JPS6137496B2 - - Google Patents
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- JPS6137496B2 JPS6137496B2 JP52142454A JP14245477A JPS6137496B2 JP S6137496 B2 JPS6137496 B2 JP S6137496B2 JP 52142454 A JP52142454 A JP 52142454A JP 14245477 A JP14245477 A JP 14245477A JP S6137496 B2 JPS6137496 B2 JP S6137496B2
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- gear
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Description
＜産業上の利用分野＞
本発明は自動変速機に関するものであり、特に
フロントエンジン・フロントドライブ（Ｆ−Ｆ）
方式あるいはリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ−
Ｒ）方式の自動車に適用する４速自動変速機に関
する。 ＜従来の技術＞ 従来、４速自動変速機としては、３組の遊星歯
車機構と複数の摩擦係合要素の組み合わせにより
構成され、各変速時に複数の摩擦係合要素を係合
あるいは解放して行うようにされていた。 ＜発明が解決しようとする問題点＞ しかるに、このような従来の４速自動変速機で
は、各変速時に複数の摩擦係合要素の係合あるい
は解放の変速制御が必要となり、変速制御が複雑
になり、変速シヨツクが起こり易くなつていた。 また、変速シヨツクを緩和するようにすると、
変速制御装置が大型になつたりしてＦ−Ｆ方式あ
るいはＲ−Ｒ方式の自動車に適用するには、コン
パクト性の面で不利となり、搭載が難しかつた。 本発明はこのような点に鑑みて発明されたもの
であり、本発明の目的は、Ｆ−Ｆ方式あるいはＲ
−Ｒ方式の自動車に適用するのに好適な変速制御
の簡単なコンパクトな４速自動変速機を提供する
ことにある。 ＜問題点を解決するための手段＞ 本発明の自動変速機は、エンジンの出力軸にこ
れと同軸的に連結されたトルクコンバータと、前
記トルクコンバータの出力軸に同心的に設けられ
た第１、第２および第３の遊星歯車機構と、第１
および第２のクラツチ装置と、第１、第２および
第３のブレーキ装置と、出力装置とを備え、前記
トルクコンバータの出力軸が前記第１のクラツチ
装置を介して前記第１の遊星歯車機構のサンギヤ
および前記第２の遊星歯車機構のリングギヤに着
脱自在に連結されるとともに前記第２のクラツチ
装置を介して前記第２および第３の遊星歯車機構
のサンギヤに着脱自在に連結され、前記第１の遊
星歯車機構のリングギヤが前記第１のブレーキ装
置に連結され、前記第３の遊星歯車機構のキヤリ
ヤが前記第２のブレーキ装置に連結され、前記第
２および第３の遊星歯車機構のサンギヤが前記第
３のブレーキ装置に連結され、前記第１および第
２の遊星歯車機構のキヤリヤと前記第３の遊星歯
車機構のリングギヤとが前記出力装置に連結さ
れ、前記出力装置が前記第１のクラツチ装置と前
記第１の遊星歯車機構の間に配設されていること
を構成する。 ＜実施例＞ 次に本発明の一実施例を図面により説明する。 第１図、第２図において、本発明の自動変速機
はエンジンの出力軸１、トルクコンバータ２０、
トルクコンバータ２０の出力軸２、中間軸３およ
び４、出力軸５、第１、第２および第３の遊星歯
車機構３０，４０および５０、第１のクラツチ装
置１０、第２のクラツチ装置１１、第１のブレー
キ装置を構成するブレーキ１２および一方向クラ
ツチ１６、第２のブレーキ装置を構成するブレー
キ１３，１４および一方向クラツチ１７、第３の
ブレーキ装置を構成するブレーキ１５、出力装置
６０から構成されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結され、タービ
ンランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２
に連結される。 変速歯車装置３０，４０，５０は各々サンギヤ
３１，４１，５１、プラネタリピニオン３２，４
２，５２、リングギヤ３３，４３，５３、キヤリ
ヤ３４，４４，５４から構成されている。 トルクコンバータの出力軸２はクラツチ１０を
介して遊星歯車機構３０のサンギヤ３１および遊
星歯車機構４０のリングギヤ４３に連結される中
間軸３に着脱自在に連結されるとともに、クラツ
チ１１を介して遊星歯車機構４０，５０のサンギ
