JPS5919729A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のディスクブレーキとしては、例えば第１図（左右
対称な形状なので右半分のみ示す）及び第２図に示すよ
うなものがある。すなわち、第１図に示す１がトルクメ
ンバであり、このトルクメンバ１は、２つの対称形状の
腕部２と、両腕部２に連結する幹部３とからなシ、各腕
部２にはスライドピンの一側がスライド可能に挿入され
ている。

スライドピンの他側は、キャリパ４０基部４ａに固定さ
れており、この基部４ａには、トルクメンバ１の腕部２
が延びる方向に開口する／リンダ１０を崩し、また、こ
のシリンダ１０にはピストン１１が遊嵌される。

キャリパ４の腕部４ｂは、トルクメンバ１の腕部２と同
様にディスク１８を跨ぐように基部４ａから連続してお
り、この腕部４ｂの先端に設けた爪部分４ｃの内側にア
ウタ側ブレーキバット６が配設され、まだ、前記ビス］
・ン１１の前方にインナ側ブレーキパッド７が配設され
る。さらに、キャリパ４の腕部４ｂとアウタ側ブレーキ
バット６との間、及び、ピストン１１とインチ側ブレー
キバット７との間には、第２図に断面して示すように、
薄板１２．１３を介装しており、これによって制動時の
ブレーキパット６．７の振動による鳴きを抑止Ｉ７てい
る。

前記薄板１２．１３は、第３図（アウタ側ブレーキパソ
ｌ−６用薄板１２のみを示す）及び第４図に示すように
、２枚の金属板２０．２１と、両金属板２０．２１間に
介装された合成樹脂等の防振部材２２とからなり、両金
属板２０．２１と防振部材２２とはそれぞれ接着によっ
て接合されている。

なお、ブレーキパッド６．７は、１対のバットスプリン
グ９を介してトルクメンバ１に、ディスク１８の軸方向
に沿って摺動自在に支持される。

８は、パッドスプリンタ９の支持面である。

しかしながら、このような従来のディスクブレーキのブ
レーキパッド用薄板にあっては、金属板２０．２１と防
振部材２２とを接着して、２つの金属板２０．２１間に
防振部材２２を固着介装させる構造となっていた。そし
て、制動時に受けるスラスト力にて金属板２０，２？が
スラスト方向（ディスクの軸方向）に相対変位し、これ
にて生じる防振部材２２の内部変形、従って粘性で鳴き
を低減するようにしている。ところで、ディスク１８に
ブレーキパッド６．７を圧接させて制動力を生起させる
と、ブレーキパッド６．７との摩擦によりディスク１８
に摩擦熱が発生し、この摩擦熱が各ブレーキパット６．
１を経て薄板１２．１３に伝達される。その結果、摩擦
熱や制動時にスラスト方向と直角方向（ディスクの回転
方向）に作用する制動トルクによって、金属板２０．２
１と防振部材２２との間に剥離が生じて防振効果が低下
し、ブレーキ鳴きを有効に抑止することができなくなる
という問題があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、２枚の金属板間に防振部材を固着した薄
板を、裏板の、摩擦材とは反対側の面に備えた複数のブ
レーキバッドを、車輪と共に回転するディスクの両面に
それぞれ圧接させて制動力を得るようにしたディスク、
ブレーキにおいて、ｉ′ｌＪ記両金属板の縁部を互すに
同方向に折り曲げることにより、両縁部の塑性変形によ
る挟圧力で前記防振部材の縁部を挟圧保持することによ
シ、金属板と防振部材との接合を強固なものとし、もっ
て、上記問題を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第５図ないし第７図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、第５図に゛示す１がトルクメ
ンバであり、このトルクメンバ１は、図示しない車輪に
固定されて該車輪と共に回転するディスク１８を跨き、
かつ、該ディスク１８の回転方向に適宜間隔おいて設け
た２つの腕部２（左右が対称につき、図においては片側
の腕部は省略する。）と、ディスク１８の一側において
両腕部２に連絡する幹部３とからなり、幹部３に設けた
ねし穴に螺合されるボルト（図中路）により、該トルク
メンバ１がナックル等の車体側の部材に固設される。

トルクメンバ１の各腕部２には、ディスク１８の軸方向
と平行に延びる孔２ａをそれぞれ設けてあり、図示し々
い側の孔には、ゴム製のスリーブを介してスライドビン
がスライド可能に挿入してあり、また、図示する側の孔
２ａには、ゴム製のスリーブを介することなしに直接ス
ライドビ１５がスライド可能に挿入しである。そして、
両スライドピン５は、その軸方向の一方の端部に螺合す
るボルト１５により、キャリパ４にそれぞれ固定してい
る。１６はブーツである。

捷だ、トルクメンバ１の両腕部２のキャリパ４腕部４ｂ
に対向する側には、アウタ側ブレーキパッド６及びイン
ナ側ブレーキパッドＩを摺動自在に支持するための支持
面８をそれぞれ設けている。

かかる支持面８にはパッドスプリング９が載置され、こ
のパッドスプリング９を介して一対のブレーキハツト６
．７が、トルクメンバ１にディヌク１８の軸方向に沿っ
て摺動可能に支持される。

キャリパ４は、スライドピン５を介してトルクメンバ１
に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１の２つの腕部２
間でディスク１８を跨ぐ前記腕部４ｂとからなり、基部
４ａには、腕部４ｂが延びる方向に開口するシリンダ１
０を設けてあり、捷た、腕部４ｂの先端には、ディスク
１８の半径方向内方に突出する爪部分４Ｃを備えている
。前記シリンダ１０にはピストン１１が摺動可能に装着
してあり、このピストン１１と／リンダ１０とによって
液圧室１４を画成すると共に、との液圧室１４には、図
示しないブレーキマスクシリンダ（図中略）に連通され
る液口１４ａが開口する。

前記ピストン１１の外側には、インチ側ブレーキパット
７を配設すると共に、前記キャリパ４腕部４ｂの爪部分
４Ｃの内側には、アウタ側ブレーキパット６を配設する
。アウタ側プレーキノ；ソト６及びインナ側ブレーキパ
ット７は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり、こ
れらは接着剤等によってそれぞれ固着してあり、また、
第６図に示すように裏板２４の両側端部に耳部５ａ、７
ａをそれぞれ設けである。

さらに、前記キャリパ４の爪部分４Ｃとアウタ側ブレー
キパット６との間、及び、前記ピ、Ｘ）ン１１とインナ
側ブレーキパッド７との間にハ、ソれぞれ薄板１２．１
３を介装している。これら薄板１２．１３は、共に、２
枚の金属板２０．２１と、合成樹脂あるいはゴム等で形
成したシート状の１枚の防振部材２２とからなり、両金
属板２０゜２１と防振部材２２とは、第６図（図におい
てはアウタ側ブレーキバンド６用薄板１２のみを示し、
この薄板１２と構成を同じくするイノナ側ブレーキバッ
トγ用薄板１３の図示は省略する。）及び第７図に拡大
して図示するように、２枚の金属板２０．２１間に防振
部材２２を介装して両部材２０゜２２及び２１．２２を
接着によって接合すると共に、両金属板２０．２１の横
方向両側の縁部２０ａ、２ｉａを互いに同方向に１８０
度折り曲げ、かつ、この折り曲げた縁部２０ａ、２１ａ
の塑性変形による挟圧力で防振部材２２の縁部２２ａを
挾む。

また、ブレーキパッド６とは反対側の金属板２０の上縁
及び下縁（ディスク１８半径方向の縁）には、複数の突
起２０ｂを設けると共に、これらの突起２０ｂをブレー
キ・ζラド６側に折り曲げ形成し、これら突起２０ｂの
挟圧力によって薄板１２（薄板１３も同様）をブレーキ
・ジッド６に装着させる。なお、ブレーキパッド６側金
属板２１の前記縁部２１ａの端面間にキャリ・（４の爪
部分４Ｃが装着されるように、該縁部２１ａの形状及び
寸法を設定することにより、この縁部２１ａによって薄
板１２の位置決めを行なうことができる。

つぎに、作用を説明する。

このディスクブレーキの組材けは、まず、１対のバンド
スプリング９を、トルクメンノく１に取付ける。ついで
、ディスク１８の両側において、それぞれの摩擦材２５
をディスク１８側に向け、かつ、両側の耳部６ａ、７ａ
をバンドスプリング９の内側に挿入して、アウタ側プレ
ーキノ（ラド６およびイ／す側ブレーキパッド７をトル
クノア〕く１に摺動可能に支持する。しかる後、両ブレ
ーキ・ぐラド６，７を挾んでディスク１８外周縁の一部
にキャリパ４を臨ませると共に、このキャリノく４の基
部４ａに保持したボルト１５の先部を、予めトルクメン
バ１腕部２の孔２ａにスライド可能に挿入したスライド
ピン５に螺合し、このポル１・１５の締込みによシ、キ
ャリ／（４をスライドビン５に固定する。そして、その
後トルクメン・く１を車体側部材に固設する。

このようにして組付けられたディスクブレーキによれば
、制動時に、ブレーキペダル（図中略）の操作によシ図
示しないマスクシリンダからシリンダ１０内にブレーキ
液圧が供給されると、ピストン１１がディスク１８側に
移動して、その前面に設置したインチ側ブレーキパット
７をディスク１８の一方の側面に押し付け、これと同時
に、この反力によりピストン１１の移動方向とは反対側
にキャリパ４が移動して、腕部４ｂの内側に設置したア
ウタ側ブレーキパッド６をディスク１８の他方の側面に
押し付ける。この結果、制動力が得られ、このとき運動
エネルギが両プレーキノ（ラド６．７の摩擦材２５とデ
ィスク１８との間に発生する摩擦熱となる。この摩擦熱
は、ディスク１８の表面から大気中に放出されると共に
、一方ではインナ側ブレーキパッド７側から薄板１３に
伝わり、他方ではアウタ側ブレーキ・（ノド６側から薄
板１２に伝達される。薄板１２．１３は、金属板２０．
２１を介して、防振部材２２がディスク１８の軸方向に
変形することによりその粘性にてブレーキ鳴きを低減あ
るいは防ぐ。

この場合、各薄板１２．１３を構成する２枚の金属板２
０．２１と防振部材２２とは、前述したように、それぞ
れを接着によって接合すると共に、両金属板２０．２１
の縁部２Ｇ＆、２１ａを互いに同方向に折り曲げること
により、両縁部２０ａ。

２１ａの塑性変形による挟圧力で防振部材２２の縁部２
２ａを挟圧している。このため、前記摩擦熱が伝わり、
金属板２０．２１にディスク回転方向のトルクが作用し
た場合にも、両金属板２０゜２１の縁部２０ａ　、２１
　ａが防振部材２２の縁部２２ａを確実に挾んで圧着し
ているため、金属板２０．２１と防振部材２２との剥離
を防止することができ、したがって、薄板１２．１３の
耐久性を（幅１ｃ向上することができると共に、その防
振効果の低下を有効に抑止することができる。

なお、この実施例ではキャリパ形ディスクブンーキにつ
いて述べたが、例えばアネソト形ディスクブレーキ等の
他のフローティング形ディスクブレーキはもちろんのこ
と、オンボーズド形ディスクブレーキにも用いることが
できる。まだ、薄板１２．１３０上縁及び下縁、又は、
該薄板１２゜１３０全周囲を、前述のように折シ曲げ形
成するようにしてもよいことはもちろんである。

寸だ、第８図及び第９図に示すように、薄板１２゜１３
の前記縁部２０ａ、２１ａを５〕Ｏ度だけ折り曲げるよ
うに構成してもよく、このように構成することによって
も、前記実施例と同様の効果を（ｉ）ることかできる。

以上説明してきたように、この発明では、２枚の金属板
間に防振部材を固着した薄板を、裏板の、摩擦材とは反
対側の面に備えた複数のブレーキパットを、車輪と共に
回転するディスクの両面にそれぞれ圧接させて制動力を
得る」：うにしたディスクブレーキにおいて、前記薄板
を構成する両金属板の縁部を互いに同方向に折り曲げる
ことによシ、両縁部の塑性変形による挟圧力で前記防振
部材の縁部を挟圧保持するようにしだ。このため、金属
板縁部の折り曲げに伴なって外面板と防振部拐との接合
を強固なものとすることができる。したがって、ブレー
キパッドとディスクとの摩擦により摩擦熱が発生したり
、金属板にディスクの回転方向に向かって制動ｌ・ルク
が作用したような場合にも、金属板と防振部制との間の
剥離を防止することができ、この薄板の耐久性を大幅に
向上させることができる。したがって、振動の伝達を防
止するために用いる薄板の機能を充分に発揮させること
ができ、ブレーキ鳴きを有効に抑止することができると
いう効果が得られる。

また、折り曲げ部分を両金属の縁部に形成しているので
、薄板の平面度、言い換えれば防振部材の厚さを均一に
でき、防振効果を確実に高めることができる。

さらに、折シ曲げ部分をブレーキ本体、例えばキャリパ
やビス）７に係合させると、薄板の位置決めが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディスクブレーキの片側を省略した正面
図、第２図は同中央縦断面図、第３図は同ブレーキパッ
ド用薄板を示す斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
拡大断面図、第５図はこの発明の一実施例を示す平面断
面図、第６図は同ブレーキパッド用薄板を示す斜視図、
第７図は第６図の■−■線拡大断面図、第８図はこの発
明の他の実施例を示すブレーキパッド用薄板の斜視図、
第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 １・・・トルクメンバ、４・・・キャリパ、４ａ・・・
基部、４ｂ・・・腕部、４ｃ・・・爪部分、６・・・ア
ウタ側ブレーキパッド、７・・・インナ側ブレーキパッ
ド、１０・・・シリンダ、１１・・・ピストン、１，２
．１３・・・薄板、１８・・・ディスク、２０．２１・
・・金属板、２０ａ。 ２１ａ・・・縁部、２０ｂ・・・突起、２２・・・防振
部材、２２ａ・・・縁部 第３図 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）２枚の金属板間に防振部材を固着した薄板を、裏
   板の、摩擦材とは反対側の面に備えた複数のブレーキパ
   ッドを、車輪と共に回転するディスクの両面にそれぞれ
   圧接させて制動力を得るようにしたディスクブレーキに
   おいて、前記薄板を構成する両金属板の縁部を互いに同
   方向に折り曲げることにより、両縁部の塑性変形による
   挟圧力で前記防振部材の縁部を挟圧保持したことを特徴
   とするディスクブレーキ。
2. （２）　　前記折り曲げた部分は、ブレーキ本体に係合
   して薄板の位置決めを行なうようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ。