JPS6084473A - 動力伝達機構の潤滑装置 - Google Patents
動力伝達機構の潤滑装置Info
- Publication number
- JPS6084473A JPS6084473A JP19321783A JP19321783A JPS6084473A JP S6084473 A JPS6084473 A JP S6084473A JP 19321783 A JP19321783 A JP 19321783A JP 19321783 A JP19321783 A JP 19321783A JP S6084473 A JPS6084473 A JP S6084473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- oil
- guide hole
- spline
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、船舶などにおける動力伝達機構の潤滑装置
に関する。
に関する。
一般に、船舶の動力伝達機構は、エンジンを有する駆動
装置と、この駆動装置に連動連結される伝動装置とを有
し、この伝動装置に推進用プロペラが連動連結される。
装置と、この駆動装置に連動連結される伝動装置とを有
し、この伝動装置に推進用プロペラが連動連結される。
これら駆動装置と伝動装置とはそれぞれ個々に組み立て
られ、その後、着脱自在に組みイ＋Ｊけられる構成とさ
れる。即ち、」二記駆動装置は、内燃機関に連動される
駆動軸と、この駆動軸を支承する駆動側ケーシングとを
有している。一方、Ｌ記伝動装置は、駆動軸に連動され
る入力軸と、この入力軸を支承する伝動側ケーシングと
を有している。そして、上記両ケーシングは着脱自在に
固着されると共に、両ケーシング内で、駆動軸と人力軸
とがスプラインによって嵌脱自在に緩嵌台せしめられる
。このように駆動軸と人力軸とを嵌脱自在とすることに
よって、駆動装置と伝動装置の組付性の向上が図られて
いる。また、内燃機関のトルク変動により上記駆動軸と
入山軸とのスプライン嵌合部に叩かれ摩耗の発生するこ
とを防止するため、上記スプライン嵌合部には潤滑用の
油脂が塗布される。
られ、その後、着脱自在に組みイ＋Ｊけられる構成とさ
れる。即ち、」二記駆動装置は、内燃機関に連動される
駆動軸と、この駆動軸を支承する駆動側ケーシングとを
有している。一方、Ｌ記伝動装置は、駆動軸に連動され
る入力軸と、この入力軸を支承する伝動側ケーシングと
を有している。そして、上記両ケーシングは着脱自在に
固着されると共に、両ケーシング内で、駆動軸と人力軸
とがスプラインによって嵌脱自在に緩嵌台せしめられる
。このように駆動軸と人力軸とを嵌脱自在とすることに
よって、駆動装置と伝動装置の組付性の向上が図られて
いる。また、内燃機関のトルク変動により上記駆動軸と
入山軸とのスプライン嵌合部に叩かれ摩耗の発生するこ
とを防止するため、上記スプライン嵌合部には潤滑用の
油脂が塗布される。
ところで、上記スプライン嵌合部は内燃機関からの熱伝
導で高温化して油脂の消費や劣化の速いところであり、
錆が発生し易いため、定期的な油脂の補給が要求される
。
導で高温化して油脂の消費や劣化の速いところであり、
錆が発生し易いため、定期的な油脂の補給が要求される
。
しかしながら、駆動軸と入力軸の嵌合部へ油脂を塗布す
る場合には、その都度、駆動装置と伝動装置を分解する
必要があり手数が煩雑である。
る場合には、その都度、駆動装置と伝動装置を分解する
必要があり手数が煩雑である。
なお、ケーシング内のスプライン嵌合部に対し潤滑油を
供給するために回転軸に潤滑油供給孔を設けた構成は知
られている（例えば実公昭４５−１２２５３号公報）。
供給するために回転軸に潤滑油供給孔を設けた構成は知
られている（例えば実公昭４５−１２２５３号公報）。
この発明は上記の諸点に着目してなされたもので、駆動
装置と伝動装置とが着脱自在に組み刊けられ、駆動装置
の有する駆動軸と、伝動装置の有する人力軸とがこれら
装置のケーシング内でスプライン嵌合された動力伝達機
構において、」１記スプライン嵌合部に対し潤滑用油脂
を案内する案内孔が入力軸に形成され、この案内孔の一
端が外部に開口する油脂の圧入口とされ、同上案内孔の
他端が駆動軸と入力軸の上記スプライン嵌合部に連通さ
れたことにより、動力伝達機構における駆動軸と入力軸
とのスプライン嵌合部に対し、潤滑用油脂を供給するだ
めの作業を容易化することを目的とする。
装置と伝動装置とが着脱自在に組み刊けられ、駆動装置
の有する駆動軸と、伝動装置の有する人力軸とがこれら
装置のケーシング内でスプライン嵌合された動力伝達機
