JPH0424132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、気化器、特に気化器本体の吸気道に
吸引される燃料に混入させるべきブリードエアの
通路がフロート室周辺の気化器本体を貫通して形
成される形式の気化器に関する。

(2) 従来の技術 従来、斯かる気化器において、上記ブリードエ
ア通路は、気化器本体の壁中を貫通形成されてい
た。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで気化器本体は一般に鋳造成形され、機
関温度の上昇に伴い気化器本体自身も熱くなる傾
向があるので、該気化器本体の壁中のブリードエ
ア通路を通るブリードエアが気化器本体によつて
必要以上に加熱されることがあり、その場合にお
いて、特に燃料が気化器本体によつて加熱されて
比較的高温状態にある時に高温のブリードエアが
燃料に混入されると、該燃料の蒸発が促進されて
混合気が過濃となる虞れがあつた。

本考案は、フロート室の上部空間を利用して上
記問題を解決することができるようにした気化器
を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、気化器本
体の吸気道に吸引される燃料に混入させるべきブ
リードエアの通路がフロート室内の上部空気室を
横断して設けられる気化器であつて、前記上部空
気室の両側壁面間に亘つて延び内部が前記通路の
一部となる管部材が、前記両側壁面にそれぞれ開
設した一対の孔にシールリングを介して嵌合さ
れ、その管部材と前記上部空気室の上壁面との間
には空隙が形成されたことを特徴とする。

(2) 作用 上記管部材は、それの上部空気室を横切る部
分、及びシールリングに囲繞された部分において
は気化器本体との直接接触が回避されて、気化器
本体の熱の影響を受けにくくなるから、気化器本
体が比較的高温となつても、前記通路を通るブリ
ードエアが気化器本体より加熱されて温度上昇す
るのを極力抑えることができ、そのため同気化器
本体によつて燃料が加熱された状態にあるような
場合でもブリードエアの混入により燃料が急速に
蒸発する虞れは少なくなる。

また上記ブリードエア通路の一部となる管部材
がフロート室の上部空気室を横切るにも拘わら
ず、該管部材と上部空気室の上壁面との間には空
隙が形成されていて、該管部材のために上部空気
室の上部空間が分断されるのを回避することがで
きるから、フロート室内において燃料の突沸現象
が生じた場合に該上部空気室の上部空間の全域に
燃料蒸発ガスを万遍なく留めることができ、その
上部空間の一部が空気溜となるようなことはな
く、従つて蒸発ガスのエアベントから吸気道への
急激な流出が極力抑えられる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、こ
の気化器は複合型気化器であり、気化器本体１
に、チヨークオープナ２を含むオートマチツクチ
ヨーク機構３、スロツトルオープナ４、ダツシユ
ポツト５、二次スロツトル弁開閉器６および加速
ポンプ７などが付設されて成る。

第３図を併せて参照して、気化器本体１は、そ
の下方から順に、スロツトルボデイブロツク８、
ミクスチヤボデイブロツク９およびエアホーンブ
ロツク１０を積重ね、各ブロツク８，９，１０を
一体的に連結して構成される。しかもミクスチヤ
ボデイブロツク９およびエアホーンブロツク１０
は、合成樹脂により形成され、スロツトルボデイ
ブロツク８は金属たとえばアルミニウムにより形
成される。

気化器本体１には、主吸気道１１および二次吸
気道１２が並行して内設される。主吸気道１１の
中間部を形成するミクスチヤボデイブロツク９に
は、アウタベンチユリ１３が設けられるととも
に、そのアウタベンチユリ１３の上流寄りにイン
ナベンチユリ１４が配設される。また、エアホー
ンブロツク１０には、前記インナベンチユリ１４
の上流側に位置するチヨーク弁１５が偏心して軸
支され、スロツトルボデイブロツク８には、アウ
タベンチユリ１３の下流側に位置するスロツトル
弁１６が軸支される。

一方、二次吸気道１２の中間部を形成するミク
スチヤボデイブロツク９にはアウタベンチユリ１
７が設けられるとともに、そのアウタベンチユリ
１７の上流寄りにインナベンチユリ１８が配設さ
れる。さらに前記アウタベンチユリ１７の下流側
に位置する二次側スロツトル弁１９がスロツトル
ボデイブロツク８に軸支される。

第４図において、フロート室２１は、ミクスチ
ヤボデイブロツク９とエアホーンブロツク１０と
の結合により画成されるものであり、このフロー
ト室２１内の燃料油油面ｌよりも上方の上部空気
室２２を横断して、主吸気道１１への吸引燃料に
混入すべきブリードエアの通路２３が配設されて
おり、この通路２３の一部は、管部材としての円
筒状の金属製ジヨイント部材２５により、またそ
の残余の部分は、エアホーンブロツク１０に穿設
された通路孔２４によりそれぞれ構成される。

上部空気室２２を画成する壁面はミクスチヤボ
デイブロツク９およびエアホーンブロツク１０で
形成されるが、エアホーンブロツク１０には、通
路孔２４を閉塞端に同軸に開口させるとともに上
部空気室２２の上方部分における側壁面２６に開
口した有底孔２７と、該側壁面２６に対向した他
の側壁面２８および外側面間に両端が開口する貫
通孔２９とが、上部空気室２２を挟んで同一軸線
上に穿設される。

ジヨイント部材２５は、その先端を有底孔２７
の閉塞端に当接させるようにして、貫通孔２９お
よび有底穴２７に嵌合され、これにより両側壁面
２６，２８間に亘つてジヨイント部材２５が架設
される。しかも、上部空気室２２の上壁面３０と
ジヨイント部材２５との間に空隙が形成されるよ
うに、通路２４、有底穴２７および貫通孔２９の
位置が定められており、ジヨイント部材２５の上
部空気室２２に臨む部分２５ａの外径は小さくさ
れる。

ジヨイント部材２５と、有底穴２７の内周面お
よび貫通孔２９の内周面との間にはシールリング
としてのＯリング３１，３２がそれぞれ介装され
ており、ジヨイント部材２５は、カラー３３を貫
通孔２９の外部開口端内壁面に圧入、溶着するこ
とにより固定される。すなわち、貫通孔２９の中
間部に対応する部分から外方で、ジヨイント部材
２５には、外方に臨む段部３４を介して小径円筒
部３５が設けられており、カラー３３はエアホー
ンブロツク１０と同一の合成樹脂により小径円筒
部３５を囲繞するリング状に形成される。このカ
ラー３３は段部３４に当接してジヨイント部材２
５を押圧しながら、貫通孔２９の外部開口端内壁
面に圧入、溶着され、したがつてジヨイント部材
２５はカラー３３および有底穴２７の閉塞端間で
挟持、固定される。

再び第２図において、前記ジヨイント部材２５
に隣接する位置には、他のジヨイント部材３６が
上述と同様の構造でエアホーンブロツク１０に取
付けられており、このジヨイント部材３６も上部
空気室２２を横断する通路を形成すべく、両側壁
面２６，２８間にわたつて架設される。

次にこの実施例の作用について説明する。ブリ
ードエア通路２３の一部となる前記管部材２５
は、それの上部空気室２２を横切る部分、及びＯ
リング３１，３２に囲繞された部分においては気
化器本体１（即ちエアホーンブロツク１０）との
直接接触が回避されて、同ブロツク１０の熱の影
響を受けにくい構造となつているから、該ブロツ
ク１０が比較的高温となつても前記通路２３を通
るブリードエアが該ブロツク１０より加熱されて
温度上昇するのを極力抑えることができ、従つて
気化器本体１によつて燃料が加熱された状態にあ
るような場合でもブリードエアの混入により燃料
が急速に蒸発する虞れは少なくなり、混合気の過
濃化防止に効果的である。

