JPS6136541A - 車両用自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6136541A JPS6136541A JP15791084A JP15791084A JPS6136541A JP S6136541 A JPS6136541 A JP S6136541A JP 15791084 A JP15791084 A JP 15791084A JP 15791084 A JP15791084 A JP 15791084A JP S6136541 A JPS6136541 A JP S6136541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- oil passage
- valve body
- oil
- automatic transmission
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両に搭載される自動変速機の油圧制御装置に
関わり、特にバルブボディ内の油路と自動変速機ケース
内の油路との連結に圓する。
関わり、特にバルブボディ内の油路と自動変速機ケース
内の油路との連結に圓する。
【従来の技術ｊ
車両用自動変速機は、トルクコンバータ、フリユイツト
カップリングなど流体伝動装置と、遊星歯車式、常時噛
合式、無段式などの変速装置ｔ（トランスミッション）
と、これらを収納するトルクコンバータハウジング、ト
ランスミッションケ−スなどの自動変速機ケースと、前
記トランスミッシンケース下面に締結され、通常トラン
スミッションケース下部に一体鋳造して設けられている
側壁とその下面に取付けられた油溜め（オイルパン）か
らなる１ｉｌＩＩＩ１機構室内に配されると共に、内部
に前記変速装置を変速制御させるための油圧制御装置が
設けられたバルブボディとを有する。、またこの種のバ
ルブボディは、通常油路を構成する油溝、スプール弁、
絞り、アキュームレータなど所定の油圧回路構成要素が
設けられた上がわ（アッパ）バルブボディ（以下アッパ
ボディという）と下がね（Ｏウア）バルブボディ（以下
ロウアポディという）との間にセパレータプレートを挟
んで積層した構成を有し、アッパボディとロウアポディ
との所定位置からは自動変速様ケース内の各所に連絡す
る作動油、潤滑油などの油のアウトボートが設けられて
いる。
カップリングなど流体伝動装置と、遊星歯車式、常時噛
合式、無段式などの変速装置ｔ（トランスミッション）
と、これらを収納するトルクコンバータハウジング、ト
ランスミッションケ−スなどの自動変速機ケースと、前
記トランスミッシンケース下面に締結され、通常トラン
スミッションケース下部に一体鋳造して設けられている
側壁とその下面に取付けられた油溜め（オイルパン）か
らなる１ｉｌＩＩＩ１機構室内に配されると共に、内部
に前記変速装置を変速制御させるための油圧制御装置が
設けられたバルブボディとを有する。、またこの種のバ
ルブボディは、通常油路を構成する油溝、スプール弁、
絞り、アキュームレータなど所定の油圧回路構成要素が
設けられた上がわ（アッパ）バルブボディ（以下アッパ
ボディという）と下がね（Ｏウア）バルブボディ（以下
ロウアポディという）との間にセパレータプレートを挟
んで積層した構成を有し、アッパボディとロウアポディ
との所定位置からは自動変速様ケース内の各所に連絡す
る作動油、潤滑油などの油のアウトボートが設けられて
いる。
〔解決すべき問題点］
しかるに前記ロウアポディのアウトボートから自動変速
機ケースの油路のインボートに連絡する場合は、従来は
一旦アツバボディを介するか、バイブを設けてなされて
いたため、油圧回路が複雑となるとともに大型化したり
組付工数が増大するなどの欠点があった。
機ケースの油路のインボートに連絡する場合は、従来は
一旦アツバボディを介するか、バイブを設けてなされて
いたため、油圧回路が複雑となるとともに大型化したり
組付工数が増大するなどの欠点があった。
本発明の目的は、ロウアポディの油路と自動変速機ケー
スの油路とを直接連絡することにより、油圧１１１１ｗ
装置の簡潔化と、バルブボディのコンパクト化とを達成
することにある。
スの油路とを直接連絡することにより、油圧１１１１ｗ
装置の簡潔化と、バルブボディのコンパクト化とを達成
することにある。
［解決手段］
本発明は、油溝、スプール弁、絞り、アキュームレータ
など所定の油圧回路構成要素が設けられた複数のバルブ
ボディおよびプレートを８１！ｌ！シてなりトランスミ
ッションケース１３０の下部に取付けられたバルブボデ
ィ１を備えた自動変速機の油圧ｌ１ｌｔＩｌ装置におい
て、一方のバルブボディ１＾に貫通穴２を設けるととも
