JPS6127302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンからの出力を前車輪と前部
動力取出軸とに各別の伝動軸を介して伝達し、こ
れらを駆動するように構成してある乗用トラクタ
の伝動部構造に関する。

冒記した乗用トラクタの伝動部構造としては、
例えば、実開昭50−8619号公報に記載されている
ように、機体前部に設けたエンジンからの出力を
機体後部のギアトランスミツシヨンで変速し、こ
の変速後の出力を前車輪と後車輪とに各別に伝達
し、走行系ほど多段の変速を必要としない前部動
力取出軸はエンジンから前方に突出させ、この前
部動力取出軸から伝達される出力を別途変速する
ように構成したものが従来から知られている。

このような従来の伝動部構造には、エンジンか
らの出力軸を別途前方に突出させ、これを前部動
力取出軸としたので、前部動力取出軸に対して別
途の変速装置をエンジン前方に設けなければなら
ない欠点、並びに、この変速装置に対する操作構
造が複雑になることの欠点のほかに、ギアトラン
スミツシヨンから前車輪への伝動系に草やワラ屑
等が巻きつき易く、トラブル発生の原因となる欠
点があつた。

そこで、前部動力取出軸に対する変速を別途の
変速装置を介して行うのではなく、機体後部に設
けたトランスミツシヨンケース内で走行系に対す
る変速構造を一部利用する形で変速し、機体後部
のトランスミツシヨンケースから前車輪に対する
伝動軸と前部動力取出軸に対する伝動軸とを各別
に機体前方に向つて架設するように構成して、前
部動力取出軸に対する別途の変速装置を不要にす
るとともに、これに対する操作系をも簡略化する
ことが考えられるが、このような構造によれば、
草やワラ屑等の巻きつきが、前車輪への伝動軸だ
けでなく、前部動力取出軸に対する伝動軸につい
ても発生し易くなり、一長一短がある。

本考案は上記実状に鑑みて為されたもので、機
体後部のギアトランスミツシヨンケースから前車
輪に対する伝動軸と前部動力取出軸に対する伝動
軸とを各別に機体前方に向つて架設するものであ
りながら、ミツシヨンケースをコンパクト化する
とともに、これらの伝動構造への草やワラ屑等の
巻き付きを極力回避できるようにすることを目的
とする。

上記目的を達成するための本考案による乗用ト
ラクタの伝動部構造は、機体後部のミツシヨンケ
ースと機体前部の伝動ケースとにわたつて２本の
伝動軸を軸架して、機体後部のミツシヨンケース
から前記２本の伝動軸を介して前車輪及び前部動
力取出軸を各別に駆動すべく構成するとともに、
前記２本の伝動軸を、内外２重の軸から構成し、
前記２重軸のうちで、外側筒軸を前記前部動力取
出軸用に、かつ、内側軸を前記前車輪用にしてあ
る点にあり、かかる構成から次の作用効果を奏す
る。

即ち、両伝動軸の配設スペースを小さくできて
ミツシヨンケースをコンパクトにでき、その結
果、ミツシヨンケースの配設設計が容易に行える
ようになつたのであり、更には、外部に露出した
回転軸を１本にできて、前輪及び動力取出軸への
伝動系に対する草やワラ屑の巻付きを回避し易く
なり、走行や作業機に対する伝動軸に巻付いた草
等の除去による中断の少ない状態で能率良く行え
るようになつた。

しかも、内軸を前車輪に対する伝動用にしてあ
るから、伝達トルクの大なる前輪への伝動軸を中
実の内軸から構成することができ、他方、大径の
外軸を前部動力取出軸に対する伝動用にしてある
から、比較的駆動機会の少ない前部動力取出軸用
の伝動軸を利用して、前輪への伝動軸に対するカ
バーに利用することができ、これによつて、伝動
系に対する草等の巻付きをより少なくすることが
でき、また、伝達トルク大なる前輪への伝動軸の
ジヨイント部に泥土が付着しないから、潤滑性が
良好に保つてる利点がある。

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

車輪式走行装置を備えた機体の前部に原動部１
を設けると共に、その後方に運転座席２を有する
操縦部を設け、更に、機体前後部夫々に、動力取
出軸３，４を設けてあり、もつて、機体前方に、
草刈モア等の作業装置を連結できるようにすると
共に、機体後方に、ロータリ耕耘装置等の作業装
置をリフトアーム５により昇降操作自在に連結で
きるようにした乗用トラクタを構成してある。

