JPS6122003Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6122003Y2 JPS6122003Y2 JP10753980U JP10753980U JPS6122003Y2 JP S6122003 Y2 JPS6122003 Y2 JP S6122003Y2 JP 10753980 U JP10753980 U JP 10753980U JP 10753980 U JP10753980 U JP 10753980U JP S6122003 Y2 JPS6122003 Y2 JP S6122003Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow path
- shutter
- air flow
- motor
- modes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 241000776471 DPANN group Species 0.000 description 1
- 208000001613 Gambling Diseases 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
本考案は、主空気流路から３つの分枝空気流路
への分枝部において、各分枝空気流路を７種類の
モードにより選択的に開通可能な空気流路のシヤ
ツタ切替装置に関するものである。 従来の自動車等の室内の冷暖房用に装着された
室内空気循環装置等においては、第１図の側断面
図に示すごとく、矢印Ｏで示す外気、または矢印
Ｉで示す内気をフアン１を用いてシヤツタ４によ
り選択的にこの装置内に導入し、ターラ２で冷却
するか、またはシヤツタ５による切替によりヒー
タ３で加熱した後、これら主空気流路１２から自
動車の室内の３方向に適宜に流出させるようにな
つている。 そこで、上記主空気流路１２から空気を、矢印
FAで示すフエース方向への分枝空気流路６、矢
印FOで示すフート方向への分枝空気流路７、矢
印Ｄで示すデフロスターへの分枝空気流路８の３
方向の３種類のモードに選択的に切替えるために
２個のシヤツタ９，１０が配設されており、これ
らのシヤツタ９，１０を図示されていないワイヤ
ーを介して操作している。 一方、上記３つの分枝空気流路６，７，８の少
なくとも１つ以上を選択的に開通させるモードと
しては、各分枝空気流路６，７，８のそれぞれ１
つづつを開通し、他は閉鎖する３種類のモード、
各２つづつをシヤツタ９または１０を中間位置に
固定することにより開通し、他の１つを閉鎖する
３種類のモード、また、シヤツタ９及び１０を中
間位置に固定することにより、全てを開通するモ
ードの合計７種類のモード、即ち、フエース、フ
ート、デフロスター、フエースとフート、フート
とデフロスター、フエースとデフロスター及びフ
エースとフートとデフロスターとの７種のモード
があるが、前記従来のワイヤー式操作方式のもの
では７種類のモード選択はできない。 即ち、前記７種のモードを選択できる操作手段
を機械的に構成するために、モード選択用のレバ
ーとシヤツタ９及び１０とを、リンク、ワイヤ及
びカム等で連結しようとすると、これらの組合せ
が複雑となり、しかも、前記モード選択レバーの
各モードに対応する位置の間隔が50mm以上必要と
なる。したがつて、７モード選択するためには全
体で350mmの移動距離が必要となりインスルメン
トパネルに実装することができないという問題が
ある。 そこで、モータをシヤツタのアクチユエータと
して使用し、モード選択を押しボタン切替スイツ
チにより行なうことが考えられる。これを１ボタ
ン１モードとすれば容易に実現できるがこれでは
７個のボタンを前記パネルに並べる結果となり、
自動車のように不特定の人が操作したり、運転者
が運転しながらら操作するものには複雑過ぎるの
で不適当である。 そこで、本考案は前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、前記７種類のモード