に前記トランスミッションケース１３０に該貫通穴２に
差し込まれる突出部６を設け、他方のバルブボディ１Ｂ
内の油路と前記突出部６内の油路６Ａとを前記プレート
を介して連結したことを構成とする。
など所定の油圧回路構成要素が設けられた複数のバルブ
ボディおよびプレートを８１！ｌ！シてなりトランスミ
ッションケース１３０の下部に取付けられたバルブボデ
ィ１を備えた自動変速機の油圧ｌ１ｌｔＩｌ装置におい
て、一方のバルブボディ１＾に貫通穴２を設けるととも
に前記トランスミッションケース１３０に該貫通穴２に
差し込まれる突出部６を設け、他方のバルブボディ１Ｂ
内の油路と前記突出部６内の油路６Ａとを前記プレート
を介して連結したことを構成とする。
［作用効果Ｊ
本発明の車両用自動変速機の油圧制御装置は、ロウアポ
ディ１Ｂ内の油圧のアウトボートまたは出力油路と自動
変速機ケース内の油路とを直接またはセパ−レータプレ
ート１０などを介して連絡しているので、アッパボディ
１＾を介する場合に比較しアッパボディ内に不要な油路
を設ける必要が・なく、バルブボディが小型化できると
共に油圧回路も簡潔化でき、またパイプによる連結も不
要となり、組付工数が低減できる。
ディ１Ｂ内の油圧のアウトボートまたは出力油路と自動
変速機ケース内の油路とを直接またはセパ−レータプレ
ート１０などを介して連絡しているので、アッパボディ
１＾を介する場合に比較しアッパボディ内に不要な油路
を設ける必要が・なく、バルブボディが小型化できると
共に油圧回路も簡潔化でき、またパイプによる連結も不
要となり、組付工数が低減できる。
［実施例の効果］
パツキンを介してバルブボディに連結するのに比較して
、セパレータプレートから直接油を供給するのでシール
性が向上する。
、セパレータプレートから直接油を供給するのでシール
性が向上する。
［実施例Ｊ
つぎに本発明を因に示す実施例に基づき説明する。
自動変速機は、流体式トルクコンバータ２００と、トラ
ンスミッション３００と、油圧Ｉ制御装＠ ４００とか
ら構成される。
ンスミッション３００と、油圧Ｉ制御装＠ ４００とか
ら構成される。
トランスミッション３００は、第１プラネタリギアセツ
トｐ１、油圧サーボにより作動される１つの多板クラッ
チＣ０１１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向
りラッチＦＯを備えるオーバードライブ遊星歯車変速装
置（第１遊星歯車変速装［）１０と、第２プラネタリギ
アセツトｐ２、第３プラネタリギアセツトｐ３、油圧サ
ーボにより作動される２つの多板クラッチＣＩ 、Ｃ２
，１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２
、Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦｌ 、Ｆ２を備
える前進３段後進１段のアンダードライブ遊星歯車変速
装置（第２遊星歯車変速装置）４０とから構成される。
トｐ１、油圧サーボにより作動される１つの多板クラッ
チＣ０１１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向
りラッチＦＯを備えるオーバードライブ遊星歯車変速装
置（第１遊星歯車変速装［）１０と、第２プラネタリギ
アセツトｐ２、第３プラネタリギアセツトｐ３、油圧サ
ーボにより作動される２つの多板クラッチＣＩ 、Ｃ２
，１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２
、Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦｌ 、Ｆ２を備
える前進３段後進１段のアンダードライブ遊星歯車変速
装置（第２遊星歯車変速装置）４０とから構成される。
自動変速機のケースは、トルクコンバータ２００を収容
するトルクコンバータハウジング１２０と、前記オーバ
ードライブ遊星歯車変速装置１ｉ１０とアンダートライ
ブ遊星歯車変速装置！４０とを収容する第１遊星歯車変
速装置！至１３３および第２遊星歯車変速装置室１３４
が前後に配された変速装［至１３２が設けられている略
筒状の変速装！！至部２０および下部には前記変速装酊
至部２０と一体鋳造された側壁とその下端面にオイルパ
ン４が締結されると共に油圧制御装置のバルブボディが
収納され委略長方形棒状の制＠機構室５０からなるトラ
ンスミッションケース１３０と、自動変速機１００の後
側端を蓋するエクステンションハウジング１４０とから
なり、これらトルクコンバータハウジング１２０と、ト
ランスミッションケース１３０と、エクステンションハ
ウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで同軸心を有
するよう締結されている。
するトルクコンバータハウジング１２０と、前記オーバ
ードライブ遊星歯車変速装置１ｉ１０とアンダートライ
ブ遊星歯車変速装置！４０とを収容する第１遊星歯車変
速装置！至１３３および第２遊星歯車変速装置室１３４
が前後に配された変速装［至１３２が設けられている略
筒状の変速装！！至部２０および下部には前記変速装酊
至部２０と一体鋳造された側壁とその下端面にオイルパ
ン４が締結されると共に油圧制御装置のバルブボディが
収納され委略長方形棒状の制＠機構室５０からなるトラ
ンスミッションケース１３０と、自動変速機１００の後
側端を蓋するエクステンションハウジング１４０とから
なり、これらトルクコンバータハウジング１２０と、ト
ランスミッションケース１３０と、エクステンションハ
ウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで同軸心を有
するよう締結されている。
前記トルクコンバータ室１２１とその後方に連続するト
ランスミッションケースの変速装置室部２０内の前記変
速装置室１３２どの間には、内部に歯車式オイルポンプ
１５０を収容すると共に、前向きに突出する筒状部１５
２を有するオイルポンプボディ１５１がトランスミッシ
ョンケース１３０の前端面にいんろう嵌合されて締結さ
れ、また前記オイルポンプボディ１５１の後側には、前
記筒状部１５２と同軸芯を有し、後向きに突出する筒状
のフロントサポート１５３を有するオイルポンプカバー
１５４が締着されている。前記オイルポンプボディ１５
１とオイルポンプカバー１５４とはオイルポンプのハウ
ジングを形成し、トルクコンバータｖ１２１と変速装置
室１３２との隔壁であると共にトランスミッションの前
部支壁となっている。また、変速装置室１３２中間には
第１遊星歯車変速装置室（本実施例ではオーバードライ
ブｉ） １３３と第２遊項歯車変速装置室（本実施例
ではアンダードライブ室）１３４とを区隔すると共に、
後向きに突出する筒状のセンタサポート１５８を有する
中国支壁１５９が別体で鋳造され嵌め込まれている。ト
ランスミッションケース１３０の後部には、前向きに突
出する筒状のリアサポート１５６を有する後部支壁１５
１が設けられている。前記オイルポンプハウジング（隔
壁または前部支壁）１５５と後部支壁１５１の間がトラ
ンスミッションを収納した変速装置Ｊ １３２をなし、
後部支壁１５７とエクステンションハウジング１４Ｇの
間が変速装置の出力軸空１４１を形成している。
ランスミッションケースの変速装置室部２０内の前記変
速装置室１３２どの間には、内部に歯車式オイルポンプ
１５０を収容すると共に、前向きに突出する筒状部１５
２を有するオイルポンプボディ１５１がトランスミッシ
ョンケース１３０の前端面にいんろう嵌合されて締結さ
れ、また前記オイルポンプボディ１５１の後側には、前
記筒状部１５２と同軸芯を有し、後向きに突出する筒状
のフロントサポート１５３を有するオイルポンプカバー
１５４が締着されている。前記オイルポンプボディ１５
１とオイルポンプカバー１５４とはオイルポンプのハウ
ジングを形成し、トルクコンバータｖ１２１と変速装置
室１３２との隔壁であると共にトランスミッションの前
部支壁となっている。また、変速装置室１３２中間には
第１遊星歯車変速装置室（本実施例ではオーバードライ
ブｉ） １３３と第２遊項歯車変速装置室（本実施例
ではアンダードライブ室）１３４とを区隔すると共に、
後向きに突出する筒状のセンタサポート１５８を有する
中国支壁１５９が別体で鋳造され嵌め込まれている。ト
ランスミッションケース１３０の後部には、前向きに突
出する筒状のリアサポート１５６を有する後部支壁１５
１が設けられている。前記オイルポンプハウジング（隔
壁または前部支壁）１５５と後部支壁１５１の間がトラ
ンスミッションを収納した変速装置Ｊ １３２をなし、
後部支壁１５７とエクステンションハウジング１４Ｇの
間が変速装置の出力軸空１４１を形成している。
この出力軸空１４１には電子制御式センサロータ１４３
、スピードメータドライブギア１４４が出力軸に固着し
て設けられ、また後端には前記フロントサポート１５３
と同軸心の図示しないスリーブヨークが挿通される。
、スピードメータドライブギア１４４が出力軸に固着し
て設けられ、また後端には前記フロントサポート１５３
と同軸心の図示しないスリーブヨークが挿通される。
フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバータ２
００のステータ２０１を支持する前記一方向クラッチ２
