JPS6132847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は動力舵取装置の制御装置、特に動力舵
取装置のパワーシリンダの両室の連通、遮断する
開閉弁を車速に応じて制御するための装置に関す
るもので、その目的とするところは、トランスミ
ツシヨンに設けられた速度検出部にポンプを組込
むことにより、きわめて簡単な構成で車速に応じ
た圧力を発生できるようにしたものである。

一般に動力舵取装置を備えた自動車において
は、高速走行時のハンドル操作が軽くなりすぎる
不具合を補うために、例えば動力舵取装置のパワ
ーシリンダの両室を高速走行時においては互いに
連通して圧力流体を低圧側へバイパスせしめ、以
つて操舵ゲインを低下せしめる方策が採られてい
る。従つてその種の動力舵取装置にはパワーシリ
ンダの両室を車速に応じて連通、遮断する開閉弁
が備えられる。

本考案はかかる開閉弁を速度検出部に組込んだ
ポンプにより発生される圧力にて開閉制御するよ
うにしたものである。

以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。
１０は動力舵取装置４０を装備した自動車のトラ
ンスミツシヨンケースで、このミツシヨンケース
１０にはプロペラシヤフトに連結されるエンジン
出力軸１１が回転可能に軸承され、この出力軸１
１上にヘリカル状のドライブギヤ１２が係止され
ている。前記ミツシヨンケース１０には検出部本
体１３が嵌着され、この本体１３の一端はミツシ
ヨンケース１０内に臨み、その開口部にスリーブ
１４が嵌着されている。本体１３とスリーブ１４
にはドライブシヤフト１５が回転可能に軸承さ
れ、このドライブシヤフト１５の一端に前記ドラ
イブギヤ１２に噛合するドリブンギヤ１６が固着
されている。ドライブシヤフト１５の他端は図示
してないがケーブルを介してスピードメータに連
結され、これによつて公知の速度検出部１７を構
成している。

かかる速度検出部１７内には車速に応じた圧力
を発生するためのトロコイドポンプ１８が一体的
に組込まれている。すなわち、前記本体１３の一
端開口部には前記ドライブシヤフト１５の軸心に
対して所定量偏心したケーシング２０が形成され
ている。ケーシング２０には前記本体１３とスリ
ーブ１４との側壁間において第２図に示すように
ｎ個の内接歯を備えたアウターロータ２１が回転
可能に嵌合され、このアウターロータ２１内にｎ
−１個の外接歯を備え前記ドライブシヤフト１５
に係止されたインナーロータ２２が収納されてい
る。スリーブ１４の側壁には第３図に示すように
吸込ポート２３と吐出ポート２４が形成され、こ
の吸込ポート２３は通孔２５を介してスリーブ１
４の外周下部に凹設された吸込口２６に連通さ
れ、また吐出ポート２４は絞り孔２７を介してス
リーブ１４の外周上部に凹設された吐出口２８に
連通されている。吸込口２６は前記ミツシヨンケ
ース１０に収容されたミツシヨンオイル２９中に
浸漬され、このミツシヨンオイル２９にトロコイ
ドポンプ１８の作動油として使用するようになつ
ている。これによりドライブシヤフト１５が回転
駆動されると、吸込口２６よりミツシヨンオイル
２９が吸込まれ、吐出ポート２４より吐出される
が、絞り孔２７の絞り作用によりその吐出ポート
２４内にトロコイドポンプ１８の回転数に応じた
背圧が発生するようになる。なお、３０は前記吸
込口２６および吐出口２８を覆うフイルタであ
る。

一方、前記本体１３の側壁には前記吐出ポート
２４に対向して圧力ポート３１が形成され、この
圧力ポート３１は本体１３に固着された導管３２
に連通されている。導管３２は動力舵取装置４０
のパワーシリンダ３３の両室を連通、遮断する開
閉弁３４の制御口３５に導入路３６を介して連通
されている。かかる開閉弁３４の弁ハウジング３
７にはスプール弁３８が摺動可能に嵌装され、こ
のスプール弁３８は通常スプリング３９の発力に
より摺動端に保持されている。弁ハウジング３７
には前記パワーシリンダ３３の両室に接続する連
通口４１，４２が形成され、これら連通口４１，
４２は前記スプール弁３８の摺動端においては閉
止されているが、スプール弁３８が制御口３５よ
り導入される圧力によりスプリング３９に抗して
摺動されることにより互いに連通されるようにな
つている。

本考案装置は上述したように構成されているの
で、エンジン出力軸１１の回転によりドライブギ
ヤ１２、ドリブンギヤ１６およびドライブシヤフ
ト１５を介してトロコイドポンプ１８のインナー
ロータ２２が回転駆動されると、吸込口２６より
フイルタ３０を介して吸込ポート２３にミツシヨ
ンオイル２９が吸込まれ、吐出ポート２４より圧
油が絞り孔２７および吐出口２８を介してミツシ
ヨンケース１０内に吐出される。この際、絞り孔
２７による絞り効果により吐出ポート２４に背圧
が発生し、この背圧は圧力ポート３１より開閉弁
３４の制御口３５に導かれる。かかる背圧はトロ
コイドポンプ１８の回転数、すなわわちエンジン
出力軸１１の回転数延いては車速に比例するた
め、自動車の低速走行時においては前記制御口３
５に導かれる圧力がスプリング３９に打勝つまで
には上昇せず、パワーシリンダ３３の両室は遮断
されている。従つて通常の動力舵取作用が行え
る。

ところが車速が所定の速度以上に達すると、前
記制御口３５に導入される圧力が上昇し、この圧
力によりスプール弁３８がスプリング３９に抗し
て摺動され、これにより連通口４１，４２が徐々
に開口されるため、パワーシリンダ３３の両室が
連通される。

従つて高速走行時においては操舵ゲインが低下
し、ハンドル操作が軽くなりすぎる不安を解消で
きるようになる。

特に本考案によれば、トランスミツシヨンに設
けられた速度検出部にトロコイドポンプ等のポン
プを一体的に組込み、このポンプの吐出系に設け
た絞りの作用により車速に応じた圧力を発生せし
めるようにしたので、構成がきわめて簡潔とな
り、またそのポンプの作動油としてミツシヨンオ
イルを使用することにより配管等を簡略ないしは
不要にできる実用上有益なる効果が奏せられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
および第３図は第１図の−線および−線
矢視断面図である。 １０……トランスミツシヨンケース、１１……
エンジン出力軸、１２……ドライブギヤ、１３…
…検出部本体、１５……ドライブシヤフト、１７
……速度検出部、１８……ポンプ、２３……吸込
ポート、２４……吐出ポート、２６……吸込口、
２７……絞り孔、２８……吐出口、２９……ミツ
シヨンオイル、３３……パワーシリンダ、３４…
…開閉弁、３５……制御口、３８……スプール
弁、３９……スプリング、４０……動力舵取装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力舵取装置のパワーシリンダの両室を車速に
   応じた油圧力に基いて連通、遮断する開閉弁を備
   え、またトランスミツシヨンに設けられた速度検
   出部にエンジン出力軸に連結された前記速度検出
   部のドライブシヤフトにより駆動されるポンプを
   組込み、このポンプの吸込口を前記トランスミツ
   シヨンのケースに収容されたミツシヨンオイル中
   に浸してポンプの回転によりミツシヨンオイルを
   吸込ませるようになし、前記ポンプの吐出ポート
   を絞りを介してミツシヨンケース内に連通せし
   め、この吐出ポートに発生する車速に比例した背
   圧を、前記開閉弁に導く導入通路を設けてなる動
   力舵取装置の制御装置。