JPS628669B2 - - Google Patents
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- JPS628669B2 JPS628669B2 JP12467977A JP12467977A JPS628669B2 JP S628669 B2 JPS628669 B2 JP S628669B2 JP 12467977 A JP12467977 A JP 12467977A JP 12467977 A JP12467977 A JP 12467977A JP S628669 B2 JPS628669 B2 JP S628669B2
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 43
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
本発明は自動変速機に関するものであり、特に
フロントエンジン・フロントドライブ（Ｆ―Ｆ）
方式あるいはリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ―
Ｒ）方式の自動車に適用するオーバドライブ付自
動変速機に関する。 本発明の目的は、エンジンの燃料消費率を向上
するのに適したＦ―Ｆ方式あるいはＲ―Ｒ方式の
自動車に適するようなオーバドライブ付自動変速
機を提供することにあり、本発明は、エンジンの
出力軸に同軸的に連結されたトルクコンバータ
と、該トルクコンバータに連結される第１の出力
軸と、該第１の出力軸に平行的に配設された第２
の出力軸と、前記エンジンの出力軸あるいは前記
第１の出力軸に連結されたオーバドライブ装置
と、前記第１の出力軸に連結された複数の変速段
を達成する変速歯車装置とを備える自動変速機に
おいて、前記オーバドライブ装置は前記第１の出
力軸あるいは前記エンジンの出力軸と同軸的に連
結されるオーバドライブ用駆動歯車と、該オーバ
ドライブ用駆動歯車に噛合し前記第２の出力軸に
同心的に配設されるオーバドライブ用被動歯車
と、該オーバドライブ用駆動歯車を前記第２の出
力軸に係脱自在に連結する第１のクラツチとから
なり、前記変速歯車装置は前記第１の出力軸に同
軸的に配設される第１の中間軸および該第１の中
間軸に同心的に配設される第２の中間軸と、前記
第１の中間軸に連結される第１の駆動歯車と、前
記第２の中間軸に連結される第２の駆動歯車と、
前記第１の出力軸と前記第１の中間軸および第２
の中間軸に夫々係脱自在に連結する第２および第
３のクラツチと、前記第２の出力軸に同軸的に配
設される第３の中間軸と、該第３の中間軸に同心
的に配設される第４の中間軸と、前記第１の駆動
歯車と噛合するとともに前記第３の中間軸に連結
される第１の被動歯車と、前記第２の駆動歯車と
噛合するとともに前記第４の中間軸に連結される
第２の被動歯車と、前記第４の中間軸に同心的に
配設される第１および第２の遊星歯車機構とを備
え、前記第１の遊星歯車機構のリングギヤを第３
の中間軸に連結し、前記第１および第２の遊星歯
車機構のサンギヤを第４の中間軸に連結し、第１
の遊星歯車機構のキヤリヤおよび第２の遊星歯車
機構のリングギヤを前記第２の出力軸に連結し、
前記第２の遊星歯車機構のキヤリヤを固定する第
１のブレーキを有し、前記第２の中間軸に前記第
１および第２の遊星歯車機構のサンギヤを固定す
る第２のブレーキを有し、前記第２および第３の
クラツチと第２のブレーキとを前記第１の出力軸
に同心的に設けた構成とする。更に、本発明は、
エンジンの出力軸に同軸的に連結されたトルクコ
ンバータと、該トルクコンバータに連結される第
１の出力軸と、該第１の出力軸に平行的に配設さ
れた第２の出力軸と、前記エンジンの出力軸ある
いは前記第１の出力軸に連結されたオーバドライ
ブ装置と、前記第１の出力軸に連結された複数の
変速段を達成する変速歯車装置とを備える自動変
速機において、前記オーバドライブ装置は前記第
１の出力軸あるいは前記エンジンの出力軸と同心
的に配設されるオーバドライブ用駆動歯車と、該
オーバドライブ用駆動歯車に噛合し前記第２の出
力軸に同軸的に連結されるオーバドライブ用被動
歯車と、該オーバドライブ用駆動歯車を前記第１
の出力軸あるいは前記エンジンの出力軸に係脱自
在に連結する第１のクラツチとからなり、前記変
速歯車装置は前記第１の出力軸に同軸的に配設さ
れる第１の中間軸および該第１の中間軸に同心的
に配設される第２の中間軸と、前記第１の中間軸
に連結される第１の駆動歯車と、前記第２の中間
軸に連結される第２の駆動歯車と、前記第１の出
力軸と前記第１の中間軸および第２の中間軸に
夫々係脱自在に連結する第２および第３のクラツ
チと、前記第２の出力軸に同軸的に配設される第
３の中間軸と、該第３の中間軸に同心的に配設さ
れる第４の中間軸と、前記第１の駆動歯車と噛合
するとともに前記第３の中間軸に連結される第１
の被動歯車と、前記第２の駆動歯車と噛合すると
ともに前記第４の中間軸に連結される第２の被動
歯車と、前記第４の中間軸に同心的に配設される
第１および第２の遊星歯車機構とを備え、前記第
１の遊星歯車機構のリングギヤを第３の中間軸に
連結し、前記第１および第２の遊星歯車機構のサ
ンギヤを第４の中間軸に連結し、第１の遊星歯車
機構のキヤリヤおよび第２の遊星歯車機構のリン
グギヤを前記第２の出力軸に連結し、前記第２の
遊星歯車機構のキヤリヤを固定する第１のブレー
キを有し、前記第２の中間軸に前記第１および第
２の遊星歯車機構のサンギヤを固定する第２のブ
レーキを有し、前記第２および第３のクラツチと
第２のブレーキとを前記第１の出力軸に同心的に
設けた構成とする。 次に本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図において、本発明の自動変速機はエンジン
の出力軸１、トルクコンバータ２０、トルクコン
バータ２０の出力軸２、変速歯車装置３０、オー
バドライブ装置４０、出力軸３に同軸的に連結さ
れた出力歯車５０から構成されており、オーバド
ライブ装置４０はトルクコンバータ２０と変速歯
車装置３０との間に配設されており、変速歯車装
置３０は二軸で構成されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結されタービン
ランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２に
連結される。 変速歯車装置３０はトルクコンバータの出力軸
２、出力軸３、中間軸４，５，６，７、クラツチ
１０，１１、ブレーキ１２，１３、一方向クラツ
チ１４、遊星歯車機構６０，７０、駆動歯車３
１，３２、被動歯車３３，３４から構成されてい
る。遊星歯車機構６０，７０は各々サンギヤ６
１，７１、プラネタピニオン６２，７２、リング
ギヤ６３，７３、キヤリヤ６４，７４から構成さ
れている。トルクコンバータの出力軸２はクラツ
チ１０を介して中間軸４に連結されるとともに、
クラツチ１１を介して中間軸５に連結される。中
間軸４，５には各々駆動歯車３１，３２が同軸的
に連結されている。また中間軸５はブレーキ１２
を備えている。駆動歯車３１，３２は各々中間軸
４，５と平行に配設された中間軸６，７に同軸的
に連結された被動歯車３３，３４と噛み合い関係
で連結されている。中記軸６は遊星歯車機構６０
のリングギヤ６３に連結され、中間軸７は遊星歯
車機構６０，７０のサンギヤ６１，７１に連結さ
れている。遊星歯車機構７０のキヤリヤ７４はブ
レーキ１３と一方向クラツチ１４とを備えてい
る。遊星歯車機構６０のキヤリヤ６４と遊星歯車
機構７０のリングギヤ７３とは出力軸３に連結さ
れている。また出力軸３には出力歯車５０が同軸
的に連結されている。 オーバドライブ装置４０はトルクコンバータの
出力軸２と同軸的に連結されるオーバドライブ用
駆動歯車４１と、変速歯車装置３０の出力軸３に
クラツチ１５を介して同軸的に連結されるオーバ
ドライブ用被動歯車４２とから成り、オーバドラ
イブ用駆動歯車４１とオーバドライブ用被動歯車
４２とは噛み合い関係で連結されている。 また各軸１，２，３，４，５，６，７は各々歯
車ケース９０に軸支されている。トルクコンバー
タ２０のポンプインペラ２１はオイルポンプ８０
を駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１，１５、ブ
レーキ１２，１３、一方向クラツチ１４の作動を
まとめると第１表のようになる。
フロントエンジン・フロントドライブ（Ｆ―Ｆ）