構において、」１記スプライン嵌合部に対し潤滑用油脂
を案内する案内孔が入力軸に形成され、この案内孔の一
端が外部に開口する油脂の圧入口とされ、同上案内孔の
他端が駆動軸と入力軸の上記スプライン嵌合部に連通さ
れたことにより、動力伝達機構における駆動軸と入力軸
とのスプライン嵌合部に対し、潤滑用油脂を供給するだ
めの作業を容易化することを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図と第２図は第１実施例を示し、動力伝達機構ｌは
、図示しない内燃機関よりなる駆動装置２と、この駆動
装置２に連動連結されて内燃機関からの回転力を変速し
て出力する伝動装置３とを有している。この動力伝達機
構ｌは、例えば船舶に搭載されるもので、伝動装置３に
は推進用プロペラが連動連結される。
、図示しない内燃機関よりなる駆動装置２と、この駆動
装置２に連動連結されて内燃機関からの回転力を変速し
て出力する伝動装置３とを有している。この動力伝達機
構ｌは、例えば船舶に搭載されるもので、伝動装置３に
は推進用プロペラが連動連結される。
上記駆動装置２と伝動装置３とはそれぞれ個々に組み立
てられ、その後着脱自在に組み付けられる構成とされる
。上記動力伝達機構ｌは駆動装置２に取り付けられたブ
ラケッ）２ａと、伝動装置３に取り付けられたブラケッ
ト３ａとでベッド４上に支持される。これら両ブラケッ
）２ａ、３ａのスパンは大きく採り得るため動力伝達機
構ｌはペンド４上に強固に支持される。
てられ、その後着脱自在に組み付けられる構成とされる
。上記動力伝達機構ｌは駆動装置２に取り付けられたブ
ラケッ）２ａと、伝動装置３に取り付けられたブラケッ
ト３ａとでベッド４上に支持される。これら両ブラケッ
）２ａ、３ａのスパンは大きく採り得るため動力伝達機
構ｌはペンド４上に強固に支持される。
１−記駆動装置２は、内燃機関のクランク軸５に支持さ
れたフライホイール６を有し、このフライホイール６に
夕゛ンパカツブリング７が取り伺けられる。このダンパ
カップリング７はフライホイール６にねじ止めされた駆
動側部材８と、この駆動側部材８に緩衝材９を介して連
結される従動側部材１０とを有し、この従動側部材１０
のハブ１１にスプライン孔１２が形成される。また、同
上駆動装置２は上記フライホイール６やダンパカップリ
ング７を支承する駆動側ケーシング１３を有している。
れたフライホイール６を有し、このフライホイール６に
夕゛ンパカツブリング７が取り伺けられる。このダンパ
カップリング７はフライホイール６にねじ止めされた駆
動側部材８と、この駆動側部材８に緩衝材９を介して連
結される従動側部材１０とを有し、この従動側部材１０
のハブ１１にスプライン孔１２が形成される。また、同
上駆動装置２は上記フライホイール６やダンパカップリ
ング７を支承する駆動側ケーシング１３を有している。
一方、」１記伝動装置３は、ダンパカップリング７に連
動される入力軸１４と、この入力軸１４に連動されて回
転力を出力する出力軸１６とを有している。入力軸１４
と出力軸１６との間には湿式の摩擦クラッチ１７と、歯
車変速装ＮｌＢとが介在され、摩擦クラッチ１７の接続
動作によって、出力軸１６は逆転し、かつ、減速回転せ
しめられる。また、同上伝動装置３は密閉構造の伝動側
ケーシング１９を有している。この伝動側ケーシング１
９は上記入力軸１４や出力軸１６などを支承すると共に
摩擦クラッチ１７や歯車変速装置１８用の潤滑油２１を
内蔵する。上記入力軸１４の一端は伝動側ケーシング１
９から突出され、この突出部にオススプライン２２が形
成される。
動される入力軸１４と、この入力軸１４に連動されて回
転力を出力する出力軸１６とを有している。入力軸１４
と出力軸１６との間には湿式の摩擦クラッチ１７と、歯
車変速装ＮｌＢとが介在され、摩擦クラッチ１７の接続
動作によって、出力軸１６は逆転し、かつ、減速回転せ
しめられる。また、同上伝動装置３は密閉構造の伝動側
ケーシング１９を有している。この伝動側ケーシング１
９は上記入力軸１４や出力軸１６などを支承すると共に
摩擦クラッチ１７や歯車変速装置１８用の潤滑油２１を
内蔵する。上記入力軸１４の一端は伝動側ケーシング１
９から突出され、この突出部にオススプライン２２が形
成される。
上記両ケーシング１３．１９は着脱自在に固着され、上
記ダンパカップリング７のスプライン孔１２と、入力軸
１４のオススプライン２２とが上記グーシンク１３，１
９内でスプライン嵌合せしめられている。そして、駆動
装置２と伝動装置３の組付性向上のために、上記両ケー
シング１３゜１９の着脱によって、上記スプライン孔１
２とオススプライン２２とが嵌脱自在となるように構成
されている。
記ダンパカップリング７のスプライン孔１２と、入力軸
１４のオススプライン２２とが上記グーシンク１３，１
９内でスプライン嵌合せしめられている。そして、駆動
装置２と伝動装置３の組付性向上のために、上記両ケー
シング１３゜１９の着脱によって、上記スプライン孔１
２とオススプライン２２とが嵌脱自在となるように構成
されている。
上記のような構成において、上記入力軸１４には軸方向
に沿って潤滑用油脂の案内孔２３が形成される。この案
内孔２３は、上記スプライン孔１２とオススプライン２
２の嵌合部に油脂を案内供給するためのものである。
に沿って潤滑用油脂の案内孔２３が形成される。この案
内孔２３は、上記スプライン孔１２とオススプライン２
２の嵌合部に油脂を案内供給するためのものである。
そして、この案内孔２３の一端が伝動側ケーシング１９
の外面に開口した油脂の圧入口２４とされ、この圧入口
２４には第１プラグ２６が取り外し可能にねし込まれて
いる。
の外面に開口した油脂の圧入口２４とされ、この圧入口
２４には第１プラグ２６が取り外し可能にねし込まれて
いる。
また、同上案内孔２３の他端はオススプライン２２か形
成された軸の端面に開目する。」１記スプライン孔１２
とオススプライン２２の嵌合部が外部へ露出する部分は
第１、第２カバー２７．２８で覆われている。この第１
力八−２７はオススプライン２２が形成された軸の端面
を覆うよう形成され、上記案内孔２３の他端がこの第１
カバー２７内に開口して、この開口から上記スプライン
孔１２とオススプライン２２の嵌合部に油脂が案内され
る。
成された軸の端面に開目する。」１記スプライン孔１２
とオススプライン２２の嵌合部が外部へ露出する部分は
第１、第２カバー２７．２８で覆われている。この第１
力八−２７はオススプライン２２が形成された軸の端面
を覆うよう形成され、上記案内孔２３の他端がこの第１
カバー２７内に開口して、この開口から上記スプライン
孔１２とオススプライン２２の嵌合部に油脂が案内され
る。
また、」−記人力軸１４内には軸方向に沿って第１．第
２油路３０，３１が形成される。一方、Ｉ−記オススプ
ライン２２と逆方向の人力軸１４端は、伝動側ケーシン
グ１９に形成された連通孔３２内に軸心回り回動自在に
挿入される。また、伝動側ケーシング１９には図示しな
い油圧ポンプに連通ずる油供給路２９が形成される。そ
して、上記第１袖路３０の一端は上記連通孔３２と油供
給路２９に連通し、他端が摩擦クラ、チ１７のシリンダ
１７ａに開口する。この第１油路３０を通して送られた
油により、シリンダ１７ａが作動し摩擦クラッチ１７が
接続動作せしめられる。一方、第２油路３１の一端は上
記連通孔３２を介して油供給路２９に連通し、他端は摩
擦クラッチ１７の摩擦板１７ｂ間と、歯車変速装置１８
の軸受部１８ａに開口し、これら摩擦板１７ｂ間と軸受
部１８ａに潤滑油を供給する。
２油路３０，３１が形成される。一方、Ｉ−記オススプ
ライン２２と逆方向の人力軸１４端は、伝動側ケーシン
グ１９に形成された連通孔３２内に軸心回り回動自在に
挿入される。また、伝動側ケーシング１９には図示しな
い油圧ポンプに連通ずる油供給路２９が形成される。そ
して、上記第１袖路３０の一端は上記連通孔３２と油供
給路２９に連通し、他端が摩擦クラ、チ１７のシリンダ
１７ａに開口する。この第１油路３０を通して送られた
油により、シリンダ１７ａが作動し摩擦クラッチ１７が
接続動作せしめられる。一方、第２油路３１の一端は上
記連通孔３２を介して油供給路２９に連通し、他端は摩
擦クラッチ１７の摩擦板１７ｂ間と、歯車変速装置１８
の軸受部１８ａに開口し、これら摩擦板１７ｂ間と軸受
部１８ａに潤滑油を供給する。
上記案内孔２３の圧入口２４は第１プラグ２６を取り外
せば連通孔３２に開口するよう形成されている。また、
この連通孔３２の外部への連通路には第２プラグ３３が
取り外し可能にねじ込まれている。そして、スプライン
孔１２とオススプライン２２の嵌合部に油脂を供給する
場合には、第１プラグ２６と第２プラグ３３とを取り外
し、圧入口２４から油脂を圧入する。一方、通常状態で
は、第１プラグ２６と第２プラグ３３とはそれぞれねし
込まれており、油供給路２９からの潤滑油が案内孔２３
内の油脂と混ざることが防止される。
せば連通孔３２に開口するよう形成されている。また、
この連通孔３２の外部への連通路には第２プラグ３３が
取り外し可能にねじ込まれている。そして、スプライン
孔１２とオススプライン２２の嵌合部に油脂を供給する
場合には、第１プラグ２６と第２プラグ３３とを取り外
し、圧入口２４から油脂を圧入する。一方、通常状態で
は、第１プラグ２６と第２プラグ３３とはそれぞれねし
込まれており、油供給路２９からの潤滑油が案内孔２３