ところでエンジンの運転直後で気化器本体１が
比較的高温状態にある場合において、エンジンの
再始動時にフロート室２１内に揮発成分の多い新
鮮な燃料が流入すると、フロート室２１内全体が
突沸状態となる現象（SPEW現象）を生じること
が知られている。この際、蒸発ガスは、上部空気
室２２が小さい場合にはエアベントから噴出し、
吸気通路に流入してエンジンに不調を起こすが、
上部空気室２２の容積が充分大きい場合には、そ
の程度が軽い。しかるに、上部空気室の容積が充
分大きくても、例えば上部空気室の上壁面より垂
設された壁にブリードエア通路を穿設した場合に
はその垂れ壁のために上部空気室の上部空間が分
断されてその上部空間の一部に空気溜となつてし
まい、上部空気室の実質的な有効容積が減少する
ので、前述のようなエンジン不調を来たすことが
ある。しかるに、前記実施例によれば、ジヨイン
ト部材２５と上部空気室２２の上壁面３０との間
に空隙が形成されているから、該部材２５のため
に上部空気室２２の上部空間が分断されるのを回
避することができ、従つてフロート室２１内に前
記燃料の突沸現象が生じた場合でも該上部空気室
２２の上部空間の全域に燃料蒸発ガスを万遍なく
留めることができて、その上部空間の一部が空気
溜となることはないから、蒸発ガスのエアベント
から吸気道への急激な流出を極力抑えることがで
き、その急激な流出に起因したエンジン不調を回
避することができる。

しかも、合成樹脂製であるエアホーンブロツク
１０の上部空気室２２に臨む部分の形状を単純化
して金型形状を簡略化することができるととも
に、通路穿孔加工を不要としてコストダウンを図
ることができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、気化器本体の吸
気道に吸引される燃料に混入させるべきブリード
エアの通路がフロート室内の上部空気室を横断し
て設けられる気化器であつて、前記上部空気室の
両側壁面間に亘つて延び内部が前記通路の一部と
なる管部材が、前記両側壁面にそれぞれ開設した
一対の孔にシールリングを介して嵌合され、その
管部材と前記上部空気室の上壁面との間には空隙
が形成されるので、上記管部材は、それの上部空
気室を横切る部分、及びシールリングに囲繞され
た部分においては気化器本体との直接接触が回避
されて、気化器本体の熱の影響を受けにくくな
り、従つて、気化器本体が比較的高温となつても
前記通路を通るブリードエアが気化器本体より加
熱されて温度上昇するのを極力抑えることができ
るから、同気化器本体によつて燃料が加熱された
状態にあるような場合でもブリードエアの混入に
より燃料が急速に蒸発する虞れは少なくなり、混
合気の過濃化防止に効果的である。

また上記ブリードエア通路の一部となる管部材
がフロート室の上部空気室を横切るにも拘わら
ず、該管部材と上部空気室の上壁面との間には空
隙が形成されているから、該管部材のために上部
空気室の上部空間が分断されるのを回避すること
ができ、従つてフロート室内において燃料の突沸
現象が生じた場合に該上部空気室の上部空間の全
域に燃料蒸発ガスを万遍なく留めることができ
て、その上部空間の一部が空気溜となることはな
いから、蒸発ガスのエアベントから吸気道への急
激な流出を極力抑えることができて、その急激な
流出に起因したエンジン不調を回避することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は気化器の平面図、第２図は第１図の矢視
図、第３図は第２図の−線拡大断面図、第４
図は第２図の−線拡大断面図である。 ２１……フロート室、２２……上部空気室、２
３……通路、２５……管部材としてのジヨイント
部材、２６，２８……側壁面、２７，２９……孔
としての有底穴、貫通孔、３０……上壁面、３
１，３２……シールリングとしてのＯリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体１の吸気道１１に吸引される燃料に
   混入させるべきブリードエアの通路２３がフロー
   ト室２１内の上部空気室２２を横断して設けられ
   る気化器であつて、前記上部空気室２２の両側壁
   面２６，２８間に亘つて延び内部が前記通路２３
   の一部となる管部材２５が、前記両側壁面２６，
   ２８にそれぞれ開設した一対の孔２７，２９にシ
   ールリング３１，３２を介して嵌合され、その管
   部材２５と前記上部空気室２２の上壁面３０との
   間には空隙が形成されたことを特徴とする気化
   器。