JPS61233230A - 油圧式ブレ−キのピストン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧式ブレーキのピストン構造に関する。

近時小型トラクターにおいても、メンテナンスのフリー
化に近い油圧式ブレーキ装置が採用されつつあるが、そ
のブレーキディスクを押動するピストン構造としては、
例えば実開昭５８−３１４３８号、同５８−３１４４８
号並びに同５８−５０３２１号に見受けられるようなリ
ング状ピストンが一般的である。

ところが、このようなリング形態ではそのブレーキ用ピ
ストンと、マスターシリンダー内のピストンとの受圧面
積比が著しく大となり、そのブレーキ用ピストンにおけ
る直径寸法に対し、同じくスライドストローク長さが比
較的に過小であるため、そのスライド運動上偏倚して、
不安定となりやすく制動効果に劣ると共に、その解放戻
り時におけるブレーキディスクの間隙を充分に確保する
ことができない。壬して、このことはブレーキディスク
を多板形態にすればする程、ますます困難になることが
明らかである。

本発明はこのような問題点の改良を企図しており、その
具体的構成を図示の実施例に基いて詳述すると、次の通
りである。即ち、第１．２図は油圧式ブレーキ装置を表
わしており、（ｌＯ）はトラクター機体、（１１）はそ
の操縦席上からペダル（１２）により踏圧操作されるマ
スターシリンダーであり、そのブレーキ用圧油の給排管
路（１３）を介して、後述のブレーキ用油圧シリンダー
に連通接続されている。その管路（１３）の系統は不動
状態にあり、トラクター機体（ｌＯ）内へ自由自在に埋
入敷設することもできるので、操縦席の足廻りを極力に
広く確保すると共に、その席上へキャビンなどを設置す
るに当り、そのスペース上の制約を受けないことになる
。

（Ａ）は上記トラクター機体（１０）のセンターケース
であり、第２図の拡大図から明白なように、その中心部
が図外のミッション機構や、差動装置（１４）の内蔵室
（ａ）として断面はぼＵ字型に区画されていると共に、
同じくその隣接の横倒位置が隔壁（１５）により、断面
はぼコ字型の減速用ギヤ内蔵室（ｂ）として達成されて
いる。そして、その内蔵室（ｂ）の開口面は車軸ケース
（Ｂ）の開口面と接合可能なように実質上対応している
。（１６）は差動装置（１４）のデフケース（１７）か
ら外方への横架状態に派出されたデフギヤ軸であり、そ
の派出端部が上記内蔵室（ｂ）を越えて、車軸ケース（
Ｂ）内に入り込むまで延長されていると共に、その派出
端部には所謂多板形態のブレーキディスク（１８）がス
プライン嵌合されている。

（１９）はセンターケース（Ａ）の上記隔壁（１５）に
嵌め付けられたデフベヤリングケースであり、そのベヤ
リング（２０）によってデフギヤ軸（１６）の中途部も
支承されている。　（２１）はそのデフベヤリングケー
ス（１９）の固定用ボルト、（２２）は車軸ケース（Ｂ
）の下部位置に支持された車軸であって、上記デフギヤ
軸（１６）と平行な上下２段の横架状態に保たれている
と共に、その両輪（１６）　（２２）上における減速用
ギヤ（２３）　（２４）の噛合により、減速回転自在に
連繋されている。その両減速用ギヤ（２３）　（２４）
がセンターケース（Ａ）の上記内蔵室（ｂ）に収容され
ていること、図例から明白な通りである。

又、（２５）は同じく車軸ケース（Ｂ）の上部位置へ一
体連続に張り出し形成された油圧シリンダーであり、デ
フギヤ軸（１６）上のブレーキディスク（１８）と実質
的な同志状態として向かい合うよう開口されている。（
２６）はその内周面に嵌め付けられたシール材、（２７
）はエアー抜きプラグであり、その油圧シリンダー（２
５）には上記したブレーキ用圧油の管路（１３）が連通
開口されていること、言うまでもない。その場合、図例
では油圧シリンダー（２５）を車軸ケース（Ｂ）自身の
一部として連成しているけれども、これに代えて第３図
のように、その油圧シリンダー（２５）を車軸ケース（
Ｂ）との別体とし、その車軸ケース（Ｂ）の取付口（２
８）へ施蓋状に嵌め付は固定しても良い。

何れにしても、その油圧シリンダー（２５）内にはブレ
ーキディスク（１８）を押動するブレーキピストン（２
９）が封入され、その油圧力により上記ペダル（１２）
の踏圧に比例した制動力が、ブレーキディスク（１８）
へ付与されるようになっている。そのブレーキピストン
（２９）は油圧シリンダー（２５）と実質上対応するト
ップハツト型又はシリンダーハツト型を呈しており、そ
の胴部（３０）が油圧シリンダー（２５）に対するスラ
イドガイド面として、又同じく胴部（３０）から連続的
に張り出す鍔部（３１）が、ブレーキディスク（１８）
の受圧面に対する加圧面として各々機能するよう竪設定
されている。

そして、このような機能を果し得る限り、そのブレーキ
ピストン（２９）を例えば第３．４図のように、鍔部（
３１）よりも厚肉な中実状の胴部（３０）を備えた形態
や、その胴部（３０）のトップ面ヘボル）　（３２）に
より、別な胴板（３３）を積層状に組付けた形態などと
して、各種方法により製作することも可能であるが、特
に鋼板のプレス加工やその他の塑性加工により、第２図
のような全体的にほぼ均一肉厚として、且つその肉厚を
可及的に薄く製作するような場合には、第５図に示す形
態を採ることが好ましい。

即ち、鍔部（３１）の張り出し基端位置（Ｐ１）が同じ
く先端位置（Ｐ２）よりもブレーキディスク（１８）の
受圧面から一定距離だけ離れるように、その鍔部（３１
）の加圧面にブレーキディスク（１８）の受圧面と交叉
する関係の一定傾斜角度（θ）を予じめ付与するのであ
り、以ってそのブレーキディスク（１８）を実質上最大
に制動した時点で、第６図のように鍔部（３１）の就中
基端位置（Ｐｌ）において弾性変形作用を起生させ、そ
の加圧面をブレーキディスク（１８）の受圧面と全面的
に密着させるように定める。そのようなブレーキピスト
ン（２９）のトップ面も、図例のような若干外向きに張
り出す凸曲状に弯曲させることが良い。

上記のように、ブレーキディスク（１８）の加圧面とな
る鍔部（３１）を、極力薄肉な鋼板から塑性加工により
フラット化する場合、そのブレーキピストン（２９）の
使用中油圧力を受ける時には、その作用中心線（Ｙ）に
近い鍔部（３１）の張り出し基端位置（Ｐｌ）がブレー
キディスク（１８）を過大に押動する反面、同じく張り
出し先端位置（Ｐ２）ではブレーキディスク（１８）の
押動力に不足を生じる現象が起ることになる。この点、
上記の構成によればこのような制動上の欠陥も解消でき
るため、好適と説明したわけである。上記傾斜角度（θ
）が、このような現象の過不足を見越して、予じめ適当
な数値に選定されること言うまでもない。

更に、第２図の符号（３４）はブレーキピストン（２９
）の鍔部（３１）と相俟って、デフギヤ軸（１６）上の
ブレーキディスク（１８）を挟む仕切プレートであって
、これはセンターケース（Ａ）における減速用ギヤ内蔵
室（ｂ）の開口面と、車軸ケース（Ｂ）の開口面との接
合相互間に介挿設置されており、且つセンターケース（
Ａ）に対する車軸ケース（Ｂ）の取付は用ボルト（３５
）を兼用して、−挙同時に共締め固定されている。そル
て、その平盤状仕切プレート（３４）の介在により支持
構造上、上記減速用ギヤ（２３）　（２４）の内蔵室（
ｂ）も完全に施蓋されていると共に、その内蔵室（ｂ）
と油圧シリンダー（２５）との相互も隔離状態に区分さ
れているのである。但し、ブレーキの摩擦熱逃し用油は
その作用上、仕切プレー）　（３４）や隔壁（１５）に
各々形成された油連通口（ｓｌ）（ｓ２）を介して、各
室の相互に対流するようになっていること言うまでもな
い。

この仕切プレート（３４）は、デフギヤ軸（１６）と車
軸（２２）との双方における中途部支持用ベヤリング（
３６）　（３７）のケースを兼ねており、特にその長い
車軸（２２）がこのベヤリング（３７）に加えて、その
内外の両端部もベヤリング（３８）　（３９）により支
承されているので、その組立状態の安定性に優れると共
に、その組立作業も上記ポル）　（３５）の兼用により
、効率良く行なうことができる。その内側端部の支持用
ベヤリング（３８）は上記隔壁（１５）に嵌め付けられ
ており、且つ押え板（４０）により抜は止めされている
。　（４１）はその押え板（４０）の固定ボルト、（４
２）はカラー、（４３）はシール材であり、車軸ケース
（Ｂ）から派出する車軸（２２）の外側端部には、車輪
（４４）が取付けられること言うまでもない。

以上のように、本発明では油圧式ブレーキのピストン（
２９）を全体としてトップハツト型又はシリンダーハツ
ト型に形成すると共に、その胴部（３ｏ）を油圧シリン
ダー（２５）に対するスライドガイド面として、又その
胴部（３０）から連続的に張り出す鍔部（３１）を、ブ
レーキディスク（１８）に対する加圧面として各々設定
しであるため、冒頭に述べた従来の問題点を確実に解消
することができ、その全体的な構成の簡素であるにも拘
らず、優れた制動効果を得られるのである。

つまり、公知のリング状ピストンに比し、その全体的な
トップハツト又はシリンダーハツト形態により、直径寸
法に対するスライドストローク長さを長く確保すること
が可能となり、マスターシリンダー（１１）との受圧面
積比も適当に小さく合理的に設定できるので、その多板
式のブレーキディスク（１８）に対しても、その制動解
放時における間隙を安定良く確保できるばかりでなく、
高性能の制動効果も達成されるのである。

特に、ブレーキディスク（１８）の加圧面となる鍔部（
３１）に、上記した一定の傾斜角度（θ）を予じめ付与
して、そのブレーキピストン（２９）の就中鍔部（３１
）に所謂皿バネの如き弾性変形作用を起生させることに
より、その鍔部（３１）をブレーキディスク（１８）へ
全体的に密着させるよう構成するならば、上記効果を更
に一層向上させることができるばかりでなく、その加圧
面や受圧面の不陸なども吸収させることが可能となり、
更にそのブレーキピストン（２９）の全体として、薄肉
な鋼板から容易に塑性加工することができるため、量産
上も著しく有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における油圧式ブレーキの操作系統を示
す全体概略側面図、第２図はその装置要部を拡大した断
面図、第３図は第２図の部分的変形例を示す断面図、第
４．５図はピストンの各種変形例を示す半欠截の拡大断
面図、第６図は第５図と対応する制動の作用状態を示す
半欠截の拡大断面図である。 （Ａ）　　・・・・・センターケース （Ｂ）　　・・・・・車軸ケース （θ）・・・・・傾斜角度 （１８）・・・・・ブレーキディスク （２５）・・・・・油圧シリンダー （２９）・・・・・ブレーキピストン （３０）・・・・・胴部 （３１）・・・・・鍔部 特許出願人　　　　　　　　株式会社東洋社代理人弁理
士　　　　　　　山　下　賢　二　　・・、■”　。 第３図 第５図 手続補正書 昭和６０年４月１０日 昭和６０年４月４日提出の特許願（４）２、発明の名称 油圧式ブレーキのピストン構造 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 大阪府門真市常称寺町１°６番５５号 株式会社　東　洋　社 ４、代理人 ６、補正の対象 明細書（発明の詳細な説明及び図面の簡単な説明） ７、補正の内容 （１）　　明細書第２頁第１０行目に「小型トラクター
」とあるを、「小型のトラクターやその他の車両」と訂
正する。 （２）　　同書第３頁第９〜１０行目に「第１．２図は
一一−−−−・−−−−一表わしており、」とあるを、
「第１．２図はトラクターに通用した油圧式ブレーキ装
置を例示しており、」と訂正する。 （３）　　同書第１０頁第１行目に「言うまでもない。 」とあるを、「言うまでもない。尚、図例では本発明を
トラクターに通用しているが、フォークリフトやその他
の各種車両に対しても、本発明を同様に通用できること
勿論である。」と訂正する。 （４）同書第１１頁第１４行目に「第１図は本発明にお
ける」とあるを、「図はトラクターに適応した本発明を
例示しており、第１図はその」と訂正する。 （５）図面中、第５図を別紙の通り訂正する。 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、全体としてトップハット型又はシリンダーハット型
   に形成すると共に、その胴部（３０）を油圧シリンダー
   （２５）に対するスライドガイド面とし、同じく胴部（
   ３０）から連続的に張り出す鍔部（３１）を、ブレーキ
   ディスク（１８）に対する加圧面として設定したことを
   特徴とする油圧式ブレーキのピストン構造。 ２、鍔部（３１）の張り出し基端位置（Ｐ１）が同じく
   先端位置（Ｐ２）よりもブレーキディスク（１８）の受
   圧面から一定距離だけ離れるように、その加圧面にブレ
   ーキディスク（１８）の受圧面と交叉する関係の一定傾
   斜角度（θ）を予じめ付与し、そのディスク制動時に起
   生する鍔部（３１）の弾性変形作用により、上記加圧面
   を受圧面へ全体的に密着させるよう設定したことを特徴
   とする特許請求の範囲・第１項記載の油圧式ブレーキの
   ピストン構造。 ３、鋼板の塑性加工により、全体として実質上均等肉厚
   のトップハット型又はシリンダーハット型に弯曲させた
   ことを特徴とする特許請求の範囲・第１項記載の油圧式
   ブレーキのピストン構造。