方式あるいはリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ―
Ｒ）方式の自動車に適用するオーバドライブ付自
動変速機に関する。 本発明の目的は、エンジンの燃料消費率を向上
するのに適したＦ―Ｆ方式あるいはＲ―Ｒ方式の
自動車に適するようなオーバドライブ付自動変速
機を提供することにあり、本発明は、エンジンの
出力軸に同軸的に連結されたトルクコンバータ
と、該トルクコンバータに連結される第１の出力
軸と、該第１の出力軸に平行的に配設された第２
の出力軸と、前記エンジンの出力軸あるいは前記
第１の出力軸に連結されたオーバドライブ装置
と、前記第１の出力軸に連結された複数の変速段
を達成する変速歯車装置とを備える自動変速機に
おいて、前記オーバドライブ装置は前記第１の出
力軸あるいは前記エンジンの出力軸と同軸的に連
結されるオーバドライブ用駆動歯車と、該オーバ
ドライブ用駆動歯車に噛合し前記第２の出力軸に
同心的に配設されるオーバドライブ用被動歯車
と、該オーバドライブ用駆動歯車を前記第２の出
力軸に係脱自在に連結する第１のクラツチとから
なり、前記変速歯車装置は前記第１の出力軸に同
軸的に配設される第１の中間軸および該第１の中
間軸に同心的に配設される第２の中間軸と、前記
第１の中間軸に連結される第１の駆動歯車と、前
記第２の中間軸に連結される第２の駆動歯車と、
前記第１の出力軸と前記第１の中間軸および第２
の中間軸に夫々係脱自在に連結する第２および第
３のクラツチと、前記第２の出力軸に同軸的に配
設される第３の中間軸と、該第３の中間軸に同心
的に配設される第４の中間軸と、前記第１の駆動
歯車と噛合するとともに前記第３の中間軸に連結
される第１の被動歯車と、前記第２の駆動歯車と
噛合するとともに前記第４の中間軸に連結される
第２の被動歯車と、前記第４の中間軸に同心的に
配設される第１および第２の遊星歯車機構とを備
え、前記第１の遊星歯車機構のリングギヤを第３
の中間軸に連結し、前記第１および第２の遊星歯
車機構のサンギヤを第４の中間軸に連結し、第１
の遊星歯車機構のキヤリヤおよび第２の遊星歯車
機構のリングギヤを前記第２の出力軸に連結し、
前記第２の遊星歯車機構のキヤリヤを固定する第
１のブレーキを有し、前記第２の中間軸に前記第
１および第２の遊星歯車機構のサンギヤを固定す
る第２のブレーキを有し、前記第２および第３の
クラツチと第２のブレーキとを前記第１の出力軸
に同心的に設けた構成とする。更に、本発明は、
エンジンの出力軸に同軸的に連結されたトルクコ
ンバータと、該トルクコンバータに連結される第
１の出力軸と、該第１の出力軸に平行的に配設さ
れた第２の出力軸と、前記エンジンの出力軸ある
いは前記第１の出力軸に連結されたオーバドライ
ブ装置と、前記第１の出力軸に連結された複数の
変速段を達成する変速歯車装置とを備える自動変
速機において、前記オーバドライブ装置は前記第
１の出力軸あるいは前記エンジンの出力軸と同心
的に配設されるオーバドライブ用駆動歯車と、該
オーバドライブ用駆動歯車に噛合し前記第２の出
力軸に同軸的に連結されるオーバドライブ用被動
歯車と、該オーバドライブ用駆動歯車を前記第１
の出力軸あるいは前記エンジンの出力軸に係脱自
在に連結する第１のクラツチとからなり、前記変
速歯車装置は前記第１の出力軸に同軸的に配設さ
れる第１の中間軸および該第１の中間軸に同心的
に配設される第２の中間軸と、前記第１の中間軸
に連結される第１の駆動歯車と、前記第２の中間
軸に連結される第２の駆動歯車と、前記第１の出
力軸と前記第１の中間軸および第２の中間軸に
夫々係脱自在に連結する第２および第３のクラツ
チと、前記第２の出力軸に同軸的に配設される第
３の中間軸と、該第３の中間軸に同心的に配設さ
れる第４の中間軸と、前記第１の駆動歯車と噛合
するとともに前記第３の中間軸に連結される第１
の被動歯車と、前記第２の駆動歯車と噛合すると
ともに前記第４の中間軸に連結される第２の被動
歯車と、前記第４の中間軸に同心的に配設される
第１および第２の遊星歯車機構とを備え、前記第
１の遊星歯車機構のリングギヤを第３の中間軸に
連結し、前記第１および第２の遊星歯車機構のサ
ンギヤを第４の中間軸に連結し、第１の遊星歯車
機構のキヤリヤおよび第２の遊星歯車機構のリン
グギヤを前記第２の出力軸に連結し、前記第２の
遊星歯車機構のキヤリヤを固定する第１のブレー
キを有し、前記第２の中間軸に前記第１および第
２の遊星歯車機構のサンギヤを固定する第２のブ
レーキを有し、前記第２および第３のクラツチと
第２のブレーキとを前記第１の出力軸に同心的に
設けた構成とする。 次に本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図において、本発明の自動変速機はエンジン
の出力軸１、トルクコンバータ２０、トルクコン
バータ２０の出力軸２、変速歯車装置３０、オー
バドライブ装置４０、出力軸３に同軸的に連結さ
れた出力歯車５０から構成されており、オーバド
ライブ装置４０はトルクコンバータ２０と変速歯
車装置３０との間に配設されており、変速歯車装
置３０は二軸で構成されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結されタービン
ランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２に
連結される。 変速歯車装置３０はトルクコンバータの出力軸
２、出力軸３、中間軸４，５，６，７、クラツチ
１０，１１、ブレーキ１２，１３、一方向クラツ
チ１４、遊星歯車機構６０，７０、駆動歯車３
１，３２、被動歯車３３，３４から構成されてい
る。遊星歯車機構６０，７０は各々サンギヤ６
１，７１、プラネタピニオン６２，７２、リング
ギヤ６３，７３、キヤリヤ６４，７４から構成さ
れている。トルクコンバータの出力軸２はクラツ
チ１０を介して中間軸４に連結されるとともに、
クラツチ１１を介して中間軸５に連結される。中
間軸４，５には各々駆動歯車３１，３２が同軸的
に連結されている。また中間軸５はブレーキ１２
を備えている。駆動歯車３１，３２は各々中間軸
４，５と平行に配設された中間軸６，７に同軸的
に連結された被動歯車３３，３４と噛み合い関係
で連結されている。中記軸６は遊星歯車機構６０
のリングギヤ６３に連結され、中間軸７は遊星歯
車機構６０，７０のサンギヤ６１，７１に連結さ
れている。遊星歯車機構７０のキヤリヤ７４はブ
レーキ１３と一方向クラツチ１４とを備えてい
る。遊星歯車機構６０のキヤリヤ６４と遊星歯車
機構７０のリングギヤ７３とは出力軸３に連結さ
れている。また出力軸３には出力歯車５０が同軸
的に連結されている。 オーバドライブ装置４０はトルクコンバータの
出力軸２と同軸的に連結されるオーバドライブ用
駆動歯車４１と、変速歯車装置３０の出力軸３に
クラツチ１５を介して同軸的に連結されるオーバ
ドライブ用被動歯車４２とから成り、オーバドラ
イブ用駆動歯車４１とオーバドライブ用被動歯車
４２とは噛み合い関係で連結されている。 また各軸１，２，３，４，５，６，７は各々歯
車ケース９０に軸支されている。トルクコンバー
タ２０のポンプインペラ２１はオイルポンプ８０
を駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１，１５、ブ
レーキ１２，１３、一方向クラツチ１４の作動を
まとめると第１表のようになる。
【表】
第１表において、〇印は圧油作動機構により作
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ必要時圧油作動機構により作動中であることを
表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一方向ク
ラツチがロツクされることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速・・クラツチ１０と一方向クラツチ
１４とが作動している。エンジンの出力軸１から
の動力はトルクコンバータ２０を介して出力軸２
に伝えられる。出力軸２の回転はクラツチ１０を
介して中間軸４に連結された駆動歯車３１に伝え
られ、被動歯車３３を介して変速歯車装置３０の
中間軸６に伝えられる。中間軸６からの回転はリ
ングギヤ６３に伝達される。このときキヤリヤ７
４は中間軸６と逆方向の回転を伝えられるが、一
方向クラツチ１４によりその回転を拘束されてい
るためリングギヤ７３は中間軸６と同方向に回転
し出力軸３を回転させる。同時にキヤリヤ６４も