を３個の押しボタンにより選択的に操作可能とす
ることにより、空気流路のシヤツタ切替操作を容
易にすることを目的としたものである。 即ち、本考案の空気流路のシヤツタ切替装置の
構成は、主空気流路を二つに分岐し、更に一方の
流路を二つに分岐し、それぞれの分岐点には、モ
ータ駆動のシヤツタが設けられ、前記モータに
は、３つの押しボタンの組合せで駆動される切替
スイツチ回路を備えてみり、前記シヤツタは、前
記押しボタンの組合せによつて一方の流路を閉止
する動作と、他方の流路を閉止する動作と、中間
の位置を保持する３動作を行なつて流路を切替え
ることを特徴とするものである。 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。 まず、第２図に示す本考案の実施例は、第１図
の従来例と同様な構成を有する自動車の室内空気
循環装置に適用されたものであり、第１図とほぼ
同様の構成及び同様の機能を有するものであり、
同じ部品は同じ部品番号で示しており、主空気流
路１２から３つの分枝空気流路６（矢印FAで示
すフエース方向）、７（矢印FOで示すフート方
向）、８（矢印Ｄで示すデフロスター方向）への
分枝部に、少なくとも１つ以上の分枝空気流路
６，７，８を開通する前述の７種類のモードに選
択的に切替可能な２個のシヤツタ９，１０が配設
されている。 即ち、上記シヤツタ９は点９ａをヒンジ点とし
て点Ａ，Ｃ，Ｄの各位置に固定可能とし、またシ
ヤツタ１０は点１０ａをヒンジ点として点A′，
C′，D′の各位置に固定可能することにより前記
７種類のモードが可能になるが、これらシヤツタ
９及び１０には第３図に示すようなモータM1及
びM2によりそれぞれ操作されるようになつてお
り、このモータM1，M2の電源としては＋Ｂ
（24V）で示すバツテリーが接続されている。 また、これらモータM1，M2にはそれぞれ一緒
に回る接点板P1，P2が設けられ、これら接点板
P1，P2にはそれぞれ切り込みＱが設けられ、この
切り込みＱの位置に端子Ａ，Ｄ，Ｃ及びA′，
D′，C′の各続点がくると各モータM1，M2が止ま
るようになつている。 次に、第３図のFA，FO，Ｄで示すのは、第４
図のFA，FO，Ｄで示す押しポタンであり、押し
ボタンFAを押せばフエース方向への分枝空気流
路６を開通し、押しボタンFOを押せばフート方
向への分枝空気流路７を開通し、また押しボタン
Ｄを押せばデフロスター方向への分枝空気流路８
を開通するようになつている。 更に、第３図には上記３個の押しボタンFA，
FO，Ｄにより操作され、かつ、２個のモータ
M1，M2を接点板P1，P2を使用して７種類のモー
ドに応じて制御することにより、シヤツタ９及び
１０を適宜な位置に固定するための点線でかこん
だスイツチからなるスイツチ回路が配設されてい
る。 即ち、上記スイツチ回路は、モータM1を制御
するS1，S2-1，S2-2，S3-1，S3-2からなり、か
つ、押しボタンFA，FO，Ｄにより操作されるグ
ループのスイツチと、モータM2を制御するS4，
S5，S6-1，S6-2からなり、かつ、押しボタン
FA，FO，Ｄにより操作される３グループのスイ
ツチから構成され、、それぞれ連動し、切替えら
れるようになつている。 なお、第３図においては上記全てのスイツチS1
からS6-2までがオフになつている状態を示してい
る。 そこで、第３図に示すスイツチ回路において、
押しボタンFAをオンに押しこむと、スイツチS1
の回路が入り、第５図のごとくモータM1は接点
板P1を介して端子AEに接続された状態になり、
第６図のごとくモータM2は接点板P2を介して端
子A′，E′に接続された状態になる。 その時の第２図のシヤツタ９は点Ａの位置に固
定され、シヤツタ１０は点A′の位置に固定され
て、空気は矢印FA方向、即ちフエース方向に出
るようになつている。 また、押しボタンＤを押すと、スイツチ回路に
おけるモータM1側は端子ED、モータM2側は端子
