JPS6217331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ステアリングコラムのチルト装置
に関する。

従来、この種のステアリングコラムのチルト装
置としていわゆる重合部固定式と称されるものが
ある。

これは固定ブラケツトとチルトブラケツト（可
動側）の重合部においてこれら両ブラケツトを貫
通するようにボルトを配設するとともに、これら
両ブラケツトのうちのいずれか一方のボルト貫通
部位を長穴に形成し、前記ボルトに対して操作レ
バーと一体となつたナツトを螺合させてなるもの
で、前記操作レバーを回動操作してナツトを緩め
れば長穴の範囲内で固定ブラケツトの傾動動作つ
まりはチルト動作が可能となり、一方ナツトを締
め付ければ固定ブラケツトとチルトブラケツトの
間の摩擦力によりチルトブラケツトが所望の位置
つまりは最適ドライビングポジシヨンに保持され
るものである。

しかしながら、このような従来のチルト装置に
あつては、チルトブラケツトひいてはステアリン
グホイールのドライビングポジシヨンを任意の位
置に設定できることは操向性の面できわめて有益
である反面、ステアリングホイールのポジシヨン
によつてはこれが乗員昇降時の障害となることが
ある。この場合には前記のチルト装置の操作によ
りステアリングホイールを最上限位置まで回動・
上昇させることになるが、このとき予め設定した
先の最適ドライビングポジシヨンが解除されてし
まうため、ステアリングホイールを元の状態に戻
す際には再び最適ドライビングポジシヨンを定め
るべく新たに再調整を行なう必要があり、このた
めに再現性、操作性に欠けるという不具合があ
る。

この考案は以上のような点に鑑みてなされたも
ので、チルト機構のほかにいわゆる跳ね上げ機構
を付設して、例えば乗員昇降時にステアリングホ
イールを最上限位置まで回動・上昇させた場合
（跳ね上げ操作）にも元のドライビングポジシヨ
ンを機械的に記憶し、ステアリングホイール（チ
ルトブラケツト）を跳ね上げ状態から元に戻した
時には直ちに跳ね上げ前の状態を再現できるよう
にした再現性、操作性に富むチルト装置を提供す
ることを目的とする。

尚、ここにいう跳ね上げ機構もしくは跳ね上げ
状態とは、前述したように例えばステアリングホ
イールのポジシヨンによつては乗員昇降時の障害
となるため、これを回避すべくステアリングホイ
ールひいてはチルトブラケツトを最上限位置まで
回動・上昇させるための機構もしくはその状態を
いい、元の最適ドライビングポジシヨンを記憶す
る機構もしくはその状態を含むものである。。

次に、この考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図〜第５図はこの考案の一実施例を示すも
ので、特に第１図はその全体構成について示して
おり、１はロアチユーブ、２はロアチユーブ１と
一体に形成された固定ブラケツト、３はアツパー
チユーブ、４はアツパーチユーブ３と一体に形成
された略コの字状のチルトブラケツトである。固
定ブラケツト２とチルトブラケツト４は軸５によ
り回動可能に連結されているとともに、固定ブラ
ケツト２は図外のボルト等の固定手段により車体
Ｂの一部に固定されている。また、固定ブラケツ
ト２を含むロアチユーブ１内にはロアシヤフト６
ａが、アツパーチユーブ３内にはアツパーシヤフ
ト６ｂがそれぞれに内挿されており、これらロア
シヤフト６ａおよびアツパーシヤフト６ｂは自在
継手７（第２図）を介して相互に連結されてステ
アリングシヤフト６を構成している。そしてこの
ステアリングシヤフト６の一端にはステアリング
ホイール８が、また他端には自在継手９がそれぞ
れに連結されている。

第２図〜第５図において、前述した軸５にて固
定ブラケツト２に軸支されたチルトブラケツト４
は、固定ブラケツト２のフツク部９との間に張設
したコイルスプリング１０により、軸５を回転中
心として常に第３図の反時計方向に付勢されてい
るとともに、その一部には略Ｖ字状の係合部１１
を形成してある。

一方、固定ブラケツト２には操作レバー１２と
連結部材としてのラチエツト１３とが同軸上に取
着されている。すなわち第４図および第５図に示
すように、固定ブラケツト２に長穴１４を形成
し、この長穴１４に対し、Ｅリング１６を介して
ロツクプレート１５と一体となつた左ねじのボル
ト１７を挿入してある。このロツクプレート１５
には一対の起立片１８が形成されており、この起
立片１８が長穴１４に係合している結果、ボルト
１７全体が長穴１４に沿つて移動し得るように構
成されている。そして、前記係合部１１に係合す
るラチエツト１３を回動可能に軸支するべく該ラ
チエツト１３と相対回転可能なナツト１９を前記
ボルト１７に対して螺合させてある。このナツト
１９にはフランジ部１９ａのほか小判状の異形部
１９ｂが一体に形成されており、この異形部１９
ｂに対して操作レバー１２およびワツシヤー２０
を嵌合させ、ナツト１９にボルト２１を螺合させ
ることによりその抜け止めを施してある。また、
前記操作レバー１２には軸穴２２のほか該軸穴２
２に開口・連絡して前記異形部１９ｂに係合可能
なスリツト２３が形成されており、これによつて
異形部１９ｂをガイドとして操作レバー１２がそ
の長手方向に移動可能となつている。つまり、第
３図に示すように軸穴２２内に異形部１９ｂが位
置している時にはナツト１９と操作レバー１２と
が相対回転可能となつているものの、後述するよ
うに操作レバー１２をその長手方向にスライドさ
せて異形部１９ｂとスリツト２３とを合致させた
時には操作レバー１２とナツト１９とが一体とな
つて回動するようになつている。

尚、第３図において、２４は係合部１１とラチ
エツトの爪部１３ａとを噛み合わせるべくラチエ
ツト１３を常時反時計方向に付勢するためチルト
ブラケツト４のフツク部２５とラチエツト１３と
の間に張設されたコイルスプリング、２６は同じ
く操作レバー１２の端部とワツシヤー２０との間
に張設されて操作レバー１２を常時矢印Ｂ方向に
付勢するコイルスプリングである。

次に以上の構成に係るチルト装置の作用につい
て説明する。

先ず第３図の状態において、チルトブラケツト
４は軸５を回転中心としてコイルスプリング１０
により反時計方向に付勢されているものの、ラチ
エツト１３が係合部１１に噛み合い、またスリツ
ト２３が異形部１９ｂから離脱するとともに操作
レバー１２が固定ブラケツト２のストツパー２７
に当接して反時計方向の回動が阻止されているた
め、チルトブラケツト４は第３図の状態で静止し
ている。

一方チルト操作に際しては、操作レバー１２を
第３図の矢印Ａ方向に押し込むと、操作レバー１
２の一部に形成した起立片２８がラチエツト１３
の平坦面２９から離れ、同時にスリツト２３がナ
ツト１９の異形部１９ｂに嵌合して操作レバー１
２とナツト１９との相対回転が阻止される。この
状態で操作レバー１２を時計方向に押し下げる
と、ナツト１９が操作レバー１２と一体となつて
回転することからナツト１９が緩み、ナツト１
９、ボルト１７およびラチエツト１３は長穴１４
の長さ範囲内で該長穴１４に沿つてスライド可能
となる。つまりナツト１９が緩められることによ
りラチエツト１３がスライド可能となるため、チ
ルトブラケツト４は係合部１１とラチエツト１３
の爪部１３ａとが噛み合つたままでロツクプレー
ト１５の起立片１８が長穴１４の端面に当接する
までコイルスプリング１０の作用により反時計方
向に回動・上昇する。

そして次に、ステアリングホイール８の最適ド
ライビングポジシヨンを定めるべくチルトブラケ
ツト４を希望する位置まで時計方向に押し下げる
と、ラチエツト１３と係合部１１とが噛み合い状
態にあるためにボルト１７、ナツト１９および操
作レバー１２が一体となつて長穴１４に沿つてス
ライドする。そして、操作レバー１２を矢印Ａ方
向に押し込んだ状態で該操作レバー１２をストツ
パー２７に当接するまで反時計方向に回動させる
と、ナツト１９が再びボルト１７に対して締め込
まれるためにチルトブラケツト４は再び固定ブラ
ケツト２に固定される。続いて操作レバー１２の
押し込み操作力を解除すると、操作レバー１２が
コイルスプリング２６により矢印Ｂ方向に移動
し、スリツト２３が異形部１９ｂから離脱するこ
とから操作レバー１２は第３図の状態に復帰す
る。

また、乗員昇降時等に際してステアリングホイ
ール８ひいてはチルトブラケツト４を踏ね上げる
場合には次のような操作をする。先ず第３図に示
す状態から操作レバー１２を時計方向に押し上げ
ると、該操作レバー１２に形成した起立片２８が
ラチエツト１３の平坦面２９に当接することか
ら、ラチエツト１３もまたナツト１９を回転中心
として時計方向に回動する。するとラチエツト１
３とチルトブラケツト４の係合部１１との噛み合
いが解除され、チルトブラケツト４はコイルスプ
リング１０の作用によりストツパー３０が固定ブ
ラケツト２の端部に当接するまで反時計方向に上
昇・回動して跳ね上げ状態となる。この時、ラチ
エツト１３はチルトブラケツト４の係合部１１以
外の端面に当接しており、この状態をもつて先の
跳ね上げ状態を保持する。

さらに前記の跳ね上げ状態から元の最適ドライ
ビングポジシヨンに復帰させるに際しては、操作
レバー１２を何ら操作することなくチルトブラケ
ツト４を時計方向に押し下げると、ラチエツト１
３が再び係合部１１に噛み合い、これをもつて元
の最適ドライビングポジシヨンが再現されること
になる。

つまり本実施例によれば、たとえ跳ね上げ操作
を行なつてもナツト１９が緩められることがない
ため、元の最適ドライビングポジシヨンは機械的
に記憶されていることになり、跳ね上げ状態を解
除すれば元の最適ドライビングポジシヨンを直ち
に再現することができ、よつて何ら再調整を施す
必要がないことになる。

第６図および第７図はこの考案の第２の実施例
を示すもので、前記第１実施例と主に異なる点
は、固定ブラケツト２と操作レバー１２の間にフ
リクシヨンプレート３１を介在させ、このフリク
シヨンプレート３１に対してチルトブラケツト４
側に軸支したラチエツト３５を噛み合わせるよう
にしたものである。

第６図および第７図において前記第１実施例と
共通する部分には同一符号を付して説明すると、
固定ブラケツト２の長穴１４に対し抜け止めおよ
び回り止めとしてのロツプレート１５と一体とな
つたボルト１７を挿入し、このボルト１７には前
記長穴１４に係合する突起部３３を有する連結部
材としてのフリクシヨンプレート３１を回転可能
に軸支してナツト１９にて締め付けてある。この
ナツト１９は前記実施例と同様に異形部１９ｂを
有しており、この異形部１９ｂに操作レバー１２
側の長穴３４を嵌合させ、ワツシヤー２０および
ボルト２１にてその抜け止めを施してある。一
方、チルトブラケツト４には連結部材としてのラ
チエツト３５がピン３６にて回動可能に軸支され
ており、このラチエツト３５の爪部３５ａがフリ
クシヨンプレート３１の係合部３１ａに噛み合う
とともに、該ラチエツト３５には操作レバー１２
の屈曲段面３７に対向するピン３８を突設してあ
る。

したがつて本実施例においてチルト操作を行な
うに際しては、第６図の状態から操作レバー１２
を時計方向に押し下げるとナツト１９が異形部１
９ｂと長穴３４との係合により一体となつて回転
し、それによつてボルト１７に対する締め付けが
解除される。この結果、フリクシヨンプレート３
１はその突起部３３が長穴１４に係合しているた
めに長穴１４の長さ範囲内でスライド可能とな
る。するとコイルスプリング１０の作用によりチ
ルトブラケツト４が反時計方向の上限位置まで回
動・上昇し、その位置からステアリングホイール
８の最適ドライビングポジシヨンを定めるべくチ
ルトブラケツト４を時計方向に希望する位置まで
回動させる。この時ラチエツト３５の爪部３５ａ
とフリクシヨンプレート３１の係合部３１ａとが
噛み合つているために、ロツクプレート５５、ボ
ルト１７、フリクシヨンプレート３１、ナツト１
９および操作レバー１２は長穴１４に沿つて移動
する。そしてこののち操作レバー１２を反時計方
向に回動させるとナツト１９が締め込まれてフリ
クシヨンプレート３１との間の摩擦力によりチル
トブラケツト４が固定され、その最適ドライビン
グポジシヨンを保持する。

また跳ね上げ操作に際しては、第６図状態から
操作レバー１２を矢印Ｃ方向に引つ張ると操作レ
バー１２の段面３７がピン３８に当接してラチエ
ツト３５を反時計方向に回動させることから、そ
れによつてラチエツト３５の爪部３５ａとフリク
シヨンプレート３１の係合部３１ａとの噛み合い
が解除される。その結果チルトブラケツト４はコ
イルスプリング１０の作用により反時計方向の上
限位置まで回動・上昇して跳ね上げ状態となる。
またチルトブラケツト４を逆に時計方向に回動さ
せれば再びラチエツト３５とフリクシヨンプレー
ト３１とが噛み合つて、跳ね上げ前の元の状態が
直ちに再現されることになる。

本実施例においても第１実施例と全く同様の作
用効果を奏するものである。

第８図〜第１０図はこの考案の第３の実施例を
示すもので、本実施例の主たる相違点は前記第
１、第２実施例がいずれも操作レバーをチルト操
作用と跳ね上げ操作とに兼用しているのに対し、
チルトレバー１２と跳ね上げレバー４０とをそれ
ぞれ別個に設けたものである。すなわち第８図〜
第１０図において前記第１実施例と異なる部分に
ついてのみ説明すると、ナツト１９とチルト操作
専用の操作レバー１２とをセレーシヨン４１等の
固定手段により一体に構成するとともに、ラチエ
ツト１３から延設するべく該ラチエツト１３に跳
ね上げレバー４０を一体に形成したものである。

本実施例の場合には操作レバー１２を時計方向
に押し下げれば前記のようなチルト操作が可能と
なり、また跳ね上げレバー４０を時計方向に押し
下げれば前記と同様にチルトブラケツト４が単独
で跳ね上げ状態となる。この時、跳ね上げ操作前
の最適ドライビングポジシヨンが機械的に記憶さ
れている点については第１、第２実施例と全く同
一である。

尚、前記第１、第３実施例においては係合部１
１を固定ブラケツト２側、ラチエツト１３および
操作レバー１２をチルトブラケツト４側に設けて
もよく、また第２実施例においてラチエツト３５
を固定ブラケツト２側に、フリクシヨンプレート
３１および操作レバー１２をチルトブラケツト４
側に設けてもよい。

以上の説明から明らかなようにこの考案によれ
ば、いわゆる摩擦式のチルト装置において跳ね上
げ機構を付設するとともに記憶機能を具備した構
成としたことにより、比較的簡単にしてチルト位
置を無段階に調整できることはもちろんのこと、
跳ね上げ操作を行なつたのち再び元の状態に戻し
た時には、従来のような再調整作業を要すること
なく直ちに跳ね上げ操作前の元の位置が再現でき
るため、再現性ならびに操作性に優れるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るステアリングコラムの
チルト装置の一実施例を示す説明図、第２図は第
１図の要部のみの平面図、第３図は第２図の正面
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図は
第４図の分解斜視図、第６図はこの考案の他の実
施例を示す要部正面図、第７図は第６図の−
線断面図、第８図はこの考案のさらに他の実施例
を示す要部正面図、第９図は第８図の−線断
面図、第１０図は第９図の分解斜視図である。 １……ロアチユーブ、２……固定ブラケツト、
３……アツパーチユーブ、４……チルトブラケツ
ト、５……軸、８……ステアリングホイール、１
１……係合部、１２……操作レバー、１３……ラ
チエツト（連結部材）、１４……長穴、１７……
ボルト、１９……ナツト、３１……フリクシヨン
プレート（連結部材）、３５……ラチエツト（連
結部材）、４０……操作レバー（跳ね上げレバ
ー）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアチユーブに一体的に連結されるとともに車
   体に対して固着される固定ブラケツトと、アツパ
   ーチユーブに一体的に連結されるとともに前記固
   定ブラケツトに対して回動可能に軸支されたチル
   トブラケツトと、前記固定ブラケツトおよびチル
   トブラケツトのいずれか一方のブラケツトに形成
   され、前記チルトブラケツトの軸支点を曲率中心
   とする長穴と、この長穴に挿通されて該長穴に沿
   つて移動可能なボルトと、前記他方のブラケツト
   と後述するナツトとを一定の距離関係のもとに係
   合離脱可能に連結する連結部材と、前記ボルトに
   対し前記一方のブラケツトを挾んで螺合され、常
   態においては前記一方のブラケツトをボルトとの
   協働により挾持してその摩擦力によりチルトブラ
   ケツトを所望の位置に保持するナツトと、このナ
   ツトに取着された操作レバーとを備えてなり、前
   記操作レバーの操作によりナツトを緩めた時には
   前記連結部材による連結状態を維持しつつチルト
   ブラケツトの回動を許容する一方、外部操作によ
   り前記連結部材による連結を離脱させた時には離
   脱前の位置を記憶しつつチルトブラケツトの回動
   を許容する構成としたことを特徴とするステアリ
   ングコラムのチルト装置。