同方向に回転し出力軸３を回転させ、その総合さ
れた回転力が出力軸３に伝えられる。なお下り坂
を走行する際等、エンジンブレーキを効かせたい
ときには、一方向クラツチ１４だけではキヤリヤ
７４の同方向の回転を許してしまうので、ブレー
キ１３を作動させキヤリヤ７４の同方向の回転を
許してしまうので、ブレーキ１３を作動させキヤ
リヤ７４の回転を拘束する。 前進第２速……エンジンの出力軸１からの回転
は前進第１速の場合と同様にして変速歯車装置３
０の中間軸６に伝えられる。中間軸６からの回転
はリングギヤ６３に伝達される。このときサンギ
ヤ６１はブレーキ１２により固定されているため
に、プラネタリピニオン６２はリングギヤ３によ
りサンギヤ６１に沿つて中間軸６と同方向に公転
するようになり、この結果キヤリヤ６４は同方向
に回転し出力軸３に伝達される。 前進第３速……エンジンの出力軸１からの回転
はトルクコンバータの出力軸２に伝えられる。ク
ラツチ１０とクラツチ１１とが作動しているの
で、出力軸２からの回転は中間軸４，５、駆動歯
車３１，３２、被動歯車３３，３４、中間軸６，
７を介してリングギヤ６３およびサンギヤ６１に
伝達される。そのため遊星歯車機構６０におい
て、リングギヤ６３とサンギヤ６１の同方向の回
転によりプラネタリピニオン６２はリングギヤ６
３とサンギヤ６１とともに相対運動することなく
一体化されて回転しキヤリヤ６４に伝えられ、出
力軸３に伝達される。 前進第４速……クラツチ１５が作動される。エ
ンジンの出力軸１の回転はトルクコンバータ２０
を介して出力軸２に伝えられらる。出力軸２の回
転はオーバドライブ用駆動歯車４１に伝えられ、
オーバドライブ用被動歯車４２、クラツチ１５を
介して出力軸３に伝えられる。このときオーバド
ライブ用駆動歯車４１の歯数がオーバドライブ用
被動歯車４２の歯数より多く設けられているた
め、出力軸３は出力軸２に比して速く回転し、オ
ーバドライブ状態になる。 後進……エンジンの出力軸１からの回転はトル
クコンバータの出力軸２に伝達される。クラツチ
１１とブレーキ１３とが作動しているので、出力
軸２からの回転は中間軸５、駆動歯車３２、被動
歯車３４、中間軸７を介してサンギヤ６１，７１
に伝達される。このとき、キヤリヤ７４が固定さ
れているので、リングギヤ７３がサンギヤ７１に
よりプラネタリピニオン７２を介して中間軸７の
回転と逆方向に回転し出力軸３に伝達される。 このようにして出力軸３に出力された動力は、
図示しない差動装置の入力となる出力歯車５０に
伝達される。 第２図は本発明の他の実施例であり、オーバド
ライブ装置４０の入力がエンジンの出力軸１にな
る場合の動力伝達機構である。オーバドライブ装
置４０はオーバドライブ用駆動歯車４３、オーバ
ドライブ用被動歯車４４から成り、オーバドライ
ブ用被動歯車４４はクラツチ１６を介して出力軸
３に運結される。その他トルクコンバータ２０お
よび変速歯車装置３０の構成およびその作動は第
１図の場合と同様であるので、説明は省略する。
なお、オイルポンプ８０はオーバドライブ用駆動
歯車４３と変速歯車装置３０との間に配設され
る。 第３図、第４図は本発明の他の実施例であり、
オーバドライブ装置４０がトルクコンバータの出
力軸２あるいはエンジンの出力軸１とクラツチ１
７，１８を介して同軸的に連結されるオーバドラ
イブ用駆動歯車４５，４７と、このオーバドライ
ブ用駆動歯車４５，４７に連結され出力軸３に同
軸的に連結されるオーバドライブ用被動歯車４
６，４８とから構成されている。その他トルクコ
ンバータ２０、変速歯車装置３０の構成および作
動は第１図の場合と同様であるので、説明は省略
する。 以上説明したように、本発明はＦ―Ｆ方式ある
いはＲ―Ｒ方式の自動車に適用するのに好適なオ
ーバドライブ付自動変速機に関するものである。 本発明によれば、駆動歯車と被動歯車との歯数
比およびオーバドライブ装置のギヤ比（オーバド
ライブ用駆動歯車とオーバドライブ用被動歯車と
の歯数比）を適当に選択することにより自動変速
機の減速比および増速比の変更が容易にでき、更
に差動装置とのかね合いに応じて好適な減速比お
よび増速比を得ることが可能である。また変速歯
車装置を二軸に分割し、摩擦係合装置の一部（ク
ラツチ１０，１１、ブレーキ１２）を図示上方位