E′D′にそれぞれ接続され、第２図のシヤツタ９
は点Ｄの位置に、またシヤツタ１０は点D′抜の
位置に固定され、矢印Ｄののデフロスター方向に
空気がでる。 次に、押しボタンFA及びFOの両方を押すと、
スイツチ回路におけるモータM1側は端子EC、モ
ータM2側は端子A′E′にそれぞれ接続され、第２
図のシヤツタ９は点Ｃ、またシヤツタ１０は点
A′の位置になり、空気は矢印FAのフエース方向
及び矢印FOのフート方向にでる。 上記と同様に７種類努の各モードで決められた
シヤツタ９，１０固定位置に各シヤツタ９，１０
が適宜固定するようになつている。 なお、第４図の押しボタンFA，FO，Ｄはオン
の状態において再び押し込むことにより、オフの
状態に復帰するようになつている。 ここで下記の表の１列目に示県す７種類のモー
ドNo.１から７までにおいて、２列目の押しボタン
FA，FO，Ｄのいずれかをそれぞれ押した（即
ち、オンにした）時に、モータM1の止まる位置
の端子番号を３列目に記載しており、その時のス
イツチ回路は４列目記載の各図面にて表してい
る。 更に、その状態におけるモータM2の止まる位
置の端子番号を５列目に記載しており、その時の
スイツチ回路は６列目に記載の図面にて表してい
る。 また、７列目にはシヤツタ９の固定位置Ａ，
Ｃ，Ｄを示し、８列目にはシヤツタ１の固定位置
A′，C′，D′を示している。
への分枝部において、各分枝空気流路を７種類の
モードにより選択的に開通可能な空気流路のシヤ
ツタ切替装置に関するものである。 従来の自動車等の室内の冷暖房用に装着された
室内空気循環装置等においては、第１図の側断面
図に示すごとく、矢印Ｏで示す外気、または矢印
Ｉで示す内気をフアン１を用いてシヤツタ４によ
り選択的にこの装置内に導入し、ターラ２で冷却
するか、またはシヤツタ５による切替によりヒー
タ３で加熱した後、これら主空気流路１２から自
動車の室内の３方向に適宜に流出させるようにな
つている。 そこで、上記主空気流路１２から空気を、矢印
FAで示すフエース方向への分枝空気流路６、矢
印FOで示すフート方向への分枝空気流路７、矢
印Ｄで示すデフロスターへの分枝空気流路８の３
方向の３種類のモードに選択的に切替えるために
２個のシヤツタ９，１０が配設されており、これ
らのシヤツタ９，１０を図示されていないワイヤ
ーを介して操作している。 一方、上記３つの分枝空気流路６，７，８の少
なくとも１つ以上を選択的に開通させるモードと
しては、各分枝空気流路６，７，８のそれぞれ１
つづつを開通し、他は閉鎖する３種類のモード、
各２つづつをシヤツタ９または１０を中間位置に
固定することにより開通し、他の１つを閉鎖する
３種類のモード、また、シヤツタ９及び１０を中
間位置に固定することにより、全てを開通するモ
ードの合計７種類のモード、即ち、フエース、フ
ート、デフロスター、フエースとフート、フート
とデフロスター、フエースとデフロスター及びフ
エースとフートとデフロスターとの７種のモード
があるが、前記従来のワイヤー式操作方式のもの
では７種類のモード選択はできない。 即ち、前記７種のモードを選択できる操作手段
を機械的に構成するために、モード選択用のレバ
ーとシヤツタ９及び１０とを、リンク、ワイヤ及
びカム等で連結しようとすると、これらの組合せ
が複雑となり、しかも、前記モード選択レバーの
各モードに対応する位置の間隔が50mm以上必要と
なる。したがつて、７モード選択するためには全
体で350mmの移動距離が必要となりインスルメン
トパネルに実装することができないという問題が
ある。 そこで、モータをシヤツタのアクチユエータと
して使用し、モード選択を押しボタン切替スイツ
チにより行なうことが考えられる。これを１ボタ
ン１モードとすれば容易に実現できるがこれでは
７個のボタンを前記パネルに並べる結果となり、
自動車のように不特定の人が操作したり、運転者
が運転しながらら操作するものには複雑過ぎるの
