JPH0231299Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用暖房装置、特に乗員の足元
等に吹出す温風の吹出方向を変更し得るようにし
たものである。

（従来の技術） 一般に、自動車用暖房装置におけるヒータユニ
ツトは、第５図に示すようにインストルメントパ
ネル１の下方に配設し、温風を乗員の足元方向等
に向けて吹出すようにしている。

このヒータユニツトＨは、車室内前方中央に設
けられ、内部にエンジン冷却水が導びかれたヒー
タコア２と、このヒータコア２の前面に設けたエ
アーミツクスドア３とを有し、このエアーミツク
スドア３の開度を温度設定レバー１１の設定位置
の変化に応じて調整し、空気をヒータコア２側と
バイパス通路４側に分配し、冷風と温風との混合
比率を変えることにより吹出し空気温度を調整し
ている。なお、図中５はフロア、６は各種ペダル
である。

（考案が解決しようとする課題） かかる自動車用暖房装置では、乗員の足元へ温
風を配風する方式に２つのタイプがあり、第１の
タイプは温風を乗員の足元へ直接当てるようにし
たものであり、第２のタイプは、温風を一旦車両
の側壁に当てた後に、乗員の足元へ導き、下半身
全体をこの温風で包むようにしたものである。

冬期のように外気温が低いときに、車外から乗
車した乗員は足元が冷えきつているが、このよう
なときは、第６図に略示した第１のタイプが有効
で、温風を乗員の足元へ集中的に吹出し、乗員の
足元を速やかに暖房することができる。

しかし、このような方式の暖房が続くと、足元
のみが過剰暖房となり、足元以外の暖房感が不足
し、暖房感のバランスが悪くなる。

一方、第２のタイプは、温風が下半身を包むた
めに、長時間乗車時の暖房感のバランスは良い
が、乗車直後の急速暖房には不都合を生じる。

このように、両タイプとも一長一短があるた
め、両タイプを併用した自動車用暖房装置の出現
が期待されている。

なお、実開昭59−29407号公報には、前述した
風向板を回動させるものが開示されているが、こ
こに開示されたものは吹出温度の高低により、配
風方向を変えるものである。

しかし足元暖房の快適性は単に温度のみで決定
されるものではなく、高温時でも直接足元へ吹出
さないことが好ましいこともある。

またこの公報に開示されたものは、温度設定レ
バーをクール側に移動させて吹出し温度を下げた
場合は、足元に冷風が当ることになるため、この
時には好ましくない状態が生じるおそれもある。

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、ヒータユニツトの温風吹出口に温風の吹出
方向をコントロールする風向板を設け、この風向
板を温度調節レバーにより変位させ、この温度調
節レバーの作動に応じて温風の吹出方向を適宜変
更するようにし、前席乗員が乗車直後あるいは長
時間乗車後のそれぞれの状態において最も適した
配風方式を自動的に選択できる自動車用暖房装置
を提供することを目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記日的を達成するために、本考案は、車室内
前方に設けたヒータユニツト内に、温度設定レバ
ーにより冷風と温風との混合比率を調整するよう
に変位するエアーミツクスドアを設け、このエア
ーミツクスドアにより調整された所定温度の温風
を前記ヒータユニツトの下方に開設した温風吹出
口より車室内に吹き出すとき、この温風吹出口に
回動自在に取付けた風向板により前記温風に指向
性をもたせて吹き出すようにした自動車用暖房装
置において、前記風向板と前記温度設定レバーと
を、この温度設定レバーの設定位置がフルホツト
より所定の範囲内にあるときは温度設定レバーの
作動に応じて前記風向板が足元吹出位置から遠方
吹出位置に変位するように連結してなる自動車用
暖房装置である。

（作用） このように構成した本考案にあつては、温度設
定レバー１１がフルホツト（Ｆ／Ｈ）に位置する
場合には、風向板１４が足元吹出位置に回動する
ため、温風は四方に拡散することなくすべて乗員
の足元に指向性をもつて当ることとなり、急速に
足元を暖房することができる。

また、温度設定レバー１１をフルホツトから所
定の範囲内に位置する場合には、風向板１４が足
元吹出位置から遠方吹出位置に向つて移動するた
め、温風は、乗員の足元に直接当ることなく、全
て、乗員の下半身全体を包むように四方に拡散し
て吹き出すこととなり、乗員はバランスのとれた
暖房感を得ることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は、本考案の一実施例を示す概略断面図
であり、第５図に示す部材と同一部材には同一符
号を付してある。

この第１図において各種計器類を前面に配設し
たインストルメントパネル１の下方には、ヒータ
ユニツトＨが設けられているが、このヒータユニ
ツトＨは車室の前方中央下方にあり、その下端部
両側に設けた温風吹出口７，７から温風が吹出る
ようになつている。

このヒータユニツトＨ内には、第５図に示すも
のと同様のヒータコア２と、エアーミツクスドア
３等が設けられており、このエアーミツクスドア
３は、前記インストルメントパネル１に設けたコ
ントローラ１０の温度設定レバー１１を操作する
ことにより、この操作力が後に詳述する作動機構
１５及びコントロールワイヤー１２を介して伝達
され、該エアーミツクスドア３の開度が変わるよ
うになつている。

このエアーミツクスドア３の開度調節により、
ヒータコア２側を流れる空気の量と、バイパス通
路４側を流れる空気量との比率が変わるが、この
両空気はエアーミツクスチヤンバ１３において混
合され、所定の温度となつた後に、前記左右一対
の温風吹出口７，７から吹出される。

特に本実施例では、この各温風吹出口７，７に
温風の吹出し方向を制御する風向板１４を回動自
在に取付けてあり、この風向板１４は前記温度設
定レバー１１を操作することにより機械的な作動
機構１５（たとえばケーブルリンク機構、バキユ
ームアクチユエータ等）により、この風向板１４
の回動角度が変わるようになつている。

この温度設定レバー１１に対するエアーミツク
スドア３と風向板１４との連動関係は、第２図に
示すようになつている。

図中エアーミツクスドア３の「Ａ」は、第１図
に実線で示すドア位置で、エアーミツクスドア３
が最大暖房、いわゆるフルホツト（Ｆ／Ｈ）時に
セツトされる位置を示し、「Ｂ」はヒータコア２
への空気流入を完全にシヤツトするフルクール
（Ｆ／Ｃ）時にセツトされる位置を意味するもの
である。

また、風向板１４の「ａ」は温風を乗員の足元
に直接当るように吹出す足元吹出位置、「ｂ」は
温風を一旦側壁５ａに衝突させた後に足元へと導
くようにする遠方吹出位置にセツトされることを
意味する。

したがつて、この第２図より明らかなようにエ
アーミツクスドア３は、温度設定レバー１１と常
に連動関係にあるわけではなく、温度設定レバー
１１がフルホツト（Ｆ／Ｈ）より所定の範囲Ｓの
間にあるときは、エアーミツクスドア３は常に
「Ａ」位置をとるようになつており、この所定の
範囲Ｓを越えると通常の連動状態になるようにし
ている。

また、風向板１４はこの所定の範囲Ｓにおいて
温度設定レバー１１と連動関係にあり、この範囲
Ｓを越えると連動せず、「ｂ」位置をとるように
なつている。

このような温度設定レバー１１とエアーミツク
スドア３及び風向板１４との連動関係は、前記作
動機構１５において生じるようにしているが、当
然第７図に示した様ないわゆる空ぶり機構１９を
有するリンク機構１５Ａや第８図に示した様なマ
イクロスイツチ２０を利用したバキユームアクチ
ユエータ機構１５Ｂとする必要がある。なお第７
図中２１は温度設定レバーに連結したケーブル、
第８図中２２は電磁弁、２３はバキユームアクチ
ユエータ、２４はバキユームホースである。温度
設定レバー１１がフルホツトの位置（Ｆ／Ｈ）に
ある場合は、乗員が早く暖をとりたいときである
ので、風向板１４は足元吹出位置ａとなるように
し、また車室内の温度が上昇してくると乗員は温
度設定レバー１１をフルホツト（Ｆ／Ｈ）から次
第にフルクール（Ｆ／Ｃ）側へ移動するが、この
温度設定レバー１１の移動量が所定の範囲Ｓ内の
場合は風向板１４は次第にａ位置からｂ位置へと
移動するようにしている。

この足元吹出位置ａから遠方吹出位置ｂに急激
に変化することは、暖房フイーリングを悪くする
ため、第２図に示すように、この風向板１４の傾
斜度が徐々に変わるようにしている。

また温度設定レバー１１がこの所定の範囲Ｓを
越えて移動されると、暖房がきき車室内温度が上
昇したことを意味しているので、風向板１４は遠
方吹出のｂ位置に固定されることになる。

次に作用を説明する。

温度設定レバー１１をフルホツト（Ｆ／Ｈ）の
位置にセツトすると、エアーミツクスドア３のド
ア位置はＡ位置となり、空気はすべてヒータコア
２内を通つてエアーミツクスチヤンバ１３内に入
り、温風吹出口７より車室内に吹き出される。

次に、乗員が温度設定レバー１１をフルホツト
（Ｆ／Ｈ）にセツトするということは、冬期のよ
うに外気温の低い車外から乗車し、早く足元を暖
めたいときである。このような場合は、前記温風
吹出口７に設けられた風向板１４はａ位置となる
ようにし、前記温風が四方に拡散することなく乗
員の足元に向かつて集中的に吹き出るようしてあ
る。

このようにすれば、温風はすべて乗員の足元に
指向性をもつて当ることになるので、急速に足元
を暖房することができることになる。

次に乗車後、時間が経過し、足元が十分暖まる
と、乗員は温度設定レバー１１をクール側へ動か
し、設定温度を変更する。この変更時に、温度設
定レバー１１の移動量が所定の範囲Ｓ内であれ
ば、エアーミツクスドア３は動作せず、風向板１
４のみがｂ位置に向かつて傾動する。これにより
前記足元吹出から遠方吹出に次第に移行する。こ
の場合、エアーミツクスドア３はＡ位置のままで
あるため吹出し温度は変化しないが、風向板１４
はａ位置からｂ位置に変化し、温風は乗員の足元
に直接当らなくなるため、乗員の暖房感は温度設
定レバー１１の移動量に応じて減少する。しかし
側壁５ａに当つて足元まで導かれた温風が下半身
全体を包むようになるので乗員はバランスのとれ
た暖房感を得ることなる。

この状態でもまだ暖房過多の場合は温度設定レ
バー１１を所定の範囲Ｓを越えてさらにクール側
に動かす。この設定温度の変更によりエアーミツ
クスドア３は温度設定レバー１１により作動機構
１５を介して動かされ、Ａ位置からＢ位置側に向
つて移動しはじめるが、風向板１４はｂ位置のま
まである。

したがつて温度調節された温風は乗員の下半身
全体を包むように吹出され、バランスの良い暖房
感を与えながら、吹出温度は乗員の所望どおり低
下することになる。

また暖房のきいた所から乗車した乗員の足元は
余り冷えていない。このような場合は乗員はフル
ホツトでの設定時間が短かくなるだけで、その他
は同じ作用となる。

上述した実施例は、一対の温風吹出口７，７に
それぞれ風向板１４を設けたものであるが、本考
案では温風吹出口７が一つの場合、あるいは多数
の場合にも適用することができ、また作動機構１
５によつては個々の風向板１４を独立に変化させ
ることも可能である。

第３図は本考案の他の実施例を示すもので、こ
の実施例は、第４図に示すように風向板１４を開
口１７を有するスライドプレート式にしたもの
で、急速暖房時には図示した状態のように開口１
７と吹出開口１８が一致して温風を足元に吹き出
し、遠方暖房時にはこの風向板１４によつて吹出
開口１８をシヤツトするようにしたものである。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、風向板と前記温度設定レバーとを、この温度
設定レバーの設定位置がフルホツト（Ｆ／Ｈ）よ
り所定の範囲にあるときは温度設定レバーの作動
に応じて前記風向板のみが足元吹出位置から遠方
吹出位置に変位するように構成したので、暖房時
において前席乗員の足元フイーリングを改善する
ことができ、快適な暖房を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用暖房装置の概略
図、第２図はエアーミツクスドアと風向板との開
度関係を示す説明図、第３図は本考案の他の実施
例を示す要部概略断面図、第４図は同実施例にお
ける風向板部分の平面図、第５図は従来の自動車
用暖房装置を示す概略図、第６図は第３図に示す
ものの吹出空気の吹出状態を示す説明図、第７，
８図は作動機構を例示した説明図である。 ３……エアーミツクスドア、７……温風吹出し
口、１１……温度設定レバー、１４……風向板、
Ｈ……ヒータユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内前方に設けたヒータユニツトＨ内に、温
   度設定レバー１１により冷風と温風との混合比率
   を調整するように変位するエアーミツクスドア３
   を設け、このエアーミツクスドア３により調整さ
   れた所定温度の温風を前記ヒータユニツトＨの下
   方に開設した温風吹出口７より車室内に吹き出す
   とき、この温風吹出口７に回動自在に取付けた風
   向板１４により前記温風に指向性をもたせて吹き
   出すようにした自動車用暖房装置において、前記
   風向板１４と前記温度設定レバー１１とを、この
   温度設定レバー１１の設定位置がフルホツト
   （Ｆ／Ｈ）より所定の範囲内にあるときは温度設
   定レバー１１の作動に応じて前記風向板１４が足
   元吹出位置から遠方吹出位置に変位するように連
   結してなる自動車用暖房装置。