JPS61201934A - クラツチカバ−組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １業上の利用分野） ド発明はクラッチの接続操作を容易にするクツコン付の
クラッチカバー組立体に関するもので５゜ 芝来技術及びその問題点） 一般に、クラッチ遮断状態からクラッチ接続状＼の過程
すなわちクラッチエンゲージ時には、ンゲージ初期に伝
達トルクが緩やかに増大したび急激にクラッチが接続さ
れず乗りごこちが良で１運転者のレリーズ操作も容易に
なる。

１来からクラッチディスクのスプラインハブとエーシン
グの間を、弾性を有するクツショニンプレートで連結し
、エンゲージ初期の接続フィリングを良好にすることは
既に周知である。

ところでクツショニングプレートはフエーシンからスプ
ラインハブへのトルク伝達機能をも兼ているので、エン
ゲージ初期の接続フィーリンだけを重視してクツショニ
ングプレートの剛性低下させることはできず、クツショ
ニングブレ−トによるエンゲージ初期の接続フィーリン
グ向上には限界がある。

そこでダイヤフラムスプリングとフルクラムラウンド部
の間に弾性部材を介装してエンゲージ初期の伝達トルク
の立上がりを緩やかにした先行技術を本件出願人が開発
し、既に出願している（特願昭５９−１５４５９５号、
出願日昭和５９年７月２４日）。

しかしながら斯かる先行技術では弾性部材が圧縮されて
フルクラムラウンド部とプレッシャープレート本体が密
着する瞬間に伝達トルクが急激に上界し、エンゲージ初
期の接続フィーリングを損うという問題がある。

（発明の目的） 本発明はクラッチ接続時のエンゲージ初期における接続
フィーリングを向上させ得るクラッチカバー組立体を提
供することを目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、フライホイールに固定されＩｃクラッチカバ
ーと、クラッチカバーに支持されたクラッチディスク圧
接用のダイヤフラムスプリングと、ダイヤフラムスプリ
ングのばね力でクラッチディスクをフライホイール方向
に押圧づるプレッシャープレートとを有するクラッチカ
バー組立体において、ダイヤフラムスプリングと接触す
るプレッシャープレートのフルクラムラウンド部より半
径方向内方にプレッシャープレートの移°動方向に沿っ
て移動自在な補助接触体を設け、この補助接触体とプレ
ッシャープレートの間に弾性部材を介装し、エンゲージ
動作初期においては弾性部材のばね力で補助接触体を前
記フルクラムラウンド部より突出させ、補助接触体がダ
イヤフラムスプリングに接触するように押圧したことを
特徴とするクラッチカバー組立体である。

（２）作用 エンゲージ初期には補助接触体および弾性部材でダイヤ
フラムスプリングの低剛性をプレッシャープレートに伝
達し、フルクラムラウンド部とダイヤフラムスプリング
の接触時にはフルクラムラウンド部からの力と弾性部材
からの反力の双方をプレッシャープレート本体に伝え、
伝達トルク特性を滑かに連続させる。

（実施例） 本発明を適用したクラッチを示す第１図において、１０
はエンジンからの動力が直接に伝達されるフライホイー
ルである。フライホイール１０の圧接面１０ａにはクラ
ッチディスク１２のフェーシング１３ａが断続自在に圧
接されている。クラッチディスク１２のスプラインハブ
１３ｂは後段の変速機の入力軸（図示せず）にスプライ
ン嵌合している。クラッチディスク１２にはトーン」シ
スプリング１３Ｃ１フリクシヨンワツシヤー１３ｄが備
えられている。なお、１３ｅはクツショニングプレート
である。

フライホイール１０にはクラップ・カバー１４が固定さ
れており、クラッチカバー１４で覆うようにプレフシ＋
１−プレート１６がクラッチ−カバー１４の内方に収容
されている。

プレッシャープレート１６はストラッププレートでクラ
ッチカバー１４に連結されている。プレッシャープレー
ト１６は、ワイヤーリング１５ａを介してダイヤフラム
スプリング１８でフライホイール１０に向かって押圧さ
れるようになっている。

プレッシャープレート１６の本体１７ａはフェーシング
１３ａをフライホイール１０に向かって押圧するような
略環状をなし、本体１７ａの後面側外周部にはフランジ
部１７ｂが一体に形成されている。クラッチ部１７ｂに
はフルクラムラウンド部１７Ｇが形成されている。

フルクラムラウンド部１７ｃより半径方向内方の本体１
７ａ後面側には溝２０が形成されている。

溝２０は円周方向に等間隔を隔てて例えば１２箇所に形
成されており、溝２０には前後方向に摺動自在に突起２
２（補助接触体）が嵌合している。

溝２０と突起２２の間には圧縮スプリング２４（弾性部
材）が介装されてい番。圧縮スプリング２４のばね力Ｃ
はエンゲージ初期におけるストラップ・プレートのばね
力Ｅよりも大きく、かつダイヤフラムスプリング１８の
ばね力りよりも小さく設定されている。したがってクラ
ッチペダルを踏込んでクラッチを遮断した状態を丞す第
１図では、ダイヤフラムスプリング１８の外周部は圧縮
スプリング２４のばね力Ｃで後方に押圧される突起２２
で変形され、ダイヤフラムスプリング１８とフルクラム
ラウンド部１７ｃの間にはクリアランスＣが隔てられて
いる。

突起２２の接触点の有効半径Ａ１は、フルクラムラウン
ド部１７ｃの接触点の有効半径Ａ２より短くなっている
。ダイヤプラムスプリング１８のばね力りは有効半径Ａ
の増減にともなって増減する特性を有している。

