JPS6130885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、冷風と暖風の混合割合により温度調
整を行なうエアミツクス方式の自動車用空調装置
に関するもので、特にエアミツクスダンパとウオ
ータバルブを連動制御するリンク機構に関するも
のである。

従来、この種の装置は電動送風機から送られた
空気をエアミツクスダンパにより自動車エンジン
の冷却水を熱源とするヒータコアへ向う流れと、
ヒータコアをバイパスする流れとに吹き分けて、
ヒータコアの出口部にて、暖風と冷風を混合する
ことにより吹出口温度調整を行なうようになつて
いる。そして、上記のエアミツクスダンパを最大
冷風側に操作した場合には、ヒータコアの温水回
路を開閉するウオータバルブが閉じるようになつ
ている。

即ち、従来周知の構成ではエアミツクスダンパ
とウオータバルブは連動して制御されるようにな
つている。ここで、エアミツクスダンパの作動面
とウオータバルブレバーの作動面が第１図に示す
ように平行な２面上にあれば、両者は連結ロツド
又はリンクを介して連動することが極めて良好に
行なえる。しかし、第２図のように２つの作動面
が直交するような場合では、平行な２面のように
ロツド等のリンク機構で連動させることは容易で
はない。

本考案は上記点に鑑みて案出されたもので、ウ
オータバルブを開閉するレバーの作動面とエアミ
ツクスダンパを回動させるレバーの作動面が平行
でない場合でも、良好に連動制御できるようにす
ることを目的とする。そのため、本考案では２つ
のレバーの取付点軌跡の一部が一直線上にくるよ
うにレバー同士を配置し、かつ連結用シヤフトを
各レバー作動面に直交する方向に傾斜可能に取り
付けるという基本的構成を採用する。

以下本考案の一実施例を図に基づいて説明す
る。第３図は自動車用空調装置の模式断面図を示
している。内外気切換箱１５によつて選択供給さ
れた車室内空気イもしくは車外空気ロは電動送風
機１によつて蒸発器２に送られ、蒸発器２で冷却
された風は、エアミツクスダンパ３により、ヒー
タコア４を通る風ハと、バイパス回路６を通る風
ニに分けられる。そしてヒータコア４出口部に
て、冷風と暖風がミツクスされ要求の空気温度を
得る。混合した空気は、その後吹出口切換ダンパ
１６によつて選択された各吹出口１７，１８，１
９より車室内に吹出る。尚、１７は冷風を乗員の
頭胸部に向けて吹出す上方吹出口、１８は温風を
窓ガラスに向けて吹出すデフロスタ吹出口、１９
は温風を乗員の足元に向けて吹出す下方吹出口で
ある。

ここで、エアミツクスダンパ３とウオータバル
ブ５は連動しており、エアミツクスダンパ３が最
大冷房の位置（第３図で実線ｌで示す位置）に移
動した場合にはウオータバルブ５も閉じられヒー
タコア４に自動車エンジンの冷却水を通さないよ
うになつている。反対にエアミツクスダンパ３が
最大暖房の位置（第３図で破線ｍで示す位置）に
移動した場合は、ウオータバルブ５が全開にな
る。即ち、エアミツクスダンパ３とウオータバル
ブ５とは車室内に設けた図示しない温度制御レバ
ーの動きを操作ワイヤ２０を介して受けて、連動
制御されるようになつている。

ただ、本例では第４図の如く、ウオータバルブ
５を開閉制御するレバー５ａの作動面（面）と
エアミツクスダンパ３の開度を制御するレバー１
１の作動面（面）が直交しており、しかも両レ
バー５ａ，１１はかなり離れた位置に配設されて
いる。そこで、本例ではウオータバルブレバー５
ａの回動ストロークＡを連結シヤフト７の往復動
Ｂを介して連結レバー９に伝え、このレバー９の
動きＣを連結ロツド１２に回転角Ｄとして伝達
し、更にこの作動角Ｄを連結レバー１０に伝えて
いる。

