JPH0242685B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用空気調和装置における空調
モード切換え装置に係り、さらに詳しくは、空調
モードの切換えを小さな操作力で行なうことがで
きるようにしたモード切換え装置に関する。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題） 従来から、自動車用空気調和装置における空調
モードとしては、エバポレータからの空気を全て
ヒータコアに送り、暖風を室内に吹き出すヒータ
モード、エバポレータからの空気をヒータコアを
通さずに冷風のまま車室に吹き出すクーラモード
等、種々のモードがある。ここで、ヒータモード
の場合にベントドアが閉じており、クーラモード
の場合にフロアドアが閉じている。そして、空調
時にはフアンモータが回転しており、各ドアがフ
アンから送られた風の圧力を受けているので、例
えば、ヒータモードからクーラモードに空調モー
ドを切換える際には、ベントドアが風圧を大きく
受け、逆にクーラモードからヒータモードに切換
える際にはベントドアを閉じ、閉じられていたフ
ロアドアを開くためにフロアドアが風圧を大きく
受ける。したがつて、操作者が空調モード切換え
レバーを操作して各ドアの開閉を行なう場合、特
にフアンモータが高速で回転し、各ドアへの風圧
が最大となつていると、空調モード切換えに際し
て操作者は空調モード切換えレバーに極めて大き
な力を加える必要が生じる。

本発明は、このような従来の問題点を解消すべ
く成されたものであり、空調モード切換えの際に
フアンモータを減速させることで、各ドアが受け
る風圧を低減させ、空調モードの切換え操作を行
ない易くした空調モード切換え装置の提供を目的
とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するための本発明は、車室内へ
向けて空気を送出するためのフアンモータと、こ
のフアンモータにより送出された空気を車室内の
各部へ配風すると共に、一端が回動自在に軸支さ
れた片持ちの空調モード切換えドアと、この空調
モード切換えドアに機械的に連結され、空調モー
ドを切換える際に操作される空調モード切換えレ
バーとを有し、空調モード切換えレバーの操作力
を、機械的に前記空調モード切換えドアに伝達す
ることにより、該切換えドアを開閉して空調モー
ドを切換える自動車用空気調和装置において、前
記空調モード切換えレバーの操作と同期して前記
フアンモータを一時的に減速させる減速装置を備
えてなることを特徴とする。

そして、前記減速装置は、空調モード切換えレ
バーの操作と同期して前記フアンモータへの電源
供給を一時的に遮断する遮断回路によつて構成す
ることができる。

また、前記減速装置は、空調モード切換えレバ
ーの操作と同期して前記フアンモータを一時的に
シヨートするシヨート回路によつて構成すること
もできる。

さらに、前記減速装置は、空調モード切換えレ
バーの操作と同期して前記フアンモータへ印加す
る電源の極性を一時的に反転する反転回路によつ
て構成することもできる。この場合には、より速
い減速が行なわれるので空調モード切換えドアに
受ける風圧を短時間で減少させることができる。

そしてまた、前記減速装置は、前記空調モード
切換えレバーの操作に連動するスイツチを含み、
このスイツチが切換えられることにより前記フア
ンモータが減速されるように構成することもでき
る。

（作用） 以下に、本発明の作用を説明する。

操作者が空調モードを切換えるために空調モー
ド切換えレバーを操作すると、減速手段はこの操
作に同期してフアンモータを一時的に減速する。
これによつて、空調モード切換えドアにかかる風
圧も一時的に減少し、空調モード切換えレバーの
操作を比較的小さな力で行なえるようになる。

減速装置が空調モードレバーの操作に同期して
フアンモータへの電源供給を一時的に遮断するも
のでは、空調モードが切換えられてから次の空調
モードに設定されるまではフアンモータに電力が
供給されないので、この場合も空調モード切換え
レバーの操作が比較的小さな力で行なえる。

