JPS61202993A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61202993A JPS61202993A JP4425485A JP4425485A JPS61202993A JP S61202993 A JPS61202993 A JP S61202993A JP 4425485 A JP4425485 A JP 4425485A JP 4425485 A JP4425485 A JP 4425485A JP S61202993 A JPS61202993 A JP S61202993A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- rail
- vehicle body
- cylinder
- seat rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車の車体フレーム構造に関する。
一対のメインフレームに、シートレールを車体後方へ向
けて両側に配置した車体フレーム構造では、両シートレ
ールをそれぞれ内方へ絞り込んだ絞り部を形成して、こ
の絞り部により好適なライディングポジションの設定と
足つき性の向上を図っている。この車体フレームに、例
えばＶ型装置のエンジンを搭載する場合には、後方側の
シリンダヘッドは、メインフレームとシートレールとの
接続部後方の両メインフレーム間に配置され、またシリ
ンダ後方にキャブレータを備えるエンジン型式のもので
は、前記両メインフレーム間にこのキャブレータが配置
される。
けて両側に配置した車体フレーム構造では、両シートレ
ールをそれぞれ内方へ絞り込んだ絞り部を形成して、こ
の絞り部により好適なライディングポジションの設定と
足つき性の向上を図っている。この車体フレームに、例
えばＶ型装置のエンジンを搭載する場合には、後方側の
シリンダヘッドは、メインフレームとシートレールとの
接続部後方の両メインフレーム間に配置され、またシリ
ンダ後方にキャブレータを備えるエンジン型式のもので
は、前記両メインフレーム間にこのキャブレータが配置
される。
しかしながら、このシリンダヘッドやキャブレータが配
置される接続部後方の両メインフレーム間の上部は、前
述の如くシートレールが車体内方に向けてシリンダヘッ
ドやキャブレータの、上部に絞り形成されているため、
シリンダあるいはキャブレータの調整等を行なう場合に
は、シートやフューエルタンク、或いはシートカウルと
共にシートレールを取外さなければならず、作業時間が
嵩んで不利であった。
置される接続部後方の両メインフレーム間の上部は、前
述の如くシートレールが車体内方に向けてシリンダヘッ
ドやキャブレータの、上部に絞り形成されているため、
シリンダあるいはキャブレータの調整等を行なう場合に
は、シートやフューエルタンク、或いはシートカウルと
共にシートレールを取外さなければならず、作業時間が
嵩んで不利であった。
そこで本発明は、シートレールの絞り部下部の両メイン
フレーム間に配置される、エンジンのシリンダやキャブ
レータ等のメンテナンス作業を容易に行なえるようにし
た車体フレームを提供づることを目的とする。
フレーム間に配置される、エンジンのシリンダやキャブ
レータ等のメンテナンス作業を容易に行なえるようにし
た車体フレームを提供づることを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、車体前部のヘッドパ
イプから左右対称に車体後方側へ延設される断面角型の
一対のメインフレームにそれぞれのシートレールの前端
部を接続し、該シートレールの接続部後方に車体内方に
絞込んだ絞り部を形成した自動二輪車の車体フレームに
おいて、前記シートレールの絞り部の少なくとも一方を
取外し可能に形成したことを特徴とプる。
イプから左右対称に車体後方側へ延設される断面角型の
一対のメインフレームにそれぞれのシートレールの前端
部を接続し、該シートレールの接続部後方に車体内方に
絞込んだ絞り部を形成した自動二輪車の車体フレームに
おいて、前記シートレールの絞り部の少なくとも一方を
取外し可能に形成したことを特徴とプる。
（作 用）
従って、シートレールの絞り部を取外すことにより、該
絞り部の下部に配置されるエンジンやキャブレータ等の
メンテナンス作業を行なうことができる。
絞り部の下部に配置されるエンジンやキャブレータ等の
メンテナンス作業を行なうことができる。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は、Ｖ型縦置エンジンを搭載した自動
二輪車の車体フレーム構造を示すもので、車体フレーム
１のメインフレーム２は、断面縦長方形の閉鎖型中空角
フレーム２ａ、２ａを左右両側に配置し、前端部にはヘ
ッドパイプ３が、また車体後方側に向けて下方に傾斜さ
せた雨後端部には、一対のピボットプレート４．４がそ
れぞれ固着されている。
二輪車の車体フレーム構造を示すもので、車体フレーム
１のメインフレーム２は、断面縦長方形の閉鎖型中空角
