JPS6130919Y2

JPS6130919Y2 -

Info

Publication number: JPS6130919Y2
Application number: JP1981004727U
Authority: JP
Priority date: 1981-01-16
Filing date: 1981-01-16
Publication date: 1986-09-09
Also published as: JPS56155943U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は自動車用複合マツトに関する。

自動車床面に敷くマツトとして、カーペツト、
遮音マツトおよびフエルトを重ね合わせて使用
し、防音、防振、断熱の効果をあげるとともに踏
み心地、外観を向上している。従来のマツトは、
上記の各材料を所望の大きさにそれぞれ切断した
のち、自動車の床面の凹凸に沿うように各材料毎
に圧縮成型または真空成型し、これら成型加工し
た各材料を単に重ね合わせて使用したものである
から、それぞれの材料を成型加工するための手間
を必要とし、また使用中に各材料が互いにずれる
という不都合があつた。上記成型材料を接着剤で
一体的に積層することが考えられるが、接着剤の
有機溶媒によつて作業環境を悪くすると共に加工
後においても有機溶媒が残存し、かつ作業工数が
多くなるという欠点がある。

この考案は、上記従来の自動車用マツトの欠点
を除去し、上記各材料を同時に一体的に接合した
積層成型物からなる自動車用複合マツトを提供す
るものである。

以下にこの考案の実施例を第１図ないし第４図
によつて説明する。

第１図は、複合マツトの上層を形成するカーペ
ツト材料Ｃを示すもので、立毛部１と、該立毛部
１の基部を支持する基材２とからなり、上記基材
２の下面にゴムラテツクス層３のバツキングを形
成したものである。このカーペツト材料Ｃは、立
毛部１がループ状、カツト状をなすもので、その
目付量は500〜1500ｇ／m²、厚み５〜15mmが好ま
しい。カーペツト材料Ｃの立毛部１を形成する糸
条は、ナイロン、ポリプロピレン、レーヨンある
いはこれらの混合材料からなるものであり、また
基材２は、麻、ナイロン、ポリプロピレン、ポリ
エチレン、レーヨンからなるものである。なお、
上記カーペツト材料Ｃとしては、フイラメント糸
からなるウエブをニードルパンチングしたニード
ルパンチングカーペツトを含むものであり、この
場合は基材２が省略されることが多い。上記カー
ペツト材料Ｃの裏面に設けられるゴムラテツクス
層３は、ゴムラテツクス液を塗布、乾燥したもの
で、ゴムラテツクスは上記基材２の織目に若干侵
入されており、その目付量は150〜1000ｇ／m²が
好ましい。上記ゴムラテツクス層の代わりに、ポ
リエチレンを融着したポリエチレン薄層をバツキ
ングとしてもよく、この場合の目付量は200〜500
ｇ／m²が好ましい。

第２図は、複合マツトの中層を形成する遮音マ
ツトＭを示すもので、遮音マツトＭは、比重0.5
〜3.0、厚さ0.5〜６mmのポリエチレン、ポリプロ
ピレンなどのポリオレフイン系樹脂シートであ
り、上記比重を大きくするためにはポリオレフイ
ンに充填剤として酸化鉛、酸化鉄、炭酸カルシウ
ムなどの比重の大きい粉末を混合し、さらに充填
剤のほかに安定剤、発泡剤、顔料などを配合した
樹脂組成物から成形されたものである。この遮音
マツトＭは、エンジンなどの騒音を吸収、反射す
る作用をこの遮音マツトＭは、ポリオレフイン系
樹脂で成形されているので、上記カーペツト材料
Ｃの下面のゴムラテツクス層もしくはポリエチレ
ン薄層のバツキングに重ね合わせて加熱すること
によつて容易にカーペツト材料と接合される。

なお上記カーペツト材料Ｃ下面にゴムラテツク
ス層を設けた場合には、上記遮音マツトＭ上面
に、媒体層としてエチレン・酢酸ビニル共重合体
層を融着して設けてもよく、このエチレン・酢酸
ビニル共重合体層は上記カーペツト材料Ｃと遮音
マツトＭとの圧着を一層容易にする。このエチレ
ン・酢酸ビニル共重合体層の厚みは２mm以下であ
り、厚みが２mmを越えると、遮音マツトＭ上面の
エチレン・酢酸ビニル共重合体層とカーペツト材
料Ｃのゴムラテツクス層３とを重ねて遮音マツト
Ｍ側から加熱する際に、ゴムラテツクス層３への
熱伝導が不足して圧着が十分に行なわれず、また
加熱温度を過度に高くするとカーペツト材料Ｃが
損傷する場合がある。

第３図は、複合マツトの下層を形成するフエル
トＦを示したものである。上記フエルトＦは通常
使用されているフエルトでその厚みは５〜30mm、
目付量350〜1800ｇ／m²であり、遮音、防振、吸
音の所望する程度に応じて適宜に設定される。フ
エルトを形成する材料としては、天然繊維、合成
繊維、無機質繊維を使用し、これらの繊維を接着
剤またはニードルパンチングによつてフエルト状
に結合したものである。このフエルトＦは断熱
性、吸振性、吸音性の作用をなす。なお、上記フ
エルトＦのうち、接着剤で結合したフエルトは成
型加工が容易で、また成型後の形崩れが小さいの
で好ましい。

第４図は、上記のカーペツト材料Ｃ、遮音マツ
トＭおよびフエルトＦを順次重ね合わせて同時に
一体成型した複合マツトを示すものである。

上記に説明した各材料を使用して複合マツトを
製造するための最適の方法は、カーペツト材料Ｃ
の下面に遮音マツトＭ上面を重ね合わせて遮音マ
ツトＭ側から加熱ヒータで150〜200℃、20〜60秒
間加熱し、次いで上記加熱状態の２層の材料を金
型に導くとともに遮音マツトＭの下面側にフエル
トＦを重ね合わせ、フエルトＦ側から凹凸形状の
型を0.2〜10Kg／cm²の圧力で加圧して好ましくは
80℃以下、１〜３分間保持して上記材料を互いに
圧着させ、同時に一体的に凹凸を有する複合マツ
トに成型するのである。なお、上記の成型には、
上記圧着成型の代わりに、真空成型法、吹込式成
型法などを使用することができる。

以上に説明したようにこの考案は、下面にゴム
ラテツクス層もしくはポリエチレン薄層のバツキ
ングを有するカーペツト材料と、上記カーペツト
材料下面に接合されるポリオレフイン系樹脂を主
体とする遮音マツトと、上記遮音マツトの下面に
接合される厚み５〜30mm、目付量350〜1800ｇ／
m²のフエルトとを重ね合わせて同時に一体的に圧
着成型された複合マツトであるから、自動車床面
に敷いて使用したときに各材料がずれることがな
く、また形崩れもなく、さらに一層の成型品に比
べ収縮性が小さい。また上記３種の材料を同時に
一体的に成型するものであるから、その製造が簡
単であつて工数が少なくなる。更に各材料の接合
に接着剤を使用しないので、接着剤の有機溶媒に
よる作業環境の悪化、製品中の有機溶媒の残存に
よる欠点が除去される。

更にまた、遮音マツトはポリオレフイン系樹脂
を主体とするものであるから、その上面に媒体層
を必ず使用しなければならないというものではな
く、その工程が簡略化される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例のカーペツト材料の
垂直断面図、第２図は遮音マツトの垂直断面図、
第３図はフエルトの垂直断面図、第４図は成型さ
れた複合マツトの垂直断面図である。Ｃ：カーペツト材料、Ｍ：遮音マツト、Ｆ：フ
エルト、３：ゴムラテツクス層（バツキング）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

下面にゴムラテツクス層もしくはポリエチレン
薄層のバツキングを有するカーペツト材料と、上
記カーペツト材料下面に接合されるポリオレフイ
ン系樹脂を主体とする遮音マツトと、上記遮音マ
ツトの下面に接合される厚み５〜30mm、目付量
350〜1800ｇ／m²のフエルトとを重ね合わせて同
時に一体的に圧着成型されたことを特徴とする自
動車用複合マツト。