JPS6128848B2 - - Google Patents
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- JPS6128848B2 JPS6128848B2 JP56044797A JP4479781A JPS6128848B2 JP S6128848 B2 JPS6128848 B2 JP S6128848B2 JP 56044797 A JP56044797 A JP 56044797A JP 4479781 A JP4479781 A JP 4479781A JP S6128848 B2 JPS6128848 B2 JP S6128848B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support frame
- swinging arm
- swinging
- base body
- arm
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、伝動チエン等の伝動帯の緊張装置に
関する。
関する。
上記緊張装置として、例えば実開昭55−63449
号公報に記載されるように、基体に軸支された駆
動輪と従動輪間に、無端状に懸回される伝動チエ
ン等の伝動帯と；前記基体に固着し得る支持枠
と；この支持枠に揺動自在に軸支される揺動アー
ムと；この揺動アームの自由端に可動端を連結さ
れるテンシヨナ本体と；前記支持枠と揺動アーム
間に連結され、前記揺動アームを一方向に附勢す
るテンシヨナばね等の附勢部材と；前記支持枠と
揺動アーム間に連結され、前記附勢部材による附
勢方向と逆方向への揺動アームの揺動を抑止する
一方向ロツク機構；とを備えてなり、伝動帯の伸
びを吸収してそれに常に一定の張力を付与できる
ようにした形式のものは従来公知であるが、その
ものでは、上記揺動アームや一方向ロツク機構等
を基体に組込むにおいて、基体自体に取付けたス
トツパネジよりなる保持手段を特別に用いて、揺
動アームを、組込みに好都合な所定の揺動位置に
前記附勢部材の附勢力に抗して保持するようにし
ており、そのためその組込みに際しては、先ず支
持枠、揺動アームおよび附勢部材を基体に装着
し、次いで附勢部材の強力な附勢力に抗して揺動
アームを所定の揺動位置まで強制回動操作した状
態でなければ、上記保持手段を有効に機能させる
ことができず、従つてそれら一連の面倒且つ労力
を要する作業全部を唯一つのラインで行う必要が
あつて、全体として組立作業能率が悪い不具合が
あり、かかる不具合は特に前記附勢部材の附勢力
が強力な場合に顕著に現れる。
号公報に記載されるように、基体に軸支された駆
動輪と従動輪間に、無端状に懸回される伝動チエ
ン等の伝動帯と；前記基体に固着し得る支持枠
と；この支持枠に揺動自在に軸支される揺動アー
ムと；この揺動アームの自由端に可動端を連結さ
れるテンシヨナ本体と；前記支持枠と揺動アーム
間に連結され、前記揺動アームを一方向に附勢す
るテンシヨナばね等の附勢部材と；前記支持枠と
揺動アーム間に連結され、前記附勢部材による附
勢方向と逆方向への揺動アームの揺動を抑止する
一方向ロツク機構；とを備えてなり、伝動帯の伸
びを吸収してそれに常に一定の張力を付与できる
ようにした形式のものは従来公知であるが、その
ものでは、上記揺動アームや一方向ロツク機構等
を基体に組込むにおいて、基体自体に取付けたス
トツパネジよりなる保持手段を特別に用いて、揺
動アームを、組込みに好都合な所定の揺動位置に
前記附勢部材の附勢力に抗して保持するようにし
ており、そのためその組込みに際しては、先ず支
持枠、揺動アームおよび附勢部材を基体に装着
し、次いで附勢部材の強力な附勢力に抗して揺動
アームを所定の揺動位置まで強制回動操作した状
態でなければ、上記保持手段を有効に機能させる
ことができず、従つてそれら一連の面倒且つ労力
を要する作業全部を唯一つのラインで行う必要が
あつて、全体として組立作業能率が悪い不具合が
あり、かかる不具合は特に前記附勢部材の附勢力
が強力な場合に顕著に現れる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来の
ものの上記不具合を解消し得る、伝動帯の緊張装
置を提供することを目的とし、その特徴は、前記
形式の伝動帯の緊張装置において、支持枠、揺動
アーム、テンシヨナ本体、附勢部材および一方向
ロツク機構を、前記基体に対し着脱可能な一つの
組立体として構成し、前記揺動アームと支持枠間
には、前記附勢部材の附勢力に抗して前記揺動ア
ームを随時所定の揺動位置に保持し得る、前記基
体から独立した保持機構を設けたことにある。
ものの上記不具合を解消し得る、伝動帯の緊張装
置を提供することを目的とし、その特徴は、前記
形式の伝動帯の緊張装置において、支持枠、揺動
アーム、テンシヨナ本体、附勢部材および一方向
ロツク機構を、前記基体に対し着脱可能な一つの
組立体として構成し、前記揺動アームと支持枠間
には、前記附勢部材の附勢力に抗して前記揺動ア
ームを随時所定の揺動位置に保持し得る、前記基
体から独立した保持機構を設けたことにある。
以下、図面により本発明をDOHC式動弁機構を
有するＶ型内燃機関に実施した場合の実施例につ
いて説明すると、前記内燃機関の機関本体は２つ
のシリンダ部O1，C2が互いにＶ型に配置され、
それらのシリンダ部C1，C2の各中心線L1―L1お
よびL2―L2の交叉点上にクランク軸１が配設さ
れ、このクランク軸１は、第１図において反時計
方向に回転される。各シリンダ部C1，C2は通常
のようにシリンダブロツク２，２上に、シリンダ
ヘツド３，３を重合固着し、さらにそれらシリン
ダヘツド３，３上にヘツドカバー４，４が被着さ
れる。
有するＶ型内燃機関に実施した場合の実施例につ
いて説明すると、前記内燃機関の機関本体は２つ
のシリンダ部O1，C2が互いにＶ型に配置され、
それらのシリンダ部C1，C2の各中心線L1―L1お
よびL2―L2の交叉点上にクランク軸１が配設さ
れ、このクランク軸１は、第１図において反時計
方向に回転される。各シリンダ部C1，C2は通常
のようにシリンダブロツク２，２上に、シリンダ
ヘツド３，３を重合固着し、さらにそれらシリン
ダヘツド３，３上にヘツドカバー４，４が被着さ
れる。
各シリンダヘツド３，３にはクランク軸１と平
行に吸、排気用の一対の動弁カム軸５，６；５，
６が回転自在に支承され、これらの動弁カム軸
５，６；５，６には、吸、排気弁７，８；７，８
の開閉カム９，１０；９，１０が一体に設けられ
る。
行に吸、排気用の一対の動弁カム軸５，６；５，
６が回転自在に支承され、これらの動弁カム軸
５，６；５，６には、吸、排気弁７，８；７，８
の開閉カム９，１０；９，１０が一体に設けられ
る。
クランク軸１には２個の駆動スプロケツト１
１，１１が並列して固着され、また各一対のカム
軸５，６；５，６には、それぞれ被動スプロケツ
ト１３，１４；１３，１４が固着され、それら駆
動スプロケツト１１，１１と被動スプロケツ１
３，１４；１３，１４間には無端状の伝動チエン
１５，１５が懸回され、クランク軸１の回転は、
各駆動スプロケツト１１より伝動チエン１５およ
び被動スプロケツト１３，１４を介して動弁カム
軸５，６に伝達され、吸、排気弁７，８を開閉駆
動できるようになつている。
１，１１が並列して固着され、また各一対のカム
軸５，６；５，６には、それぞれ被動スプロケツ
ト１３，１４；１３，１４が固着され、それら駆
動スプロケツト１１，１１と被動スプロケツ１
３，１４；１３，１４間には無端状の伝動チエン
１５，１５が懸回され、クランク軸１の回転は、
各駆動スプロケツト１１より伝動チエン１５およ
び被動スプロケツト１３，１４を介して動弁カム
軸５，６に伝達され、吸、排気弁７，８を開閉駆
動できるようになつている。
各伝動チエン１５の弛み側部分の外側には、弓
形に湾曲するテンシヨナ本体１６が配設され、そ
のテンシヨナ本体１６の固定端１７は、内燃機関
本体に、支持軸１９を以て回動自在に支持されて
おり、またその可動端１８は、後述する揺動アー
ム２１の自由端にピボツトピン２０を以て回動自
在に連結されている。テンシヨナ本体１６の中間
部背面側には、横断面コ字状の案内部材２２が固
着され、この案内部材２２は伝動チエン１５の両
側を囲むようにしてそれが左右に振れないように
案内する。
形に湾曲するテンシヨナ本体１６が配設され、そ
のテンシヨナ本体１６の固定端１７は、内燃機関
本体に、支持軸１９を以て回動自在に支持されて
おり、またその可動端１８は、後述する揺動アー
ム２１の自由端にピボツトピン２０を以て回動自
在に連結されている。テンシヨナ本体１６の中間
部背面側には、横断面コ字状の案内部材２２が固
着され、この案内部材２２は伝動チエン１５の両
側を囲むようにしてそれが左右に振れないように
案内する。
前記無端状伝動チエン１５の内側において、ク
ランク軸１と、一対の動弁カム軸５，６間には、
前記テンシヨナ本体１６を伝動チン１５に向けて
弾発させて該チエン１５に一定の張力を与え、且
つ伝動チエン１５に伸びが発生した場合にも常に
その張力を一定に保つように自動的に調整するよ
うにした装置が配設されている。次にこの装置の
構成を説明すると、第２図に明瞭に示すようにシ
リンダヘツド３，３にはそれぞれ動弁カム軸５，
６間において４本の下部支柱２４，２４…が四角
形の各頂点において、一体的に立設されており、
これらの支柱２４，２４…に上下方向に長く形成
した支持枠Ｆが固着ボルト２５，２５…によつて
堅固に固着されている。前記支持枠Ｆは下部支柱
２４，２４…より動弁カム軸５，６間の空隙部Ｓ
に向かつてのびる上部支持枠２６と、下部支柱２
４，２４…の頂部よりも下方に延びる下部支持枠
２７とを一体に結合して構成されており、上部支
持枠２６の上端には、さらに断面チヤンネル型の
補助枠２８がその上方より嵌合され、この補助枠
２８は、シリンダヘツド３より一体に延出される
２本の上部支柱２９，２９上に固定ボルト３０，
３０によつて堅固に固着される。前記上部支柱２
９，２９は第２図に明瞭に示すように一対の被動
スプロケツト１３，１４間において前記４本の下
部支柱２４，２４…の外側に配設される。上部支
持枠２６の上端にはく字状に湾曲される前記揺動
アーム２１の基端が揺動自在に枢軸３１をもつて
軸支され、この揺動アーム２１の自由端には前述
したようにテンシヨナ本体１６の可動端１８がピ
ボツトピン２０を以て連結される。揺動アーム２
１は横断面コ字状に形成されており、その内部
に、一方の被動スプロケツ１３，１４の外周の一
部が進入している。
ランク軸１と、一対の動弁カム軸５，６間には、
前記テンシヨナ本体１６を伝動チン１５に向けて
弾発させて該チエン１５に一定の張力を与え、且
つ伝動チエン１５に伸びが発生した場合にも常に
その張力を一定に保つように自動的に調整するよ
うにした装置が配設されている。次にこの装置の
構成を説明すると、第２図に明瞭に示すようにシ
リンダヘツド３，３にはそれぞれ動弁カム軸５，
６間において４本の下部支柱２４，２４…が四角
形の各頂点において、一体的に立設されており、
これらの支柱２４，２４…に上下方向に長く形成
した支持枠Ｆが固着ボルト２５，２５…によつて
堅固に固着されている。前記支持枠Ｆは下部支柱
２４，２４…より動弁カム軸５，６間の空隙部Ｓ
に向かつてのびる上部支持枠２６と、下部支柱２
４，２４…の頂部よりも下方に延びる下部支持枠
２７とを一体に結合して構成されており、上部支
持枠２６の上端には、さらに断面チヤンネル型の
補助枠２８がその上方より嵌合され、この補助枠
２８は、シリンダヘツド３より一体に延出される
２本の上部支柱２９，２９上に固定ボルト３０，
３０によつて堅固に固着される。前記上部支柱２
９，２９は第２図に明瞭に示すように一対の被動
スプロケツト１３，１４間において前記４本の下
