JPS6120329Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6120329Y2 JPS6120329Y2 JP3159181U JP3159181U JPS6120329Y2 JP S6120329 Y2 JPS6120329 Y2 JP S6120329Y2 JP 3159181 U JP3159181 U JP 3159181U JP 3159181 U JP3159181 U JP 3159181U JP S6120329 Y2 JPS6120329 Y2 JP S6120329Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grease chamber
- driven shaft
- spline
- grease
- spline engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims description 42
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案はエンジンのクランク軸の回転をデイスク
部材を介して被動軸へ伝える動力伝達装置の改良
に関するものである。
部材を介して被動軸へ伝える動力伝達装置の改良
に関するものである。
舶用内燃機関では、そのクランク軸とクラツチ
逆転減速機との結合部に、ラバーブロツク接手或
はダンパーデイスクを介在させて、機関と減速機
との間でのトルク変動や捩り振動等の伝達を避け
るようにしている。その場合、ラバーブロツク接
手或はダンパーデイスクとクランク軸とはスプラ
イン係合するのが通例で、その潤滑は組立時に塗
布しておいたグリースによるだけであり、運転中
にグリースが流出して、潤滑の役目を充分に果さ
ないため、スプライン係合部に摩耗、発錆、焼付
等が生じ、摩耗が進行してくると、スプラインの
歯が破損して、動力伝達が不可能になるという問
題があつた。
逆転減速機との結合部に、ラバーブロツク接手或
はダンパーデイスクを介在させて、機関と減速機
との間でのトルク変動や捩り振動等の伝達を避け
るようにしている。その場合、ラバーブロツク接
手或はダンパーデイスクとクランク軸とはスプラ
イン係合するのが通例で、その潤滑は組立時に塗
布しておいたグリースによるだけであり、運転中
にグリースが流出して、潤滑の役目を充分に果さ
ないため、スプライン係合部に摩耗、発錆、焼付
等が生じ、摩耗が進行してくると、スプラインの
歯が破損して、動力伝達が不可能になるという問
題があつた。
本案は前記の問題点に対処するもので、エンジ
ンのクランク軸の回転を同クランク軸に連結した
デイスク部材から同デイスク部材の内周部にスプ
ライン係合した被動軸へ伝える動力伝達装置にお
いて、前記被動軸のスプライン係合部内に軸端に
向かい開口するグリース室を設け、同グリース室
の開口部の外側を前記デイスク部材の内周部一端
面側に取付けたキヤツプにより被覆して同グリー
ス室と上記スプライン係合部とを連通し、上記デ
イスク部材の内周部他端面側と上記スプライン係
合部に続く被動軸の円筒外周面との間を同被動軸
の周りに被嵌した環状シール部材によりシール
し、上記グリース室壁にグリース供給孔を設けて
同グリース室と上記スプライン係合部とを連通し
たことを特徴とする動力伝達装置に係わり、その
目的とする処は、被動軸の回転による遠心力によ
りグリース室内のグリースをスプライン係合部の
全体に充分にゆき渡らせることができて、スプラ
イン係合部に生じていた摩耗、発錆、焼付等を長
期間に亘り防止できる。またグリース供給部を小
型、軽量化できる改良された動力伝達装置を供す
る点にある。
ンのクランク軸の回転を同クランク軸に連結した
デイスク部材から同デイスク部材の内周部にスプ
ライン係合した被動軸へ伝える動力伝達装置にお
いて、前記被動軸のスプライン係合部内に軸端に
向かい開口するグリース室を設け、同グリース室
の開口部の外側を前記デイスク部材の内周部一端
