JPS6127433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スラスト方向のガタ付きおよび雑音
の発生を防止し得るようにしたパワーウインドレ
ギユレータにおけるメインシヤフトの軸受構造に
関するものである。

従来、自動車等の車輛に装着されているパワー
ウインドレギユレータにおける軸受構造としては
一般に第１図に示すように構成されている。すな
わち、１はセツトプレート、２はモータ等の駆動
源によつて回動されることによりリンク機構を介
して窓枠を上下移動させるセクターギア、３は前
記セクターギヤ２の一端を前記セツトプレート１
に回動自在に取付けるメインシヤフト、４は前記
メインシヤフト３の鍔３Ａとセツトプレート１と
の間に介在されたシヤフトプレートで、前記メイ
ンシヤフト３はセクターギヤ２の軸孔５に挿通さ
れる部分を角形に形成されてセクターギヤ２側の
端部がセクターギヤ２の表面にカシメ固定される
ことにより、前記セクターギヤ２と一体に回転さ
れるようになつている。

しかるに、かかる軸受構造にあつてはメインシ
ヤフト３を回転自在に軸支する軸受部の長さＬが
セツトプレート１とシヤフトプレート４の板厚に
よつて決定され、しかもこれらのプレートの板厚
は薄くて僅かなものであるため、十分な軸受長さ
Ｌを得ることができず、そのためセクターギヤ２
に大きな荷重が加わるとメインシヤフト３が傾
き、セクターギヤ２の円滑な回動動作が得られな
くなるという不都合があつた。

そこで、最近ではこのような不都合を解消する
手段として第２図に示すように、セツトプレート
１の軸受相当部にバーリング加工を施して円筒体
６を一体に形成してその内孔を軸受孔７とし、こ
の軸受孔７によつてメインシヤフト３を軸支する
ようにした軸受構造が採用されている。このよう
な構造によれば軸受長さL₁を長くすることがで
きるため、メインシヤフト３の傾きを防止するこ
とができるものの、バーリング加工だけでは高い
加工精度が得られず、後加工を必要とするので、
製造コストが高くつく欠点を有していた。すなわ
ち、円筒体６の端面ａにメインシヤフト３の鍔３
Ａが接触して回転するため、前記端面ａとセツト
プレート１の面ｂとの平行度が要求され、端面ａ
の仕上加工が必要となる。また、バーリング加工
では前記端面ａから面ｂまでの距離（軸受長さ
L₁）を高精度に設定することが困難でバラツキが
大きいため、メインシヤフト３をセクターギヤ２
にカシメ固定した際、円筒体６が座屈により変形
したり、スラスト方向のガタ付きが生じ易く、円
滑な回動動作を得ることができないほか、雑音が
発生したりする虞れがあつた。また、ガタ付きを
防止すべくメインシヤフト３をカシメ過ぎた場合
には、セクターギヤ２の回動が不能になるといつ
た問題もあり、製造および組立作業が面倒であつ
た。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、構
造が簡単でメインシヤフトのスラスト方向のズレ
および雑音の発生を防止し、セクターギヤの良好
かつ確実な回動動作を得ることができるようにし
たパワーウインドレギユレータにおけるメインシ
ヤフトの軸受構造を提供するものであり、その特
徴とするところは、セツトプレートの所定箇所に
該プレートの板厚方向に折返された環状体連結部
と、この環状体連結部の端縁に外周が連結し前記
プレートと平行な平坦面部と、この平坦面部の中
央より前記プレート側に折返されその内孔が軸受
孔を構成する円筒体部とからなる軸受部を一体に
形成し、前記軸受孔にてメインシヤフトを回転自
在に軸支したことにある。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第３図は本考案に係る軸受構造を採用したパワ
ーウインドレギユレータの一実施例を示す正面
図、第４図および第５図は第３図−線および
−線断面図である。なお、図中第１図および
第２図と同一構成部品に対しては同一符号を以つ
て示す。セツトプレート１は車体のドアの内壁の
あらかじめ定められた箇所に複数本の止めねじに
よつて固定されており、その下端部には正逆回転
可能な小型モータ１０が固定されている。このモ
ータ１０の出力軸１１には減速歯車機構を構成す
るウオームギヤ４０が固定されており、このウオ
ームギヤ４０には軸４１に固定されたウオーム４
２が常時噛合されている。前記軸４１の一端はセ
ツトプレート１に回転自在に軸支されており、他
端にはドア４３に一端が回転自在に軸支された軸
４４の他端が嵌合によつて一体に連結されてい
る。この軸４４の他端は角柱状に形成されて、ピ
ニオン４５を備えており、このピニオン４５がセ
クターギヤ２と常時噛合している。したがつて、
モータ１０を駆動すると、出力軸１１の回転がウ
オームギヤ４０、ウオーム４２を介して軸４１，
４４に伝達され、これらの軸４１，４４の回転が
ピニオン４５を介してセクターギヤ２に伝達され
る。このため、セクターギヤ２はメインシヤフト
３を中心として該シヤフト３と一体に回動され
る。なお、前記軸４４の一端、すなわちドア４３
側端部には手動によつてセクターギヤ２を回動さ
せ得るようにハンドル４６が取付けられている。