フレーム２ａ、２ａを左右両側に配置し、前端部にはヘ
ッドパイプ３が、また車体後方側に向けて下方に傾斜さ
せた雨後端部には、一対のピボットプレート４．４がそ
れぞれ固着されている。
前記ヘッドパイプ３内には、前輪５を支承するフロント
フォーク６のステアリングステム７が挿通され、またピ
ボットプレート４，４間には、侵輪８を支承づるリアフ
ォーク９を、上下方向へ回動可能に軸支するピボット軸
１０が横架されている。
フォーク６のステアリングステム７が挿通され、またピ
ボットプレート４，４間には、侵輪８を支承づるリアフ
ォーク９を、上下方向へ回動可能に軸支するピボット軸
１０が横架されている。
メインフレーム２の両フレーム２ａ、２ａの略中央上面
には、対でなるシートレール１１の前端部１１ａ、１１
ａが接続され、該シートレール１１の侵部側を、前記ピ
ボットプレート４．４の上部に設けたシートガセットプ
レート１２．１２で支持しており、メインフレーム２の
前端部からシートレール１１の中間部に亘る上面には、
フューエルタンク１３が、また該タンク１３後部のシー
トレール１１の上面には、シート１４を設けたシートカ
ウル１５がそれぞれ取着されている。前記ピボットプレ
ート４，４とリアフォーク９の下部間にはリンク機構１
６が設けられ、このリンク機構１６と前記シートガセッ
トプレート１２．１２との間には、リアサスペンション
装置１７が設けられている。
には、対でなるシートレール１１の前端部１１ａ、１１
ａが接続され、該シートレール１１の侵部側を、前記ピ
ボットプレート４．４の上部に設けたシートガセットプ
レート１２．１２で支持しており、メインフレーム２の
前端部からシートレール１１の中間部に亘る上面には、
フューエルタンク１３が、また該タンク１３後部のシー
トレール１１の上面には、シート１４を設けたシートカ
ウル１５がそれぞれ取着されている。前記ピボットプレ
ート４，４とリアフォーク９の下部間にはリンク機構１
６が設けられ、このリンク機構１６と前記シートガセッ
トプレート１２．１２との間には、リアサスペンション
装置１７が設けられている。
メインフレーム２の各フレーム２ａ、２ａの略中央下面
には、エンジンハンガーブラケット１８゜１８が設けら
れ、該ブラケット１８．１８に連結されるエンジンハン
ガー１９．１９とピボットプレート４，４とにより、エ
ンジン２０が懸架される。
には、エンジンハンガーブラケット１８゜１８が設けら
れ、該ブラケット１８．１８に連結されるエンジンハン
ガー１９．１９とピボットプレート４，４とにより、エ
ンジン２０が懸架される。
このエンジン２０は、気筒を２つづつ備えるシリンダ体
２１．２２を車体の前後方向に配置した４気筒のＶ型ｔ
Ｉ装置形式で、両シリンダ体２１，２２間には、各気筒
に接続されるキャブレータ２３゜２３がそれぞれ対向し
て設けられ、また各気筒からの排気ガスは、集合管２４
を経てシートレール１１の後部１１ｂ、１１ｂにマフラ
ーブラケット２５．２５を介して支持されるマフラー２
６より排出される。また、このエンジン２０のうち重体
前方側のシリンダ体２１は、前記エンジンハンガー１９
．１９に吊持されており、該シリンダ体２１とクランク
ケース２７に接続したリンク２８゜２９により、ヘッド
バイブガセット３０．３０に吊下される分割型のラジェ
ータ３１を支持している。
２１．２２を車体の前後方向に配置した４気筒のＶ型ｔ
Ｉ装置形式で、両シリンダ体２１，２２間には、各気筒
に接続されるキャブレータ２３゜２３がそれぞれ対向し
て設けられ、また各気筒からの排気ガスは、集合管２４
を経てシートレール１１の後部１１ｂ、１１ｂにマフラ
ーブラケット２５．２５を介して支持されるマフラー２
６より排出される。また、このエンジン２０のうち重体
前方側のシリンダ体２１は、前記エンジンハンガー１９
．１９に吊持されており、該シリンダ体２１とクランク
ケース２７に接続したリンク２８゜２９により、ヘッド
バイブガセット３０．３０に吊下される分割型のラジェ
ータ３１を支持している。
車体後方側のシリンダ体２２は、メインバイブ２とシー
トバイブ１１との接続部から車体後方に回る、メインフ
レーム２の両フレーム２ａ、２ａ間に車体後方側へ傾斜
して配置され、該シリンダ体２２の前部側のシリンダヘ
ッド部は、フューエルタンク１３の下部空間に突出して
設けられている。
トバイブ１１との接続部から車体後方に回る、メインフ
レーム２の両フレーム２ａ、２ａ間に車体後方側へ傾斜
して配置され、該シリンダ体２２の前部側のシリンダヘ
ッド部は、フューエルタンク１３の下部空間に突出して
設けられている。
前記シートレール１１は、車体の両側に中空状の各バイ
ブでなるレール材１１Ｃ，１１Ｃを対向配置したもので
、各レール材１１ｃ、１ｉｃはライディングポジション
の設定や足つき性の向上を図るため、車体内方側に絞込
み形成した絞り部１１ｄ、１１（ｊを有すると共に、中
間部をクロスメンバー３２．３２で連結している。
ブでなるレール材１１Ｃ，１１Ｃを対向配置したもので
、各レール材１１ｃ、１ｉｃはライディングポジション