面側に取付けたキヤツプにより被覆して同グリー
ス室と上記スプライン係合部とを連通し、上記デ
イスク部材の内周部他端面側と上記スプライン係
合部に続く被動軸の円筒外周面との間を同被動軸
の周りに被嵌した環状シール部材によりシール
し、上記グリース室壁にグリース供給孔を設けて
同グリース室と上記スプライン係合部とを連通し
たことを特徴とする動力伝達装置に係わり、その
目的とする処は、被動軸の回転による遠心力によ
りグリース室内のグリースをスプライン係合部の
全体に充分にゆき渡らせることができて、スプラ
イン係合部に生じていた摩耗、発錆、焼付等を長
期間に亘り防止できる。またグリース供給部を小
型、軽量化できる改良された動力伝達装置を供す
る点にある。
本案は前記のようにエンジンのクランク軸の回
転を同クランク軸に連結したデイスク部材から同
デイスク部材の内周部にスプライン係合した被動
軸へ伝える動力伝達装置において、前記被動軸の
スプライン係合部内に軸端に向かい開口するグリ
ース室を設け、同グリース室の開口部の外側を前
記デイスク部材の内周部一端面側に取付けたキヤ
ツプにより被覆して同グリース室と上記スプライ
ン係合部とを連通し、上記デイスク部材の内周部
他端面側と上記スプライン係合部に続く被動軸の
円筒外周面との間を同被動軸の周りに被嵌した環
状シール部材によりシールし、上記グリース室壁
にグリース供給孔を設けて同グリース室と上記ス
プライン係合部とを連通したので、被動軸の回転
による遠心力によりグリース室内のグリースをス
プライン係合部の全体に充分にゆき渡らせること
ができて、スプライン係合部に生じていた摩耗、
発錆、焼付等を長期間に亘り防止できる。また上
記のようにグリースをスプライン係合部に供給す
るグリース室を被動軸内に設けたので、グリース
供給部を小型、軽量化できる効果がある。
転を同クランク軸に連結したデイスク部材から同
デイスク部材の内周部にスプライン係合した被動
軸へ伝える動力伝達装置において、前記被動軸の
スプライン係合部内に軸端に向かい開口するグリ
ース室を設け、同グリース室の開口部の外側を前
記デイスク部材の内周部一端面側に取付けたキヤ
ツプにより被覆して同グリース室と上記スプライ
ン係合部とを連通し、上記デイスク部材の内周部
他端面側と上記スプライン係合部に続く被動軸の
円筒外周面との間を同被動軸の周りに被嵌した環
状シール部材によりシールし、上記グリース室壁
にグリース供給孔を設けて同グリース室と上記ス
プライン係合部とを連通したので、被動軸の回転
による遠心力によりグリース室内のグリースをス
プライン係合部の全体に充分にゆき渡らせること
ができて、スプライン係合部に生じていた摩耗、
発錆、焼付等を長期間に亘り防止できる。また上
記のようにグリースをスプライン係合部に供給す
るグリース室を被動軸内に設けたので、グリース
供給部を小型、軽量化できる効果がある。
次に本案の動力伝達装置を第１図に示す一実施
例により説明すると、１７がエンジンのクランク
軸（図示せず）に固定したフライホイール、１８
が同フライホイール１７にボルトにより固定した
ダンパーデイスク１９の駆動板、２０が同ダンパ
ーデイスク１９の被動板（デイスク部材）、２２
が同被動板２０の内周にスプライン係合（符号２
１参照）したクラツチ軸接手（被動軸）、２４が
同クラツチ軸接手２２の内周にスプライン係合
（符号２３参照）したクラツチ軸、２５が同クラ
ツチ軸２４にスプライン係合したギヤ、上記クラ
ツチ軸２４及びクラツチ軸接手２２を回転可能に
支持するクラツチケース、２７が同クラツチケー
ス２６と上記クラツチ軸接手２２との間に介装し
たオイルシール、２８が上記クラツチ軸接手２２
内に設けた盲栓、２９が上記クラツチ軸接手２２
の内面に係合してクラツチ軸２４の左方への動き
を規制する止め輪、３０が上記クラツチ軸２４内
を通つて同クラツチ軸２４と上記ギヤ２５とのス
プライン係合部に開口するとともに絞り３１を経
て同クラツチ軸２４と上記クラツチ軸接手２２と
のスプライン係合部２３に開口したクラツチ潤滑
油通路、３２が同スプライン係合部２３の他端部
