JPS61294076A - ドア開閉ヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はリンク機構を用いて車両のドアの開時初期に広
い乗降スペースを確保するようにしたドア開閉ヒンジ装
置に関する。

従来の技術 この種の装置として実公昭５８−３６７８８号公報に開
示された自動車用ドアヒンジがある。この装置を第９図
に示す。図において、１はボデー側ピラーに固定された
ブラケット、５はドアＡに固定されたブラケットである
。前者のブラケット１と、リンク２，３．４はピン２２
．８２．４２．４３にて回動自在に連結されて平行リン
ク機構を構成している。

更に後者のブラケット５はリンク３，４の連結軸４３で
回動自在に連結され、ブラケット５自体に固定のガイド
ピン５５を備えている。ガイドピン５５はリンク２の延
長端に設けた長孔２５内で摺動可能に結合している。

この自動車用ドアヒンジはドアＡを開方向に操作すると
、ブラケット５の軸４３がリンク３を半径とする円弧を
描きながら４３′の位置に移動し、軸４２でリンク４と
連結されているリンク２がひきづられて平行リンク機構
が反時計方向に回転する。

このとき、ブラケット５はガイドとなる長孔２５とガイ
ドピン５５の係合関係により軸４３回りに連動回転する
。

この動作によってドアＡが最初長孔２５の形状に従って
前方外方へスイングしつつ開き２足元における乗降スペ
ースを広くしながら半開点であるＡ′位置に到達し、更
に大きく開くことにより軸４３′回りで回転し、全開点
であるＡ′位置に到達する。

発明が解決しようとする問題点 しかし従来の自動車用ドアヒンジは、リンク４がインナ
リンク２の長手方向軸２Ｃに対しα角、略９０°に配置
した平行リンクで、しかも軸４３と輔５５にてドア姿勢
を規制しているので、軸４３と軸５５とを結ぶ線Ｂが車
両長手方向軸に対してβ角傾いている。このβ角が比較
的大きいので、従来のドアヒンジは、ドアとピラー間の
ヒンジ配設厚み方向スペースＷ２を大きく必要とし、ピ
ラーの厚み寸法Ｗ１が犠牲となり、ピラー断面形状が細
って剛性ダウンとなる欠点がある。

この種のドアヒンジはドアの姿勢を規制する長孔をＢ軸
に略平行に配設することが望ましく、ドアの開き具合も
この長孔の長さに依存す、る。ところが、従来のドアヒ
ンジはＢ線のβ角が比較的大きいので、ドアの開き具合
を大きくすると、長孔が室内方向へ延長し、厚みスペー
スを更に必要とするので、ドアをあまり外へ揺動させる
ことかできないという欠点がある。更に従来のドアヒン
ジはドアＵ端Ａ２点の軌跡がａ線となる様構成されてお
り、半開時のａ′点においてドアの開閉方向が大きく変
化するのでドア開閉操作時につかかり操作感がよくない
という欠点がある。

本発明は−に記欠点を解消するためになされたものであ
り、ドアとピラー間のヒンジ配設厚み方向スペースを広
くすることなく足元における乗降スペースを広くシ、か
つドアの開きも太くしたドア開閉ヒンジ装置を提供する
ことを目的とする。

＝　　３　− 問題点を解決するための技術的手段 本発明はドア厚み内の外側よりで車体前後方向に延びる
リンクの一端が車両ピラー側軸に枢支し。

他端がドア第１連結軸に枢支するアウタリンクと。

該アウタリンクから斜め内側にほぼ平行移動した位置で
ドア厚み内に配置されている二本のリンクが軸にて連結
され、その内の一のリンクの他端が車両ピラー側軸に枢
支するインナリンクと、上記二本のリンクのうちの他の
リンクの他端が前記ドア第１連結軸より内側に位置する
ドア第２連結軸に枢支するコネクティングリンクと、前
記二本のリンクを連結する軸の近傍領域にてドア側に位
置するドア第３連結軸と、該ドア第３連結軸とインナリ
ンクとの間で所定の関係を保持させながらドア第３連結
軸をインナリンクのほぼ延長−にへ誘導する誘導部材か
ら成るドア開閉ヒンジ装置とすることで一ト記目的を達
成した。

作用 本発明ではコネクティングリンクの他端を第１連結軸よ
り内側に位置するドア第２連結軸に枢支し、ドア第２連
結軸とドア第３連結軸を結ぶ線を車両長手方向にほぼ平
行させたのでドアとピラー間のヒンジ配設厚み方向スペ
ースが小さく、かつドア第３連結軸を誘導する誘導部材
を車両長手方向にとることができるので、ドア半開時に
おける足元乗降スペースが広くなり、またドア全開時に
おける操作感も滑らかとなりドアの開きも大きくなる。

実施例 以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例を示した斜視図である。この
図はドアの内側より斜め下に向ってドア開閉ヒンジ装置
をながめた図である。アウタリンク　＋０１は、ドア厚
み内の外側よりで車体前後方向に延び、その一端か車両
ピラー側軸１０２に枢支し。

他端がドア第１連結軸１０３に枢支している。車両ピラ
ー側軸　１０２は車両上下方向においてピラー１０４（
？ｎ　２図参照）に固定されたピラーブラケット１０５
．１０５により回動自在に保持され、また同様にドア第
１連結軸１０３もドア　１０６の上下方向に固定された
ブラケット　１０７，１０７により回動自在に保持され
ている。第２図に示す如くこのアウタリンク＋０１から
斜め内側方向にほぼ平行移動した位置にインナリンク　
１０８およびコネクティングリンク１０９が配置されて
いる。コネクティングリンク１０９は第３図および第５
図に示す如く一枚の板を折り曲げて解放端である板１０
９ａ、　１０９ｂ内面間にインナリンク　１０８を介在
させるように構成されている。これら両リンク　１０８
．１０９の一端は軸　１１０にて回動自在に連結されて
いる。インナリンク　１０８の他端はピラー　１０４に
固定されたブラケット　ｌ　１．　ｌに嵌入するところ
の軸１１２により回動自在に枢支され、コネクティング
リンク　１．０９の他端はドア１０Ｂのインナパネル１
１３に固定された断面コの字状のブラケット　１１４を
横断するところのドア第２連結軸１１５により回動自在
に枢支されている。これらリンク１０１．１０８，１０
９およびピラー　１０４並びドア１０６は軸１０２，１
０３，１１０．ＩＩ２．１１５により５閉節リンク機構
を構成する。

前述のインナパネル１１３に固定されている断面コの字
状のブラケット　１１４には上下に亘ってドア第３連結
軸１１６が枢着されている。このドア第３連結軸１１６
は、インナリンク　１０８の延長部として設けられてい
る誘導部材１１７と共に、ドア　１０Ｂの開閉姿勢を規
制するために必要なものであり、インナリンク　＋０８
とコネクティングリンク　１０９を連結する軸＋１０の
近傍領域に配置されている。好ましくはドア第３連結軸
１１Ｂはドア厚み方向において軸　１１０の外側にある
ことが望ましい。第２図に示す如く誘導部材１１７はド
ア第３連結軸１１Ｂの動きを規制する長溝１１Ｂを有し
ており、この長溝１１８とともに車両長手方向に伸びて
いる。ドア第３連結軸１１Ｂはこの長溝１１８に摺動可
能に係合している。長溝１１８はほぼ直線になるように
三つの円弧が連接した形状をしている。

誘導部材　１１７は長溝１１８を有する部分以外におい
て円弧状の輪部をなし、その外周はカム面１１９となっ
ており、ローラ　１２０と共働してドア　１０６の半開
、全開を意識させるためのノツチ１２１．１２２を有し
ている。ローラ　１２０は第３図〜第５図に示す如くコ
ネクティングリンク　１０９の板１０９ａ、　１０９ｂ
内面間で、インナリンク　１０８のカム面１１９に当接
してころがるように配置されている。このローラ１２０
の軸心はコネクティングリンク　１０９の板１０９ａ。

１０９ｂに形成されている長孔１０９ｃを貫通するチェ
ックスプリング１２３の両側１２３ａにより支持されて
いる。長孔１０９ｃはローラ　１２０がカム面　１１９
とノツチ１２１．１２２を一上下できるようにリンクの
長手方向にあけられている。チェックスプリング１２３
は第１図、第３図および第４図に示す如く一本のトーシ
ョンバーが対称的に屈曲されてできており２両端１２３
ａと対称的な位置に有する係止部１２３ｂがドア第２連
結軸１１５の近傍においてコネクティングリンク　１０
９に形成されている四部１０９ｄに係合し、スプリング
効果を与えるために両端１２３ａと係止部１２３ｂとの
間が上下方向に大きく屈曲している。このチェックスプ
リング１２３によって、ローラ　１２０はカム面１１９
に当接する付勢力が与えられる。

このドア開閉ヒンジ装置はドア　１０Ｂのインナパネル
１１３に形成された四部にあってドア　１０６の内側に
有するトリム　１２４により覆い隠されている。

ドア　１０６とピラー１０４との間は第２図に示す如く
ドア　１０６に固着されたシール１２５により塵埃の侵
入が防止されている。シール１２５はアウタリンク　１
０１とインナリンク　１０８との間のドア　１０Ｂに固
着されているが、第７図に示す如くアウタリンクｌ旧の
外側でドア　１０８閉時にピラー１０４と当接するよう
にドア　１０６に固着することもてきる。この場合ドア
開閉ヒンジ装置内に塵埃が侵入するのを防ぐことができ
る。

次に第２図を参照して本発明にかかるドア開閉ヒンジ装
置の作用を述べる。図において、ドア１０Ｂを実線で示
した位置が全開状態であり、二点鎖線で示した位置１０
Ｂ’、　　１０６’が半開および全開である。ドア　１
０Ｂの全閉から全開１０６′にいたるまでの動きを説明
する。第２図に示す如くドア１０６に開方向の力Ｆ力を
作用させると、アウタリンク　１０１が軸　１０２をピ
ボット軸として反時計回りに回転する。このとき、ドア
第１連結軸１０３がアウタリンク　１０１を半径とする
円弧の軌跡ａを描いて外方へ張り出す。このアウタリン
ク　１０１の動きによってドア　１０６開当初２足元に
おける乗降スペースが広くとられる。

ドア姿勢は、インナリンク　１０８に連結されているコ
ネクティングリンク　１０９のピボット軸となるドア第
２連結軸　１１５と、インナリンク　１０８の延長部と
して有する誘導部材１１７の長溝１１８と係合関係にあ
るドア第３連結軸１１ｆｉと、インナリンク１０８とコ
ネクティングリンク　１０９とを連結する軸１１０とを
結ぶ三角形状によって規制される。

ドア１０Ｂの開方向の力Ｆによって、アウタリンク　ｌ
ｏｔはそのピラー上の軸１０またるピボット軸回り反時
計回りに回転され、そのドア第１連結軸１０３が軌跡ａ
をたどる（第２図参照）。同時に。

インナリンク　１０８もピボット軸　１１２回り反時計
回りに回転され、コネクティングリンク　１０９との連
結軸１１０が軌跡ｂ−にを回動する。この時、インナリ
ンク　１０８の延長部の誘導部材１１７の長溝１１８と
第３連結軸１１８との摺動自在な係合により規制され、
該第３連結軸１１６が図示軌跡ｄをたどる。軌跡ｄは、
軸１１２回りに関して軌跡すから次第に離間するように
設定されている。コネクティングリンク　１０９が軸１
１０回り時計回りの回動され、インナリンク　１０８と
コネクティングリンク　＋１１９との間の角度αが展開
されて、ドア第２連結軸＋１５は。

軌跡Ｃを通過することとなる。

よって、ドア　１０６は９　アウタリンク　ｌｏｔ及び
インナリンク　１０８はその回動とともに車体に対して
起立するので、全体として車体外方に押し出される。し
かも、コネクティングリンク　１０９とインナリンク　
１０８との間の角度αが展開されるので、ドア　１０６
かその前縁回りにその後縁がより車体外方に移動され、
ドア　１０６の開き角度も大きくなる。

この結果、ドア　１０６の足元付近における乗降スペー
スを大きくできると共に、ドア乗降スペースも確保でき
る。この間、ローラ　１２０が、インナリンク１０８の
カム面＋１９を転動し、三角形を構成する軸１１０，１
１５，１１８が半開状態である　１１０’　、１１５’
　。

１１６°の位置に来たとき、ノツチ　１２１に落ち込む
。

このときのフィリングによってドア操作者がドア１０６
°の半開状態を知る。尚、この半開状態では。

アウタリンク　１０１は略車体に対して起立し、充分な
ドア足元スペースを確保できるようにされている。

この状態に至ると、誘導部材１１７の長溝１１８が車両
長手方向に対しほぼ直角に起立し、更にドア１０６′を
押し開くことによってドア第３連結軸目６′が長溝１１
８’に沿って更に外方へと移動し。

ドア第２連結軸１１５と結ぶ線が更に急傾斜となって、
ドア　１０６′の開き角度が大きくなる。この間。

ローラ　１２０が最初のノツチ　１２１を越えてカム面
１１９を転動し、ドア第３連結軸１１Ｂが長溝１１８の
終端に達した時点で次のノツチ１２２に落ち込む。

二点鎖線で示すドア　１０６１は全開に開き、全開にお
けるドア位置１０６′はアウタリンク　１０１のストッ
パ片１０１ａとピラーブラケット１０５のストッパ１０
５ａとの当接状態での３つの軸１１５，１１６．１１０
によって構成される三角形状の位置１１５’　、ｌｉＢ
’　。

１１０’によって確保される。尚、ドア半開状態から全
開状態に至るまでの間でも、アウタリンク１０１は回動
するように設定されている。従って。

ドア半開状態に対応する誘導部材１１７の長溝１１８部
分が比較的円滑な形状となる。

第８図は本発明の他の実施例を示したものである。先の
実施例では長溝を有する誘導部材をインナリンクの延長
部として設けたが、この実施例では誘導部材としてリン
クを用いている。

誘導部材としてのリンク１１７ａは一端がドア第３連結
軸１１Ｂに枢支され、他端がインナリンク　１０８の延
長部に有する軸１２Ｂに枢支されている。ドア１０Ｂの
全開時にリンク１１７ａはインナリンク　１０８の延長
線上に位置し、ドア第２連結軸１１５″と軸１２６′と
を結ぶ線の傾斜角度が最大に大きくなる。

発明の効果 ゛以−ト説明したように１本発明によれば、アウタリン
グを枢支するドア第１連結軸よりも内側にドア第２連結
軸を設けてコネクティングリングを枢支し、更にインナ
リンクと回動自在に連結することにより、インナリンク
とコネクティングリンクとのなす角αが全開時において
小さく折りたたんだ状態とむし、ドア開と共にα角が増
大するので、リンク長をあまり長く必要とせず、現状ド
アにおいてドアチェック装置が確保しているドアスペー
ス部を凹座とし、ドアトリムとて形成されるエリアに配
設するたけですむのでフロントピラー元の断面形状のＷ
ｌを大きく確和てきる。

また９本発明によれば、ドア姿勢を規制するドア第２お
よび第３連結軸を車両長手方向に平行に設けることかで
きるので、この両軸を結ぶ線と直角な方向にインナリン
クとコネクテイングリンクを連結する軸を配置でき、そ
の結果ドア第３連結軸が係合する長溝の形状をなだらか
なドア開閉曲線軌跡が得られるようになだらかな連続形
状とすることができる。更に長溝を車両長手方向に配せ
るのでドア半開時においてアウタリンクを車両長手方向
に対して略直角位置まで回転させることが可能となり、
半開時にドアを最大限外へスイングでき、任意の閉軌跡
が得られる。

この種のドアヒンジ機構においては、一般に任意のドア
開角度位置でのチェックや、開閉操作荷重の設定として
チェック機構が必要となる。本発明においては上記チェ
ック機構をコネクティングリングとインナリンクとで構
成される内部に含ませることができる。チェック機構で
はローラの摩擦力で開閉荷重を設定しているので、これ
ら部品をシールより室内側に配設できることは、砂、水
。

凍結などの使用環境の影響による摺動荷重が重くなる等
という心配がなくなり開閉操作を安定させる副次的効果
をもたらす。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した斜視図、第２図は第
１図の■−■断面図、第３図は第１図の正面図、第４図
は第２図の■−ｍＶ断面図断面図間第５図図のｖ−■断
面図、第６図は第３図の■−■断面図、第７図は第２図
においてシールの位置を異った位置に設けた断面図、第
８図は本発明の他の実施例を示した断面図、第９図は従
来の装置を示した断面図である。 １０１・・・・アウタリンク。 １０２．１１２・・・・車両ピラー側軸１０３・・・・
ドア第１連結軸、１０４・・・・ピラー１０６・・・・
ドア、１０８・・・・インナリンク１０９・・・・コネ
クティングリンク、　１１０・・・・軸１１５・・・・
ドア第２連結軸。 ｔｈｅ・・・・ドア第３連結軸。 １１７．１１７ａ・・・・誘導部材（リンク）。 １１８・・・・長溝 特許出願人　　アイシン精機株式会社 代　理　人　　弁理士　加　藤　朝　道他１名 第４図 第５図 第９図 手続補正書（自発） 昭和６１年７月１６日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドア厚み内の外側よりで車両長手方向に延びるリンクの
   一端が車両ピラー側軸に枢支し、他端がドア第１連結軸
   に枢支するアウタリンクと、該アウタリンクから斜め内
   側にほぼ平行移動した位置でドア厚み内に配置されてい
   る二本のリンクが軸にて連結され、その内の一のリンク
   の他端が車両ピラー側軸に枢支するインナリンクと、上
   記二本のリンクのうちの他のリンクの他端が前記ドア第
   １連結軸より内側に位置するドア第２連結軸に枢支する
   コネクティングリンクと、前記二本のリンクを連結する
   軸の近傍領域にてドア側に位置するドア第３連結軸と、
   該ドア第３連結軸とインナリンクとの間で所定の関係を
   保持させ、ながらドア第３連結軸をインナリンクのほぼ
   延長上へ誘導する誘導部材から成るドア開閉ヒンジ装置
   。