JPS61232907A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する。

〔背景技術及び解決すべき事項〕

降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行中の
騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体に当たり車
体を傷つけるという欠点がある。

この欠点を除去するものとしてラダータイプと称される
ゴム製の滑り止め装置が用いられている。

（実公昭５４−８４８３号、実公昭５６−２０２４５号
、実公昭５７−３０１７３号、特公昭５７　　−５３２
０２号）、このゴム製の滑り止め装置では、タイヤ外周
へタイヤ軸と平行に複数個の滑り止め部材が配置され、
これらの端部がロープで連結されてタイヤ外周へ装着さ
れるようになっている。

このためこのゴム製の滑り止め装置は、装着が比較的簡
単であり、走行中の騒音が小さく、車体を傷つけること
は無い。

しかしこのゴム製の滑り止め装置では、雪面、水面等の
路面上で制動をかけ、タイヤが停止した場合に、路面と
接触している滑り止め部材であるラダ一部が長手軸線回
りに回転し、逃げることがある。このため制動力が弱く
なり、制動距離が増大する原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、ラダータイプのゴム製滑り
止め装置であっても、制動力を向上することができるタ
イヤ滑り止め装置を得ることが目的である。

〔発明の概要及び作用〕

本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、タイヤ外周へ所定
間隔で互いに平行に装着される複数の横材と、これらの
横材の長手方向両端へ設けられてタイヤ側面に配置され
る取付具係止部と、を有し、前記取付具係止部の幅寸法
は横材の幅寸法よりも大とされることを特徴としている
。

このため制動時には幅寸法の大きい取付具の係止部がラ
ダ一部の回転をおさえ、エツジ部を路面へ確実に食い込
ませて制動効果を向上するようになっている。

取付具係止部はタイヤショルダ部へ当接するように配置
することにより、より確実にラダ一部の回転をおさえる
ことができる。

〔発明の実施例〕

第１．２図には本発明の実施例に係るタイヤ滑り止め装
置ＩＯが示されている。このタイヤ滑り止め装置１０は
互いに平行に配置される複数個の横材１２を有している
。これらの横材１２は長手軸線がタイヤ１６の軸と平行
に配置されてタイヤ１６の外周面へと装着されるように
なっている。

横材１２はゴムで一体成形されており、長手方向両端部
は次第に幅寸法が増大した取付具係止部１８となってい
る。

横材１２、取付具係止部１８内には長手方向に沿って補
強用のスチールコード２０が埋設されている。これらの
スチールコード２０はタイヤ１６への接触表面の近くに
配置することが好ましい。

このスチールコードに代えて、タイヤコード等の他の補
強材が使用できる。

取付具係止部１８にはスチールコード２０の端部を固着
するためのブロック２２が埋設されている。このブロッ
ク２２は亜鉛グイキャストで形成され、スチールコード
２０の両端部を確実に埋め込んである。

取付具係止部１８には一対の取付孔２４が貫通しており
、ブロック２２の横材１２側の端面に対応している。こ
の取付孔２４へはフック２６の一端が貫通され、取付具
であるロープ２８の取付用となっている。

横材Ｉ２の中間部には複数個のスパイク３０が埋設され
ている。このスパイク３０としては一般的に用いられる
ピン状のスパイクとすることもできるが、この実施例で
は比較的直径の大きな円筒状スパイクとなっている。こ
のスパイク３０はその外径が横材１２の幅寸法と同一と
されており、一部が横材１２の側面から外部へ露出した
状態となっている。このためスパイク３０の外周一部が
横材１２のエツジ１２Ａを構成し、路面への食い込み部
とされて制動力を向上するようになっている。

ここに横材１２の幅寸法Ａと取付具係止部１８の幅寸法
Ｂとの関係は、寸法Ｂが寸法Ａよりも大きく形成されお
り、好ましくは寸法Ｂが寸法への１．２〜４倍となって
いる。

このような構造とされる本実施例のタイヤ滑り止め装置
１０は、複数個の横材１２が独立形状のため、製作時に
は各横材１２を単独に製作でき、成形型を小型にするこ
とができる。

使用時には第１図に示される如く、横材１２の端部ヘフ
ツク２６を引っ掛け、このフック２６をロープ２８で締
めつければ、取付が完了する。

走行時には横材１２が進行方向の滑り止めとなる。特に
制動時にはエツジ１２Ａが路面へ食い込んで制動効果を
向上する。特にエツジ１２Ａにスパイク３０の一部が露
出しているので、制動効果は大きい、取付具係止部１８
は幅寸法Ｂが大きいため、横材１２、取付具係止部１８
は確実にタイヤ１６へ取り付けられて矢印Ｃ方向に回転
することはなく、制動力を向上できる。

次に第３．４図には本発明の第２実施例に係るタイヤ滑
り止め装置が示されている。この実施例では前記実施例
とスパイクの形状が異なっている。

すなわち第５図にも示される如く、この実施例のスパイ
ク３２は略コ字形に形成された板材であり、一対の脚部
３２Ａが横材１２の両側面に露出した状態となっている
。このためこの実施例の脚部３２Ａはその先端部がエツ
ジ１２Ａの一部を構成し、前記実施例よりもエツジ１２
Ａへの露出部分が大きく、大きな制動力を生ずることが
できる。

このスパイ・り３２は脚部３２Ａにかけて？ＪＩ数のリ
プ３４が形成されて強度が向上されている。

次に第６図には本発明の第３実施例に係るタイヤ滑り止
め装置が示されている。

この実施例では前記第２実施例の一対の横材１２がＸ字
状の横材３６で連結されて連結横材３８を構成している
。すなわちこの横材３６は横材１２と同程度の肉厚寸法
を有し、両端部が一対の横材１２へ一体的に連結されて
タイヤへの取付安定性を向上している。さらに横材３６
には中央部にスパイク３２が埋設されており、より制動
効果を向上できるようになっている。

これらの一対の横材１２が連結された連結横材３８はそ
のタイヤ外周に沿った長さＤを、隣接する連結横材３８
との間の間隔Ｅよりも大きく配置してタイヤ１６の外周
へ取り付ける。このようにこの実施例の連結横材は前記
実施例の横材よりも安定性が良い。

向上記実施例における横材１２ば隣接する横材１２方向
へ向けて突出部を設けることもできる。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、
タイヤ外周へ所定間隔で互いに平行に装着される複数の
横材と、これらの横材の長手方向両端へ取りつけられて
タイヤ側面に配置される取付具係止部と、を有し、前記
取付具係止部の幅寸法は横材の幅寸法よりも大とされる
ことを特徴とするので、制動効果を向上することができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第１実施例
を示す取付状態の斜視図、第２図は第１実施例に係るタ
イヤ滑り止め装置の横材を示す平面図、第３図は第２実
施例の取付状態を示す斜視図、第４図は第２実施例の横
材を示す平面図、第５図は第２実施例のスパイクを示す
斜視図、第６図は第３実施例を示す平面図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・横材、 １６・・・タイヤ、 １８・・・取付具係止部、 ３０・・・スパイク、 ３２・・・スパイク。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ外周へ取付具で装着されるタイヤ滑り止め
   装置であって、タイヤ外周へ所定間隔で互いに平行に装
   着される複数の横材と、これらの横材の長手方向両端へ
   設けられてタイヤ側面に配置される取付具係止部と、を
   有し、前記取付具係止部の幅寸法は横材の幅寸法よりも
   大とされることを特徴としたタイヤ滑り止め装置。
2. （２）前記取付具係止部はタイヤのシヨルダ部へ当接さ
   れることを特徴とした前記特許請求の範囲第１項に記載
   のタイヤ滑り止め装置。