側を閉じるＯリング、３３がスラストワツシヤ、
３４が前記被動板２０の一端部に取付けて同被動
板２０と上記クラツチ軸接手２２とのスプライン
係合部２１の一端側を閉じたキヤツプ、３５が上
記被動板２０の他端部に当接するＯリング、３６
が上記クラツチ軸接手２２上に摺動自在に嵌挿し
たスリーブ、３７が同スリーブ３６を介して上記
Ｏリング３５を上記被動板２０に圧接するスプリ
ング、３８が上記盲栓２８よりも左側の上記クラ
ツチ軸接手２２部分に設けたグリース供給孔で、
以上の各部分２０，２２，３４，３５，３６，３
８によりスプライン係合部２１に連通したグリー
ス室３９が形成されている。
例により説明すると、１７がエンジンのクランク
軸（図示せず）に固定したフライホイール、１８
が同フライホイール１７にボルトにより固定した
ダンパーデイスク１９の駆動板、２０が同ダンパ
ーデイスク１９の被動板（デイスク部材）、２２
が同被動板２０の内周にスプライン係合（符号２
１参照）したクラツチ軸接手（被動軸）、２４が
同クラツチ軸接手２２の内周にスプライン係合
（符号２３参照）したクラツチ軸、２５が同クラ
ツチ軸２４にスプライン係合したギヤ、上記クラ
ツチ軸２４及びクラツチ軸接手２２を回転可能に
支持するクラツチケース、２７が同クラツチケー
ス２６と上記クラツチ軸接手２２との間に介装し
たオイルシール、２８が上記クラツチ軸接手２２
内に設けた盲栓、２９が上記クラツチ軸接手２２
の内面に係合してクラツチ軸２４の左方への動き
を規制する止め輪、３０が上記クラツチ軸２４内
を通つて同クラツチ軸２４と上記ギヤ２５とのス
プライン係合部に開口するとともに絞り３１を経
て同クラツチ軸２４と上記クラツチ軸接手２２と
のスプライン係合部２３に開口したクラツチ潤滑
油通路、３２が同スプライン係合部２３の他端部
側を閉じるＯリング、３３がスラストワツシヤ、
３４が前記被動板２０の一端部に取付けて同被動
板２０と上記クラツチ軸接手２２とのスプライン
係合部２１の一端側を閉じたキヤツプ、３５が上
記被動板２０の他端部に当接するＯリング、３６
が上記クラツチ軸接手２２上に摺動自在に嵌挿し
たスリーブ、３７が同スリーブ３６を介して上記
Ｏリング３５を上記被動板２０に圧接するスプリ
ング、３８が上記盲栓２８よりも左側の上記クラ
ツチ軸接手２２部分に設けたグリース供給孔で、
以上の各部分２０，２２，３４，３５，３６，３
８によりスプライン係合部２１に連通したグリー
ス室３９が形成されている。
本案は前記のようにエンジンのクランク軸の回
転を同クランク軸に連結したデイスク部材２から
同デイスク部材２０の内周部にスプライン係合し
た被動軸２２へ伝える動力伝達装置において、前
記被動軸２２のスプライン係合部２１内に軸端に
向かい開口するグリース室３９を設け、同グリー
ス室３９の開口部の外側を前記デイスク部材２０
の内周部一端面側に取付けたキヤツプ３４により
被覆して同グリース室３９と上記スプライン係合
部２１とを連通し、上記デイスク部材２０の内周
部他端面側と上記スプライン係合部２１に続く被
動軸２２の円筒外周面との間を同被動軸２２の周
りに被嵌した環状シール部材３５，３６によりシ
ールし、上記グリース室３９壁にグリース供給孔
３８を設けて同グリース室３９と上記スプライン
係合部２１とを連通したので、被動軸２２の回転
による遠心力によりグリース室３９内のグリース
をスプライン係合部２１の全体に充分にゆき渡ら
せることができて、スプライン係合部２１に生じ
ていた摩耗、発錆、焼付等を長期間に亘り防止で
きる。また上記のようにグリースをスプライン係
合部２１に供給するグリース室３９を被動軸２２
内に設けたので、グリース供給孔を小型、軽量化
できる。
転を同クランク軸に連結したデイスク部材２から
同デイスク部材２０の内周部にスプライン係合し
た被動軸２２へ伝える動力伝達装置において、前
記被動軸２２のスプライン係合部２１内に軸端に
向かい開口するグリース室３９を設け、同グリー
ス室３９の開口部の外側を前記デイスク部材２０
の内周部一端面側に取付けたキヤツプ３４により