の設定や足つき性の向上を図るため、車体内方側に絞込
み形成した絞り部１１ｄ、１１（ｊを有すると共に、中
間部をクロスメンバー３２．３２で連結している。
前記絞り部１１ｄ、１１ｄは、後方側のシリンダ体２２
の後部側り面に突出して設けられるため、この突出部分
に分割レール３３．３３を取外し可能に設けている。
の後部側り面に突出して設けられるため、この突出部分
に分割レール３３．３３を取外し可能に設けている。
この分割レール３３は、レール材１１Ｃと同一断面形状
のレール材の両側に、それぞれめねじ孔３３ａ、３３ａ
を２個づつ穿設した取付フランジ３３ｂ、３３ｂを備え
、一方シートレール１１のレール材１１ｃには、この分
割レール３３と同一長さの切欠空間部３４を形成すると
共に、該切欠空間部３４に面するレール０１１Ｃの両端
面に、分割レール３３の取付フランジ３３ｂ、３３ｂと
係合する係止段部１１ｅ、１１ｅを形成している。
のレール材の両側に、それぞれめねじ孔３３ａ、３３ａ
を２個づつ穿設した取付フランジ３３ｂ、３３ｂを備え
、一方シートレール１１のレール材１１ｃには、この分
割レール３３と同一長さの切欠空間部３４を形成すると
共に、該切欠空間部３４に面するレール０１１Ｃの両端
面に、分割レール３３の取付フランジ３３ｂ、３３ｂと
係合する係止段部１１ｅ、１１ｅを形成している。
そして、この切欠空間部３４に、分割レール３３を車体
内方より装着して、両取付フランジ３３ｂ。
内方より装着して、両取付フランジ３３ｂ。
３３ｂと係止段部１１ｅ、１１ｅとを係合させ、車体外
部側から取付ボルト３５でねじ止めすることにより一体
固定される。
部側から取付ボルト３５でねじ止めすることにより一体
固定される。
従って、シートレール１１の絞り部１１ｄ、１１ｄ下部
の両フレーム２ａ、２ａ間に配置されるシリンダ体２２
のメンテナンスを行なう際には、該シートレール１１上
のフューエルタンク１３とシτトカウル１５を取除き、
前記取付と逆の手順で分割レール３３．３３を取外すこ
とにより、シリンダ体２２のシリンダヘッドカバー２２
８の着脱が可能となり、各気筒の調整等が行なえる。
の両フレーム２ａ、２ａ間に配置されるシリンダ体２２
のメンテナンスを行なう際には、該シートレール１１上
のフューエルタンク１３とシτトカウル１５を取除き、
前記取付と逆の手順で分割レール３３．３３を取外すこ
とにより、シリンダ体２２のシリンダヘッドカバー２２
８の着脱が可能となり、各気筒の調整等が行なえる。
第３図は他の実施例を示すもので、Ｖ型１置エンジンの
両シリンダ体３６．３７を車体前方側に配置し、後部側
のシリンダ体３７の後方のキャブレータ３８を、前記実
施例と同様にシートレール１１の絞り部１１ｄ、１１ｄ
下部の両フレーム２ａ、２ａ間に位置させたもので、こ
のキャブレータ３８の調整も、シートレール１１の分割
レール３３．３３の取外しによって容易に行なうことが
できる。
両シリンダ体３６．３７を車体前方側に配置し、後部側
のシリンダ体３７の後方のキャブレータ３８を、前記実
施例と同様にシートレール１１の絞り部１１ｄ、１１ｄ
下部の両フレーム２ａ、２ａ間に位置させたもので、こ
のキャブレータ３８の調整も、シートレール１１の分割
レール３３．３３の取外しによって容易に行なうことが
できる。
尚、上記両実施例では、取外し可能な分割レールを各シ
ートレールにそれぞれ設けたが、シリンダ体あるいはキ
ャブレータのへラドカバー形状により、一方のシートレ
ールのみが上部に位置するものでは、当該シートレール
の絞り部のみを取外し可能に形成すればよい。また、車
体内側がらの装着のみに限らず、車体外側或いは−Ｆ面
側から装着するようにしてもシートレールの剛性は保持
される。
ートレールにそれぞれ設けたが、シリンダ体あるいはキ
ャブレータのへラドカバー形状により、一方のシートレ
ールのみが上部に位置するものでは、当該シートレール
の絞り部のみを取外し可能に形成すればよい。また、車
体内側がらの装着のみに限らず、車体外側或いは−Ｆ面
側から装着するようにしてもシートレールの剛性は保持
される。
本発明は以上説明したように、一対のメインフレームの
上面に、車体後方へ向けて両側に配置されるシートレー
ルの前端部を接続し、該両シートレールの接続部後方を
車体内方へ絞り込んで形成した絞り部の少なくとも一方
を取外し可能に設けたので、絞り部の下部に配置される
１ンジンのシリンダヘッドやキャブレータ等のメンテナ
ンス作業は、従来のようにシートレール全体の取外しを
要せず、絞り部のみを取外すだけでヘッドカバーの着脱
が容易に行なえるから、作業時間の短縮化を図ることが
できる。
上面に、車体後方へ向けて両側に配置されるシートレー
ルの前端部を接続し、該両シートレールの接続部後方を
車体内方へ絞り込んで形成した絞り部の少なくとも一方
を取外し可能に設けたので、絞り部の下部に配置される
１ンジンのシリンダヘッドやキャブレータ等のメンテナ
ンス作業は、従来のようにシートレール全体の取外しを
要せず、絞り部のみを取外すだけでヘッドカバーの着脱
