JPS61286474A - 自動車ドアロツク．ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車ドアの開閉ハンドルと一体的に組込ま
れる自動車ドアロック、ユニットに関し、正特性サーミ
スタを発熱源とする発熱装置を装着することにより、ド
アロック機構の凍結を短時間に解除できるようにすると
共に、解凍後は消費電力を自動的に低減させ、自動車バ
ッテリーに対する負担を軽減させるようにしたもの〒あ
る。

従来の技術 自動車ドアロック、ユニー／　）は自動車ドアの開閉ハ
ンドル機構と一体的化されている。第５図は従来より良
く知られている自動車ドアロック。

ユニットの分解斜視図である０図において、■はインサ
イド開閉ハンドル、２はアウトサイド開閉ハンドル、３
はドアロック機構、４はロックノブ機構である。

インサイド開閉ハンドル１は自動車ドアの内側に装着さ
れるもので、ドアロック機構３から延びたリモコンロッ
ド３１が結合されている。

アウトサイド開閉ハンドル２は、第６図にも示すように
、一端部の内側にキーシリンダ部２１を設け、外側にキ
ーシリンダ部２１の内部に至るキー挿入孔２２を形成す
ると共に、キーシリンダ部２１を、座金６を間に挟んで
、自動車ドア７の取付孔７１内に挿入し、ネジ８によっ
て自動車ドア７に固定しである。キーシリンダ部２１の
ある反対側の端部も座金９を挟んでネジ１０により自動
車ドア７に取付は固定しである。前記キーシリンダ部２
１の先端部にはキー操作によって駆動される突片２３が
設けられている。

ドアロック機構３は自動車ドア７の肉厚部内にネジ１１
．１２によって取付けられる。ドアロック機構３には、
インサイド開閉ハンドルｌに連結されるリモコンロッド
３１、ロックノブ機構４から延びるリモコンロッド４１
に結合される突片３２及びアウトサイド開閉ハンドル４
の突片２３に係合する突片３３が設けられている。

ロックノブ機構４も、ドアロック機構３と同様に自動車
ドアの肉厚部内に配置される。１３．１４はその取付は
ネジである。

発明が解決しようとする問題点 上述したように、自動車ドアロック、ユニットにおいて
は、アウトサイド開閉ハンドル２のキーシリンダ部２１
に設けられたキー挿入孔２２が自動車ドア７の外側に位
置するため、キー挿入孔２２の内部に水分が入り易い、
このため、寒冷地においては、キー挿入孔２２内の水分
が凍結し、キー挿入孔２２にキーが挿入できなくなった
り、或はキーが挿入できてもキーシリンダ部２１内での
回転ができずドアロック機構３の解除が不可能となるこ
とがあった。

発明が解決しようとする問題点 上述する問題点を解決するため、本発明においては、自
動車ドアの開閉ハンドルとの組合せよりなる自動車ドア
ロック、ユニー／　）において、正特性サーミスタでな
る発熱装置を装着したことを特徴とする。

前記正特性サーミスタでなる発熱装置は、アウトサイド
開閉ハンドルに備えられるキーシリンダ部に装着するの
が最も望ましい。

作用 上述のように、本発明に係る自動車ドアロック、ユニッ
トは発熱装置を装着しであるから、寒冷地において、キ
ー挿入孔内に残っている水分が凍結した場合に、発熱装
置からの熱によって解凍できる。従って、寒冷地等にお
いて、キー挿入孔が凍結を起した場合でも、キー挿入孔
に対するキー挿入を確保してドアロック機構を解除する
ことが可能になる。

しかも、発熱装置を正特性サーミスタで構成したことに
より１次のような作用が得られる。

（イ）正特性サーミスタは、電源投入時の初期には低抵
抗体として動作し、高電力が得られるから、短時間で解
凍できる。このため、解凍の待時間が短くて済み、寒冷
状態におかれる運転者の肉体的負担を軽減し、イライラ
を解消すると共に、パトカー、消防車、救急車等の緊急
事のように運転に急を要する場合にも充分に対応できる
ようになる。

（ロ）解凍後は、正特性サーミスタは、自己発熱動作に
より高抵抗領域に入り、消費電力が低下する。このため
、解凍後の自動車積載バッテリーに対する負担が軽減で
きる。これを仮にニクロムヒータで構成した場合には、
解凍の前後に無関係に、消費電力が常に一定の高電力と
なるため、自動車積載バッテリー等のように電源容量に
限りのあるものにおいては、負担が大きくなり過ぎ、実
用性が損なわれてしまう。

（ハ）正特性サーミスタは、抵抗急変点を設定すること
により外気温度依存性を調整できる。つまり寒さの厳し
い寒冷地においては、電源投入時の低温時における電力
を大きくして解凍作用を高め、寒さの厳しくない地にお
いては、電源投入時の電力を小さくする等の調整が、抵
抗急変点の設定によって可能であり、解凍能力の調整が
できる。

実施例 第１図は本発明に係る自動車ドアロック、ユニットの要
部となるアウトサイド開閉ハンドルの正面図である。図
ではアウトサイド開閉ハンドルの部分だけの抜き出して
示しであるが、自動車ドアロック、ユニット全体として
は、第５図で説明した構造となる０図において、第５図
及び第６図と同一の参照符号は同一性ある構成部分を示
している。この実施例では、アウトサイド開閉ハンドル
２のキーシリンダ部２１の外壁部に、正特性サーミスタ
でなる発熱装置１５を装着しである。

キーシリンダ部２１に対する発熱装置１５の装着に当っ
ては、この実施例では、金属線１６等で密着して縛り付
けた構造としである。１７はアウトサイド開閉ハンドル
２のキー挿入孔２２内に挿入されたキーである。

発熱装置１５の具体的な構造としては、第２図に示すよ
うな構造が考えられる。第２図において、１５１はアル
ミニューム等の熱伝導性の良好な材料でなるケースであ
り、このケース１５１の外周部に設けた溝１５１ａに金
属ＭＬ１６等を挿入してキーシリンダ部２１に縛り付け
る（第１図参照）。

１５２及び１５３は正特性サーミスタであり、この実施
例では２個備えられている。正特性サーミスタ１５２　
、１５３のそれぞれは平板状に形成され、その厚み方向
の両面に電極を形成した構造となっている。

１５４　、１５５及び１５Ｂは例えばステンレス等の金
属板材によって形成された電極板、１５７は電極板１５
４と電極板１５５との間に介装されたステンレス等でな
るスプリング電極板、１５８及び１５Ｂはグラホイル等
でなる絶縁板である。　１５７ａはスプリング電極板１
５７に接続された耐熱リード線、１５６ａは電極板１５
Ｂに接続された耐熱リード線である。

上記各構成部分１５２〜１５８は、図示のような状態で
積層され、更に、側面側を耐熱絶縁フィルムまたはマイ
カ板等で絶縁処理した状態で、ケース１５１の内部１５
１ｂに挿入する。ケース１５１の内部１５１ｂに挿入さ
れた状態では、中間部に設けたスプリング電極板１５７
によるバネ性を受けて、電極板１５４〜１５Ｂが正特性
サーミスタ１５２及び１５３の電極に密着し、電気的導
通がとられると共に、最外側に位置する絶縁板１５８及
び１５９がケース１５１の内壁面に密着し、正特性サー
ミスタ１５２及び１５３に発生した熱がケース１５１に
伝達される。

ケース１５１に伝達された熱は、更に、キーシリンダ部
２１に伝達され、これを加熱する。これにより、キーシ
リンダ部２１の内部に形成されたキー挿入孔２２（第６
図）内で凍結している水分が解凍される。

第３図は、第２図に示した構造の発熱装置１５を、第１
図に示した状態で取付けた自動車ドアロック、ユニット
の電流一時間特性図である。

測定に当っては、第１図に示すようにキー挿入孔２２内
にキー１７を挿入した状態で、水を噴霧し、これを第４
図に示すように、温度−３０”０のオーブン内において
凍結させ、ＤＣ１２Ｖを印加した。正特性サーミスタ１
５２　、１５３としては、形状　　　１０　Ｘ　９　Ｘ
ｏ、８　　ｍ／ｍ常温（２３℃）での初期抵抗値 ３　．０Ω のものを使用した。ｉ３図の電流一時間特性はＸ−Ｙレ
コーダで測定した。

第３図に示すように、電源投入時は約６４Ｗの高電力と
なり、急速に加熱される。そして、電源投入後、約４３
秒で解凍状態となった。解凍状態は第１図のキー１７が
回転できる状態とした。解凍時の電力は約４１Ｗであり
、電源投入時の６４Ｗより低下している。

発明の効果 以上述べたように、本発明に係る自動車ドアロック、ユ
ニットは発熱装置を装着しであるから寒冷地等において
、キー挿入孔が凍結を起した場合でも、キー挿入孔に対
するキー挿入を確保してドアロック機構を解除すること
が可能になる。

しかも、発熱装置を正特性サーミスタで構成したことに
より、次のような効果が得られる。

（イ）急速解凍により、解凍の待時間を短縮し、寒冷状
態におかれる運転者の肉体的負担を軽減し、イライラを
解消すると共に、救急車等のように運転に急を要する場
合にも充分に対応できるようになる。

（ロ）解凍後は消費電力を低下させ、容量に限りのある
自動車積載バッテリーに対する負担を軽減できる。

（ハ）外気温度依存性及び解凍能力を、正特性サーミス
タの抵抗急変点の設定によって調整できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車ドアロック、ユニットの要
部となるアウトサイド開閉ハンドルの正面図、第２図は
同じく発熱装置の分解図、第３図は本発明に係る自動車
ドアロック、ユニットの電流一時間特性図、第４図は第
３図の特性測定のために使用された測定回路図、第５図
は自動車ドアロック、ユニットの分解図、第６図は同じ
く自動車ドアに対する取付は状態を示す図である。 １ｅｓｔインサイド開閉ハンドル ２参〇・アウトサイド開閉ハンドル ３・・争ドアロック機構 １５・ｅ−発熱装置 １５２　、１５３　・会伊正特性サーミスタ第２図 互 第３図 時間ｃ桝−−− 第４図 ＠ｔＦ７７早Ｆ７’Ｄツ７．ユニブト 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車ドアの開閉ハンドルと、ドアロック機構と
   の組合せよりなる自動車ドアロック、ユニットにおいて
   、正特性サーミスタを発熱源として有する発熱装置を装
   着したことを特徴とする自動車ドアロック、ユニット。
2. （２）前記発熱装置は、前記開閉ハンドルのキーシリン
   ダ部分に装着したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の自動車ドアロック、ユニット。