被覆して同グリース室３９と上記スプライン係合
部２１とを連通し、上記デイスク部材２０の内周
部他端面側と上記スプライン係合部２１に続く被
動軸２２の円筒外周面との間を同被動軸２２の周
りに被嵌した環状シール部材３５，３６によりシ
ールし、上記グリース室３９壁にグリース供給孔
３８を設けて同グリース室３９と上記スプライン
係合部２１とを連通したので、被動軸２２の回転
による遠心力によりグリース室３９内のグリース
をスプライン係合部２１の全体に充分にゆき渡ら
せることができて、スプライン係合部２１に生じ
ていた摩耗、発錆、焼付等を長期間に亘り防止で
きる。また上記のようにグリースをスプライン係
合部２１に供給するグリース室３９を被動軸２２
内に設けたので、グリース供給孔を小型、軽量化
できる。
第１図は本案に係わる動力伝達装置の一実施例
を示す縦断側面図である。 ２０・・デイスク部材、２１・・スプライン係
合部、２２・・被動軸、３５，３６・・環状シー
ル部材、３８・・グリース供給孔、３９・・グリ
ース室。
を示す縦断側面図である。 ２０・・デイスク部材、２１・・スプライン係
合部、２２・・被動軸、３５，３６・・環状シー
ル部材、３８・・グリース供給孔、３９・・グリ
ース室。
Claims (1)
- エンジンのクランク軸の回転を同クランク軸に
連結したデイスク部材から同デイスク部材の内周
部にスプライン係合した被動軸へ伝える動力伝達
装置において、前記被動軸のスプライン係合部内
に軸端に向かい開口するグリース室を設け、同グ
リース室の開口部の外側を前記デイスク部材の内
周部一端面側に取付けたキヤツプにより被覆して
同グリース室と上記スプライン係合部とを連通し
上記デイスク部材の内周部他端面側と上記スプラ
イン係合部に続く被動軸の円筒外周面との間を同
被動軸の周りに被嵌した環状シール部材によりシ
ールし、上記グリース室壁にグリース供給孔を設
けて同グリース室と上記スプライン係合部とを連
通したことを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159181U JPS6120329Y2 (ja) | 1981-03-09 | 1981-03-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159181U JPS6120329Y2 (ja) | 1981-03-09 | 1981-03-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57144625U JPS57144625U (ja) | 1982-09-10 |
| JPS6120329Y2 true JPS6120329Y2 (ja) | 1986-06-19 |
Family
ID=29829018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3159181U Expired JPS6120329Y2 (ja) | 1981-03-09 | 1981-03-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6120329Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2565309B2 (fr) * | 1983-11-30 | 1986-09-19 | Dba | Systeme de freinage comprenant au moins un disque de frein coulissant |
-
1981
- 1981-03-09 JP JP3159181U patent/JPS6120329Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57144625U (ja) | 1982-09-10 |
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