各比較回路２５．２９はそれぞれブザーなどの警
告手段３１に接続される。

そして、上記再圧カセンサＡ、Ｂの出力信号が加算回路
２３で加算され、ローパスフィルタ２４を通して比較回
路２５に入力される。

この場合、ローパスフィルタ２４は加算回路２３で加算
された信号のうち数Ｈｚ以下の周波数のものだけを比較
回路２５に入力させる。即ち、キー孔２０にドライバー
など異物を挿入したときの外板５ａの振動周波数は一般
に、数Ｈｚ以下であり、一方、ドア５の外板５ａを叩い
たときなどの外板５ａの振動周波数は５００Ｈｚ〜５Ｋ
Ｈｚであり、この両者を区別するために上記ローパスフ
ィルタ？４が設けられる。そして、上記ローパスフィル
タ２４の出力が比較回路２５における設定値よりも大き
ければ、第７図で示したようにキー孔２０にドライバー
などの異物が無理に挿入されていると判断され、この比
較回路２５から警告手段３１に信号が出力される。

一方、再圧カセンサＡ、Ｂの出力の差が差動増幅器２７
で増幅され、ローパスフィルタ２８を通してのこの差動
増幅器２７の出力が比較回路２９における設定値よりも
大きければ、第８図で示したように、ドライバー等異物
でキー孔２０がこぜられていると判断され、この比較回
路２９が警告手段３１に信号を出力する。

そして、上記両比転回路２５．２９から警告手段３１に
対して信号が出力されると、警告手段３１が作動し、警
告音が発せられる。

（発明の効果） この発明によれば、キー本体とドアの外板との間に警告
手段に接続される圧力センサを介在させ、この圧力セン
サを複数設けると共に、これら圧力センサをドアの外板
に沿う方向でキー本体を挟むように配置したため、自動
車を盗もうとする行為者がキー本体を縁り返すようにこ
ぜた場合、上記のようにキー本体を挟むように配置され
た圧力センサが差動的に信号を出力してこの動作を正確
に検出し、これによって警告が発せられる。

従って、盗もうとする行為が車室に及ぶ前の早い段階で
停止させることができるのであり、盗難をより確実に防
止することができる。

しかも、上記したようなキー本体を繰り返すようにこぜ
る行為は盗もうとする場合の特有の行為であるため、他
の正常な行為とは正確に区別されるのであり、よって、
盗難防止の警告が誤ってなされることが防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は電気ブロック図
、第２図は自動車の全体側面図、第３図は第２図の部分
拡大図、第４図は第ξ図のＩＶ−ＩＴ線矢視図、第５図
は同第ネ図のｖ−ｖ線矢視図、第６図から第８図はキー
本体に外力を作用させた場合における圧力センサの出力
状態を示す図である。 １ｍｓ自動車、５拳・ドア、５ａφ・外板、７・・ロッ
ク機構、８・・キー手段、ｔｔｅ拳キー本体、３１φ−
警告手段、Ａ・・圧力センサ、Ｂ・・圧力センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．車体ドアを閉止状態にロック可能とするロック機構
   を設けると共に、このロック機構に連動連結されキー操
   作で同上ロック機構を施錠もしくは解錠するキー本体を
   上記ドアの外板に取り付けた自動車用ドア装置において
   、上記キー本体とドアの外板との間に警告手段に接続さ
   れる圧力センサを介在させ、この圧力センサを複数設け
   ると共に、これら圧力センサをドアの外板に沿う方向で
   キー本体を挟むように配置したことを特徴とする自動車
   の盗難防止装置。