で不適当である。 そこで、本考案は前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、前記７種類のモード
を３個の押しボタンにより選択的に操作可能とす
ることにより、空気流路のシヤツタ切替操作を容
易にすることを目的としたものである。 即ち、本考案の空気流路のシヤツタ切替装置の
構成は、主空気流路を二つに分岐し、更に一方の
流路を二つに分岐し、それぞれの分岐点には、モ
ータ駆動のシヤツタが設けられ、前記モータに
は、３つの押しボタンの組合せで駆動される切替
スイツチ回路を備えてみり、前記シヤツタは、前
記押しボタンの組合せによつて一方の流路を閉止
する動作と、他方の流路を閉止する動作と、中間
の位置を保持する３動作を行なつて流路を切替え
ることを特徴とするものである。 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。 まず、第２図に示す本考案の実施例は、第１図
の従来例と同様な構成を有する自動車の室内空気
循環装置に適用されたものであり、第１図とほぼ
同様の構成及び同様の機能を有するものであり、
同じ部品は同じ部品番号で示しており、主空気流
路１２から３つの分枝空気流路６（矢印FAで示
すフエース方向）、７（矢印FOで示すフート方
向）、８（矢印Ｄで示すデフロスター方向）への
分枝部に、少なくとも１つ以上の分枝空気流路
６，７，８を開通する前述の７種類のモードに選
択的に切替可能な２個のシヤツタ９，１０が配設
されている。 即ち、上記シヤツタ９は点９ａをヒンジ点とし
て点Ａ，Ｃ，Ｄの各位置に固定可能とし、またシ
ヤツタ１０は点１０ａをヒンジ点として点A′，
C′，D′の各位置に固定可能することにより前記
７種類のモードが可能になるが、これらシヤツタ
９及び１０には第３図に示すようなモータM1及
びM2によりそれぞれ操作されるようになつてお
り、このモータM1，M2の電源としては＋Ｂ
（24V）で示すバツテリーが接続されている。 また、これらモータM1，M2にはそれぞれ一緒
に回る接点板P1，P2が設けられ、これら接点板
P1，P2にはそれぞれ切り込みＱが設けられ、この
切り込みＱの位置に端子Ａ，Ｄ，Ｃ及びA′，
D′，C′の各続点がくると各モータM1，M2が止ま
るようになつている。 次に、第３図のFA，FO，Ｄで示すのは、第４
図のFA，FO，Ｄで示す押しポタンであり、押し
ボタンFAを押せばフエース方向への分枝空気流
路６を開通し、押しボタンFOを押せばフート方
向への分枝空気流路７を開通し、また押しボタン
Ｄを押せばデフロスター方向への分枝空気流路８
を開通するようになつている。 更に、第３図には上記３個の押しボタンFA，
FO，Ｄにより操作され、かつ、２個のモータ
M1，M2を接点板P1，P2を使用して７種類のモー
ドに応じて制御することにより、シヤツタ９及び
１０を適宜な位置に固定するための点線でかこん
だスイツチからなるスイツチ回路が配設されてい
る。 即ち、上記スイツチ回路は、モータM1を制御
するS1，S2-1，S2-2，S3-1，S3-2からなり、か
つ、押しボタンFA，FO，Ｄにより操作されるグ
ループのスイツチと、モータM2を制御するS4，
S5，S6-1，S6-2からなり、かつ、押しボタン
FA，FO，Ｄにより操作される３グループのスイ
ツチから構成され、、それぞれ連動し、切替えら
れるようになつている。 なお、第３図においては上記全てのスイツチS1
からS6-2までがオフになつている状態を示してい
る。 そこで、第３図に示すスイツチ回路において、
押しボタンFAをオンに押しこむと、スイツチS1
の回路が入り、第５図のごとくモータM1は接点
板P1を介して端子AEに接続された状態になり、
第６図のごとくモータM2は接点板P2を介して端
子A′，E′に接続された状態になる。 その時の第２図のシヤツタ９は点Ａの位置に固
定され、シヤツタ１０は点A′の位置に固定され
て、空気は矢印FA方向、即ちフエース方向に出
るようになつている。 また、押しボタンＤを押すと、スイツチ回路に