ヤ４１，５１を有する中間軸４に着脱自在に連結
される。遊星歯車機構３０のリングギヤ３３はブ
レーキ１２と一方向クラツチ１６とを備えてい
る。遊星歯車機構５０のキヤリヤ５４は一方向ク
ラツチ１７を介してブレーキ１３を備えるととも
にブレーキ１４を備えている。遊星歯車機構４
０，５０のサンギヤ４１，５１を有する中間軸４
はブレーキ１５を備えている。遊星歯車機構３
０，４０のキヤリヤ３４，４４と遊星歯車機構５
０のリングギヤ５３とは出力軸５に連結されてい
る。 出力装置６０はクラツチ１０と遊星歯車機構３
０との間に配設され、出力軸５に同軸的に連結さ
れた出力歯車６１から構成されている。またトル
クコンバータ２０のポンプインペラ２１はオイル
ポンプ７０を駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３，１４，１５、一方向クラツチ１６，
１７の作動をまとめると第１表のようになる。
フロントエンジン・フロントドライブ（Ｆ−Ｆ）
方式あるいはリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ−
Ｒ）方式の自動車に適用する４速自動変速機に関
する。 ＜従来の技術＞ 従来、４速自動変速機としては、３組の遊星歯
車機構と複数の摩擦係合要素の組み合わせにより
構成され、各変速時に複数の摩擦係合要素を係合
あるいは解放して行うようにされていた。 ＜発明が解決しようとする問題点＞ しかるに、このような従来の４速自動変速機で
は、各変速時に複数の摩擦係合要素の係合あるい
は解放の変速制御が必要となり、変速制御が複雑
になり、変速シヨツクが起こり易くなつていた。 また、変速シヨツクを緩和するようにすると、
変速制御装置が大型になつたりしてＦ−Ｆ方式あ
るいはＲ−Ｒ方式の自動車に適用するには、コン
パクト性の面で不利となり、搭載が難しかつた。 本発明はこのような点に鑑みて発明されたもの
であり、本発明の目的は、Ｆ−Ｆ方式あるいはＲ
−Ｒ方式の自動車に適用するのに好適な変速制御
の簡単なコンパクトな４速自動変速機を提供する
ことにある。 ＜問題点を解決するための手段＞ 本発明の自動変速機は、エンジンの出力軸にこ
れと同軸的に連結されたトルクコンバータと、前
記トルクコンバータの出力軸に同心的に設けられ
た第１、第２および第３の遊星歯車機構と、第１
および第２のクラツチ装置と、第１、第２および
第３のブレーキ装置と、出力装置とを備え、前記
トルクコンバータの出力軸が前記第１のクラツチ
装置を介して前記第１の遊星歯車機構のサンギヤ
および前記第２の遊星歯車機構のリングギヤに着
脱自在に連結されるとともに前記第２のクラツチ
装置を介して前記第２および第３の遊星歯車機構
のサンギヤに着脱自在に連結され、前記第１の遊
星歯車機構のリングギヤが前記第１のブレーキ装
置に連結され、前記第３の遊星歯車機構のキヤリ
ヤが前記第２のブレーキ装置に連結され、前記第
２および第３の遊星歯車機構のサンギヤが前記第
３のブレーキ装置に連結され、前記第１および第
２の遊星歯車機構のキヤリヤと前記第３の遊星歯
車機構のリングギヤとが前記出力装置に連結さ
れ、前記出力装置が前記第１のクラツチ装置と前
記第１の遊星歯車機構の間に配設されていること
を構成する。 ＜実施例＞ 次に本発明の一実施例を図面により説明する。 第１図、第２図において、本発明の自動変速機
はエンジンの出力軸１、トルクコンバータ２０、
トルクコンバータ２０の出力軸２、中間軸３およ
び４、出力軸５、第１、第２および第３の遊星歯
車機構３０，４０および５０、第１のクラツチ装
置１０、第２のクラツチ装置１１、第１のブレー
キ装置を構成するブレーキ１２および一方向クラ
ツチ１６、第２のブレーキ装置を構成するブレー
キ１３，１４および一方向クラツチ１７、第３の
ブレーキ装置を構成するブレーキ１５、出力装置
６０から構成されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結され、タービ
ンランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２
に連結される。 変速歯車装置３０，４０，５０は各々サンギヤ
３１，４１，５１、プラネタリピニオン３２，４
２，５２、リングギヤ３３，４３，５３、キヤリ
ヤ３４，４４，５４から構成されている。 トルクコンバータの出力軸２はクラツチ１０を
介して遊星歯車機構３０のサンギヤ３１および遊
星歯車機構４０のリングギヤ４３に連結される中
間軸３に着脱自在に連結されるとともに、クラツ
チ１１を介して遊星歯車機構４０，５０のサンギ
ヤ４１，５１を有する中間軸４に着脱自在に連結
される。遊星歯車機構３０のリングギヤ３３はブ
レーキ１２と一方向クラツチ１６とを備えてい
る。遊星歯車機構５０のキヤリヤ５４は一方向ク
ラツチ１７を介してブレーキ１３を備えるととも
にブレーキ１４を備えている。遊星歯車機構４
０，５０のサンギヤ４１，５１を有する中間軸４
はブレーキ１５を備えている。遊星歯車機構３
０，４０のキヤリヤ３４，４４と遊星歯車機構５
０のリングギヤ５３とは出力軸５に連結されてい
る。 出力装置６０はクラツチ１０と遊星歯車機構３
０との間に配設され、出力軸５に同軸的に連結さ
れた出力歯車６１から構成されている。またトル
クコンバータ２０のポンプインペラ２１はオイル
ポンプ７０を駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３，１４，１５、一方向クラツチ１６，
１７の作動をまとめると第１表のようになる。
【表】
第１表において、〇印は圧油作動機構により作
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ時圧油作動機構により作動中であることを表わ
す。＊印はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速……クラツチ１０と一方向クラツチ
１６とが作動している。エンジンの出力軸１から
の動力はトルクコンバータ２０を介してトルクコ
ンバータの出力軸２に伝えられる。更にクラツチ
１０を介してサンギヤ３１に伝えられる。このと
きリングギヤ３３がサンギヤ３１の回転と逆方向
の回転を伝えられるが、一方向クラツチ１６の作
動によりその回転を制止されるので、キヤリヤ３
４はサンギヤ３１と同方向に回転し出力軸５に伝
えられる。なお下り坂を走行する際等エンジンブ
レーキを効かせたいときには、一方向クラツチ１
６だけではリングギヤ３３の同方向の回転を許し
てしまうので、ブレーキ１２を作動させリングギ
ヤ３３の回転を拘束する。 前進第２速……クラツチ１０とブレーキ１３と
一方向クラツチ１７とが作動している。エンジン
の出力軸１からの動力はトルクコンバータ２０を
介してトルクコンバータの出力軸２に伝えられ、
更にクラツチ１０を介してサンギヤ３１、リング
ギヤ４３に伝えられる。このときキヤリヤ５４は
リングギヤ４３と逆方向の回転を伝えられるが、
ブレーキ１３および一方向クラツチ１７の作動に
よりその回転を拘束されているためリングギヤ５
３は同方向に回転し出力軸５を回転させる。同時
にキヤリヤ４４も同方向に回転し出力軸５を回転
させ、その総合された回転力が出力軸５に伝えら
れる。なお下り坂を走行する際等エンジンブレー
キを効かせたいときには、一方向クラツチ１７だ
けではキヤリヤ５４の同方向の回転を許してしま
うので、ブレーキ１４を作動させキヤリヤ５４の
回転を拘束する。 前進第３速……クラツチ１０とクラツチ１５と
が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
は前進第２速の場合と同様にしてリングギヤ４３
に伝えられる。このときサンギヤ４１はブレーキ
１５により固定されているために、プラネタリピ
ニオン４２はサンギヤ４１に沿つてリングギヤ４
３と同方向に公転するようになり、この結果キヤ
リヤ４４が同方向に回転し出力軸５に伝えられ
る。 前進第４速……クラツチ１０とクラツチ１１と
が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
は前進第２速の場合と同様にしてリングギヤ４３
に伝えられるとともに、クラツチ１１を介してサ
ンギヤ４１に伝えられる。そのため遊星歯車機構
４０において、リングギヤ４３とサンギヤ４１の
同方向の回転によりプラネタリピニオン４２はリ
ングギヤ４３とサンギヤ４１とともに相対運動す
ることなく一体化されて回転しキヤリヤ４４に伝
えられ、出力軸５に伝えられる。 後進……クラツチ１１とブレーキ１２とが作動
している。エンジンの出力軸１からの動力はクラ
ツチ１１を介してサンギヤ４１に伝えられる。こ
のときリングギヤ３３がブレーキ１２により固定
されているので、キヤリヤ３４はサンギヤ４１と
逆方向に回転し、出力軸５に伝えられる。 このようにして出力軸５に伝えられた動力は、
出力歯車６１に伝えられ、更にアイドラ歯車８０
を介して差動装置１００の入力歯車９０に伝えら
れる。 次に本発明の自動変速機の減速比例を第２表に
示す。
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ時圧油作動機構により作動中であることを表わ
す。＊印はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速……クラツチ１０と一方向クラツチ
