JPS61272425A - ２サイクルエンジンのエンジンブレ−キ作動装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのエンジンブレ−キ作動装置Info
- Publication number
- JPS61272425A JPS61272425A JP11375885A JP11375885A JPS61272425A JP S61272425 A JPS61272425 A JP S61272425A JP 11375885 A JP11375885 A JP 11375885A JP 11375885 A JP11375885 A JP 11375885A JP S61272425 A JPS61272425 A JP S61272425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- combustion chamber
- communication passage
- revolutions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は２サイクルエンジンのエンジンブレーキ作動装
置に関する。
置に関する。
（従来技術及びその問題点）
一般に小型の自動二輪車に搭載されている２サイクルエ
ンジンはアクセル機構を操作してキャプレタのスロット
ルバルブをアイドル位置近傍に閉じることによってエン
ジンブレーキを効かせるようになっているが、そのブレ
ーキ力は４サイクル、エンジンの場合に比べて原理上非
常に小さい。
ンジンはアクセル機構を操作してキャプレタのスロット
ルバルブをアイドル位置近傍に閉じることによってエン
ジンブレーキを効かせるようになっているが、そのブレ
ーキ力は４サイクル、エンジンの場合に比べて原理上非
常に小さい。
かかる不具合を解消すべく、例えば実開昭５６−５６９
４５号公報に開示されているように、エンジン始動時の
クランキングを容易にし、始動性を良好にするために設
けた減圧弁（デコンプ）をアクセル機構と連動させ、降
板あるいは減速走行時のアクセル機構のアイドル位置近
傍で当該減圧弁を開弁させて燃焼室と大気側とを連通さ
せ、ピストンの上下動に伴って圧縮性ガスが燃焼室及び
シリンダ室に流出入することによる抵抗を利用してエン
ジンブレーキのブレーキ力を高めるようにする方法が知
られている。
４５号公報に開示されているように、エンジン始動時の
クランキングを容易にし、始動性を良好にするために設
けた減圧弁（デコンプ）をアクセル機構と連動させ、降
板あるいは減速走行時のアクセル機構のアイドル位置近
傍で当該減圧弁を開弁させて燃焼室と大気側とを連通さ
せ、ピストンの上下動に伴って圧縮性ガスが燃焼室及び
シリンダ室に流出入することによる抵抗を利用してエン
ジンブレーキのブレーキ力を高めるようにする方法が知
られている。
しかしながらかかる従来例においては、降板時あるいは
減速時に単に減圧弁を開弁させるだけであるため、エン
ジンブレーキによる制動開始時におけるエンジンの回転
数の高低によってブレーキ力の効果が異なり、広範囲に
亘るエンジン回転数に対して最良のブレーキ力を得るこ
とが困難であるという不具合があった。
減速時に単に減圧弁を開弁させるだけであるため、エン
ジンブレーキによる制動開始時におけるエンジンの回転
数の高低によってブレーキ力の効果が異なり、広範囲に
亘るエンジン回転数に対して最良のブレーキ力を得るこ
とが困難であるという不具合があった。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、広範囲に亘
る・エンジン回転数に対して良好なブレーキ力が得られ
る２サイクルエンジンのエンジンブレーキ作動装置を提
供することを目的とする。
る・エンジン回転数に対して良好なブレーキ力が得られ
る２サイクルエンジンのエンジンブレーキ作動装置を提
供することを目的とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明においては、一端が燃
焼室に、他端が大気側に開口する連通路の前記一端開口
に配設された第１の弁と、該通路の途中に配設された第
２の弁と、アクセル機構と連動し、アイドル位置を閉弁
方向に超えた所定位置において前記第１の弁を開弁させ
る第１の動弁機構と、エンジンの回転数に応じて前記第
２の弁を開弁制御して前記連通路の開口面積を変化させ
る第２の動弁機構とを備えた構成とするものである。
焼室に、他端が大気側に開口する連通路の前記一端開口
に配設された第１の弁と、該通路の途中に配設された第
２の弁と、アクセル機構と連動し、アイドル位置を閉弁
方向に超えた所定位置において前記第１の弁を開弁させ
る第１の動弁機構と、エンジンの回転数に応じて前記第
２の弁を開弁制御して前記連通路の開口面積を変化させ
る第２の動弁機構とを備えた構成とするものである。
（発明の実施例）
以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に関するエンジンブレーキ作動装置を適
用した２サイクルエンジンの要部断面を示し、クランク
ケースｌのシリンダ室２内を往復動するピストン３はコ
ンロッド４を介してクランクシャフト５に連結され、シ
リンダ室２の上方には燃焼室７が形成されている。、燃
焼室７の下部の一側壁所定箇所には、一端が該燃焼室７
に、他端が大気に連通開口する排気管８が形成され、一
方、シリンダ室２の下部の一側壁所定箇所にはキャブレ
タ（図示せず）に連通接続される吸入口９が形成されて
いる。この吸入口９の開口端にはり一ド弁１０が装着さ
れており、該リード弁１″０によってキャブレタからク
ランクケース１内に混合ガスを導入し、クランクケース
１内のガスがキャブレタ側へ逆流しないようになってい
る。
用した２サイクルエンジンの要部断面を示し、クランク
ケースｌのシリンダ室２内を往復動するピストン３はコ
ンロッド４を介してクランクシャフト５に連結され、シ
リンダ室２の上方には燃焼室７が形成されている。、燃
焼室７の下部の一側壁所定箇所には、一端が該燃焼室７
に、他端が大気に連通開口する排気管８が形成され、一
方、シリンダ室２の下部の一側壁所定箇所にはキャブレ
タ（図示せず）に連通接続される吸入口９が形成されて
いる。この吸入口９の開口端にはり一ド弁１０が装着さ
れており、該リード弁１″０によってキャブレタからク
ランクケース１内に混合ガスを導入し、クランクケース
１内のガスがキャブレタ側へ逆流しないようになってい
る。
燃焼室７の略頂部には一端１２ａが燃焼室７に臨んで開
口し、他端１２ｂが排気管８の下流側に連通開口する連
通路１２が設けられている。この連通路１２の開口端１
２ａには該連通路１２と燃焼室７とを連通あるいは遮断
する第１の弁１４が装着されている。この第１の弁１４
は例えばポペットバルブで、弁体１５と、この弁体１５
を閉弁方向に付勢するスプリング１６とにより構成され
、弁体１５は第１の動弁機構１７により開閉される。
口し、他端１２ｂが排気管８の下流側に連通開口する連
通路１２が設けられている。この連通路１２の開口端１
２ａには該連通路１２と燃焼室７とを連通あるいは遮断
する第１の弁１４が装着されている。この第１の弁１４
は例えばポペットバルブで、弁体１５と、この弁体１５
を閉弁方向に付勢するスプリング１６とにより構成され
、弁体１５は第１の動弁機構１７により開閉される。
この第１の動弁機構１７は例えばリンク機構で、略中央
が軸１８に回動可能に軸支された押圧部材１９とワイヤ
２０とにより構成され、押圧部材１９の一端は弁体１５
の弁軸１５ａの一端に当接し、他端にはワイヤ２０の一
端が連結される。このワイヤ２０の他端は例えばハンド
ル（図示せず）のグリップ２１の一端２１ａに連結され
る。
が軸１８に回動可能に軸支された押圧部材１９とワイヤ
２０とにより構成され、押圧部材１９の一端は弁体１５
の弁軸１５ａの一端に当接し、他端にはワイヤ２０の一
端が連結される。このワイヤ２０の他端は例えばハンド
ル（図示せず）のグリップ２１の一端２１ａに連結され
る。
このグリップ２１の一端２１ａにはアクセル機構を構成
するワイヤ２２の一端が連結され、該ワイヤ２２の他端
はスロットル弁の回動軸（共に図示せず）に連結され、
該スロットル弁はグリップ２１の回動に応じて全閉位置
（アイドル位置）から全開位置まで連続的に開弁制御さ
れる。
するワイヤ２２の一端が連結され、該ワイヤ２２の他端
はスロットル弁の回動軸（共に図示せず）に連結され、
該スロットル弁はグリップ２１の回動に応じて全閉位置
（アイドル位置）から全開位置まで連続的に開弁制御さ
れる。
第１の動弁機構１７はグリップ２１の回動位置が前記ス
ロットル弁の全開位置から全閉（アイドル）位置までの
回動範囲においてポペットバルブ１４を閉弁させ、第２
