JPS61278480A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の重体フレームに関し、特にいわ
ゆるクレードル型フレームの改良に関する。

（従来技術） 一般に、自動二輪車の車体フレームとしてエンジンをゆ
りかごに載せるような形をしたいわゆるダブルクレード
ル型やセミダブルクレードル型のフレームが比較的強度
、剛性が高いことから多用されている。すなわち、この
ダブルクレードル型フレームはステアリングへラドバイ
ブ部分から上方に位置する一対のチューブと下方に位置
する一対のダウンチューブが連設されたものであり、こ
の下方のダウンチューブにエンジンが載置される構造の
もので、セミダブルクレードル型フレームは上記上下の
各一対のチューブの一部が１本のチューブにより構成さ
れたものである。

ところで、特に自動二輪車においては運転者が一般に燃
料タンクを両脚で挾むごとく搭乗するが、このとき両脚
の当たり部分が適当な高さにならなければならないこと
、および地面からの車体の高さ、つまり最低地上＾が所
定量確保されなければならないことから、エンジン回り
の機器のコンパクトな設計が要求される。特に、高出力
化を図る際にはエンジンのある程度の大形化は避けられ
ない。したがって、上述のごとくダブルクレードル型フ
レームの場合にはエンジンの下側にダウンチューブが存
在することから、その分だけ最低地上＾を十分にとるこ
とが設計上難しくなる場合がある。

また、車体全体を小形化するためホイールベースを短く
したいとの要求が一般にあるが、そのような場合にステ
アリングをエンジンに近付けることが設計上の一手段と
して用いられるが、特にフロントフォークとエンジンの
間にラジェータをレイアウトする場合、ダウンチューブ
によりラジェータ位置が決まってしまいフロントフォー
クをエンジンに近付けるレイアウトが難しくなり、した
がってホイールベースを大幅に短くすることは困難であ
った。

また、上記のごときダブル（あるいはセミダブル）クレ
ードル型フレームとは異なり、ダウンチューブを省略し
エンジン部材の一部を強度剛性の確保に利用するように
したダイヤモンド型フレームが従来から存するが、この
ようなフレームにおいてはフレームに加わる力がエンジ
ンにもかかるので、ケースに歪みが生じるおそれがある
といった問題を有していた。

一方、最近ではフレームそのものを外観デザインとして
強調するためにフレームを車体の両外側面に露出させた
いといった要請もある。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、クレー
ドル型フレームにおける一対の下方に位置するダウンチ
ューブを省き、タンクレールとして縦長としたアルミ押
出材でなる偏平パイプを用いたことにより、設計容易に
して最低地上高を十分に確保でき、またホイールベース
をも短くすることが容易で、しかも強度、剛性に優れ、
かつ外観デザイン上の要請にも応えることができる自動
二輪車の車体フレームを提供するものである。

（発明の構成） 本発明は、ステアリングへラドバイブから後方、かつ斜
め下方にタンクレールが連設され、上記タンクレールの
下側にエンジンが懸架され、このタンクレールとしてア
ルミ押出材によるｔＩｉ長偏平パイプを用いたものであ
る。

この構成により従来のダブルクレードル型フレームなど
におけるダウンチューブを省略しても十分に強度、剛性
を確保することができるものである。

（実施例） 以下、本発明を実施例を示す図面とともに説明する。

第１図〜第４図において、１はステアリングのへラドバ
イブで、このヘッドバイブ１には前輪ステアリング２が
取付けられたフロントフォーク３が回動自在に保持され
ている。４は上記フロントフォーク３を運転者が操作す
るハンドル、５は上記ヘッドバイブ１から後方でかつ斜
め下方に側面から見て略直線的に伸び、かつ上面から見
て膨らみをもつように湾曲させたタンクレールで、この
タンクレール５，５は縦長偏平としたアルミ押出材によ
るバイブが用いられている。６はブラケットリヤアーム
で上記タンクレール５．５の後端部に溶接部６ａにて溶
接固定されている。７は上記ブラケットリヤアーム６に
軸８にてピボット結合されたリヤアームで、このリヤア
ーム７の後端部には後輪９が支持されている。１０はラ
ジェータ、１１はエンジンで、これらは上記タンクレー
ル５゜５の下側に懸架されている。１２はシートレール
、１３はバックステーで、それぞれ上記タンクレール５
．５、ブラケットリヤアーム６にボルト締着などにより
固定されている。

また、上記実施例におけるアルミ押出材でなる縦長の偏
平パイプでなるタンクレール５は第４図に示されるよう
に、長さ方向に補強リブ５ａが設けられたものを用いて
いる。なお、図面ではエンジン１１の駆動出力が後輪９
に伝達される駆動機構およびタンクレール５，５に保持
される燃料タンク、シートレール１２などに保持された
運転者が乗るシートなどについては図示を省略している
。

上述のごとく縦長としたアルミ押出材による一対の偏平
パイプをタンクレール５，５として用いているため、ヘ
ッドバイブ１を支点としたねじり剛性は増大し、したが
って従来のダブルクレードル型フレームのごとくダウン
チューブを用いなくとも十分な強度、剛性を備えたもの
となる。

そしてタンクレール５，５、ブラケットリャア−ムロお
よびリヤアーム７などにより車体フレームが構成され、
従来のごとくエンジン１１の下側にダウンチューブを有
しないため、地面からの最低地上高を設計容易にして十
分に確保することができ、またダウンチューブを有しな
いため前輪ステアリング２をエンジンに近付けることが
でき、したがってホイールベースを短くすることが極め
て容易となり、さらには縦長のタンクレールを車体の内
外側面に露出させてフレームを外観デザイン上強調する
ことができる。

また、タンクレール５を構成する縦長の偏平パイプはそ
の構造上３次元での曲げを行うことは極めて困難である
が、２次元での曲げは比較的容易であるので、上記実施
例のごとく側面から見たとき略直線的であってその面で
の曲げ加工はなく、他方、上面から見たときエンジン１
１などに対応してタンクレール５．５がその中間部でも
って膨らみを持つように湾曲させて、２次元でのみの曲
げ加工としたことにより、縦長の偏平パイプを用いては
いるが加工は容易となる。

またこのようにアルミ押出材でなるパイプを用いること
により、プレス打抜きによる、いわゆるもなか構造とし
たタンクレールに比べ、型費は大幅に安価となり全体コ
ストの低減が可能となる。

なお、上記実施例ではタンクレール５の後端下方部には
切欠き部５ｂが設けられ、この切欠き部５ｂを設けたこ
とによりタンクレール５の後方部を太き（斜め下方に下
げてもエンジン１１部を適正な高さ位置に懸架し得るよ
うにしている。このように、タンクレール５の後方部を
斜め下方に下げているのは運転者が自動二輪車に乗った
ときにタンクレール５が足当たりの邪魔にならないよう
にするためである。また、前述したタンクレール５の補
強リプ５ａおよび上記切欠き部５ｂについては必要に応
じ適宜数ければよい。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ステアリングヘッドパイ
プから後方かつ斜め下方にタンクレールが連設され、こ
のタンクレールとしてアルミ押出材による縦長の偏平パ
イプを用い、このタンクレールの下側にエンジンを懸架
したものであって、従来のダブルクレードル型フレーム
などにおけるダウンチューブを用いなくともねじり剛性
、強度は極めて高くなり、しかも最低地上高を十分に確
保でき、またホイールベースを短くすることも設計上極
めて容易となり、さらにはタンクレールでなるフレーム
自身を車体の内外側面に露出させて外観デザイン上にお
いてフレームを強調することができるなどの効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車の車体フレームの一実施例
を示す概略側面図、第２図は同車体フレームにおける要
部の上面図、第３図は第１図Ａ矢視によるタンクレール
の上面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面によるタン
クレールの部分斜視図である。 １・・・ヘッドパイプ、５・・・タンクレール、１１・
・・エンジン。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社第　　４　
　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ斜め下方
   にタンクレールが連設され、上記タンクレールの下側に
   エンジンが懸架され、このタンクレールとしてアルミ押
   出材による縦長偏平パイプを用いたことを特徴とする自
   動二輪車の車体フレーム。