前記軸受部１４は絞りおよびバーリング加工に
よつてセツトプレート１の略中央に一体に形成さ
れるもので、第５図に適切に示すようにセツトプ
レート１のセクターギヤ２が取付けられる面ｂと
は反対側の面ｃ側に絞り加工された環状体連結部
１４Ａと、この環状体連結部１４Ａの端縁に外周
が連続し、前記面ｂ（又は面ｃ）と平行な平坦面
部１４Ｂと、この平坦面部１４Ｂの中央部をバー
リング加工によりセツトプレート１側に折返して
形成された円筒体部１４Ｃとから構成され、前記
円筒体部１４Ｃの内孔が軸受孔１５を形成してい
る。前記円筒体部１４Ｃの先端面１６はセツトプ
レート１の面ｂ側に突出しておらず、該面ｂとの
間に僅かな間隙Ｇが設定されている。このような
構成による軸受部１４へのメインシヤフト３の取
付けに際しては、メインシヤフト３のシヤフト本
体３Ｂがセツトプレート１の面ｃ側から軸受孔１
５およびセクターギヤ２の軸孔５に挿入される。
この場合、前記シヤフト本体３Ｂは軸孔５に対応
する部分を除いて全体が同一外径を有する円柱状
に形成されて、軸受孔１５および軸孔５に挿入さ
れ、鍔３Ａを平坦面部１４Ｂに密接させた後軸孔
５から突出する先端部分１７が軸孔５の周縁にカ
シメられて、セクターギヤ２と一体に結合する。
かくして、このようにして取付けられたメインシ
ヤフト３は円筒体部１４Ｃの軸受孔１５によつて
回転自在に軸支され、この時の軸受長さL₂は平
坦面部１４Ｂの表面から円筒体部１４Ｃの先端面
１６までの距離とされる。なお、軸孔５とメイン
シヤフト３の前記軸孔５に挿入される部分は同一
形状ではあるが、セクターギヤ２とメインシヤフ
ト３が一体に回転し得るように角形等円形以外の
適宜な形状に形成される。

前記セツトプレート１の上端部には前記セクタ
ーギヤ２の回動を窓枠２０に伝達してこれを上下
移動させるリンク機構２１の一端が連結されてい
る。このリンク機構２１は、互いにその中央部が
共通の連結ピン２２によつて回動自在に軸支され
たメインアーム２３およびサブアーム２４と、前
記窓枠２０を保持し、前記両アーム２３，２４の
上端がピン−スロツト機構を介してそれぞれ水平
方向に移動自在に連結された上側ローラガイド２
５と、ドア４３の内壁に固定され前記サブアーム
２４の下端がピン−スロツト機構を介して水平方
向に移動自在に連結された下側ローラガイド２６
と、前記セクターギヤ２とメインアーム２３を連
結する連結杆２７とから構成されており、前記メ
インアーム２３の下端がセツトプレート１の上端
部に連結ピン２８を介して回動自在に連結されて
いる。メインアーム２３およびサブアーム２４と
上側ローラガイド２５とを連結するピン−スロツ
ト機構は、前記ローラガイド２５にその長手方向
に沿つて形成された１対のスロツト２９ａ，２９
ｂと、前記両アーム２３，２４の上端に取付けら
れ、かつそれぞれ前記スロツト２９ａ，２９ｂに
摺動自在に挿入された１対のピン３０ａ，３０ｂ
とからなり、同様にサブアーム２４と下側ローラ
ガイド２６とを連結するピン−スロツト機構は該
ローラガイド２６に形成されたスロツト３１とサ
ブアーム２４の下端に取付けられて前記スロツト
３１に挿入されたピン３２とからなる。なお、連
結杆２７はその上下端がピン３３，３４を介して
メインアーム２３とセクターギヤ２に回動自在に
連結されており、その一側がセクターギヤ２に突
設されたストツパー３５に当接して第２図反時計
方向廻りの回動を規制されることにより、リンク
機構２１を図に示す開脚、すなわち起立状態に設
定保持し、窓枠２０を上死点位置に静止させてい
る。この時、窓枠２０に取付けられた窓ガラス３
６によつてドアの窓が閉じられ、モータ１０の駆
動に伴つてセクターギヤ２がメインシヤフト３を
中心に時計方向に回動することにより開放され
る。すなわち、セクターギヤ２が時計方向に回動
すると、これに連動して連結杆２７が下降するた
め、リンク機構２１は引下げられる。この時、メ
インアーム２３およびサブアーム２４は下降する
と同時に連結ピン２８，２２を中心としてそれぞ
れ時計方向および反時計方向に回動し、この回動
に伴つてピン３０ａ，３２がスロツト２９ａ，３
１に沿つて右方に移動することにより、リンク機
構２１を閉脚、すなわち折畳む。したがつて、窓
枠２０は上側ローラガイド２５と一体に下降し、
窓を開放にする。そして、モータ１０が逆回転す
ると、今度はセクターギヤ２が反時計方向に回動
されるため、リンク機構２１を押上げて窓を閉じ
る。

本考案による軸受構造は以上述べたように構成
されているので、製造が容易で、メインシヤフト
３を確実に軸支することができ、セクターギヤ２
の良好かつ確実な回動動作を得ることができる。
すなわち、軸受部１４の環状体連結部１４Ａと平
坦面部１４Ｂは絞り加工によつて形成されるの
で、軸受長さL₂が増大し、又円筒体部１４Ｃは
環状体連結部１４Ａによつて補強されているの
で、メインシヤフト３をカシメ固定する際、座屈
による変形が少なく、メインシヤフト３を良好に
軸支する。また、円筒体部１４Ｃの先端面１６は
バーリング端面ではあるが、第２図に示した従来
構造と異なり、メインシヤフト３の鍔３Ａとは何
ら接触していないので、該バーリング端面を後加
工する必要がなく、したがつて製造が容易であ
る。

なお、上記実施例はメインシヤフト３をセクタ
ーギヤ２にカシメによつて固定したが、本考案は
これに何ら限定されるものではなく、例えばシヤ
フト本体３Ｂの先端部外周面におねじを形成し、
ナツトを螺合させてもよい。

以上説明したように、本考案に係るパワーウイ
ンドレギユレータにおけるメインシヤフトの軸受
構造によれば、セツトプレートの所定箇所に形成
される軸受部を、環状体連結部と、平坦面部と、
円筒体部とで構成し、前記円筒体部の内孔をメイ
ンシヤフトを回転自在に軸支する軸受孔としたの
で、強度が大で軸受長さを長く設定でき、メイン
シヤフトを安定かつ確実に軸支することができ
る。このため、メインシヤフトの傾き、スラスト
方向のガタ付き更には雑音の発生が少なく、セク
ターギヤの円滑な回動運動を得ることができる。
また、後加工が一切不要であるため、製造性が良
いなどその実用的効果は非常に大である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のメインシヤフトの
軸受構造を示す断面図、第３図は本考案に係る軸
受構造を採用したパワーウインドレギユレータの
一実施例を示す正面図、第４図および第５図は第
３図−線および−線断面図である。 １……セツトプレート、２……セクターギヤ、
３……メインシヤフト、５……軸孔、１４……軸
受部、１４Ａ……環状体連結部、１４Ｂ……平坦
面部、１４Ｃ……円筒体部、１５……軸受孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動源からの回転が伝達されて回動するセクタ
   ーギヤをセツトプレートの軸受部にメインシヤフ
   トを介して回動自在に軸支するに際し、前記軸受
   部は、セツトプレートのセクターギヤ側とは反対
   側の表面側に該表面と所定距離離間して平行に位
   置する平坦面部と、この平坦面部の外周を前記セ
   ツトプレートに連結する環状体連結部と、前記平
   坦面部の中央より前記セツトプレートの表面側に
   折返された円筒体部とから構成され、前記円筒体
   部の内孔が前記メインシヤフトを軸支する軸孔を
   構成し、かつ該円筒体部の先端面と前記セツトプ
   レートの表面との間に適宜な間隙が設定されてい
   ることを特徴とするパワーウインドレギユレータ
   におけるメインシヤフトの軸受構造。