１６とが作動している。エンジンの出力軸１から
の動力はトルクコンバータ２０を介してトルクコ
ンバータの出力軸２に伝えられる。更にクラツチ
１０を介してサンギヤ３１に伝えられる。このと
きリングギヤ３３がサンギヤ３１の回転と逆方向
の回転を伝えられるが、一方向クラツチ１６の作
動によりその回転を制止されるので、キヤリヤ３
４はサンギヤ３１と同方向に回転し出力軸５に伝
えられる。なお下り坂を走行する際等エンジンブ
レーキを効かせたいときには、一方向クラツチ１
６だけではリングギヤ３３の同方向の回転を許し
てしまうので、ブレーキ１２を作動させリングギ
ヤ３３の回転を拘束する。 前進第２速……クラツチ１０とブレーキ１３と
一方向クラツチ１７とが作動している。エンジン
の出力軸１からの動力はトルクコンバータ２０を
介してトルクコンバータの出力軸２に伝えられ、
更にクラツチ１０を介してサンギヤ３１、リング
ギヤ４３に伝えられる。このときキヤリヤ５４は
リングギヤ４３と逆方向の回転を伝えられるが、
ブレーキ１３および一方向クラツチ１７の作動に
よりその回転を拘束されているためリングギヤ５
３は同方向に回転し出力軸５を回転させる。同時
にキヤリヤ４４も同方向に回転し出力軸５を回転
させ、その総合された回転力が出力軸５に伝えら
れる。なお下り坂を走行する際等エンジンブレー
キを効かせたいときには、一方向クラツチ１７だ
けではキヤリヤ５４の同方向の回転を許してしま
うので、ブレーキ１４を作動させキヤリヤ５４の
回転を拘束する。 前進第３速……クラツチ１０とクラツチ１５と
が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
は前進第２速の場合と同様にしてリングギヤ４３
に伝えられる。このときサンギヤ４１はブレーキ
１５により固定されているために、プラネタリピ
ニオン４２はサンギヤ４１に沿つてリングギヤ４
３と同方向に公転するようになり、この結果キヤ
リヤ４４が同方向に回転し出力軸５に伝えられ
る。 前進第４速……クラツチ１０とクラツチ１１と
が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
は前進第２速の場合と同様にしてリングギヤ４３
に伝えられるとともに、クラツチ１１を介してサ
ンギヤ４１に伝えられる。そのため遊星歯車機構
４０において、リングギヤ４３とサンギヤ４１の
同方向の回転によりプラネタリピニオン４２はリ
ングギヤ４３とサンギヤ４１とともに相対運動す
ることなく一体化されて回転しキヤリヤ４４に伝
えられ、出力軸５に伝えられる。 後進……クラツチ１１とブレーキ１２とが作動
している。エンジンの出力軸１からの動力はクラ
ツチ１１を介してサンギヤ４１に伝えられる。こ
のときリングギヤ３３がブレーキ１２により固定
されているので、キヤリヤ３４はサンギヤ４１と
逆方向に回転し、出力軸５に伝えられる。 このようにして出力軸５に伝えられた動力は、
出力歯車６１に伝えられ、更にアイドラ歯車８０
を介して差動装置１００の入力歯車９０に伝えら
れる。 次に本発明の自動変速機の減速比例を第２表に
示す。
【表】
この第２表において、減速比のρ１は遊星歯車
機構３０のサンギヤ３１とリングギヤ３３との歯
数比、ρ２は遊星歯車機構４０のサンギヤ４１と
リングギヤ４３との歯数比、ρ３は遊星歯車機構
５０のサンギヤ５１とリングギヤ５３との歯数比
を示し、減速比例の値はρ１＝0.50、ρ２＝
0.35、ρ３＝0.60とし場合のものである。 ＜発明の効果＞ 以上説明したように、本発明はＦ−Ｆ方式ある
いはＲ−Ｒ方式の自動車に適用するのに好適な変
速制御の簡単なコンパクトな４速自動変速機を提
供するものである。 本発明によれば、エンジンの出力軸にこれと同
軸的に連結されたトルクコンバータと、前記トル
クコンバータの出力軸に同心的に設けられた第
１、第２および第３の遊星歯車機構と、第１およ
び第２のクラツチ装置と、第１、第２および第３
のブレーキ装置と、出力装置とを備え、前記トル
クコンバータの出力軸が前記第１のクラツチ装置
を介して前記第１の遊星歯車機構のリングギヤお
よび前記第２の遊星歯車機構のリングギヤに着脱
自在に連結されるとともに前記第２のクラツチ装
置を介して前記第２および第３の遊星歯車機構の
サンギヤに着脱自在に連結され、前記第１の遊星
歯車機構のリングギヤが前記第１のブレーキ装置
に連結され、前記第３の遊星歯車機構のキヤリヤ
が前記第２のブレーキ装置に連結され、前記第２
および第３の遊星歯車機構のサンギヤが前記第３
のブレーキ装置に連結され、前記第１および第２
の遊星歯車機構のキヤリヤと前記第３の遊星歯車
機構のリングギヤとが前記出力装置に連結され前
記出力装置が前記第１のクラツチ装置と前記第１
の遊星歯車機構の間に配設されている構成から、
変速時の摩擦係合要素の切換えが一つの摩擦係合
要素の解放及び一つの摩擦係合要素の係合で行う
ことができ、変速制御が容易に出来るという効果
を有する。 即ち、１速から２速への変速時には、ブレーキ
１３を係合するだけで変速し、２速から３速への
変速時には、ブレーキ１３を解放してブレーキ１
５を係合するだけで変速し、３速から４速への変
速時には、ブレーキ１５を解放してクラツチ１１
を係合するだけで変速するものである。 また、変速制御が容易にできることから、変速
制御装置がコンパクトに構成でき、Ｆ−Ｆ方式あ
るいはＲ−Ｒ方式の自動車に搭載するのに好適な
コンパクトな４速自動変速機を提供することがで
きるという効果を有する。
機構３０のサンギヤ３１とリングギヤ３３との歯
数比、ρ２は遊星歯車機構４０のサンギヤ４１と
リングギヤ４３との歯数比、ρ３は遊星歯車機構
５０のサンギヤ５１とリングギヤ５３との歯数比
を示し、減速比例の値はρ１＝0.50、ρ２＝
0.35、ρ３＝0.60とし場合のものである。 ＜発明の効果＞ 以上説明したように、本発明はＦ−Ｆ方式ある
いはＲ−Ｒ方式の自動車に適用するのに好適な変
速制御の簡単なコンパクトな４速自動変速機を提
供するものである。 本発明によれば、エンジンの出力軸にこれと同
軸的に連結されたトルクコンバータと、前記トル
クコンバータの出力軸に同心的に設けられた第
１、第２および第３の遊星歯車機構と、第１およ
び第２のクラツチ装置と、第１、第２および第３
のブレーキ装置と、出力装置とを備え、前記トル
クコンバータの出力軸が前記第１のクラツチ装置
を介して前記第１の遊星歯車機構のリングギヤお
よび前記第２の遊星歯車機構のリングギヤに着脱
自在に連結されるとともに前記第２のクラツチ装
置を介して前記第２および第３の遊星歯車機構の
サンギヤに着脱自在に連結され、前記第１の遊星
歯車機構のリングギヤが前記第１のブレーキ装置
に連結され、前記第３の遊星歯車機構のキヤリヤ
が前記第２のブレーキ装置に連結され、前記第２
および第３の遊星歯車機構のサンギヤが前記第３
のブレーキ装置に連結され、前記第１および第２
の遊星歯車機構のキヤリヤと前記第３の遊星歯車
機構のリングギヤとが前記出力装置に連結され前
記出力装置が前記第１のクラツチ装置と前記第１
の遊星歯車機構の間に配設されている構成から、
変速時の摩擦係合要素の切換えが一つの摩擦係合
要素の解放及び一つの摩擦係合要素の係合で行う
ことができ、変速制御が容易に出来るという効果
を有する。 即ち、１速から２速への変速時には、ブレーキ
１３を係合するだけで変速し、２速から３速への
変速時には、ブレーキ１３を解放してブレーキ１
５を係合するだけで変速し、３速から４速への変
速時には、ブレーキ１５を解放してクラツチ１１
を係合するだけで変速するものである。 また、変速制御が容易にできることから、変速
制御装置がコンパクトに構成でき、Ｆ−Ｆ方式あ
るいはＲ−Ｒ方式の自動車に搭載するのに好適な
コンパクトな４速自動変速機を提供することがで
きるという効果を有する。
第１図は本発明の自動変速機の一実施例を示す
動力伝達機構の骨子図、第２図は本発明の自動変
速機の一実施例を示す動力伝達機構の断面図であ
る。 符号の説明 １……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３，４……中間軸、
５……出力軸、１０，１１……クラツチ、１２，
１３，１４，１５……ブレーキ、１６，１７……
一方向クラツチ、２０……トルクコンバータ、３
０，４０，５０……遊星歯車機構、３１，４１，
５１……サンギヤ、３２，４２，５２……プラネ
タリピニオン、３３，４３，５３……リングギ
ヤ、３４，４４，５４……キヤリヤ、６０……出
力装置、７０……オイルポンプ、８０……アイド
ラ歯車、９０……入力歯車、１００……差動装
置。
動力伝達機構の骨子図、第２図は本発明の自動変
速機の一実施例を示す動力伝達機構の断面図であ
る。 符号の説明 １……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３，４……中間軸、
５……出力軸、１０，１１……クラツチ、１２，
１３，１４，１５……ブレーキ、１６，１７……
一方向クラツチ、２０……トルクコンバータ、３
０，４０，５０……遊星歯車機構、３１，４１，
５１……サンギヤ、３２，４２，５２……プラネ
タリピニオン、３３，４３，５３……リングギ
ヤ、３４，４４，５４……キヤリヤ、６０……出
力装置、７０……オイルポンプ、８０……アイド
ラ歯車、９０……入力歯車、１００……差動装
置。
Claims (1)
- １ エンジンの出力軸にこれと同軸的に連結され
たトルクコンバータと、前記トルクコンバータの
出力軸に同心的に設けられた第１、第２および第
３の遊星歯車機構と、第１および第２のクラツチ
装置と、第１、第２および第３のブレーキ装置
と、出力装置とを備え、前記トルクコンバータの
出力軸が前記第１のクラツチ装置を介して前記第
１の遊星歯車機構のサンギヤおよび前記第２の遊
星歯車機構のリングギヤに着脱自在に連結される
とともに前記第２のクラツチ装置を介して前記第
２および第３の遊星歯車機構のサンギヤに着脱自
在に連結され、前記第１の遊星歯車機構のリング
ギヤが前記第１のブレーキ装置に連結され、前記
第３の遊星歯車機構のキヤリヤが前記第２のブレ
ーキ装置に連結され、前記第２および第３の遊星
歯車機構のサンギヤが前記第３のブレーキ装置に
連結され、前記第１および第２の遊星歯車機構の
キヤリヤと前記第３の遊星歯車機構のリングギヤ
とが前記出力装置に連結され、前記出力装置が前
記第１のクラツチ装置と前記第１の遊星歯車機構
の間に配設されていることを特徴とする自動変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14245477A JPS5474956A (en) | 1977-11-28 | 1977-11-28 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14245477A JPS5474956A (en) | 1977-11-28 | 1977-11-28 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5474956A JPS5474956A (en) | 1979-06-15 |
| JPS6137496B2 true JPS6137496B2 (ja) | 1986-08-23 |
Family
ID=15315679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14245477A Granted JPS5474956A (en) | 1977-11-28 | 1977-11-28 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5474956A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63198494U (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-21 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730816B2 (ja) * | 1985-12-16 | 1995-04-10 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機におけるブレ−キ部の構造 |
| JP2712249B2 (ja) * | 1988-03-18 | 1998-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 遊星歯車式変速機構 |
| JP2920250B2 (ja) * | 1988-03-18 | 1999-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
| JP2565646B2 (ja) * | 1993-06-28 | 1996-12-18 | ジャトコ株式会社 | オートマチックトランスアクスル |
| JP5573893B2 (ja) * | 2012-07-09 | 2014-08-20 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
| DE102013017326B4 (de) * | 2013-10-18 | 2019-12-19 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Doppelkupplungsgetriebe in Planetenradsatzbauweise |
-
1977
- 1977-11-28 JP JP14245477A patent/JPS5474956A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63198494U (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5474956A (en) | 1979-06-15 |
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