０２の固定軸２０３が嵌着され、該固定軸２０３の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ションの入力軸１１が回転自在に支持されτいる。該入
力軸１１はフロントサポート１５３に回転自在に支持さ
れ、後部には７ラン９部１２ａが設けられ模端部１２は
やや大径とされると共に、軸心に後向きの中心穴１３が
形成されている。前記入力軸１１の後方には、その先端
が前記中心穴１３に差込まれて虐接し、後端部１５がや
や大径に形成されると共に軸心に出力軸３Ｇの先端が摺
接する後向きの中心穴１６が設けられ、入力軸１１に直
列的に配された中間伝動軸１４が回転自在に配されてい
る。
００のステータ２０１を支持する前記一方向クラッチ２
０２の固定軸２０３が嵌着され、該固定軸２０３の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ションの入力軸１１が回転自在に支持されτいる。該入
力軸１１はフロントサポート１５３に回転自在に支持さ
れ、後部には７ラン９部１２ａが設けられ模端部１２は
やや大径とされると共に、軸心に後向きの中心穴１３が
形成されている。前記入力軸１１の後方には、その先端
が前記中心穴１３に差込まれて虐接し、後端部１５がや
や大径に形成されると共に軸心に出力軸３Ｇの先端が摺
接する後向きの中心穴１６が設けられ、入力軸１１に直
列的に配された中間伝動軸１４が回転自在に配されてい
る。
出力軸３Ｇは、中間部で第３プラネタリギアセツトｐ３
のリングギアと噛合するとともに後方に突出した軸支部
８１を設けている７ランジ板８２とスプライン嵌合し、
後部で前記スリーブヨークとスプライン嵌合している。
のリングギアと噛合するとともに後方に突出した軸支部
８１を設けている７ランジ板８２とスプライン嵌合し、
後部で前記スリーブヨークとスプライン嵌合している。
トランスミッション３００は、車速、スロットル゛Ｉｌ
′１１度など車両の走行条件に応じてトランスミッショ
ンケース１３０の下部にボルトにより締結されたオイル
パン４に内蔵されたバルブボディ１内の油圧制御装置４
００から各ｍｓ係合装置の油圧サーボに選択的に出力す
る油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合または
解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変速を
行うようになっている。
′１１度など車両の走行条件に応じてトランスミッショ
ンケース１３０の下部にボルトにより締結されたオイル
パン４に内蔵されたバルブボディ１内の油圧制御装置４
００から各ｍｓ係合装置の油圧サーボに選択的に出力す
る油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合または
解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変速を
行うようになっている。
バルブボディ１は、アルミニウム合金の鋳造によって成
型された後所定の機械加工を施されたアッパボディ１Ａ
およびロウアポディ１Ｂの間に鉄製のセパレートプレー
ト１Ｃをはさんでなり、内部には油圧制御装置を構成す
る各種スプール弁、アキュームレータ、チェック弁、絞
り、連絡油路などが設けられ、複数のボルト１０によ−
り前記トランスミッションケース１３０の下部の制御１
ｇｌｌ１ＩＩ室５０内のトランスミッションケース底面
１３０Ｂに締結されている。２は前記アッパボディ１Ａ
に設けられた貫通穴であり、本実施例ではマニュアルシ
ャフト穴２Ｅおよび中間支壁１５９内に設けられたクラ
ッチＣ２の油圧サーボＱ−２への作動油の給排油路６Ｂ
への連絡油路６Ａが内部に設けられたトランスミッショ
ンケースの下・方突出部６が差し込まれ、該突出部６の
先端面６Ｃはセパレートプレート１Ｃに当接し、該セパ
レートプレート１Ｃの上面に設けられた穴を介してロウ
アポディ１Ｂの油路と連絡されている。３はアッパボデ
ィＩＡ。
型された後所定の機械加工を施されたアッパボディ１Ａ
およびロウアポディ１Ｂの間に鉄製のセパレートプレー
ト１Ｃをはさんでなり、内部には油圧制御装置を構成す
る各種スプール弁、アキュームレータ、チェック弁、絞
り、連絡油路などが設けられ、複数のボルト１０によ−
り前記トランスミッションケース１３０の下部の制御１
ｇｌｌ１ＩＩ室５０内のトランスミッションケース底面
１３０Ｂに締結されている。２は前記アッパボディ１Ａ
に設けられた貫通穴であり、本実施例ではマニュアルシ
ャフト穴２Ｅおよび中間支壁１５９内に設けられたクラ
ッチＣ２の油圧サーボＱ−２への作動油の給排油路６Ｂ
への連絡油路６Ａが内部に設けられたトランスミッショ
ンケースの下・方突出部６が差し込まれ、該突出部６の