図に示すようにグリップ２１を前記アイドル位置よりも
更に閉弁方向に所定の角度θ回動させた位置においてワ
イヤ２０が矢印Ａ方向に引張られ、これに伴い押圧部材
１９が反時計方向に回動してスプリング１６のばね力に
抗して弁体１５を押圧して開弁させる。
ロットル弁の全開位置から全閉（アイドル）位置までの
回動範囲においてポペットバルブ１４を閉弁させ、第２
図に示すようにグリップ２１を前記アイドル位置よりも
更に閉弁方向に所定の角度θ回動させた位置においてワ
イヤ２０が矢印Ａ方向に引張られ、これに伴い押圧部材
１９が反時計方向に回動してスプリング１６のばね力に
抗して弁体１５を押圧して開弁させる。
連通路１２の前記ポペットバルブ１４より下流の所定位
置には第２の弁、例えばロー名リパルプ２３が介在され
ている。このバルブ２３の弁体２３ａの回動軸（図示せ
ず）は、回転軸２４ａがクランクシャフト５に接続され
エン・′ジンの回転数の上昇に応じて拡開する第２の動
弁機構、例えばガバナ２４に例えば図示しないリンク機
構を介して接続される。このガバナ２４はエンジン回転
数が所定の回転数域で作動するように設定されており、
該エンジンの回転数に応じて回転軸２４ａを回動させて
連通路１２の開口面積を連続的に制御するようになって
いる。
置には第２の弁、例えばロー名リパルプ２３が介在され
ている。このバルブ２３の弁体２３ａの回動軸（図示せ
ず）は、回転軸２４ａがクランクシャフト５に接続され
エン・′ジンの回転数の上昇に応じて拡開する第２の動
弁機構、例えばガバナ２４に例えば図示しないリンク機
構を介して接続される。このガバナ２４はエンジン回転
数が所定の回転数域で作動するように設定されており、
該エンジンの回転数に応じて回転軸２４ａを回動させて
連通路１２の開口面積を連続的に制御するようになって
いる。
（作用）
次に上記構成の２サイクルエンジンのエンジンブレーキ
作動装置の作用について説明する。
作動装置の作用について説明する。
降板または減速走行時にハンドルグリップ２１をアイド
ル位置に戻すと、エンジンがアイドル運転状態となり、
エンジンブレーキが効き始め、車速か減速され始める。
ル位置に戻すと、エンジンがアイドル運転状態となり、
エンジンブレーキが効き始め、車速か減速され始める。
ハンドルグリップ２１を第２図に示すように前記アイド
ル位置（全開位置）より更に角度θだけ前記スロットル
弁を閉じる方向に回動させるとバルブ１４が開弁し、連
通路１２と燃焼室７とが連通され、ピストン３の上下動
により、燃焼室７内のガスが連通路１２内へ流出入する
ため、この流出入による抵抗がエンジンに生じる。
ル位置（全開位置）より更に角度θだけ前記スロットル
弁を閉じる方向に回動させるとバルブ１４が開弁し、連
通路１２と燃焼室７とが連通され、ピストン３の上下動
により、燃焼室７内のガスが連通路１２内へ流出入する
ため、この流出入による抵抗がエンジンに生じる。
一方、ロータリバルブ２３はエンジンの回転数に応じて
連通路１２の開口面積を変化させ、これに伴い連通路１
２内に流出入するガスの流量が制御される。この結果、
エンジン回転数に応じた分のガスが燃焼室７と大気側と
の間を流出入するため、当該回転数に応じた最適なブレ
ーキ力が得られる。
連通路１２の開口面積を変化させ、これに伴い連通路１
２内に流出入するガスの流量が制御される。この結果、
エンジン回転数に応じた分のガスが燃焼室７と大気側と
の間を流出入するため、当該回転数に応じた最適なブレ
ーキ力が得られる。
なお、連通路１２の他端１２ｂは、排気管８に連通接続
させずに直接大気に開口させてもよい。
させずに直接大気に開口させてもよい。
第３乃至第４図は本発明の第２乃至第３実施例を示し、
第３図は、燃焼室７の略頂部に連通路３０゜３５の各一
端を夫々開口連通させ、各連通路３０゜３５の一端及び
途中には第１実施例と同様の要領で第１の弁、例えばポ
ペットバルブ３１．３６と第２の弁、例えばロータリバ
ルブ３２．３７とを装着し、これらポペットバルブ３１
．３６とロークリバルブ３２．３７との間に夫々逆止弁
３３゜３８を設けた実施例である。逆止弁３３は排気方
向にのみ、逆止弁３８は吸気方向にのみ開閉するように
なっており、連通路３０の他端Ｌｔ大気または排気管（
図示せず）に連通開口し、一方、連通路３５の他端は大
気に開口連通している。これにより連通路３０によって
ガスの排気を、連通路３５によってガスの吸気を夫々行
うことにより、吸・排気方向を夫々一方向に規制できる
ため吸気、排気の効率をより効果的に行うことができ、
それだけブレーキ力が向上する。
第３図は、燃焼室７の略頂部に連通路３０゜３５の各一
端を夫々開口連通させ、各連通路３０゜３５の一端及び
途中には第１実施例と同様の要領で第１の弁、例えばポ
ペットバルブ３１．３６と第２の弁、例えばロータリバ
ルブ３２．３７とを装着し、これらポペットバルブ３１
．３６とロークリバルブ３２．３７との間に夫々逆止弁
３３゜３８を設けた実施例である。逆止弁３３は排気方
向にのみ、逆止弁３８は吸気方向にのみ開閉するように
なっており、連通路３０の他端Ｌｔ大気または排気管（
図示せず）に連通開口し、一方、連通路３５の他端は大
気に開口連通している。これにより連通路３０によって
ガスの排気を、連通路３５によってガスの吸気を夫々行
うことにより、吸・排気方向を夫々一方向に規制できる
ため吸気、排気の効率をより効果的に行うことができ、
それだけブレーキ力が向上する。
第４図は第３図（第２実施例）に示す逆止弁３３゜３８
の代わりに逆止弁を兼ねる圧力弁４０．４１を夫々装着
した実施例である。これらの圧力弁４０゜４１は吸・排
気行程終了直前の所定の圧力において開弁するように設
定されている。これにより、吸・排気行程終了直前に夫
々圧力弁４０．４１を開弁してより効果的にエンジンブ
レーキのブレーキ力を得ることができる。
の代わりに逆止弁を兼ねる圧力弁４０．４１を夫々装着
した実施例である。これらの圧力弁４０゜４１は吸・排
気行程終了直前の所定の圧力において開弁するように設
定されている。これにより、吸・排気行程終了直前に夫
々圧力弁４０．４１を開弁してより効果的にエンジンブ
レーキのブレーキ力を得ることができる。
尚、本実施例ではロータリバルブ２３をガバナ２４によ
りエンジン回転数に応じて開閉制御する場合について記
述したが、これに限るものではなく、エンジン回転数に
応じて電気的に制御するよ・うにしてもよい。更に、エ
ンジンの回転数領域を複数の領域に分け、各領域ごとに
段階的にロークリバルブ２３，３２．３７等の開弁度を
制御するようにしてもよい。
りエンジン回転数に応じて開閉制御する場合について記
述したが、これに限るものではなく、エンジン回転数に
応じて電気的に制御するよ・うにしてもよい。更に、エ
ンジンの回転数領域を複数の領域に分け、各領域ごとに
段階的にロークリバルブ２３，３２．３７等の開弁度を
制御するようにしてもよい。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明に依れば、一端が燃焼室に、他
端が大気側に開口する連通路の前記一端開口に配設され
た第１の弁と、該通路の途中に配設された第２の弁と、
アクセル機構と連動し、アイドル位置を閉弁方向に超え
た所定位置において前記第１の弁を開弁させる第１の動
弁機構と、エンジンの回転数に応じて前記第２の弁を開
弁制御して前記連通路の開口面積を変化させる第２の動
弁機構とを備えるようにしたので、簡単な構造でエンジ
ンの回転数に応じた最も効率の良いエンジンブレーキの
ブレーキ力が得られるという効果がある。
端が大気側に開口する連通路の前記一端開口に配設され
た第１の弁と、該通路の途中に配設された第２の弁と、
アクセル機構と連動し、アイドル位置を閉弁方向に超え
た所定位置において前記第１の弁を開弁させる第１の動
弁機構と、エンジンの回転数に応じて前記第２の弁を開
弁制御して前記連通路の開口面積を変化させる第２の動
弁機構とを備えるようにしたので、簡単な構造でエンジ
ンの回転数に応じた最も効率の良いエンジンブレーキの
ブレーキ力が得られるという効果がある。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンのエンジンブ
レーキ作動装置の一実施例を示す要部断面図、第２図は
スロットル弁及び第２の弁とグリップの回動位置との関
係を示すグラフ、第３図は本発明の第２実施例を示す要
部断面図、第４図は本発明の第３実施例を示す要部断面
図である。 ７・・・燃焼室、１２，３０．３５・・・連通路、１４
゜３１．３６・・・第１の弁、２３，３２．３７・・・
第２の弁。
レーキ作動装置の一実施例を示す要部断面図、第２図は
スロットル弁及び第２の弁とグリップの回動位置との関
係を示すグラフ、第３図は本発明の第２実施例を示す要
部断面図、第４図は本発明の第３実施例を示す要部断面
図である。 ７・・・燃焼室、１２，３０．３５・・・連通路、１４
゜３１．３６・・・第１の弁、２３，３２．３７・・・
第２の弁。
Claims (1)
- １、一端が燃焼室に、他端が大気側に開口する連通路の
前記一端開口に配設された第１の弁と、該通路の途中に
配設された第２の弁と、アクセル機構と連動し、アイド
ル位置を閉弁方向に超えた所定位置において前記第１の
弁を開弁させる第１の動弁機構と、エンジンの回転数に
応じて前記第２の弁を開弁制御して前記連通路の開口面
積を変化させる第２の動弁機構とを備えたことを特徴と
する２サイクルエンジンのエンジンブレーキ作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11375885A JPS61272425A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | ２サイクルエンジンのエンジンブレ−キ作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11375885A JPS61272425A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | ２サイクルエンジンのエンジンブレ−キ作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61272425A true JPS61272425A (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=14620392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11375885A Pending JPS61272425A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | ２サイクルエンジンのエンジンブレ−キ作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61272425A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3928406A1 (de) * | 1988-08-30 | 1990-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Motorbremssystem fuer eine kraftfahrzeug-zweitakt-brennkraftmaschine |
| US5022367A (en) * | 1989-08-29 | 1991-06-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine brake system of a two-cycle engine for a motor vehicle |
-
1985
- 1985-05-27 JP JP11375885A patent/JPS61272425A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3928406A1 (de) * | 1988-08-30 | 1990-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Motorbremssystem fuer eine kraftfahrzeug-zweitakt-brennkraftmaschine |
| US4941441A (en) * | 1988-08-30 | 1990-07-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine brake system of a two-cycle engine for a motor vehicle |
| US5022367A (en) * | 1989-08-29 | 1991-06-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine brake system of a two-cycle engine for a motor vehicle |
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