また、減速装置が空調モードレバーの操作に同
期してフアンモータの回路をシヨートするもので
は、フアンモータ自体の回転で生じた電力で自ら
の回転力を減少させることになるので、フアンモ
ータの減速は急激に行なわれ、空調モード切換え
レバーの操作をさらに小さな力で行なうことがで
きることになる。

さらに、減速装置を空調モードレバーの操作に
同期してフアンモータへ印加する電源の極性を一
時的に反転する反転回路で構成すると、前記した
ものに増してより減速効果を得ることができるこ
とになり、空調モード切換えレバーの操作直後か
らその操作力を低減させることができる。

（実施例） 以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳
細に説明する。尚、図中同一部材については同一
符号を付してある。

第１図において、電源１０と、フアン（図示せ
ず）を回転させるモータ２０と、スイツチ３０
と、モータ２０を中速に制御するミドル用抵抗４
１と、モータ２０を低速に制御するためミドル用
抵抗４１に接続されるロー用抵抗４２とがそれぞ
れ直列に接続され、フアン速度を切換えるフアン
スイツチ４３が設けられている。また、空調モー
ド切換レバー５０は、軸５１を中心に回動するよ
うになつており、その一端につまみ５２が設けら
れ、その他端５３にはワイヤ５４が取り付けられ
ている。ワイヤ５４の反対側にはフロアドア５５
が取り付けられ、ワイヤ５４の移動に応じてフロ
アドア５５が開閉するようになつている。レバー
５０には、一本のワイヤと１つのドアとが例示的
に示してあるが、実際には数本のワイヤが取り付
けられるか又は別のリンクを介してベントドア等
の各ドアを制御するようにしてある。また、レバ
ー５０には、端子板３１と端子板３２とを断続す
るよう導電体を取り付けるか又はレバー自体を導
電体とする構造となつている。尚、図中５６はイ
ンストルメントパネル、５７はフロアダクト５８
を仕切る隔壁である。さらにスイツチ３０は２つ
の端子板３１，３２を有し、端子板３１は銅で被
覆されている。端子板３２には、レバー５０がク
ーラモード位置にあるときにレバー５０と接触す
る位置に設けられたクーラ用モード端子３２Ｃ
と、レバー５０がヒータモード位置にあるときに
レバー５０と接触する位置に設けられたヒータモ
ード用端子３２ｈとが例示的に示され、実際には
その他の空調モード用端子も設けられている。こ
の第１図に示す実施例の等価回路を第２図に示し
てある。

次に、第１図に示した実施例の動作について説
明する。

レバー５０が実線位置にある場合は、空調モー
ドがクーラモードに設定されているときであり、
このときにはフロアドア５５は閉じられている。
このときにモータ２０が高速回転していると、フ
ロアドア５５は白抜きの矢印で示されるように大
きな風圧を受けている。モータ２０が回転するの
は、レバー５０に端子板３１とクーラモード用端
子３２ｃとが前記構造にて接続されているからで
ある。またこの場合、ワイヤ５４には多少遊びが
ありワイヤ５４を少し引いただけではフロアドア
５５が開かないようになつている。ここで、レバ
ー５０のつまみ５２を細い矢印で示すように右方
向に動かし、一点鎖線で示す中間位置32mに設定
する。このとき、前記ワイヤ５４の遊びのために
フロアドア５５は閉じられたままであり、レバー
５０は端子板３２のうち絶縁体と接触するので、
モータ２０の回路が開成される。したがつてモー
タ２０の回転が低下し、フロアドア５５に対する
風圧が低下し、レバー５０を動かす際の抵抗も減
少し、その後にフロアドア５５を開いてヒータモ
ードに移行させるためにレバー５０を動かすこと
が容易になる。

第３図は本発明の別の実施例を示したものであ
る。第１図に示した実施例が空調モード切換えに
際してフアンモータ２０の電源を一時点に遮断す
るのに対して、第３図に示した実施例は空調モー
ド切換えに際してフアンモータ２０を一時的にシ
ヨートしモータ２０を強制的に減速させるもので
ある。第１図に示した実施例と比較して第３図に
示した実施例の大きな差異はスイツチ３０をスイ
ツチ６０に代えた点である。

スイツチ６０は、全面が銅で被覆された端子板
６１と端子板が点在する端子板６２とを有する。
端子板６２には、レバー５０がクーラモードの位
置にあるときにレバー５０の導電部と接触する位
置に設けられたクーラモード用端子６２ｃと、レ
バー５０がヒータモード位置にあるときにレバー
５０の導電部と接触する位置に設けられたヒータ
モード用端子６２ｈと、レバー５０が各モード位
置の中間位置にあるときにレバー５０の導電部と
接触する位置に設けられた中間端子６２ｍとが例
示的に示されている。しかし実際には他の空調モ
ードのことも考慮して、それらのモード用の端子
及びそれらについての中間端子が設けられるであ
ろう。さらに、端子板６１はモータ２０の一側と
接続され、中間端子６２ｍは抵抗６３を介してモ
ータ２０の＋側と接続され、モード用端子６２
ｃ，６２ｈはミドル用抵抗４１と接続されてい
る。この等価回路を第４図に示してある。

次に第３図に示す実施例の動作について説明す
る。

レバー５０が実線で示すクーラモード位置にあ
る場合、モータ電流が端子板６１、レバー５０の
導電部、クーラモード用端子６２ｃ、スイツチ４
３を介して流れ、ドア５５がフアンから大きな風
圧を受ける。しかし、レバー５０を一点鎖線の位
置に移すとモータ２０の駆動電流が遮断され、し
かも端子板６１、レバー５０の導電部、中間端子
６２ｍ、抵抗器６３を介してモータ２０がシヨー
トされるので、モータ２０が制動され、急速に減
速が行なわれる。したがつて、ドア５５を開くた
めの力が少なくて良く、別のモードすなわちヒー
タモードへ切換えることが容易となる。

第５図は、本発明の他の実施例を示したもので
ある。第５図に示す実施例はモード切換えに際し
てフアンモータ２０を電源に対して逆接続し、モ
ータ２０を減速制動させるものである。

スイツチ７０は、２つの端子板７１，７２を有
する。モード切替え用レバー５０１は互いに独立
した２つの導電部５０１ａ，５０２ｂを有する。
端子板７１には、モータ２０の１つの極と接続さ
れる共通端子７１ａと、レバー５０１がクーラモ
ードの位置に設定されているときにレバー５０１
の導電部５０１ａと接触する位置に設けられたク
ーラモード用端子７１ｃと、レバー５０１がヒー
タモードの位置に設定されているときにレバー５
０１の導電部５０１ａと接触する位置に設けられ
たヒータモード用端子７１ｈと、レバー５０１が
各モード位置の中間にあるときに導電部５０１ａ
と接触する中間端子７１ｍとが設けられている。
また端子板７２には、モータ２０の他の極と接続
される共通端子７２ａと、レバー５０１がヒータ
モード位置に設定されているときにレバー５０１
の導電部５０１ｂと接触する位置に設けられたヒ
ータモード用端子７２ｈと、レバー５０１が各モ
ード位置の中間にあるときに導電部５０１ｂと接
触する中間端子７２ｍとが設けられている。さら
に各モード用端子７１ｃ，７１ｈ及び中間端子７
２ｍがアースされ、各モード用端子７２ｃ，７２
ｈが抵抗４１と接続されている。この等価回路が
第６図に示されている。