が容易に行なえるから、作業時間の短縮化を図ることが
できる。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は側面図、第２図は要部の平面図、第３図は他の実
施例を示す要部側面図である。 １・・・車体フレーム ２・・・メインフレーム２ａ
、２ａ・・・フレーム １１・・・シートカウル１１
ａ、１１ａ・・・前端部 １１Ｇ、１１Ｃ・・・レー
ル材 １１ｄ、１１ｄ・・・絞り部 １１ｅ。 １１ｅ・・・係止段部 １３・・・フューエルタンク
１５・・・シートカウル ２ｏ・・・エンジン２１．
３６・・・車体前方側のシリンダ体 ２２゜３７・・
・車体後方側のシリンダ体 ２２ｃ・・・シリンダヘ
ッドカバー ３３・・・分割レール３３ ａ−・・
めねじ孔 ３３ｂ・・・取付フランジ３４・・・切
欠空間部 ３５・・・取付ボルト３８・・・キャブ
レータ 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社明細書第８
頁第１４行の「各パイプ」を「角パ手続補正書 昭和６１年６月６日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 ２、発明の名称 自動二輪車の車体フレーム ３、補正をする各 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自発提出 ６、補正により増加する発明の数 以 上
１図は側面図、第２図は要部の平面図、第３図は他の実
施例を示す要部側面図である。 １・・・車体フレーム ２・・・メインフレーム２ａ
、２ａ・・・フレーム １１・・・シートカウル１１
ａ、１１ａ・・・前端部 １１Ｇ、１１Ｃ・・・レー
ル材 １１ｄ、１１ｄ・・・絞り部 １１ｅ。 １１ｅ・・・係止段部 １３・・・フューエルタンク
１５・・・シートカウル ２ｏ・・・エンジン２１．
３６・・・車体前方側のシリンダ体 ２２゜３７・・
・車体後方側のシリンダ体 ２２ｃ・・・シリンダヘ
ッドカバー ３３・・・分割レール３３ ａ−・・
めねじ孔 ３３ｂ・・・取付フランジ３４・・・切
欠空間部 ３５・・・取付ボルト３８・・・キャブ
レータ 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社明細書第８
頁第１４行の「各パイプ」を「角パ手続補正書 昭和６１年６月６日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 ２、発明の名称 自動二輪車の車体フレーム ３、補正をする各 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自発提出 ６、補正により増加する発明の数 以 上
Claims (1)
- １、車体前部のヘッドパイプから左右対称に車体後方側
へ延設される断面角型の一対のメインフレームにそれぞ
れのシートレールの前端部を接続し、該シートレールの
接続部後方に車体内方に絞込んだ絞り部を形成した自動
二輪車の車体フレームにおいて、前記シートレールの絞
り部の少なくとも一方を取外し可能に形成したことを特
徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4425485A JPS61202993A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4425485A JPS61202993A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61202993A true JPS61202993A (ja) | 1986-09-08 |
Family
ID=12686389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4425485A Pending JPS61202993A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61202993A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008085658A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Funai Electric Co Ltd | スピーカ装置 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP4425485A patent/JPS61202993A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008085658A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Funai Electric Co Ltd | スピーカ装置 |
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