おけるモータM1側は端子ED、モータM2側は端子
E′D′にそれぞれ接続され、第２図のシヤツタ９
は点Ｄの位置に、またシヤツタ１０は点D′抜の
位置に固定され、矢印Ｄののデフロスター方向に
空気がでる。 次に、押しボタンFA及びFOの両方を押すと、
スイツチ回路におけるモータM1側は端子EC、モ
ータM2側は端子A′E′にそれぞれ接続され、第２
図のシヤツタ９は点Ｃ、またシヤツタ１０は点
A′の位置になり、空気は矢印FAのフエース方向
及び矢印FOのフート方向にでる。 上記と同様に７種類努の各モードで決められた
シヤツタ９，１０固定位置に各シヤツタ９，１０
が適宜固定するようになつている。 なお、第４図の押しボタンFA，FO，Ｄはオン
の状態において再び押し込むことにより、オフの
状態に復帰するようになつている。 ここで下記の表の１列目に示県す７種類のモー
ドNo.１から７までにおいて、２列目の押しボタン
FA，FO，Ｄのいずれかをそれぞれ押した（即
ち、オンにした）時に、モータM1の止まる位置
の端子番号を３列目に記載しており、その時のス
イツチ回路は４列目記載の各図面にて表してい
る。 更に、その状態におけるモータM2の止まる位
置の端子番号を５列目に記載しており、その時の
スイツチ回路は６列目に記載の図面にて表してい
る。 また、７列目にはシヤツタ９の固定位置Ａ，
Ｃ，Ｄを示し、８列目にはシヤツタ１の固定位置
A′，C′，D′を示している。
【表】
即ち、上記の表の４列目に示す各図面、第７，
９，１１，１３，１５，１７，１９図のシヤツタ
９を適宜な位置に固定するように操作するモータ
M1のスイツチ回路はそれぞれ図中の太線で示す
ように接続され、その時の接点板P1の位置も図示
したようになつている。 また、上記の表の６列目に示す各図面、第８，
１０，１２，１４，１６，１８，２０図のシヤツ
タ１０を適宜な位置に固定するように操作するモ
ータM2のスイツチ回路はそれぞれ図中の太線で
示すように接続され、その時の接点板P2の位置も
図示したようになつている。 また、すべての押しボタンFA，FO，Ｄがオフ
の場合にはモータM1を制御するスイツチ回路は
第２１図の状態となり、そしてモータM2を制御
するスイツチ回路は第２２図の状態になる。 従つて、本考案の空気流路のシヤツタ切替装置
を適用すれば、主空気流路から分枝する３つの分
枝空気流路の少なくとも１つ以上を選択的に開通
させる７種類のモードが３個の押しボタンを選択
的に押すことにより容易に可能となり、そのシヤ
ツタ切替装置の機構も比較的簡単であり、そのシ
ヤツタ切替操作も容易に行ないうるという利点が
ある。 即ち、本考案を自動車等の室内賭の空気循環装
置に適用すれば、フエース方向、フート方向及び
デフロター方向の３方向へ流れ出る空気を７種類
のモードで選択的に切替えることが容易に、かつ
確実に行ないうるという利点がある。
９，１１，１３，１５，１７，１９図のシヤツタ
９を適宜な位置に固定するように操作するモータ
M1のスイツチ回路はそれぞれ図中の太線で示す
ように接続され、その時の接点板P1の位置も図示
したようになつている。 また、上記の表の６列目に示す各図面、第８，
１０，１２，１４，１６，１８，２０図のシヤツ
タ１０を適宜な位置に固定するように操作するモ
ータM2のスイツチ回路はそれぞれ図中の太線で
示すように接続され、その時の接点板P2の位置も
図示したようになつている。 また、すべての押しボタンFA，FO，Ｄがオフ
の場合にはモータM1を制御するスイツチ回路は
第２１図の状態となり、そしてモータM2を制御
するスイツチ回路は第２２図の状態になる。 従つて、本考案の空気流路のシヤツタ切替装置
を適用すれば、主空気流路から分枝する３つの分
枝空気流路の少なくとも１つ以上を選択的に開通
させる７種類のモードが３個の押しボタンを選択
的に押すことにより容易に可能となり、そのシヤ
ツタ切替装置の機構も比較的簡単であり、そのシ
ヤツタ切替操作も容易に行ないうるという利点が
ある。 即ち、本考案を自動車等の室内賭の空気循環装