次に作用を説明する。まずクラッチ遮断状態から接続状
態に移行しはじめるエンゲージ初期には、第１図に示す
ようにダイヤフラムスプリング１８とフルクラムラウン
ド部１７Ｃの間にはクリアランスＣが隔てられているの
で、ダイレフラムスプリング１８のばね力りは突起２２
、圧縮スプリング２４を介して本体１７ａに伝達される
。

このエンゲージ初期にはダイ４７ノラムスプリング１８
で発生するばね力り自体も有効半径Ａ１が短いので、通
常と比較して小ざい。さらにダイヤフラムスプリング１
８のばね力りは圧縮スプリング２４で緩衝されながら本
体１７ａに伝わるので、第２図に示すように特性３０は
従来の特性３２と比較してエンゲージ初期範囲では上昇
が緩やかで　　　　−ある。したがって万一運転者がク
ラッチペダルを急激に踏込み状態から戻したとしても、
伝達トルクは急激に増加せず、滑かにエンゲージ動作が
行なわれる。

エンゲージ操作がさらに続けられると、ダイヤフラムス
プリング１８のばね力りが増加してばね力Ｃを上回り、
圧縮スプリング２４は圧縮されて突起２２が前方に移動
し、クリアランスＣは減少してやがてダイヤフラムスプ
リング１８とフルクラムラウンド部１７Ｃが圧接する。

ダイヤフラムスプリング１８とフルクラムラウンド部１
７Ｃが圧接すると、ダイヤフラムスプリング１８のばね
力りはフルクラムラウンド部１７Ｃからと突起２２、圧
縮スプリング２４からの双方から本体１７ａに伝達され
る。したがってダイヤフラムスプリング１８とフルクラ
ムラウンド部１７ｃが圧接している状態でも圧縮スプリ
ング２４のばね力Ｃは作用しており、ダイヤフラムスプ
リング１８のばね力りの一部を緩衝しながら本体１７ａ
に伝える。

このため３０は、ダイヤスラムスプリング１８とフルク
ラムラウンド部１７Ｃが圧接する点Ｐ（第２図）におい
ても、急激に上昇することはなく、酒かに連続する。

さらにエンゲージ動作が続けられると特性３０は傾斜を
強めながら上昇し、フライホイール１０とクラッチディ
スク１２が完全に接続されたクラッチ接続状態になる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明のクラッチカバー組立体は、
フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッ
チカバーに支持されたクラッチディスク圧接用のダイヤ
フラムスプリングと、ダイヤフラムスプリングのばね力
でクラッチディスクをフライホイール方向に押圧するプ
レッシャープレートとを有するクラッチカバー組立体に
おいて、ダイヤフラムスプリングと接触するプレッシャ
ープレートのフルクラムラウンド部より半径方向内方に
プレッシャープレートの移動方向に沿って移動自在な補
助接触体を設け、この補助接触体とプレッシャープレー
トの間に弾性部材を介装し、エンゲージ動作初期におい
ては弾性部材のばね力で補助接触体を前記フルクラムラ
ウンド部より突出させ、補助接触体がダイヤフラムスプ
リングに接触するように押圧したので、次の効果を奏す
る。

エンゲージ初期には比較的ダイヤフラムスプリング１８
のばね力りが小さくなる有効半径Ａ１で突起２２を押圧
し、さらに圧縮スプリング２４のばね力Ｃで緩衝しなが
ら本体１７ａに伝えるので、特性３０はエンゲージ初期
においては緩やかに上昇し、運転者が乱暴にエンゲージ
操作を行なったとしても滑かな接続フィーリングが得ら
れる。

またダイヤフラムスプリング１８とフルクラムラウンド
部１７Ｃが圧接した後にも圧縮スプリング２４のばね力
Ｃが作用するので、第２図の点Ｐ近傍においても特性３
０は滑かに連続し、クラッチの接続フィーリングを損う
ことがない。

さらに特性３０は、従来のようにクッシコニングプレー
ト１３ｅの構造上の制約を受けないので、圧縮スプリン
グ２４のばね力Ｃとダイヤフラムスプリング１８のばね
力りで自由な特性に設定できる。

（別の実施例） （１）　本発明は以上の実施例に限定されず、特許請求
の範囲の中で変形できる。

例えば第３図に示すように、弾性部材はトーションリン
グ３４でもよく、補助接触体はレバー３６でもよい。

さらに弾性部材はゴム製でもよく、ゴム製の場合は非線
形特性を容易に発揮させ得る点で有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したクラッチの縦断面部分図、第
２図は伝達トルクの変化を示すグラフ、第３図は別の実
施例を示ず一部破断斜視図である。 １０・・・フライホイール、１２・・・クラッチディス
ク、１４・・・クラッチカバー、１６・・・プレッシャ
ープレート、１８・・・ダイヤフラムスプリング、２０
・・・溝、２２・・・突起、２４・・・圧縮スプリング
特許出願人　株式会社人金製作所 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッ
   チカバーに支持されたクラッチディスク圧接用のダイヤ
   フラムスプリングと、ダイヤフラムスプリングのばね力
   でクラッチディスクをフライホイール方向に押圧するプ
   レッシャープレートとを有するクラッチカバー組立体に
   おいて、ダイヤフラムスプリングと接触するプレッシャ
   ープレートのフルクラムラウンド部より半径方向内方に
   プレッシャープレートの移動方向に沿って移動自在な補
   助接触体を設け、この補助接触体とプレッシャープレー
   トの間に弾性部材を介装し、エンゲージ動作初期におい
   ては弾性部材のばね力で補助接触体を前記フルクラムラ
   ウンド部より突出させ、補助接触体がダイヤフラムスプ
   リングに接触するように押圧したことを特徴とするクラ
   ッチカバー組立体。