前記走行装置を構成するに、左右両側に前車輪
６を取付けた伝動ケース７を、その左右中央部に
形成してある前輪デフ機構ケース部分において、
前記前部動力取出軸３に対するギア式伝動機構２
５を内装させた伝動ケース８、及び機体から延設
された取付部材２４に機体前後方向の軸芯Ｐ周り
で揺動自在に連結支持させる一方、左右一対の後
車輪９，９を、機体後部に設けたミツシヨンケー
ス１０に軸架してあり、たとえ両前車輪１の一方
が地面凹部に入り込んだり、地面凸部に乗り上が
つても、両前車輪１，１が前記軸芯Ｐ周りで背反
的に謡動昇降する事により、機体を水平あるいは
それに近い姿勢に維持させながら走行できるよう
にしてある。

前記走行装置及び両動力取出軸３，４に対する
エンジンＥ出力の伝動は、第２図に示す伝動部構
造に基いて行つてある。

すなわち、エンジンＥに回転伝動軸１１を介し
て連動させたギアトランスミツシヨンＭを、前記
ミツシヨンケース１０内に設けると共に、前記ミ
ツシヨンＭの出力軸１２を、後輪デフ機構１４に
ギア連動させてある。

前記トランスミツシヨンＭの中間伝動軸１３に
変速ギア機構１５を介して連動させた中間伝動軸
１６を、ミツシヨンケース１０内に設けると共
に、後部用動力取出軸４のミツシヨンケース内端
部を、前記中間伝動軸１６にギア連動させてあ
る。

前記ミツシヨンケース１０側において、前記中
間伝動軸１６にギア連動させた伝動筒軸１７と、
前記出力軸１２にギア連動させた伝動軸１８と
を、前記筒軸１７を前記伝動軸１８に相対回転可
能に外嵌させた状態で、ミツシヨンケース１０内
に設けると共に、それら両伝動軸１７，１８の一
端側を、二重軸構成でミツシヨンケース１０から
前側壁を貫通させて機体前部に向けて導出する一
方、前記伝動ケース８側において、前記伝動機構
２５に連動させた伝動筒軸１９と、前輪デフ機構
２０の入力軸２１とを、前記筒軸１９を前記入力
軸２１に相対回転可能に外嵌させた二重軸構成で
伝動ケース８から機体後部に向けて導出し、そし
て、中実軸２２と、それに相対回転可能に外嵌さ
せた筒軸２３とから成る二重回転軸により、ミツ
シヨンケース１０側における二重伝動軸１７，１
８の導出端部と伝動ケース８側における二重軸１
９，２１の導出端部とを各別に連動連結してあ
る。もつて、伝動軸１７，１８を二重構成でミツ
シヨンケース１０から導出させる事により、ミツ
シヨンケース１０のコンパクト化を図り、更に
は、前車輪１及び前部動力取出軸３に対する伝動
軸２２，２３を二重軸にできるようにして、しか
も、比較的駆動機会の少ない前部動力取出軸用の
伝動軸２３を外側にして、カバーに利用できるよ
うにして、伝動系に草等の巻付きが起こりにくく
しながら、ミツシヨンケース１０側から伝動ケー
ス８側に伝動できるようにしてある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る乗用トラクタの伝動部構造
の実施例を示し、第１図は乗用トラクタの全体側
面図、第２図は要部を示す断面図である。 ３……動力取出軸、６……前車輪、８……伝動
ケース、１０……ミツシヨンケース、１７，１８
……伝動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体後部のミツシヨンケース１０と機体前部の
   伝動ケース８とにわたつて２本の伝動軸２２，２
   ３を軸架して、機体後部のミツシヨンケース１０
   から前記２本の伝動軸２２，２３を介して前車輪
   ６及び前部動力取出軸３を各別に駆動すべく構成
   するとともに、前記２本の伝動軸２２，２３を、
   内外２重の軸から構成し、前記２重軸のうちで、
   外側筒軸を前記前部動力取出軸３用に、かつ、内
   側軸を前記前車輪６用にしてある乗用トラクタの
   伝動部構造。