置に適用すれば、フエース方向、フート方向及び
デフロター方向の３方向へ流れ出る空気を７種類
のモードで選択的に切替えることが容易に、かつ
確実に行ないうるという利点がある。
第１図は従来の自動車の室内空気循環装置の概
略側断面図、第２図は本考案の実施例における自
動車の室内空気循環装置の要瑠部概略側断面図、
第３図は第２図のシヤツタを操作するスイツチ回
路を示す全体回路図、第４図は第３図の押しボタ
ンの要部拡大の平面図、第５図は第３図の一方の
モータ及び接点板の要部接続図、第６図は第３図
の他方堕のモータ及び接点板の要部接続図、第７
図から第２０図までへは第２図の各モードにおけ
るスイツチ回路の要部回路図、第２１図及び第２
２図は第２図においてすべての押しボタンをオフ
にした状態のスイツチ回路の要部回路図である。 ６，７，８……分枝空気流路、９，１０……シ
ヤツタ、１２……主空気流路、FA，FO，Ｄ……
押しボタン、M1，M2……モータ、P1，P2……接
点板、S1，S2-1，S2-2，S3-1，S3-2……スイツ
チ、S4，S5，S6-1，S6-2……スイツチ。
略側断面図、第２図は本考案の実施例における自
動車の室内空気循環装置の要瑠部概略側断面図、
第３図は第２図のシヤツタを操作するスイツチ回
路を示す全体回路図、第４図は第３図の押しボタ
ンの要部拡大の平面図、第５図は第３図の一方の
モータ及び接点板の要部接続図、第６図は第３図
の他方堕のモータ及び接点板の要部接続図、第７
図から第２０図までへは第２図の各モードにおけ
るスイツチ回路の要部回路図、第２１図及び第２
２図は第２図においてすべての押しボタンをオフ
にした状態のスイツチ回路の要部回路図である。 ６，７，８……分枝空気流路、９，１０……シ
ヤツタ、１２……主空気流路、FA，FO，Ｄ……
押しボタン、M1，M2……モータ、P1，P2……接
点板、S1，S2-1，S2-2，S3-1，S3-2……スイツ
チ、S4，S5，S6-1，S6-2……スイツチ。
Claims (1)
- 主空気流路を二つに分岐し、更に一方の流路を
二つに分岐し、それぞれの分岐点には、モータ駆
動のシヤツタが設けられ、前記モータには、３つ
の押しボタンの組合せで駆動される切替スイツチ
回路を備えてみり、前記シヤツタは、前記押しボ
タンの組合せによつて一方の流路を閉止する動作
と、他方の流路を閉止する動作と、中間の位置を
保持する３動作を行つて流路を切替えることを特
徴とする空気流路のシヤツタ切替装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10753980U JPS6122003Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10753980U JPS6122003Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5731212U JPS5731212U (ja) | 1982-02-18 |
| JPS6122003Y2 true JPS6122003Y2 (ja) | 1986-07-02 |
Family
ID=29468832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10753980U Expired JPS6122003Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6122003Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP10753980U patent/JPS6122003Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5731212U (ja) | 1982-02-18 |
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