先端面６Ｃはセパレートプレート１Ｃに当接し、該セパ
レートプレート１Ｃの上面に設けられた穴を介してロウ
アポディ１Ｂの油路と連絡されている。３はアッパボデ
ィＩＡ。
セパレートプレート １ＣおよびＯウアボデイ１Ｂを貫
通して設けられ、アッパボディ１Ａ上面の凹所とバルブ
ボディ１の下面とを連通させ、凹所２内に入った油をオ
イルパン４内へ流下させる穴である。
通して設けられ、アッパボディ１Ａ上面の凹所とバルブ
ボディ１の下面とを連通させ、凹所２内に入った油をオ
イルパン４内へ流下させる穴である。
第１図は本発明の自動変速機の油圧１１１ｔｌｌｌ装躍
を使用した車両用自動変速機の縦断面図、第２図はその
横断面図、第３図はバルブボディの平面図、第４図はそ
のＡ−Ａ断面図およびＢ−８断面図断面図である。
を使用した車両用自動変速機の縦断面図、第２図はその
横断面図、第３図はバルブボディの平面図、第４図はそ
のＡ−Ａ断面図およびＢ−８断面図断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）所定の油圧回路構成要素が設けられた複数のバルブ
ボディおよびプレートを積層してなりトランスミッショ
ンケースの下部に取付けられたバルブボディを備えてい
る自動変速機の油圧制御装置において、一方のバルブボ
ディに貫通穴を設けるとともに前記トランスミッション
ケースに該貫通穴に差し込まれる突出部を設け、他方の
バルブボディの油路と前記トランスミッションケースの
突出部内の油路とを前記プレートを介して連結してなる
車両用自動変速機の油圧制御装置。 ２）前記トランスミッションケースは、上がわに前記ト
ランスミッションが収納される略筒状の変速装置室部、
下がわに側壁で囲まれ底面にはオイルパンで蓋され、内
部に前記バルブボディが配されている制御機構室を有し
、前記変速装置室部内は、内部に油路が設けられた中間
支壁により区隔されて前部が第１遊星歯車変速装置室お
よび後部が第２遊星歯車変速装置室とされ、前記下方突
出部内の油路は前記中間支壁内の油路に連結されたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用自動変
速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15791084A JPS6136541A (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15791084A JPS6136541A (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136541A true JPS6136541A (ja) | 1986-02-21 |
| JPH0535310B2 JPH0535310B2 (ja) | 1993-05-26 |
Family
ID=15660119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15791084A Granted JPS6136541A (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6136541A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008248924A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 圧油供給構造及びその圧油供給構造を備えた車両用駆動装置 |
-
1984
- 1984-07-28 JP JP15791084A patent/JPS6136541A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008248924A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 圧油供給構造及びその圧油供給構造を備えた車両用駆動装置 |
| US8011485B2 (en) | 2007-03-29 | 2011-09-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic oil supply structure and vehicle drive apparatus provided with the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0535310B2 (ja) | 1993-05-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |