JPS6134222Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6134222Y2 JPS6134222Y2 JP3938982U JP3938982U JPS6134222Y2 JP S6134222 Y2 JPS6134222 Y2 JP S6134222Y2 JP 3938982 U JP3938982 U JP 3938982U JP 3938982 U JP3938982 U JP 3938982U JP S6134222 Y2 JPS6134222 Y2 JP S6134222Y2
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- JP
- Japan
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- cab
- solenoid valve
- hydraulic
- tail
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 18
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は油圧式キヤブテイルト装置、特にキヤ
ブの左右に設けた２本のテイルトシリンダにより
キヤブをテイルトする油圧式キヤブテイルト装置
に関する。
ブの左右に設けた２本のテイルトシリンダにより
キヤブをテイルトする油圧式キヤブテイルト装置
に関する。
消防自動車のダブルキヤブの車両では、キヤブ
テイルト装置として、モーターの動力により油圧
ポンプを駆動し、その発生油圧をキヤブの左右に
設置した２本のテイルトシリンダに送りキヤブを
テイルトする油圧式キヤブテイルト装置が採用さ
れることが多い。以下、この油圧式キヤブテイル
ト装置の構造および作動について説明する。第１
図はこの油圧式キヤブテイルト装置の１例の概略
構成を示し、キヤブをテイルトした状態の車両側
面図である。１はキヤブである。２はシヤシーの
フレームである。３はタイヤである。４はシヤシ
ーのフレーム２に本体が回動自在に支持され、ロ
ツドの先端がキヤブ１に固定されたブラケツト５
に同じく回動自在に支持されたテイルトシリンダ
である。６はシヤシーのフレームに取付けられた
ブラケツトである。７はブラケツト５およびブラ
ケツト６に回動自在に支持されたリンクである。
８はブラケツト５とリンク７に両端が回動自在に
支持されたシヨツクアブソーバーである。９はこ
のシヨツクアブソーバー８に巻装されたコイルス
プリングである。１０はキヤブ１をテイルトした
後キヤブ１が下がらないようにするためにテイル
トシリンダ３をロツクするキヤブストツパで、第
１図ではこのキヤブストツパ１０が作動してい
る。SW1はキヤブストツパ１０によるテイルトシ
リンダ３のロツクを解除した時にキヤブストツパ
１０の動きと連動する図示しない部材によりオン
するキヤブストツパスイツチである。４〜１０は
キヤブ１の下に左右に対称に設置されており、第
１図では便宜上実線で表わしている。１１はキヤ
ブ１を下げた状態でキヤブ１をマウントするフロ
ーテイングバーである。１２は両端がシヤシーの
フレーム２に固定された逆Ｕ字状のリヤアーチで
ある。１３はフローテイングバー１１の両端を支
持するシヨツクアブソーバ、１４はシヨツクアブ
ソーバー１３に巻装され同じくフローテイングバ
ー１１の両端を支持するコイルスプリングであ
る。これらシヨツクアブソーバー１３、コイルス
プリング１４の他端はリヤアーチ１２上に固定さ
れている。そして、シヨツクアブソーバー８，１
３とコイルスプリング９，１４がキヤブ１をシヤ
シーのフレーム２に対して４点独立で懸架してお
り路面からの振動を吸収するようになつている。
テイルト装置として、モーターの動力により油圧
ポンプを駆動し、その発生油圧をキヤブの左右に
設置した２本のテイルトシリンダに送りキヤブを
テイルトする油圧式キヤブテイルト装置が採用さ
れることが多い。以下、この油圧式キヤブテイル
ト装置の構造および作動について説明する。第１
図はこの油圧式キヤブテイルト装置の１例の概略
構成を示し、キヤブをテイルトした状態の車両側
面図である。１はキヤブである。２はシヤシーの
フレームである。３はタイヤである。４はシヤシ
ーのフレーム２に本体が回動自在に支持され、ロ
ツドの先端がキヤブ１に固定されたブラケツト５
に同じく回動自在に支持されたテイルトシリンダ
である。６はシヤシーのフレームに取付けられた
ブラケツトである。７はブラケツト５およびブラ
ケツト６に回動自在に支持されたリンクである。
８はブラケツト５とリンク７に両端が回動自在に
支持されたシヨツクアブソーバーである。９はこ
のシヨツクアブソーバー８に巻装されたコイルス
プリングである。１０はキヤブ１をテイルトした
後キヤブ１が下がらないようにするためにテイル
トシリンダ３をロツクするキヤブストツパで、第
１図ではこのキヤブストツパ１０が作動してい
る。SW1はキヤブストツパ１０によるテイルトシ
リンダ３のロツクを解除した時にキヤブストツパ
１０の動きと連動する図示しない部材によりオン
するキヤブストツパスイツチである。４〜１０は
キヤブ１の下に左右に対称に設置されており、第
１図では便宜上実線で表わしている。１１はキヤ
ブ１を下げた状態でキヤブ１をマウントするフロ
ーテイングバーである。１２は両端がシヤシーの
フレーム２に固定された逆Ｕ字状のリヤアーチで
ある。１３はフローテイングバー１１の両端を支
持するシヨツクアブソーバ、１４はシヨツクアブ
ソーバー１３に巻装され同じくフローテイングバ
ー１１の両端を支持するコイルスプリングであ
る。これらシヨツクアブソーバー１３、コイルス
プリング１４の他端はリヤアーチ１２上に固定さ
れている。そして、シヨツクアブソーバー８，１
３とコイルスプリング９，１４がキヤブ１をシヤ
シーのフレーム２に対して４点独立で懸架してお
り路面からの振動を吸収するようになつている。
１５はキヤブ１をフローテイングバー１１にマ
ウントした後、キヤブ１をフローテイングバー１
１にロツクするキヤブロツクアセンブリである。
ウントした後、キヤブ１をフローテイングバー１
１にロツクするキヤブロツクアセンブリである。
１６はキヤブロツクアセンブリ１５によるキヤ
ブ１のロツクを解除するキヤブロツク解除レバー
である。SW2はキヤブロツク解除レバー１６によ
りキヤブ１のロツクを解除するとオンするキヤブ
ロツクスイツチである。１７は油圧ポンプアセン
ブリである。１８はキヤブストツパ１０によるテ
イルトシリンダ４のロツクを解除するキヤブスト
ツパ解除レバーである。SW2は油圧ポンプのモー
タのスイツチ、すなわち本装置の操作スイツチで
ある。CLはキヤブ１をテイルトしたり、テイル
トしたキヤブを元の状態に戻す油圧ポンプ切替レ
バーである。第２図は第１図の従来装置の電気・
油圧回路図である。Ｐは電動油圧ポンプである。
Ｍは電動油圧ポンプＰを駆動するモータである。
TRはモータＭが加熱するとオフするサーマルリ
レーである。
ブ１のロツクを解除するキヤブロツク解除レバー
である。SW2はキヤブロツク解除レバー１６によ
りキヤブ１のロツクを解除するとオンするキヤブ
ロツクスイツチである。１７は油圧ポンプアセン
ブリである。１８はキヤブストツパ１０によるテ
イルトシリンダ４のロツクを解除するキヤブスト
ツパ解除レバーである。SW2は油圧ポンプのモー
タのスイツチ、すなわち本装置の操作スイツチで
ある。CLはキヤブ１をテイルトしたり、テイル
トしたキヤブを元の状態に戻す油圧ポンプ切替レ
バーである。第２図は第１図の従来装置の電気・
油圧回路図である。Ｐは電動油圧ポンプである。
Ｍは電動油圧ポンプＰを駆動するモータである。
TRはモータＭが加熱するとオフするサーマルリ
レーである。
BATはバツテリーである。Ｆはヒユーズであ
る。PRはオンしてモータＭにバツテリーBATか
ら電流を供給するパワーリレーである。BZはキ
ヤブ１の上げ（下げ）中に作動する警報ブザーで
ある。P′は手動ポンプである。V1，V1′は吐出
弁、V2，V2′は吸入弁である。
る。PRはオンしてモータＭにバツテリーBATか
ら電流を供給するパワーリレーである。BZはキ
ヤブ１の上げ（下げ）中に作動する警報ブザーで
ある。P′は手動ポンプである。V1，V1′は吐出
弁、V2，V2′は吸入弁である。
次にこの油圧式キヤブテイルト装置の動作を説
明する。キヤブ１をテイルトする場合、先づキヤ
ブロツク解除レバー１６によりキヤブ１のロツク
を解除する。すると、キヤブロツクスイツチSW2
はオンする。一方キヤブストツパスイツチSW1は
オンしている。次に油圧ポンプ切替レバーCLは
「上」の位置しておく。この状態で操作スイツチ
SW3を操作すると、パワーリレーPRが作動して
モータＭが回転しはじめる。このモータＭの回転
により電動油圧ポンプＰが駆動されて、その発生
油圧がテイルトシリンダ４，４′に送られ、キヤ
ブ１はテイルトされる。そしてキヤブテイルトが
終了するとキヤブストツパ１０が作動してテイル
トシリンダ４，４′がロツクされ、キヤブ１はそ
の位置で固定される。これと同時にキヤブストツ
パスイツチSW1がオフしてパワーリレーPRがオ
フしモータＭは停止する。次にこの状態からキヤ
ブ１を下げる場合には、キヤブストツパ解除レバ
ー１６を引くとキヤブストツパ１０によるテイル
トシリンダ４，４′のロツクが解除されキヤブス
トツパスイツチSW1がオンする。そして油圧ポン
プ切替レバーCLを「下」の位置にして操作スイ
ツチSW3を操作すると、パワーリレーPRが作動
してモータＭが回転する。このモータＭの回転に
より油圧ポンプＰが駆動され、その発生油圧がテ
イルトシリンダ４，４′に前述のテイルトする場
合と逆方向に送られ、キヤブ１は下がる。
明する。キヤブ１をテイルトする場合、先づキヤ
ブロツク解除レバー１６によりキヤブ１のロツク
を解除する。すると、キヤブロツクスイツチSW2
はオンする。一方キヤブストツパスイツチSW1は
オンしている。次に油圧ポンプ切替レバーCLは
「上」の位置しておく。この状態で操作スイツチ
SW3を操作すると、パワーリレーPRが作動して
モータＭが回転しはじめる。このモータＭの回転
により電動油圧ポンプＰが駆動されて、その発生
油圧がテイルトシリンダ４，４′に送られ、キヤ
ブ１はテイルトされる。そしてキヤブテイルトが
終了するとキヤブストツパ１０が作動してテイル
トシリンダ４，４′がロツクされ、キヤブ１はそ
の位置で固定される。これと同時にキヤブストツ
パスイツチSW1がオフしてパワーリレーPRがオ
フしモータＭは停止する。次にこの状態からキヤ
ブ１を下げる場合には、キヤブストツパ解除レバ
ー１６を引くとキヤブストツパ１０によるテイル
トシリンダ４，４′のロツクが解除されキヤブス
トツパスイツチSW1がオンする。そして油圧ポン
プ切替レバーCLを「下」の位置にして操作スイ
ツチSW3を操作すると、パワーリレーPRが作動
してモータＭが回転する。このモータＭの回転に
より油圧ポンプＰが駆動され、その発生油圧がテ
イルトシリンダ４，４′に前述のテイルトする場
合と逆方向に送られ、キヤブ１は下がる。
以上のような、キヤブの下部の左右に設けた２
本のテイルトシリンダでキヤブをテイルトするよ
うにした油圧方式キヤブテイルト装置ではキヤブ
をテイルトした後、下げる場合にテイルトシリン
ダのシリンダ速度の相違により一方のテイルトシ
リンダが先にロツクしてキヤブが左右に傾いたま
まになるおそれがあつた。特に、本例のようにコ
イルスプリングとシヨツクアブソーバによる４点
独立懸架方式のフルフローテイングキヤブでは、
このおそれが強い。
本のテイルトシリンダでキヤブをテイルトするよ
うにした油圧方式キヤブテイルト装置ではキヤブ
をテイルトした後、下げる場合にテイルトシリン
ダのシリンダ速度の相違により一方のテイルトシ
リンダが先にロツクしてキヤブが左右に傾いたま
まになるおそれがあつた。特に、本例のようにコ
イルスプリングとシヨツクアブソーバによる４点
独立懸架方式のフルフローテイングキヤブでは、
このおそれが強い。
本考案は以上のような問題点に鑑み提案された
もので、キヤブをテイルトした後下げる時にキヤ
ブが必ずシヤシーに対して水平の状態でマウント
されるようにした油圧式キヤブテイルト装置を提
供することを目的とする。
もので、キヤブをテイルトした後下げる時にキヤ
ブが必ずシヤシーに対して水平の状態でマウント
されるようにした油圧式キヤブテイルト装置を提
供することを目的とする。
以下、本考案を実施例図面にしたがつて説明す
る。第３図が本考案の１実施例に係る油圧式キヤ
ブテイルト装置の電気・油圧回路図である。第２
図の従来の電気・油圧回路図との相違点はテイル
トシリンダ４，４′のキヤブ下降時のオイル流入
側の配管路にそれぞれ電磁弁MV1，MV2を設け、
これら電磁弁MV1，MV2をそれぞれキヤブのマウ
ント状態を検出するリミツトLS1，LS2により開
閉するようにしたものである。すなわち、キヤブ
がキヤブマウントから完全に離れた状態にあると
きリミツトスイツチLS1，LS2は共にオフして電
磁弁MV1，MV2への通電が断たれて弁は開いてい
る。そして、キヤブが降下してキヤブが左側に傾
いた状態でキヤブマウントに当つたりものとする
と、リミツトスイツチLS1がオンして電磁弁MV1
の弁が閉じてテイルトシリンダ４へのオイル供給
が断たれる。一方、リミツトスイツチLS2はオフ
状態でテイルトシリンダ４′へのオイル供給がリ
ミツトスイツチLS2がオンするまで行なわれる。
これによりキヤブは水平状態でキヤブマウントに
マウントされる。キヤブテイルトを開始する時リ
ミツトスイツチLS1，LS2は共にオンして電磁弁
MV1，MV2が閉じテイルトシリンダ４，４′が動
かない。
る。第３図が本考案の１実施例に係る油圧式キヤ
ブテイルト装置の電気・油圧回路図である。第２
図の従来の電気・油圧回路図との相違点はテイル
トシリンダ４，４′のキヤブ下降時のオイル流入
側の配管路にそれぞれ電磁弁MV1，MV2を設け、
これら電磁弁MV1，MV2をそれぞれキヤブのマウ
ント状態を検出するリミツトLS1，LS2により開
閉するようにしたものである。すなわち、キヤブ
がキヤブマウントから完全に離れた状態にあると
きリミツトスイツチLS1，LS2は共にオフして電
磁弁MV1，MV2への通電が断たれて弁は開いてい
る。そして、キヤブが降下してキヤブが左側に傾
いた状態でキヤブマウントに当つたりものとする
と、リミツトスイツチLS1がオンして電磁弁MV1
の弁が閉じてテイルトシリンダ４へのオイル供給
が断たれる。一方、リミツトスイツチLS2はオフ
状態でテイルトシリンダ４′へのオイル供給がリ
ミツトスイツチLS2がオンするまで行なわれる。
これによりキヤブは水平状態でキヤブマウントに
マウントされる。キヤブテイルトを開始する時リ
ミツトスイツチLS1，LS2は共にオンして電磁弁
MV1，MV2が閉じテイルトシリンダ４，４′が動
かない。
これを防止するために、常時閉の手動スイツチ
SW4がリミツトスイツチLS1，LS2と直列に設け
られている。キヤブテイルト開始時、この手動ス
イツチSW4をオフ（開）にすると、電磁弁MV1，
MV2への通電が断たれて弁が開き、キヤブテイル
トが開始される。そしてキヤブがキヤブマウント
から完全に離れると、リミツトスイツチLS1，
LS2は共にオフするので、このとき手動スイツチ
SW4から手を離してオン（閉）にすればよい。な
おリミツトスイツチLS1，LS2はキヤブあるいは
キヤブマウントに設置すると、キヤブの状態とテ
イルトシリンダの状態が一致しない場合があるの
でテイルトシリンダの近くに設置してロツドの動
きによりオン、オフさせるようにした方がよい。
SW4がリミツトスイツチLS1，LS2と直列に設け
られている。キヤブテイルト開始時、この手動ス
イツチSW4をオフ（開）にすると、電磁弁MV1，
MV2への通電が断たれて弁が開き、キヤブテイル
トが開始される。そしてキヤブがキヤブマウント
から完全に離れると、リミツトスイツチLS1，
LS2は共にオフするので、このとき手動スイツチ
SW4から手を離してオン（閉）にすればよい。な
おリミツトスイツチLS1，LS2はキヤブあるいは
キヤブマウントに設置すると、キヤブの状態とテ
イルトシリンダの状態が一致しない場合があるの
でテイルトシリンダの近くに設置してロツドの動
きによりオン、オフさせるようにした方がよい。
本考案は、以上説明したように、キヤブテイル
ト後キヤブを下げる場合にキヤブが左右に傾いて
キヤブマウントに接触したとき、キヤブマウント
に接触した側のテイルトシリンダへの油の流入を
停止するようにしたので、キヤブが水平状態でキ
ヤブマウントにマウントされるまでキヤブテイル
ト装置は作動する。
ト後キヤブを下げる場合にキヤブが左右に傾いて
キヤブマウントに接触したとき、キヤブマウント
に接触した側のテイルトシリンダへの油の流入を
停止するようにしたので、キヤブが水平状態でキ
ヤブマウントにマウントされるまでキヤブテイル
ト装置は作動する。
第１図は従来の油圧式キヤブテイルト装置の１
例を示す車両側面図、第２図はその電気・油圧回
路図、第３図は本考案の１実施例に係る油圧式キ
ヤブテイルト装置の電気・油圧回路図である。 MV1……第１の電磁弁、MV2……第２の電磁
弁、LS1……第１のリミツトスイツチ、LS2……
第２リミツトスイツチ、SW4……スイツチ。
例を示す車両側面図、第２図はその電気・油圧回
路図、第３図は本考案の１実施例に係る油圧式キ
ヤブテイルト装置の電気・油圧回路図である。 MV1……第１の電磁弁、MV2……第２の電磁
弁、LS1……第１のリミツトスイツチ、LS2……
第２リミツトスイツチ、SW4……スイツチ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 キヤブの左右に設けられた第１および第２のテ
イルトシリンダによりキヤブをテイルトする油圧
式キヤブテイルト装置において、 キヤブテイルト後キヤブを下降させるときの前
記第１のテイルトシリンダへの油流入側の配管路
に設けられた第１の電磁弁と、 キヤブテイルト後キヤブを下降させるときの前
記第２のテイルトシリンダへの油流入側の配管路
に設けられた第２の電磁弁と、 キヤブが最大下降して前記第１のテイルトシリ
ンダがロツクしたときに前記第１の電磁弁の弁を
閉じるように作動する第１のリミツトスイツチ
と、 キヤブが最大下降して前記第２のテイルトシリ
ンダがロツクしたときに前記第２の電磁弁の弁を
閉じるように作動する第２のリミツトスイツチ
と、 キヤブテイルトの開始時に前記第１および第２
の電磁弁の弁を開くためのスイツチとを有するこ
とを特徴する油圧式キヤブテイルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3938982U JPS58142186U (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 油圧式キヤブテイルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3938982U JPS58142186U (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 油圧式キヤブテイルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58142186U JPS58142186U (ja) | 1983-09-24 |
| JPS6134222Y2 true JPS6134222Y2 (ja) | 1986-10-06 |
Family
ID=30050676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3938982U Granted JPS58142186U (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 油圧式キヤブテイルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58142186U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020038144A (ko) * | 2000-11-16 | 2002-05-23 | 이계안 | 트럭의 캡 조정 장치 |
-
1982
- 1982-03-23 JP JP3938982U patent/JPS58142186U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58142186U (ja) | 1983-09-24 |
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