JPS61278406A - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS61278406A JPS61278406A JP12024285A JP12024285A JPS61278406A JP S61278406 A JPS61278406 A JP S61278406A JP 12024285 A JP12024285 A JP 12024285A JP 12024285 A JP12024285 A JP 12024285A JP S61278406 A JPS61278406 A JP S61278406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- trailing arm
- suspension
- independent
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はトレーリングアームを採用した独立懸架式リヤ
サスペンションに関する。
サスペンションに関する。
（従来の技術）
独立懸架式リヤサスベンジ、ンの一種としてホイールを
支承するナックルにトレーリングアームと前後２本のロ
アアームを連結したものがある。
支承するナックルにトレーリングアームと前後２本のロ
アアームを連結したものがある。
そして本出願人は特願昭５８−１７５８７１号にて、後
（１１１ノロアアームに対し前側のロアアームを短く設
定することを提案した。これによれば、リヤの床下に配
した燃料タンクの容量が確保される。
（１１１ノロアアームに対し前側のロアアームを短く設
定することを提案した。これによれば、リヤの床下に配
した燃料タンクの容量が確保される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、不等長なる前後２木のロアアームをナックル
に連結した場合、ロアアームの車体側枢着点廻りの揺動
角は前側の短いロアアームの方がｔ＆側のものより大き
いため、ナックルはこの短い方の前側のロアアームより
前部が車体側に引張され、ホイールにトー変化が生じる
虞がある。
に連結した場合、ロアアームの車体側枢着点廻りの揺動
角は前側の短いロアアームの方がｔ＆側のものより大き
いため、ナックルはこの短い方の前側のロアアームより
前部が車体側に引張され、ホイールにトー変化が生じる
虞がある。
従って本発明の目的は、ナックルにトレーリングアーム
と前＠２木の不等長なるロアアームを連結してもトー変
化を強制的に抑えるようにした独立懸架式リヤサスペン
ションを提供するにある。
と前＠２木の不等長なるロアアームを連結してもトー変
化を強制的に抑えるようにした独立懸架式リヤサスペン
ションを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成すべく本発明は、ホイール（２）を支承
するナックル（１）にトレーリングアームチ５）と前後
２木の不等長なるロアアーム（３）、（４）を連結した
独立懸架式リヤサスペンションにおいて、トレーリング
アーム（５）及び前後２木のロアアーム（３）、（４）
をそれぞれ弾性材（５２） 、（３１）、（４１）を介
装して車体側に枢着するとともに、トレーリングアーム
（５）をナックル（１）に剛結する。
するナックル（１）にトレーリングアームチ５）と前後
２木の不等長なるロアアーム（３）、（４）を連結した
独立懸架式リヤサスペンションにおいて、トレーリング
アーム（５）及び前後２木のロアアーム（３）、（４）
をそれぞれ弾性材（５２） 、（３１）、（４１）を介
装して車体側に枢着するとともに、トレーリングアーム
（５）をナックル（１）に剛結する。
（作用）
ナックル（１）にトレーリングアーム（５）を剛結した
ので、トレーリングアーム（５）の前後方向の剛性と弾
性材（３１）、（４１）、（５２）の撓みによりトー変
化を強制的に抑えることができる。
ので、トレーリングアーム（５）の前後方向の剛性と弾
性材（３１）、（４１）、（５２）の撓みによりトー変
化を強制的に抑えることができる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本リヤサスペンションの側部後方からの斜視図
、第２図は同平面図で、ナックル（１）の外側面にはホ
イール（２）を回転自在に支承するアクスル（１１）が
突設され、ナックル（１）には短い前側のロアアーム（
３）と長い後側のロアアーム（０がそれぞれ枢着連結さ
れる。そしてナックル（１）の前部には上下の二股部（
１２）が突設され、この二股部（１２）には板面を垂直
方向としたトレーリングアーム（５）を後部の二股部（
５１）にてボルト結合する。斯くしてナックル（１）に
トレーリングアーム（５）を剛結する。このトレーリン
グアーム（５）は板面方向、即ち上下及び前後方向には
高い剛性を有し、板厚方向には十分な弾性を有する板ば
ね材から成る。
、第２図は同平面図で、ナックル（１）の外側面にはホ
イール（２）を回転自在に支承するアクスル（１１）が
突設され、ナックル（１）には短い前側のロアアーム（
３）と長い後側のロアアーム（０がそれぞれ枢着連結さ
れる。そしてナックル（１）の前部には上下の二股部（
１２）が突設され、この二股部（１２）には板面を垂直
方向としたトレーリングアーム（５）を後部の二股部（
５１）にてボルト結合する。斯くしてナックル（１）に
トレーリングアーム（５）を剛結する。このトレーリン
グアーム（５）は板面方向、即ち上下及び前後方向には
高い剛性を有し、板厚方向には十分な弾性を有する板ば
ね材から成る。
斯かる独立懸架式リャサスベンシプンを構成するトレー
リングアーム（５）及び前後２木の不等長なるロアアー
ム（３）、（４）をそれぞれ弾性ブツシュ（５２） 、
（３１） 、（４１）を介装して車体側に枢着する。
リングアーム（５）及び前後２木の不等長なるロアアー
ム（３）、（４）をそれぞれ弾性ブツシュ（５２） 、
（３１） 、（４１）を介装して車体側に枢着する。
尚、ナックル（１）と車体間には油圧ダンパ（６）が架
設される。
設される。
このように後側のロアアーム（４）に対し前側のロアア
ーム（３）が短いので、リヤの床下に配した燃料タンク
（７）の容量確保が図れる。
ーム（３）が短いので、リヤの床下に配した燃料タンク
（７）の容量確保が図れる。
そしてこの両ロアアーム（３）、（４）とトレーリング
アーム（５）とを車体側にそれぞれ弾性ブツシュ（３１
）、（４１）、（５２）を介装して枢着するとともに、
トレーリングアーム（５）をナックル（１）に剛結した
ため、ホイール（２）の上下動時に短い方の前側のロア
アーム（３）の揺動に伴なってナックル（１）が車体内
側に引張されるのを、トレーリングアーム（５）の前後
方向への高い剛性によって強制的に抑えるとともに、ト
レーリングアーム（５）による反力をそれぞれの弾性ブ
ツシュ（３１） 、（４１）、（５２）の撓みにより吸
収する。従ってホイール（２）のトー変化を強制的に抑
えることができる。
アーム（５）とを車体側にそれぞれ弾性ブツシュ（３１
）、（４１）、（５２）を介装して枢着するとともに、
トレーリングアーム（５）をナックル（１）に剛結した
ため、ホイール（２）の上下動時に短い方の前側のロア
アーム（３）の揺動に伴なってナックル（１）が車体内
側に引張されるのを、トレーリングアーム（５）の前後
方向への高い剛性によって強制的に抑えるとともに、ト
レーリングアーム（５）による反力をそれぞれの弾性ブ
ツシュ（３１） 、（４１）、（５２）の撓みにより吸
収する。従ってホイール（２）のトー変化を強制的に抑
えることができる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、ナックル、トレーリング
アーム、前後２木の不等長ロアアームから成る独立懸架
式リヤサスペンションにおいて、トレーリングアーム及
び両ロアアームをそれぞれ弾性材を介装して車体側に枢
着するとともに、トレーリングアームをナックルに剛結
したため、トレーリングアームの前後方向の剛性と弾性
材の撓みによりトー変化を強制的に抑えることができる
。
アーム、前後２木の不等長ロアアームから成る独立懸架
式リヤサスペンションにおいて、トレーリングアーム及
び両ロアアームをそれぞれ弾性材を介装して車体側に枢
着するとともに、トレーリングアームをナックルに剛結
したため、トレーリングアームの前後方向の剛性と弾性
材の撓みによりトー変化を強制的に抑えることができる
。
第１図は本リヤサスペンションの側部後方からの斜視図
、第２図は同平面図である。 尚１図面中（１）はナックル、（２）はホイール、（３
）、（４）はロアアーム、（５）はトレーリングアーム
、（３１）、（４１）、（５２）は弾性材である。
、第２図は同平面図である。 尚１図面中（１）はナックル、（２）はホイール、（３
）、（４）はロアアーム、（５）はトレーリングアーム
、（３１）、（４１）、（５２）は弾性材である。
Claims (1)
- ホィールを支承するナックルにトレーリングアームと前
後２本の不等長なるロアアームを連結した独立懸架式リ
ヤサスペンションにおいて、トレーリングアーム及び前
後２本のロアアームをそれぞれ弾性材を介装して車体側
に枢着するとともに、トレーリングアームをナックルに
剛結したことを特徴とする独立懸架式リヤサスペンショ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12024285A JPS61278406A (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12024285A JPS61278406A (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278406A true JPS61278406A (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=14781357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12024285A Pending JPS61278406A (ja) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61278406A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0316814A (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションメンバの車輪支持部構造 |
-
1985
- 1985-06-03 JP JP12024285A patent/JPS61278406A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0316814A (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションメンバの車輪支持部構造 |
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