部支柱２４，２４…の外側に配設される。上部支
持枠２６の上端にはく字状に湾曲される前記揺動
アーム２１の基端が揺動自在に枢軸３１をもつて
軸支され、この揺動アーム２１の自由端には前述
したようにテンシヨナ本体１６の可動端１８がピ
ボツトピン２０を以て連結される。揺動アーム２
１は横断面コ字状に形成されており、その内部
に、一方の被動スプロケツ１３，１４の外周の一
部が進入している。
第１Ａ図に明瞭に示すように下部支持枠２７の
下端には、揺動係止片３２が枢軸３３を以て揺動
自在に枢支されており、この揺動係止片３２の底
面部３２ａには係止孔３４が穿設されており、こ
の係止孔３４には、揺動アーム２１の中間部に枢
軸３５を以て枢支されるロツド３６の本体３６ａ
が緩通されている。また揺動アーム２１の中間部
と揺動係止片３２間には、附勢部材としてのテン
シヨナばね３７が張架されてり、このテンシヨナ
ばね３７の引張力は、第１図において揺動アーム
２１を枢軸３１回りに、また揺動係止片３２を枢
軸３３回りにそれぞれ時計方向に揺動するように
偏倚させ、特に揺動アーム２１の時計方向の回動
はテンシヨナ本体１６をチエン１５の弛み側部分
に圧接させ、また揺動係止片３２の時計方向の回
動は係止孔３４のエツジｅを前記ロツド本体３６
ａの外周面に喰込ませてロツド３６の揺動係止片
３２に対する抜き方向の移動、すなわち第１Ａ図
矢印イ方向の移動を抑止するように作用する。そ
してロツド３６および揺動係止片３２は一方向ロ
ツク機構Ｌを構成している。
下端には、揺動係止片３２が枢軸３３を以て揺動
自在に枢支されており、この揺動係止片３２の底
面部３２ａには係止孔３４が穿設されており、こ
の係止孔３４には、揺動アーム２１の中間部に枢
軸３５を以て枢支されるロツド３６の本体３６ａ
が緩通されている。また揺動アーム２１の中間部
と揺動係止片３２間には、附勢部材としてのテン
シヨナばね３７が張架されてり、このテンシヨナ
ばね３７の引張力は、第１図において揺動アーム
２１を枢軸３１回りに、また揺動係止片３２を枢
軸３３回りにそれぞれ時計方向に揺動するように
偏倚させ、特に揺動アーム２１の時計方向の回動
はテンシヨナ本体１６をチエン１５の弛み側部分
に圧接させ、また揺動係止片３２の時計方向の回
動は係止孔３４のエツジｅを前記ロツド本体３６
ａの外周面に喰込ませてロツド３６の揺動係止片
３２に対する抜き方向の移動、すなわち第１Ａ図
矢印イ方向の移動を抑止するように作用する。そ
してロツド３６および揺動係止片３２は一方向ロ
ツク機構Ｌを構成している。
前記ロツド３６の自由端３６ｂはロツド本体３
６ａよりも小径に形成され、その自由端３６ｂと
ロツド本体３６ａとの間には、揺動係止片３２の
係止孔３４開口縁に係止し得る係止段部３６ｃが
形成される。従つて前記支持枠Ｆ、揺動アーム２
１、テンシヨナ本体１６、テンシヨナばね３７お
よび一方向ロツク機構Ｌを１つの組立体として小
組した状態で前記係止段部３６ｃを係止孔３４開
口縁に係止すれば、テンシヨナばね３７の引張力
が揺動アーム２１を介してロツド３６を第１Ａ図
ロ方向に附勢しても該ロツド３６および揺動アー
ム２１の動きは規制されるので、テンシヨナばね
３７をそれの最伸長状態に保持することができ
る。而してロツド３６の係止段部３６ｃおよび揺
動係止片３２の係止孔３４は、テンシヨナばね３
７のばね力に抗して揺動アーム２１を随時所定の
揺動位置に保持し得る本発明の保持機構Ｈを構成
している。
６ａよりも小径に形成され、その自由端３６ｂと
ロツド本体３６ａとの間には、揺動係止片３２の
係止孔３４開口縁に係止し得る係止段部３６ｃが
形成される。従つて前記支持枠Ｆ、揺動アーム２
１、テンシヨナ本体１６、テンシヨナばね３７お
よび一方向ロツク機構Ｌを１つの組立体として小
組した状態で前記係止段部３６ｃを係止孔３４開
口縁に係止すれば、テンシヨナばね３７の引張力
が揺動アーム２１を介してロツド３６を第１Ａ図
ロ方向に附勢しても該ロツド３６および揺動アー
ム２１の動きは規制されるので、テンシヨナばね
３７をそれの最伸長状態に保持することができ
る。而してロツド３６の係止段部３６ｃおよび揺
動係止片３２の係止孔３４は、テンシヨナばね３
７のばね力に抗して揺動アーム２１を随時所定の
揺動位置に保持し得る本発明の保持機構Ｈを構成
している。
各伝動チエン１５，１５の張り側部分には、弓
形に形成されるスライダ３８が配設され、そのス
ライダ３８のクランク軸１寄りの基部には、第４
図に示すようにボス３９が固着され、このボス３
９が機関本体に片持状に支持される支持ピン４２
に揺動自在に支持される。またスライダ３８の、
被動スプロケツトの中間部背面には弾性材よりな
る抑え片４０が固着され、スライダ３８はこの抑
え片４０を介して機関本体に係合される。スライ
ダ３８は支持ピン４２を支点として揺動し、伝動
チエン１５の張り側部分が所定の軌跡に沿つて移
動するように案内する。機関本体の中間部には横
断面コ字状の案内片４１が設けられ、この案内片
４１は伝動チエン１５を囲んでそれが横振れしな
いように案内する。
形に形成されるスライダ３８が配設され、そのス
ライダ３８のクランク軸１寄りの基部には、第４
図に示すようにボス３９が固着され、このボス３
９が機関本体に片持状に支持される支持ピン４２
に揺動自在に支持される。またスライダ３８の、
被動スプロケツトの中間部背面には弾性材よりな
る抑え片４０が固着され、スライダ３８はこの抑
え片４０を介して機関本体に係合される。スライ
ダ３８は支持ピン４２を支点として揺動し、伝動
チエン１５の張り側部分が所定の軌跡に沿つて移
動するように案内する。機関本体の中間部には横
断面コ字状の案内片４１が設けられ、この案内片
４１は伝動チエン１５を囲んでそれが横振れしな
いように案内する。
次に本発明の実施例の作用について説明する
と、いま内燃機関が運転されると、クランク軸１
は第１図反時計方向に回転され、その回転は駆動
スプロケツト１１，１１、伝動チエン１５，１５
および被動スプロケツト１３，１４；１３，１４
を介してカム軸５，６；５，６に伝達され動弁機
構を駆動する。その際、テンシヨナばね３７の引
張力は揺動アーム２１を介してテンシヨナ本体１
６を伝動チエン１５の弛み側部分に弾発圧接し
て、伝動チエン１５に所定の張力を付与する。
と、いま内燃機関が運転されると、クランク軸１
は第１図反時計方向に回転され、その回転は駆動
スプロケツト１１，１１、伝動チエン１５，１５
および被動スプロケツト１３，１４；１３，１４
を介してカム軸５，６；５，６に伝達され動弁機
構を駆動する。その際、テンシヨナばね３７の引
張力は揺動アーム２１を介してテンシヨナ本体１
６を伝動チエン１５の弛み側部分に弾発圧接し
て、伝動チエン１５に所定の張力を付与する。
而して伝動チエン１５に多少の伸びが生じたと
きは、その伸び量に応じてテンシヨナばね３７の
引張力は揺動アーム２１を第１図時計方向に揺動
し、これによりロツド３６には第１Ａ図矢印ロ方
向へのスラストが生じ、揺動係止片３２を反時計
方向に若干揺動してロツド３６を矢印ロ方向へ移
動（この移動後のロツド３６の矢印イ方向への戻
りは前述の一方向ロツク機構Ｌによつて阻止され
る）させ、揺動アーム２１を介して該テンシヨナ
本体１６を伝動チエン１５の伸びに追従するよう
に該伝動チエン１５側に移動させ、その張力を自
動的に一定になるように調整する。
きは、その伸び量に応じてテンシヨナばね３７の
引張力は揺動アーム２１を第１図時計方向に揺動
し、これによりロツド３６には第１Ａ図矢印ロ方
向へのスラストが生じ、揺動係止片３２を反時計
方向に若干揺動してロツド３６を矢印ロ方向へ移
動（この移動後のロツド３６の矢印イ方向への戻
りは前述の一方向ロツク機構Ｌによつて阻止され
る）させ、揺動アーム２１を介して該テンシヨナ
本体１６を伝動チエン１５の伸びに追従するよう
に該伝動チエン１５側に移動させ、その張力を自
動的に一定になるように調整する。
