JPS626140B2 - - Google Patents
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- JPS626140B2 JPS626140B2 JP56024648A JP2464881A JPS626140B2 JP S626140 B2 JPS626140 B2 JP S626140B2 JP 56024648 A JP56024648 A JP 56024648A JP 2464881 A JP2464881 A JP 2464881A JP S626140 B2 JPS626140 B2 JP S626140B2
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- JP
- Japan
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- transmission band
- tensioner
- fixed
- slack side
- camshafts
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はDOHC型内燃機関、特に吸、排気用の
一対の動弁カム軸を互いに間隔をおいて機関本体
に並設し、前記両動弁カム軸にそれぞれ固着した
一対の被動輪、及びクランク軸に固着した駆動輪
の三者間に、無端状の伝動帯を略三角形となるよ
うに懸回した形式の機関における動弁カム軸駆動
用伝動帯の緊張装置に関する。
一対の動弁カム軸を互いに間隔をおいて機関本体
に並設し、前記両動弁カム軸にそれぞれ固着した
一対の被動輪、及びクランク軸に固着した駆動輪
の三者間に、無端状の伝動帯を略三角形となるよ
うに懸回した形式の機関における動弁カム軸駆動
用伝動帯の緊張装置に関する。
一般にDOHC型内燃機関は機構的に複雑で形状
が大きくなりがちであることから、その外形はで
きるだけ凹凸の少ないコンパクトなものであるこ
とが望まれる。そこで、上記伝動帯に緊張装置を
設けるに当り、その全部を伝動帯の内側に配設し
て、その緊張装置の特設によつても機関形状が嵩
張らないようにすることが考えられるが、その場
合には、伝動帯内側のテンシヨナ本体によつて、
該伝動帯にそれを内から外に向けて押出すような
力を付与するために、伝動帯と被、駆動輪との有
効係合長さが短くなり、その両者間の係合が特に
機関の高速回転時には不安定になるおそれがあ
る、という問題がある。
が大きくなりがちであることから、その外形はで
きるだけ凹凸の少ないコンパクトなものであるこ
とが望まれる。そこで、上記伝動帯に緊張装置を
設けるに当り、その全部を伝動帯の内側に配設し
て、その緊張装置の特設によつても機関形状が嵩
張らないようにすることが考えられるが、その場
合には、伝動帯内側のテンシヨナ本体によつて、
該伝動帯にそれを内から外に向けて押出すような
力を付与するために、伝動帯と被、駆動輪との有
効係合長さが短くなり、その両者間の係合が特に
機関の高速回転時には不安定になるおそれがあ
る、という問題がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記問
題を解決すべく伝動帯をその外側のテンシヨナ本
体によつてその内方に向けて押圧できるように
し、しかもそのテンシヨナ本体の外側配置による
も機関形状が殆ど嵩張らないようにし、しかもま
たそのテンシヨナ本体によつて伝動帯の振動を極
めて効果的に抑制できるようにした前記装置を提
供することを目的とする。
題を解決すべく伝動帯をその外側のテンシヨナ本
体によつてその内方に向けて押圧できるように
し、しかもそのテンシヨナ本体の外側配置による
も機関形状が殆ど嵩張らないようにし、しかもま
たそのテンシヨナ本体によつて伝動帯の振動を極
めて効果的に抑制できるようにした前記装置を提
供することを目的とする。
そしてかかる目的を達成するために本発明は、
前記形式のDOHC型内燃機関において、伝動帯の
弛み側をその内方に向けて押圧すべく該弛み側の
外側に沿設され、固定端が駆動輪に近接して機関
本体に揺動可能に枢支される弓形のテンシヨナ本
体と；両被動輪間に形成される空隙部に配設した
枢軸を介して機関本体に固定端が揺動可能に支持
され、中間部が、伝動帯の弛み側に位置する動弁
カム軸を取囲むように湾曲形成される作動アーム
と；この作動アームを所定方向に付勢すべく、伝
動帯の内方に配設されて該作動アームの中間部に
接続される付勢部材と；よりなり、前記テンシヨ
ナ本体及び作動アームの各可動端は、伝動帯の弛
み側に位置する被動輪と伝動帯との係合部近傍で
互いに回動可能に枢支連結されることを特徴とす
る。
前記形式のDOHC型内燃機関において、伝動帯の
弛み側をその内方に向けて押圧すべく該弛み側の
外側に沿設され、固定端が駆動輪に近接して機関
本体に揺動可能に枢支される弓形のテンシヨナ本
体と；両被動輪間に形成される空隙部に配設した
枢軸を介して機関本体に固定端が揺動可能に支持
され、中間部が、伝動帯の弛み側に位置する動弁
カム軸を取囲むように湾曲形成される作動アーム
と；この作動アームを所定方向に付勢すべく、伝
動帯の内方に配設されて該作動アームの中間部に
接続される付勢部材と；よりなり、前記テンシヨ
ナ本体及び作動アームの各可動端は、伝動帯の弛
み側に位置する被動輪と伝動帯との係合部近傍で
互いに回動可能に枢支連結されることを特徴とす
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、DOHC型内燃機関は２つのシリンダ部
C1，C2が互いにＶ型に配置され、それらのシリ
ンダ部C1，C2の各中心線L1−L1、及びL2−L2の
交叉部上にクランク軸１が配設され、このクラン
ク軸１は、第１図において反時計方向に回転され
る。各シリンダ部C1，C2は通常のようにシリン
ダブロツク２，２上に、シリンダヘツド３，３を
重合固着し、さらにシリンダヘツド３，３上にヘ
ツドカバー４，４が被着される。
明すると、DOHC型内燃機関は２つのシリンダ部
C1，C2が互いにＶ型に配置され、それらのシリ
ンダ部C1，C2の各中心線L1−L1、及びL2−L2の
交叉部上にクランク軸１が配設され、このクラン
ク軸１は、第１図において反時計方向に回転され
る。各シリンダ部C1，C2は通常のようにシリン
ダブロツク２，２上に、シリンダヘツド３，３を
重合固着し、さらにシリンダヘツド３，３上にヘ
ツドカバー４，４が被着される。
各シリンダヘツド３，３には、クランク軸１と
それぞれ平行にのび且つ互いに間隔を存して並列
する吸、排気用の一対の動弁カム軸５，６；５，
６が回転自在に支承され、これらの動弁カム軸
５，６；５，６には、吸、排気弁７，８；７，８
の開閉用カム９，１０；９，１０が一体に設けら
れる。
それぞれ平行にのび且つ互いに間隔を存して並列
する吸、排気用の一対の動弁カム軸５，６；５，
６が回転自在に支承され、これらの動弁カム軸
５，６；５，６には、吸、排気弁７，８；７，８
の開閉用カム９，１０；９，１０が一体に設けら
れる。
クランク軸１には駆動輪としての２個の駆動ス
プロケツト１１，１１が並列して固着され、また
各一対のカム軸５，６；５，６には、それぞれ被
動輪としての被動スプロケツト１３，１４；１
３，１４が固着され、それら駆動スプロケツト１
１，１１と被動スプロケツト１３，１４；１３，
１４間には伝動帯としての無端状伝動チエン１
５，１５が略三角形をなすようにして懸回され、
クランク軸１の回転は、各駆動スプロケツト１１
より伝動チエン１５及び被動スプロケツト１３，
１４を介して動弁カム軸５，６に伝達され、吸、
排気弁７，８を各独立して開閉駆動できるように
なつている。
プロケツト１１，１１が並列して固着され、また
各一対のカム軸５，６；５，６には、それぞれ被
動輪としての被動スプロケツト１３，１４；１
３，１４が固着され、それら駆動スプロケツト１
１，１１と被動スプロケツト１３，１４；１３，
１４間には伝動帯としての無端状伝動チエン１
５，１５が略三角形をなすようにして懸回され、
クランク軸１の回転は、各駆動スプロケツト１１
より伝動チエン１５及び被動スプロケツト１３，
１４を介して動弁カム軸５，６に伝達され、吸、
排気弁７，８を各独立して開閉駆動できるように
なつている。
各伝動チエン１５の弛み側の外側には、該弛み
側を内方に向けて押圧すべく弓形に湾曲するテン
シヨナ本体１６が沿設され、そのテンシヨナ本体
１６の固定端１７は、駆動スプロケツト１１に近
接配置した支持軸１９を以て機関本体に揺動可能
に枢支されており、またその可動端１８は、後述
する自動張力調整機構Ａを作動するための作動ア
ーム２１の可動端２１ｂに、伝動チエン１５の弛
み側に位置する被動スプロケツト１４，１３と伝
動チエン１５との係合部近傍において回動自在に
枢支連結２０されている。テンシヨナ本体１６の
中間部背面側には、横断面コ字状の案内部材２２
が固着され、この案内部材２２は伝動チエン１５
の両側を囲むようにしてそれが左右に振れないよ
うに案内する。テンシヨナ本体１６の前面、すな
わち伝動チエン１５への接触面にはテフロン材が
貼着されており耐摩性と滑り性とを高めるように
なつている。
側を内方に向けて押圧すべく弓形に湾曲するテン
シヨナ本体１６が沿設され、そのテンシヨナ本体
１６の固定端１７は、駆動スプロケツト１１に近
接配置した支持軸１９を以て機関本体に揺動可能
に枢支されており、またその可動端１８は、後述
する自動張力調整機構Ａを作動するための作動ア
ーム２１の可動端２１ｂに、伝動チエン１５の弛
み側に位置する被動スプロケツト１４，１３と伝
動チエン１５との係合部近傍において回動自在に
枢支連結２０されている。テンシヨナ本体１６の
中間部背面側には、横断面コ字状の案内部材２２
が固着され、この案内部材２２は伝動チエン１５
の両側を囲むようにしてそれが左右に振れないよ
うに案内する。テンシヨナ本体１６の前面、すな
わち伝動チエン１５への接触面にはテフロン材が
貼着されており耐摩性と滑り性とを高めるように
なつている。
前記無端状伝動チエン１５の内側には、前記テ
ンシヨナ本体１６を伝動チエン１５に向けて弾発
させて該チエン１５に一定の張力を与えると共
に、伝動チエン１５に伸びが発生した場合にも常
にその張力を一定に保つように自動的に調整する
ようにした自動張力調整機構Ａが設けられる。次
にこの自動張力調整機構Ａの構成を説明すると、
第２図に明瞭に示すようにシリンダヘツド３，３
には、それぞれ被動スプロケツト１３，１４間に
おいて４本の下部支柱２４，２４…が四角形の各
頂点において、一体的に立設されており、これら
の支柱２４，２４…に上下方向に長く形成した支
持枠Ｆが固定ボルト２５，２５…によつて剛直に
固着されている。前記支持枠Ｆは下部支柱２４，
２４…より両被動スプロケツト１３，１４間の空
隙部Ｓに向かつて上方にのびる上部支持枠２６
と、下部支柱２４，２４…の頂部よりも下方にの
びる下部支持枠２７とを一体に固着して構成され
ている。上部支持枠２６の上端には、さらに断面
チヤンネル型の補助枠２８がその上方より嵌合さ
れ、この補助枠２８は、シリンダヘツド３より一
体に延出される２本の上部支柱２９，２９上に固
定ボルト３０，３０によつて堅固に固着される。
前記上部支柱２９，２９は第２図に明瞭に示すよ
うに一対の被動スプロケツト１３，１４間におい
て前記４本の下部支柱２４，２４…の外側に配設
される。上部支持枠２６の上端には、前記作動ア
ーム２１の固定端２１ａが前記空隙部Ｓ内に位置
する枢軸３１を以て揺動可能に軸支され、この作
動アーム２１の中間部２１ｃは、伝動チエン１５
の弛み側に位置する動弁カム軸６，５を取囲むよ
うにく字状の湾曲形成され、さらにその可動端２
１ｂは、伝動チエン１５の両側方を横切つてテン
シヨナ本体１６側に延出すると共に、前述したよ
うに伝動チエン１５弛み側に位置する被動スプロ
ケツト１４，１３と伝動チエン１５との係合部近
傍においてテンシヨナ本体１６の可動端１８に回
動可能に枢支連結２０される。作動アーム２１は
横断面コ字状に形成されており、その内部に、一
方の被動スプロケツト１３の外周一部が進入して
いる。また作動アーム２１先部の底壁部分は伝動
チエン１５と干渉しないように切欠かれている。
ンシヨナ本体１６を伝動チエン１５に向けて弾発
させて該チエン１５に一定の張力を与えると共
に、伝動チエン１５に伸びが発生した場合にも常
にその張力を一定に保つように自動的に調整する
ようにした自動張力調整機構Ａが設けられる。次
にこの自動張力調整機構Ａの構成を説明すると、
第２図に明瞭に示すようにシリンダヘツド３，３
には、それぞれ被動スプロケツト１３，１４間に
おいて４本の下部支柱２４，２４…が四角形の各
頂点において、一体的に立設されており、これら
の支柱２４，２４…に上下方向に長く形成した支
持枠Ｆが固定ボルト２５，２５…によつて剛直に
固着されている。前記支持枠Ｆは下部支柱２４，
２４…より両被動スプロケツト１３，１４間の空
隙部Ｓに向かつて上方にのびる上部支持枠２６
と、下部支柱２４，２４…の頂部よりも下方にの
びる下部支持枠２７とを一体に固着して構成され
ている。上部支持枠２６の上端には、さらに断面
チヤンネル型の補助枠２８がその上方より嵌合さ
れ、この補助枠２８は、シリンダヘツド３より一
体に延出される２本の上部支柱２９，２９上に固
定ボルト３０，３０によつて堅固に固着される。
前記上部支柱２９，２９は第２図に明瞭に示すよ
うに一対の被動スプロケツト１３，１４間におい
て前記４本の下部支柱２４，２４…の外側に配設
される。上部支持枠２６の上端には、前記作動ア
ーム２１の固定端２１ａが前記空隙部Ｓ内に位置
する枢軸３１を以て揺動可能に軸支され、この作
動アーム２１の中間部２１ｃは、伝動チエン１５
の弛み側に位置する動弁カム軸６，５を取囲むよ
うにく字状の湾曲形成され、さらにその可動端２
１ｂは、伝動チエン１５の両側方を横切つてテン
シヨナ本体１６側に延出すると共に、前述したよ
うに伝動チエン１５弛み側に位置する被動スプロ
ケツト１４，１３と伝動チエン１５との係合部近
傍においてテンシヨナ本体１６の可動端１８に回
動可能に枢支連結２０される。作動アーム２１は
横断面コ字状に形成されており、その内部に、一
方の被動スプロケツト１３の外周一部が進入して
いる。また作動アーム２１先部の底壁部分は伝動
チエン１５と干渉しないように切欠かれている。
第１Ａ図に明瞭に示すように下部支持枠２７の
下端には、揺動係止片３２が枢軸３３を以て揺動
自在に枢支されており、この揺動係止片３２の底
面部３２ａには係止孔３４が穿設されており、こ
の係止孔３４には、作動アーム２１の中間部２１
Ｃに枢軸３５を以て枢支されるロツド３６が緩通
されている。また作動アーム２１の中間部２１ｃ
と揺動係止片３２間には、付勢部材としてのテン
シヨナばね３７が張架されており、このテンシヨ
ナばね３７の引張力は、第１図において作動アー
ム２１を枢軸３１回りに、また揺動係止片３２を
枢軸３３回りにそれぞれ時計方向に回動するよう
に付勢し、特に作動アーム２１の時計方向の回動
はテンシヨナ本体１６を伝動チエン１５の弛み側
部分に圧接させ、また揺動係止片３２の時計方向
の回動は係止孔３４のエツジｅを前記ロツド３６
の外周面に喰い込ませてロツド３６の揺動係止片
３２に対する抜き方向の移動、すなわち第１Ａ図
矢印ロ方向の移動を抑止するように作用する。そ
してロツド３６及び揺動係止片３２は一方向ロツ
ク機構Ｌを構成している。
下端には、揺動係止片３２が枢軸３３を以て揺動
自在に枢支されており、この揺動係止片３２の底
面部３２ａには係止孔３４が穿設されており、こ
の係止孔３４には、作動アーム２１の中間部２１
Ｃに枢軸３５を以て枢支されるロツド３６が緩通
されている。また作動アーム２１の中間部２１ｃ
と揺動係止片３２間には、付勢部材としてのテン
シヨナばね３７が張架されており、このテンシヨ
ナばね３７の引張力は、第１図において作動アー
ム２１を枢軸３１回りに、また揺動係止片３２を
枢軸３３回りにそれぞれ時計方向に回動するよう
に付勢し、特に作動アーム２１の時計方向の回動
はテンシヨナ本体１６を伝動チエン１５の弛み側
部分に圧接させ、また揺動係止片３２の時計方向
の回動は係止孔３４のエツジｅを前記ロツド３６
の外周面に喰い込ませてロツド３６の揺動係止片
３２に対する抜き方向の移動、すなわち第１Ａ図
矢印ロ方向の移動を抑止するように作用する。そ
してロツド３６及び揺動係止片３２は一方向ロツ
ク機構Ｌを構成している。
各伝動チエン１５，１５の張り側には、弓形に
形成されるスライダ３８が配設され、そのスライ
ダ３８のクランク軸１寄りの基部には、第４図に
示すようにボス３９が固着され、このボス３９が
機関本体に片持状に支持される案内ピン４２に揺
動自在に支持される。スライダ３８の、被動スプ
ロケツト１４寄りの中間部背面には弾性材よりな
る押え片４０が固着され、スライダ３８はこの押
え片４０を介して機関本体の内面に係合される。
スライダ３８は支持ピン４２を支点として揺動
し、伝動チエン１５の張り側が所定の軌跡に沿つ
て移動するように案内する。スライダ３８の中間
部には横断面コ字状の案内片４１が設けられ、こ
の案内片４１は伝動チエン１５を囲んでそれが横
振れしないように案内する。
形成されるスライダ３８が配設され、そのスライ
ダ３８のクランク軸１寄りの基部には、第４図に
示すようにボス３９が固着され、このボス３９が
機関本体に片持状に支持される案内ピン４２に揺
動自在に支持される。スライダ３８の、被動スプ
ロケツト１４寄りの中間部背面には弾性材よりな
る押え片４０が固着され、スライダ３８はこの押
え片４０を介して機関本体の内面に係合される。
スライダ３８は支持ピン４２を支点として揺動
し、伝動チエン１５の張り側が所定の軌跡に沿つ
て移動するように案内する。スライダ３８の中間
部には横断面コ字状の案内片４１が設けられ、こ
の案内片４１は伝動チエン１５を囲んでそれが横
振れしないように案内する。
次に本発明の実施例の作用について説明する
と、いま内燃機関が運転されると、クランク軸１
は第１図反時計方向に回転され、その回転は駆動
スプロケツト１１，１１、伝動チエン１５，１５
及び被動スプロケツト１３，１４；１３，１４を
介してカム軸５，６；５，６に伝達され動弁機構
を駆動する。その際、テンシヨナばね３７の引張
力は作動アーム２１を介してテンシヨナ本体１６
を伝動チエン１５の弛み側部分に弾発圧接して、
伝動チエン１５に所定の張力を付与する。
と、いま内燃機関が運転されると、クランク軸１
は第１図反時計方向に回転され、その回転は駆動
スプロケツト１１，１１、伝動チエン１５，１５
及び被動スプロケツト１３，１４；１３，１４を
介してカム軸５，６；５，６に伝達され動弁機構
を駆動する。その際、テンシヨナばね３７の引張
力は作動アーム２１を介してテンシヨナ本体１６
を伝動チエン１５の弛み側部分に弾発圧接して、
伝動チエン１５に所定の張力を付与する。
而して伝動チエン１５に多少の伸びが生じたと
きは、その伸び量に応じてテンシヨナばね３７の
引張力は作動アーム２１を第１図時計方向に揺動
し、これによりロツド３６には第１Ａ図矢印ロ方
向へのスラストが生じ、揺動係止片３２を反時計
方向に若干揺動してロツド３６を矢印ロ方向へ移
動（この移動後のロツド３６の矢印イ方向への戻
りは前述の一方向ロツク機構Ｌによつて阻止され
る）させ、作動アーム２１を介して該テンシヨナ
本体１６を伝動チエン１５の伸びに追従するよう
に該伝動チエン１５側に移動させ、その張力を自
動的に一定になるように調整する。
きは、その伸び量に応じてテンシヨナばね３７の
引張力は作動アーム２１を第１図時計方向に揺動
し、これによりロツド３６には第１Ａ図矢印ロ方
向へのスラストが生じ、揺動係止片３２を反時計
方向に若干揺動してロツド３６を矢印ロ方向へ移
動（この移動後のロツド３６の矢印イ方向への戻
りは前述の一方向ロツク機構Ｌによつて阻止され
る）させ、作動アーム２１を介して該テンシヨナ
本体１６を伝動チエン１５の伸びに追従するよう
に該伝動チエン１５側に移動させ、その張力を自
動的に一定になるように調整する。
以上のように本発明によれば、吸、排気用の一
対の動弁カム軸５，６を互いに間隔をおいて機関
本体に並設し、前記両動弁カム軸５，６にそれぞ
れ固着した一対の被動輪１３，１４、及びクラン
ク軸１に固着した駆動輪１１の三者間に、無端状
の伝動帯１５を略三角形となるように懸回してな
るDOHC型内燃機関において、前記伝動帯１５の
弛み側をその内方に向けて押圧すべく該弛み側の
外側に沿設され、固定端１７が前記駆動輪１１に
近接して機関本体に揺動可能に枢支される弓形の
テンシヨナ本体１６と；前記両被動輪１３，１４
間に形成される空隙部Ｓに配設した枢軸３１を介
して機関本体に固定端２１ａが揺動可能に支持さ
れ、中間部２１ｃが、前記伝動帯１５の弛み側に
位置する前記動弁カム軸６，５を取囲むように湾
曲形成される作動アーム２１と；この作動アーム
２１を所定方向に付勢すべく、前記伝動帯１５の
内方に配設されて該作動アーム２１の中間部２１
ｃに接続される付勢部材３７と；よりなり、前記
テンシヨナ本体１６及び作動アーム２１の各可動
端１８，２１ｂは、前記伝動帯１５の弛み側に位
置する前記被動輪１４，１３と伝動帯１５との係
合部近傍で互いに回動可能に枢支連結２０される
ので、テンシヨナ本体１６の伝動帯１５外側への
配置によつて、伝動帯１５と被、駆動輪１３，１
４；１１との有効係合長さを長く確保でき、その
両者間の係合が機関の高速回転時にも常に安定よ
く行われる。またテンシヨナ本体１６に付勢部材
３７の付勢力を伝えるための前記作動アーム２１
は、それの固定端２１ａ側を両被動輪１３，１４
間の前記空隙部Ｓ内に配置できることから、本来
デツドスペースとされる該空隙部Ｓの有効利用が
図られ、その上、該固定端２１ａを伝動帯１５外
側にのびる可動端２１ｂより離隔させることがで
きるから、前記付勢部材３７が作動アーム２１の
中間部２１ｃに及ぼすモーメントのレバー比を比
較的大きくとることができて、付勢部材３７の小
型化を図ることができる。また特に作動アーム２
１の中間部２１ｃを、伝動帯１５弛み側に位置す
る動弁カム軸６，５を取囲むように湾曲形成した
ことから、該中間部２１ｃを動弁カム軸６，５に
何等干渉させることなく、その可動端２１ｂを、
伝動帯１５弛み側に位置する被動輪１４，１３と
伝動帯１５との係合部に可及的に近接させること
ができ、従つてその可動端２１ｂに連結２０され
るテンシヨナ本体１６の可動端１８と、駆動輪１
１に近接させた同テンシヨナ本体１６の固定端１
７とを、伝動帯１５の弛み側の一端と他端とにそ
れぞれ可及的に近付けることができ、その弛み側
の主たる部分に該テンシヨナ本体１６を無理なく
且つ連続的に当接させることができ、従つて該テ
ンシヨナ本体１６によつて伝動帯１５弛み側の振
動を極めて効果的に抑制できると共に、該テンシ
ヨナ本体１６と伝動帯１５との接触面圧を軽減し
てそれらの摩耗防止に寄与し得る。さらに作動ア
ーム２１の前記湾曲形成及び配置と、テンシヨナ
本体１６の伝動帯１５外側への配置とによつて、
伝動帯１５の内側には、両被動輪１３，１４及び
駆動輪１１の三者で囲まれる比較的広い空間が形
成されるから、そこに前記付勢部材３７その他の
部品を無理なく収容し得る。またテンシヨナ本体
１６は弓形に形成されて伝動帯１５の弛み側に沿
設されることから、そのテンシヨナ本体１６自身
が長く形成され且つ該弛み側の外側に配設される
も機関形状の大型化を招く心配はない。
対の動弁カム軸５，６を互いに間隔をおいて機関
本体に並設し、前記両動弁カム軸５，６にそれぞ
れ固着した一対の被動輪１３，１４、及びクラン
ク軸１に固着した駆動輪１１の三者間に、無端状
の伝動帯１５を略三角形となるように懸回してな
るDOHC型内燃機関において、前記伝動帯１５の
弛み側をその内方に向けて押圧すべく該弛み側の
外側に沿設され、固定端１７が前記駆動輪１１に
近接して機関本体に揺動可能に枢支される弓形の
テンシヨナ本体１６と；前記両被動輪１３，１４
間に形成される空隙部Ｓに配設した枢軸３１を介
して機関本体に固定端２１ａが揺動可能に支持さ
れ、中間部２１ｃが、前記伝動帯１５の弛み側に
位置する前記動弁カム軸６，５を取囲むように湾
曲形成される作動アーム２１と；この作動アーム
２１を所定方向に付勢すべく、前記伝動帯１５の
内方に配設されて該作動アーム２１の中間部２１
ｃに接続される付勢部材３７と；よりなり、前記
テンシヨナ本体１６及び作動アーム２１の各可動
端１８，２１ｂは、前記伝動帯１５の弛み側に位
置する前記被動輪１４，１３と伝動帯１５との係
合部近傍で互いに回動可能に枢支連結２０される
ので、テンシヨナ本体１６の伝動帯１５外側への
配置によつて、伝動帯１５と被、駆動輪１３，１
４；１１との有効係合長さを長く確保でき、その
両者間の係合が機関の高速回転時にも常に安定よ
く行われる。またテンシヨナ本体１６に付勢部材
３７の付勢力を伝えるための前記作動アーム２１
は、それの固定端２１ａ側を両被動輪１３，１４
間の前記空隙部Ｓ内に配置できることから、本来
デツドスペースとされる該空隙部Ｓの有効利用が
図られ、その上、該固定端２１ａを伝動帯１５外
側にのびる可動端２１ｂより離隔させることがで
きるから、前記付勢部材３７が作動アーム２１の
中間部２１ｃに及ぼすモーメントのレバー比を比
較的大きくとることができて、付勢部材３７の小
型化を図ることができる。また特に作動アーム２
１の中間部２１ｃを、伝動帯１５弛み側に位置す
る動弁カム軸６，５を取囲むように湾曲形成した
ことから、該中間部２１ｃを動弁カム軸６，５に
何等干渉させることなく、その可動端２１ｂを、
伝動帯１５弛み側に位置する被動輪１４，１３と
伝動帯１５との係合部に可及的に近接させること
ができ、従つてその可動端２１ｂに連結２０され
るテンシヨナ本体１６の可動端１８と、駆動輪１
１に近接させた同テンシヨナ本体１６の固定端１
７とを、伝動帯１５の弛み側の一端と他端とにそ
れぞれ可及的に近付けることができ、その弛み側
の主たる部分に該テンシヨナ本体１６を無理なく
且つ連続的に当接させることができ、従つて該テ
ンシヨナ本体１６によつて伝動帯１５弛み側の振
動を極めて効果的に抑制できると共に、該テンシ
ヨナ本体１６と伝動帯１５との接触面圧を軽減し
てそれらの摩耗防止に寄与し得る。さらに作動ア
ーム２１の前記湾曲形成及び配置と、テンシヨナ
本体１６の伝動帯１５外側への配置とによつて、
伝動帯１５の内側には、両被動輪１３，１４及び
駆動輪１１の三者で囲まれる比較的広い空間が形
成されるから、そこに前記付勢部材３７その他の
部品を無理なく収容し得る。またテンシヨナ本体
１６は弓形に形成されて伝動帯１５の弛み側に沿
設されることから、そのテンシヨナ本体１６自身
が長く形成され且つ該弛み側の外側に配設される
も機関形状の大型化を招く心配はない。
第１図は本発明装置の正面図、第１Ａ図は第１
図の一部拡大図、第２図は第１図−線横断面
図、第３図は第１図−線拡大断面図、第４図
は第１図−線断面図である。 Ｓ…空隙部、１…クランク軸、３…シリンダヘ
ツド、５，６…動弁カム軸、１１…駆動輪として
の駆動スプロケツト、１３，１４…被動輪として
の被動スプロケツト、１５…伝動帯としてのチエ
ン、１６…テンシヨナ本体、１７…固定端、１８
…可動端、２０…連結、２１…作動アーム、２１
ａ…固定端、２１ｂ…可動端、２１ｃ…中間部、
３１…枢軸、３７…付勢部材としてのテンシヨナ
ばね。
図の一部拡大図、第２図は第１図−線横断面
図、第３図は第１図−線拡大断面図、第４図
は第１図−線断面図である。 Ｓ…空隙部、１…クランク軸、３…シリンダヘ
ツド、５，６…動弁カム軸、１１…駆動輪として
の駆動スプロケツト、１３，１４…被動輪として
の被動スプロケツト、１５…伝動帯としてのチエ
ン、１６…テンシヨナ本体、１７…固定端、１８
…可動端、２０…連結、２１…作動アーム、２１
ａ…固定端、２１ｂ…可動端、２１ｃ…中間部、
３１…枢軸、３７…付勢部材としてのテンシヨナ
ばね。
Claims (1)
- １ 吸、排気用の一対の動弁カム軸５，６を互い
に間隔をおいて機関本体に並設し、前記両動弁カ
ム軸５，６にそれぞれ固着した一対の被動輪１
３，１４、及びクランク軸１に固着した駆動輪１
１の三者間に、無端状の伝動帯１５を略三角形と
なるように懸回してなるDOHC型内燃機関におい
て、前記伝動帯１５の弛み側をその内方に向けて
押圧すべく該弛み側の外側に沿設され、固定端１
７が前記駆動輪１１に近接して機関本体に揺動可
能に枢支される弓形のテンシヨナ本体１６と；前
記両被動輪１３，１４間に形成される空隙部Ｓに
配設した枢軸３１を介して機関本体に固定端２１
ａが揺動可能に支持され、中間部２１ｃが、前記
伝動帯１５の弛み側に位置する前記動弁カム軸
６，５を取囲むように湾曲形成される作動アーム
２１と；この作動アーム２１を所定方向に付勢す
べく、前記伝動帯１５の内方に配設されて該作動
アーム２１の中間部２１ｃに接続される付勢部材
３７と；よりなり、前記テンシヨナ本体１６及び
作動アーム２１の各可動端１８，２１ｂは、前記
伝動帯１５の弛み側に位置する前記被動輪１４，
１３と伝動帯１５との係合部近傍で互いに回動可
能に枢支連結２０されることを特徴とする、
DOHC型内燃機関における動弁カム軸駆動用伝動
帯の緊張装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2464881A JPS57140954A (en) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Tensioning device of transmission band for driving valve activating cam shaft in internal combustion engine |
| FR8202580A FR2500559B1 (fr) | 1981-02-20 | 1982-02-17 | Dispositif pour tendre une chaine de distribution d'un moteur a combustion interne |
| US06/350,068 US4480603A (en) | 1981-02-20 | 1982-02-18 | Chain tightening mechanism for DOHC engine |
| CA000396654A CA1179167A (en) | 1981-02-20 | 1982-02-19 | Tensioning mechanism for transmission belt for driving valve actuating cam shaft of internal combustion engine |
| DE19823206020 DE3206020A1 (de) | 1981-02-20 | 1982-02-19 | Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2464881A JPS57140954A (en) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Tensioning device of transmission band for driving valve activating cam shaft in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140954A JPS57140954A (en) | 1982-08-31 |
| JPS626140B2 true JPS626140B2 (ja) | 1987-02-09 |
Family
ID=12143954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2464881A Granted JPS57140954A (en) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Tensioning device of transmission band for driving valve activating cam shaft in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57140954A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5482282U (ja) * | 1977-11-22 | 1979-06-11 |
-
1981
- 1981-02-20 JP JP2464881A patent/JPS57140954A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140954A (en) | 1982-08-31 |
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