内の油脂と混ざることが防止される。
ところで、上記したように駆動装置２と伝動装置３にそ
れぞれプラケッ）２ａ、３ａが取り付けられ、これら両
ブラケット２ａ、３ａにより動力伝達機構ｌが支持され
ているため、スプライン孔１２とオススプライン２２の
嵌合部へ油脂を塗布する場合、従来のように駆動装置２
と伝動装置３とを分解する作業は煩雑である。しかし、
上記実施例構成では、スプライン孔１２とオススプライ
ン２２の嵌合部への油脂の供給はＬ記分解作業を不要と
して達成できる。
れぞれプラケッ）２ａ、３ａが取り付けられ、これら両
ブラケット２ａ、３ａにより動力伝達機構ｌが支持され
ているため、スプライン孔１２とオススプライン２２の
嵌合部へ油脂を塗布する場合、従来のように駆動装置２
と伝動装置３とを分解する作業は煩雑である。しかし、
上記実施例構成では、スプライン孔１２とオススプライ
ン２２の嵌合部への油脂の供給はＬ記分解作業を不要と
して達成できる。
第３図は第２実施例を示し、連通孔３２に対する第１油
路３０と第２油路３１の開１コ部にはそれぞれ栓３４．
３４が圧入されてこの開口部が閉じられている。そして
、連通孔３２は外部に対して開放されている。また、入
力軸１４外周面と連通４Ｌ３２内周面間にはシール材３
６．３６が介在され、このシール材３６．３６は油供給
路２９と第１油路３０の接続部をシールする。他の構成
は前記実施例と同様である。
路３０と第２油路３１の開１コ部にはそれぞれ栓３４．
３４が圧入されてこの開口部が閉じられている。そして
、連通孔３２は外部に対して開放されている。また、入
力軸１４外周面と連通４Ｌ３２内周面間にはシール材３
６．３６が介在され、このシール材３６．３６は油供給
路２９と第１油路３０の接続部をシールする。他の構成
は前記実施例と同様である。
第４図は第３実施例を示し、入力軸１４はその両端が伝
動側ケーシング１９から突出するようにこの伝動側ケー
シング１９に支承される。そして、入力軸１４の一端に
はオススプライン２２が形成されてハブ１１のスプライ
ン孔１２に嵌合し、他端にはＶベルト用プーリ３７が取
り付ｑられる。この人力軸１４には案内孔２３が形成さ
れ、この案内孔２３の一端はスプライン孔１２とオスス
プライン２２の嵌合部に直接連通される。
動側ケーシング１９から突出するようにこの伝動側ケー
シング１９に支承される。そして、入力軸１４の一端に
はオススプライン２２が形成されてハブ１１のスプライ
ン孔１２に嵌合し、他端にはＶベルト用プーリ３７が取
り付ｑられる。この人力軸１４には案内孔２３が形成さ
れ、この案内孔２３の一端はスプライン孔１２とオスス
プライン２２の嵌合部に直接連通される。
また、案内孔２３の他端は人力軸１４の端面に開口し、
この開口部が圧入口２４とされる。なお、第１実施例と
共通の構成には図面に符合を伺してその説明を省略する
。
この開口部が圧入口２４とされる。なお、第１実施例と
共通の構成には図面に符合を伺してその説明を省略する
。
この発明によれば、駆動装置と伝動装置とが着脱自在に
組み刊けられ、駆動装置の有する駆動軸と、伝動装置の
有する人力軸とがこれら装置のケーシング内でスプライ
ン嵌合された動力伝達機構において、上記スプライン嵌
合部に対し潤滑用油脂を案内する案内孔が入力軸に形成
され、この案内孔の一端が外部に開口する油脂の圧入口
とされ、同上案内孔の他端が駆動軸と入力軸の上記スプ
ライン嵌合部に連通されたため、駆動軸と入力軸のスプ
ライン嵌合部への油脂の供給は、単に案内孔に油脂を圧
入することで達成できる。従って、Ｍｌみ伺けられた駆
動装置と伝動装置の両ケーシングを分解することなく油
脂の供給ができるのであり、この供給作業が容易化され
る。
組み刊けられ、駆動装置の有する駆動軸と、伝動装置の
有する人力軸とがこれら装置のケーシング内でスプライ
ン嵌合された動力伝達機構において、上記スプライン嵌
合部に対し潤滑用油脂を案内する案内孔が入力軸に形成
され、この案内孔の一端が外部に開口する油脂の圧入口
とされ、同上案内孔の他端が駆動軸と入力軸の上記スプ
ライン嵌合部に連通されたため、駆動軸と入力軸のスプ
ライン嵌合部への油脂の供給は、単に案内孔に油脂を圧
入することで達成できる。従って、Ｍｌみ伺けられた駆
動装置と伝動装置の両ケーシングを分解することなく油
脂の供給ができるのであり、この供給作業が容易化され
る。
図はこの発明の実施例を示し、第１図と第２図はその第
１実施例を示し、第１図は動力伝達機構の全体側面図、
第２図は第１図の部分断面図、第３図は第２実施例を示
す部分側面断面図、第４図は第３実施例を示す部分側面
断面図である。 １・・動力伝達機構、２・・駆動装置、３・・伝動装置
、１１・・ハブ（駆動軸）、１２・・スプライン孔、１