ところで前記支持枠Ｆ、揺動アーム２１、テン
シヨナ本体１６、テンシヨナばね３７、および一
方向ロツク機構Ｌは次のようにしてエンジン本体
に組込まれる。先ず、揺動アーム２１、テンシヨ
ナ本体１６、テンシヨナばね３７および一方向ロ
ツク機構Ｌを、エンジン本体より分離した状態の
支持枠Ｆに一つの組立体として小組みし、しかる
後テンシヨナばね３７を揺動アーム２１を介して
伸長させて、該揺動アーム２１に追従移動するロ
ツド３６の係止段部３６ｃを揺動係止片３２の係
止孔３４開口縁部に係止させる。この係止により
テンシヨナばね３７が最伸長状態に、また揺動ア
ーム２１がエンジン本体への組付けに好都合な所
定の揺動位置にそれぞれ保持される。尚、以上の
作業は予め別のラインでまとめて効率よく行うこ
とができる。
シヨナ本体１６、テンシヨナばね３７、および一
方向ロツク機構Ｌは次のようにしてエンジン本体
に組込まれる。先ず、揺動アーム２１、テンシヨ
ナ本体１６、テンシヨナばね３７および一方向ロ
ツク機構Ｌを、エンジン本体より分離した状態の
支持枠Ｆに一つの組立体として小組みし、しかる
後テンシヨナばね３７を揺動アーム２１を介して
伸長させて、該揺動アーム２１に追従移動するロ
ツド３６の係止段部３６ｃを揺動係止片３２の係
止孔３４開口縁部に係止させる。この係止により
テンシヨナばね３７が最伸長状態に、また揺動ア
ーム２１がエンジン本体への組付けに好都合な所
定の揺動位置にそれぞれ保持される。尚、以上の
作業は予め別のラインでまとめて効率よく行うこ
とができる。
そしてかかる小組状態より上記組立体をエンジ
ン本体に組付けるが、その組付けに際しては、テ
ンシヨナばね３７が前述のように最伸長状態に保
持されているので、テンシヨナ本体１６を伝動チ
エン１５に強く圧接させずに済み、作業が頗る容
易である。上記組付けの完了後において揺動係止
片３２を反時計方向に回動して前記係止段部３６
ｃと係止孔３４開口縁部との係止を解除すれば、
テンシヨナばね３７はその引張力が、テンシヨナ
本体１６に加わる伝動チエン１５の張力と平衡す
る位置まで揺動アーム２１を時計方向に揺動さ
せ、かくして組立作業が全部終了する。そしてこ
の終了時点でロツド３６と揺動係止片３２との関
係は第１Ａ図のようになる。
ン本体に組付けるが、その組付けに際しては、テ
ンシヨナばね３７が前述のように最伸長状態に保
持されているので、テンシヨナ本体１６を伝動チ
エン１５に強く圧接させずに済み、作業が頗る容
易である。上記組付けの完了後において揺動係止
片３２を反時計方向に回動して前記係止段部３６
ｃと係止孔３４開口縁部との係止を解除すれば、
テンシヨナばね３７はその引張力が、テンシヨナ
本体１６に加わる伝動チエン１５の張力と平衡す
る位置まで揺動アーム２１を時計方向に揺動さ
せ、かくして組立作業が全部終了する。そしてこ
の終了時点でロツド３６と揺動係止片３２との関
係は第１Ａ図のようになる。
以上のように本発明によれば、基体に軸支され
た駆動輪と従動輪間に、無端状に懸回される伝動
チエン等の伝動帯と；前記基体に固着し得る支持
枠と；この支持枠に揺動自在に軸支される揺動ア
ームと；この揺動アームの自由端に可動端を連結
されるテンシヨナ本体と；前記支持枠と揺動アー
ム間に連結され、前記揺動アームを一方向に附勢
するテンシヨナばね等の附勢部材と；前記支持枠
と揺動アーム間に連結され、前記附勢部材による
附勢方向と逆方向への揺動アームの揺動を抑止す
る一方向ロツク機構；とよりなる、伝動帯の緊張
装置において、前記支持枠、揺動アーム、テンシ
ヨナ本体、附勢部材および一方向ロツク機構を、
前記基体に対し着脱可能な一つの組立体として構
成し、前記揺動アームと支持枠間には、前記附勢
部材の附勢力に抗して前記揺動アームを随時所定
の揺動位置に保持し得る、前記基体から独立した
保持機構を設けたので、前記支持枠、揺動アー
ム、テンシヨナ本体、附勢部材および一方向ロツ
ク機構を基体への組込み前に予め一つの組立体と
して別のラインで小組しておくことができ、しか
もその小組状態では前記保持機構を作動させた、
揺動アームを附勢部材の附勢力に抗して基体への
組込みに好都合な所定の揺動位置に保持すること
ができ、さらに前記組立体の基体へ組込み後は前
記保持機構を単に作動解除するだけで伝動帯の適
正な緊張状態が容易に得られ、以上の結果、前記
附勢部材の附勢力が強力であつても前記組立体の
基体へに組付け作業をきわめて容易且つ迅速に行
うことができ、生産性の向上や分解整備の作業性
向上に大いに寄与し得るものである。
た駆動輪と従動輪間に、無端状に懸回される伝動
チエン等の伝動帯と；前記基体に固着し得る支持
枠と；この支持枠に揺動自在に軸支される揺動ア
ームと；この揺動アームの自由端に可動端を連結
されるテンシヨナ本体と；前記支持枠と揺動アー
ム間に連結され、前記揺動アームを一方向に附勢
するテンシヨナばね等の附勢部材と；前記支持枠
と揺動アーム間に連結され、前記附勢部材による
附勢方向と逆方向への揺動アームの揺動を抑止す
る一方向ロツク機構；とよりなる、伝動帯の緊張
装置において、前記支持枠、揺動アーム、テンシ
ヨナ本体、附勢部材および一方向ロツク機構を、
前記基体に対し着脱可能な一つの組立体として構
成し、前記揺動アームと支持枠間には、前記附勢
部材の附勢力に抗して前記揺動アームを随時所定
の揺動位置に保持し得る、前記基体から独立した
保持機構を設けたので、前記支持枠、揺動アー
ム、テンシヨナ本体、附勢部材および一方向ロツ
ク機構を基体への組込み前に予め一つの組立体と
して別のラインで小組しておくことができ、しか
もその小組状態では前記保持機構を作動させた、
揺動アームを附勢部材の附勢力に抗して基体への
組込みに好都合な所定の揺動位置に保持すること
ができ、さらに前記組立体の基体へ組込み後は前
記保持機構を単に作動解除するだけで伝動帯の適
正な緊張状態が容易に得られ、以上の結果、前記
附勢部材の附勢力が強力であつても前記組立体の
基体へに組付け作業をきわめて容易且つ迅速に行
うことができ、生産性の向上や分解整備の作業性
向上に大いに寄与し得るものである。
第１図は本発明装置の正面図、第１Ａ図は第１
図の一部拡大図、第２図は第１図の―線断面
図、第３図は第１図―線拡大断面図、第４図
は第１図―線断面図である。 C1，C2……基体としてのシリンダ部、Ｆ……
支持枠、Ｌ……一方向ロツク機構、Ｈ……保持機
構、１１……駆動輪としての駆動スプロケツト、
１３，１４……従動輪としての被動スプロケツ
ト、１５……伝動帯としての伝動チエン、１６…
…テンシヨナ本体、１８……可動端、２１……揺
動アーム、３７……テンシヨナばね。
図の一部拡大図、第２図は第１図の―線断面
図、第３図は第１図―線拡大断面図、第４図
は第１図―線断面図である。 C1，C2……基体としてのシリンダ部、Ｆ……
支持枠、Ｌ……一方向ロツク機構、Ｈ……保持機
構、１１……駆動輪としての駆動スプロケツト、
１３，１４……従動輪としての被動スプロケツ
ト、１５……伝動帯としての伝動チエン、１６…
…テンシヨナ本体、１８……可動端、２１……揺
動アーム、３７……テンシヨナばね。
Claims (1)
- １ 基体に軸支された駆動輪と従動輪間に、無端
状に懸回される伝動チエン等の伝動帯と；前記基
体に固着し得る支持枠と；この支持枠に揺動自在
に軸支される揺動アームと；この揺動アームの自
由端に可動端を連結されるテンシヨン本体と；前
記支持枠と揺動アーム間に連結され、前記揺動ア
ームを一方向に附勢するテンシヨンばね等の附勢
部材と；前記支持枠と揺動アーム間に連結され、
前記附勢部材による附勢方向と逆方向への揺動ア
ームの揺動を抑止する一方向ロツク機構；とより
なる、伝動帯の緊張装置において、前記支持枠、
揺動アーム、テンシヨナ本体、附勢部材および一
方向ロツク機構を、前記基体に対し着脱可能な一
つの組立体として構成し、前記揺動アームと支持
枠間には、前記附勢部材の附勢力に抗して前記揺
動アームを随時所定の揺動位置に保持し得る、前
記基体から独立した保持機構を設けたことを特徴
とする、伝動帯の緊張装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4479781A JPS57161343A (en) | 1981-03-27 | 1981-03-27 | Tension unit for transmission belt |
| FR8202580A FR2500559B1 (fr) | 1981-02-20 | 1982-02-17 | Dispositif pour tendre une chaine de distribution d'un moteur a combustion interne |
| US06/350,068 US4480603A (en) | 1981-02-20 | 1982-02-18 | Chain tightening mechanism for DOHC engine |
| DE19823206020 DE3206020A1 (de) | 1981-02-20 | 1982-02-19 | Verbrennungsmotor |
| CA000396654A CA1179167A (en) | 1981-02-20 | 1982-02-19 | Tensioning mechanism for transmission belt for driving valve actuating cam shaft of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4479781A JPS57161343A (en) | 1981-03-27 | 1981-03-27 | Tension unit for transmission belt |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57161343A JPS57161343A (en) | 1982-10-04 |
| JPS6128848B2 true JPS6128848B2 (ja) | 1986-07-03 |
Family
ID=12701409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4479781A Granted JPS57161343A (en) | 1981-02-20 | 1981-03-27 | Tension unit for transmission belt |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57161343A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60104843A (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | チエン動力伝達装置 |
| JP4847240B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2011-12-28 | 株式会社マキタ | 刈り込み機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817153Y2 (ja) * | 1978-10-26 | 1983-04-07 | スズキ株式会社 | チエンテンシヨナ |
-
1981
- 1981-03-27 JP JP4479781A patent/JPS57161343A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57161343A (en) | 1982-10-04 |
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