従つて、本例では連結シヤフト７、連結レバー
９、及び連結ロツド１２を介して、ウオータバル
ブレバー５ａの回動ストロークＡが作動面Ｉと平
行方向（Ｘ方向）、垂直方向（Ｙ方向）に離れた
連結レバー１０に伝えられ、しかも、連結レバー
１０の作動面（面）とウオータバルブレバー５
ａの作動面（面）とは平行になるようになつて
いる。

そして、連結レバー１０の作動面とエアミツ
クスダンパレバー１１の作動面とは直交するよ
うになつており、連結レバー１０の回動ストロー
クＥをエアミツクスダンパレバー１１の回動スト
ロークＦに伝達する連結シヤフト８は、この両面
，の交差線ｎ付近に配設される。即ち、最大
冷房の位置で連結レバー１０、エアミツクスダン
パレバー１１が共にｍの位置にきた場合、及び最
大暖房の位置で両レバー１０，１１が共にｌの位
置にきた場合に、連結シヤフト８が両面，の
交差線ｎ上にくるようになつている。

勿論、エアミツクスダンパレバー１１は面内
で回動するため、レバー１１の回動途中ではシヤ
フト８のレバー１１への取付部１１ａは交差線ｎ
よりＹ方向に所定量ｙ変位することになり、一
方、連結レバー１０は面内で回動するため、レ
バー１０の回動途中ではシヤフト８のレバー１０
の取付部１０ａは交差線ｎよりＸ方向に所定量ｘ
変位置する。従つて、シヤフト８のエアミツクス
ダンパレバー１１への取付部１１ａは、変位ｙを
逃すことができ、また、連結レバー１０への取付
部１０ａは変位ｘを逃すことができるよう、それ
ぞれルーズに取り付けられている。

第５図は連結レバー１０との取付部１０ａを示
す断面図で、この第３図に示すようにシヤフト８
は直径３mm程度の鉄線でできていて、その先端は
クランプしている。また、レバー１０の取付穴１
０ｂには樹脂製の係止具１３（第６図図示）が嵌
着している。そして、シヤフト８のレバー１０へ
の取付けは、まず、係止具１３を樹脂の弾力性を
利用して取付穴１０ｂ内に挿入し、次いでシヤフ
ト８のクランク部８ａを係止具１３の中央穴１３
ａ内に差し込み、その後、シヤフト８を係止具１
３の保持部１３ｂ内にはめ込むことによつて行な
う。そして、係止具１３は係止爪部１３ｃによつ
てレバー１０との抜け止めがされるため、取付穴
１０ｂ内面と係止具１３の円周面１３ｄとの間に
は微小間隙の形成が行なえ、その微小間隙によつ
てシヤフト８にｘの変位を許している。

第５図では連結シヤフト８と連結レバー１０と
の取付部１０ａを示したが、連結シヤフト８とエ
アミツクスダンパレバー１１との取付部１ａも同
一構造となつている。

上述の説明より明らかなように、本例では車室
内で乗員が温度制御レバーを移動させれば、操作
ワイヤ２０を介してエアミツクスダンパレバー１
１にその変位が伝達され、それによつてエアミツ
クスダンパ３の開度を制御することができる。そ
して、このエアミツクスダンパレバー１１の回動
Ｆは、連結シヤフト８を介して作動面が90゜ず
れた連結レバー１０に伝達され、次いで連結ロツ
ド１２、連結レバー９、連結シヤフト７を介して
ウオータバルブレバー５ａに伝達され、それによ
つてウオータバルブの開閉制御も同時に行なわれ
るようになつている。

尚、上述の実施例では、ウオータバルブレバー
５ａとエアミツクスダンパレバー１１の作動面
，が交差しなかつたので、両レバー５ａ，１
１の間にリンク機構７，９，１２，１０を介在さ
せたが、ウオータバルブレバー５ａの作動面が
エアミツクスダンパレバー１１の作動面と交差
する場合には、換言すればウオータバルブレバー
５ａが第４図の連結レバー１０の位置にあるとき
には、連結シヤフト８を介してエアミツクスダン
パレバー１１とウオータバルブレバー５ａとを直
接連結することも可能である。

また、連結シヤフト８として、上述の例では鉄
線を用いたが、他にピアノ線、ばね鋼、樹脂板等
のある程度の剛性を有し、かつひずむことの可能
な材質を用いてもよい。このように連結シヤフト
８に剛性を有し、かつひずむことの可能な材質を
使用する場合は、取付部１０ａ，１１ａ構造とし
て第７図に示すような締結材１４を用い、その穴
に連結シヤフト８を挿入し、ねじ等によりしめつ
け固定することも可能である。

更に上述の例では、エアミツクスダンパレバー
１１の取付部１１ａの最大暖房位置ｌと最大冷房
位置ｍとを結んだ線と、ウオータバルブ５を開閉
するレバー（連結レバー１０もしくはウオータバ
ルブレバー５ａ）の取付部１０ａの最大暖房位置
ｌと最大冷房位置ｍとを結んだ線を、作動面，
の交差線ｎとして一致させたが、交差線ｎは必
ず最大暖房位置ｌと最大冷房位置ｍとを結んだ線
としなくてはならないものではなく、取付部１１
ａ，１０ａの夫々の軌跡上の２点が含まれる線で
あればよい。（第８図参照） ただ、交差線ｎ上に連結シヤフト８がある位置
が、レバー１０，１１に加わる荷重を最も良好に
保持できるため、レバー１０，１１に大きな荷重
が加わる点、例えばウオータバルブ５を全閉させ
る点ｌでは連結シヤフト８が交差線ｎ上にくるよ
うにするのが望ましい。

以上説明したように、本考案では、エアミツク
スダンパレバーの取付部の軌跡上の２点間を結ん
だ線と、ウオータバルブを開閉するレバーの取付
部の軌跡上の２点間を結んだ線とを、両レバーの
作動面の交差線と一致させて、エアミツクスダン
パレバー取付部−ウオータバルブ開閉レバー取付
部間を連結シヤフトで連結し、かつ連結シヤフト
と両レバー取付部との間を微小変動を許すように
して連結したため、エアミツクスダンパレバーの
作動面がウオータバルブを開閉するレバーの作動
面と平行とならないような場合でも、両レバーを
良好に運動制御することができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図は作動面の関係を示す説明図、
第３図は本考案装置の一実施例を示す断面図、第
４図は第３図図示のエアミツクスダンパレバー・
ウオータバルブレバー間の連結機構を示す斜視
図、第５図は第４図図示のレバー取付部を示す断
面図、第６図は第５図図示の係止具を示す斜視
図、第７図は本考案に係るレバー取付部の他の例
を示す断面図、第８図は本考案に係るレバー間の
連結機構の他の例を示す斜視図である。 ３……エアミツクスダンパ、４……ヒータコ
ア、５……ウオータバルブ、８……連結シヤフ
ト、１０……連結レバー、１１……エアミツクス
ダンパレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン冷却水を熱源として空気を加熱するヒ
   ータコアと、このヒータコアを通過する空気とヒ
   ータコアを迂回する空気の比率を制御するエアミ
   ツクスダンパと、前記ヒータコアへエンジン冷却
   水を導びく通路を開閉制御するウオータバルブと
   を備えた自動車用ヒータ装置において、前記エア
   ミツクスダンパを回動させるレバーの軌跡上の２
   点間を結んだ線とウオータバルブを開閉するレバ
   ーの軌跡上の２点間を結んだ線とを一致させて、
   この線上に両レバーを連結する連結シヤフトを配
   設し、この連結シヤフトと前記両レバーとを回転
   自在でかつ回転方向と直角方向にも微小変動を許
   すように支持し、更に、前記両レバーの作動面を
   非平行面とした自動車用ヒータ装置。