次に第５図に示す実施例の動作について説明す
る。

レバー５０１が実線で示すクーラモード位置に
ある場合、モータ電流が端子７１ｃ、導電部５０
１ａ、共通端子７１ａ、モータ２０、共通端子７
２ａ、導電部５０１ｂ、端子７２ｃスイツチ４３
を介して流れ、モータ２０が正転し、この際ドア
５５がフアンから大きな風圧を受ける。ここでレ
バー５０１を一点鎖線位置に移すと、モータ電流
が中間端子７２ｍ、導電部５０１ｂ、共通端子７
２ａ、モータ２０、共通端子７１ａ、導電部５０
１ａ、中間端子７１ｍ、アースを介して流れ、モ
ータ２０が逆転しようとすることによつてモータ
２０が制動され、急速に減速される。したがつ
て、ドア５５に対する風圧が減少し、ドア５５を
開くための力が少なくて良く、別のモードすなわ
ちヒータモードへの切換えが容易となる。

前記実施例における電源遮断回路、モータのシ
ヨート回路及びモータ極性を逆転させる回路はフ
アンモータ２０を減速させる減速装置と考えられ
る。また、前記実施例においては、クーラモード
からヒータモードに切換える場合について説明し
たが、これに限ることなく、１つの空調モードか
ら別の空調モードに切換える場合であつて、その
際に閉じられた状態から開く状態に移行されるド
アがあれば、どのドアに対しても本発明が適用で
きるのはもちろんである。

〔発明の効果〕

以上の説明により明らかなように、本発明で
は、空調モードの切換えの途中でフアンモータを
減速するようにしたので、空調モードの切換えの
際のドアに対する風圧が減少し、フアンモータの
設定されていた速度如何にかかわらず、空調モー
ドの切換えを容易にすることができ、空調モード
切換え時の操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す概略構成
図、第２図は、第１図に示した実施例の等価回路
図、第３図は、本発明の別の実施例を示す概略構
成図、第４図は、第３図に示した実施例の等価回
路図、第５図は、本発明の他の実施例を示す概略
構成図、第６図は、第５図に示した実施例の等価
回路図である。 ２０…フアンモータ、３０，６０，７０…スイ
ツチ（減速装置）、４１…ミドル用抵抗、４３…
フアンスイツチ、５０，５０１…空調モード切換
えレバー、５５…フロアドア（空調モード切換え
ドア）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室内へ向けて空気を送出するためのフアン
   モータと、このフアンモータにより送出された空
   気を車室内の各部へ配風すると共に、一端が回動
   自在に軸支された片持ちの空調モード切換えドア
   と、この空調モード切換えドアに機械的に連結さ
   れ、空調モードを切換える際に操作される空調モ
   ード切換えレバーとを有し、空調モード切換えレ
   バーの操作力を、機械的に前記空調モード切換え
   ドアに伝達することにより、該切換えドアを開閉
   して空調モードを切換える自動車用空気調和装置
   において、前記空調モード切換えレバーの操作と
   同期して前記フアンモータを一時的に減速させる
   減速装置を備えてなることを特徴とする自動車用
   空気調和装置における空調モード切換え装置。 ２ 前記減速装置は、前記空調モード切換えレバ
   ーの操作と同期して前記フアンモータへの電源供
   給を一時的に遮断する遮断回路よりなる特許請求
   の範囲第１項に記載の空調モード切換え装置。 ３ 前記減速装置は、前記空調モード切換えレバ
   ーの操作と同期して前記フアンモータを一時的に
   シヨートするシヨート回路よりなる特許請求の範
   囲第１項に記載の空調モード切換え装置。 ４ 前記減速装置は、前記空調モード切換えレバ
   ーの操作と同期して前記フアンモータへ印加する
   電源の極性を一時的に反転する反転回路よりなる
   特許請求の範囲第１項に記載の空調モード切換え
   装置。 ５ 前記減速装置は、前記空調モード切換えレバ
   ーの操作に連動するスイツチを含み、このスイツ
   チが切換えられることにより前記フアンモータが
   減速される特許請求の範囲第２項乃至第４項のい
   ずれかに記載の空調モード切換え装置。