３・・駆動側ケーシング、１４・・人力軸、１９・・伝
動側ケーシング、２２・・オススプライン、２３−ｅ案
内孔、２４・・圧入１」 。
１実施例を示し、第１図は動力伝達機構の全体側面図、
第２図は第１図の部分断面図、第３図は第２実施例を示
す部分側面断面図、第４図は第３実施例を示す部分側面
断面図である。 １・・動力伝達機構、２・・駆動装置、３・・伝動装置
、１１・・ハブ（駆動軸）、１２・・スプライン孔、１
３・・駆動側ケーシング、１４・・人力軸、１９・・伝
動側ケーシング、２２・・オススプライン、２３−ｅ案
内孔、２４・・圧入１」 。
Claims (1)
- ｌ、内燃機関よりなる駆動装置と、上記内燃機関の回転
力を伝動して出力する伝動装置とが着脱臼イ１：に組み
付けられ、上記駆動装置が内燃機関に連動される駆動軸
と、この駆動軸を支承する駆動側ケーシングとを有し、
一方、上記伝動装置が駆動軸に連動される入力軸と、こ
の人力軸を支承する伝動側ケーシングとを有し、」二記
両ケーシングか相互に固着されると共に両ケーシング内
で駆動軸と入力軸とがスプライン嵌合された動力伝達機
構において、上記入力軸に軸方向に沿って潤滑用油脂の
案内孔が形成され、この案内孔の一端が外部に開口する
油脂の圧入口とされ、同上案内孔の他端が駆動軸と入力
軸の上記スプライン嵌合部に連通されたことを特徴とす
る動力伝達機構の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19321783A JPS6084473A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 動力伝達機構の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19321783A JPS6084473A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 動力伝達機構の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084473A true JPS6084473A (ja) | 1985-05-13 |
Family
ID=16304252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19321783A Pending JPS6084473A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 動力伝達機構の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084473A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07151212A (ja) * | 1994-09-20 | 1995-06-13 | Hitachi Ltd | ギヤモートルにおけるオイルシールの機能維持方法 |
| EP2369194A1 (en) * | 2010-03-26 | 2011-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil passage structure for hydraulic clutch for engine |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP19321783A patent/JPS6084473A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07151212A (ja) * | 1994-09-20 | 1995-06-13 | Hitachi Ltd | ギヤモートルにおけるオイルシールの機能維持方法 |
| EP2369194A1 (en) * | 2010-03-26 | 2011-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil passage structure for hydraulic clutch for engine |
| US8997960B2 (en) | 2010-03-26 | 2015-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil passage structure for hydraulic clutch of an engine |
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