置に配設したことにより、自動変速機の軸方向寸
法が短かくなりコンパクトになる。 更に、オーバドライブ装置を平歯車で構成し、
動力伝達を１，２，３速時と４速時（オーバドラ
イブ）とで別々の歯車装置を介して伝達するよう
にしたので、自動変速機の軸方向寸法が短縮でき
る。
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ必要時圧油作動機構により作動中であることを
表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一方向ク
ラツチがロツクされることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速・・クラツチ１０と一方向クラツチ
１４とが作動している。エンジンの出力軸１から
の動力はトルクコンバータ２０を介して出力軸２
に伝えられる。出力軸２の回転はクラツチ１０を
介して中間軸４に連結された駆動歯車３１に伝え
られ、被動歯車３３を介して変速歯車装置３０の
中間軸６に伝えられる。中間軸６からの回転はリ
ングギヤ６３に伝達される。このときキヤリヤ７
４は中間軸６と逆方向の回転を伝えられるが、一
方向クラツチ１４によりその回転を拘束されてい
るためリングギヤ７３は中間軸６と同方向に回転
し出力軸３を回転させる。同時にキヤリヤ６４も
同方向に回転し出力軸３を回転させ、その総合さ
れた回転力が出力軸３に伝えられる。なお下り坂
を走行する際等、エンジンブレーキを効かせたい
ときには、一方向クラツチ１４だけではキヤリヤ
７４の同方向の回転を許してしまうので、ブレー
キ１３を作動させキヤリヤ７４の同方向の回転を
許してしまうので、ブレーキ１３を作動させキヤ
リヤ７４の回転を拘束する。 前進第２速……エンジンの出力軸１からの回転
は前進第１速の場合と同様にして変速歯車装置３
０の中間軸６に伝えられる。中間軸６からの回転
はリングギヤ６３に伝達される。このときサンギ
ヤ６１はブレーキ１２により固定されているため
に、プラネタリピニオン６２はリングギヤ３によ
りサンギヤ６１に沿つて中間軸６と同方向に公転
するようになり、この結果キヤリヤ６４は同方向
に回転し出力軸３に伝達される。 前進第３速……エンジンの出力軸１からの回転
はトルクコンバータの出力軸２に伝えられる。ク
ラツチ１０とクラツチ１１とが作動しているの
で、出力軸２からの回転は中間軸４，５、駆動歯
車３１，３２、被動歯車３３，３４、中間軸６，
７を介してリングギヤ６３およびサンギヤ６１に
伝達される。そのため遊星歯車機構６０におい
て、リングギヤ６３とサンギヤ６１の同方向の回
転によりプラネタリピニオン６２はリングギヤ６
３とサンギヤ６１とともに相対運動することなく
一体化されて回転しキヤリヤ６４に伝えられ、出
力軸３に伝達される。 前進第４速……クラツチ１５が作動される。エ
ンジンの出力軸１の回転はトルクコンバータ２０
を介して出力軸２に伝えられらる。出力軸２の回
転はオーバドライブ用駆動歯車４１に伝えられ、
オーバドライブ用被動歯車４２、クラツチ１５を
介して出力軸３に伝えられる。このときオーバド
ライブ用駆動歯車４１の歯数がオーバドライブ用
被動歯車４２の歯数より多く設けられているた
め、出力軸３は出力軸２に比して速く回転し、オ
ーバドライブ状態になる。 後進……エンジンの出力軸１からの回転はトル
クコンバータの出力軸２に伝達される。クラツチ
１１とブレーキ１３とが作動しているので、出力
軸２からの回転は中間軸５、駆動歯車３２、被動
歯車３４、中間軸７を介してサンギヤ６１，７１
に伝達される。このとき、キヤリヤ７４が固定さ
れているので、リングギヤ７３がサンギヤ７１に
よりプラネタリピニオン７２を介して中間軸７の
回転と逆方向に回転し出力軸３に伝達される。 このようにして出力軸３に出力された動力は、
図示しない差動装置の入力となる出力歯車５０に
伝達される。 第２図は本発明の他の実施例であり、オーバド
ライブ装置４０の入力がエンジンの出力軸１にな
る場合の動力伝達機構である。オーバドライブ装
置４０はオーバドライブ用駆動歯車４３、オーバ
ドライブ用被動歯車４４から成り、オーバドライ
ブ用被動歯車４４はクラツチ１６を介して出力軸
３に運結される。その他トルクコンバータ２０お
よび変速歯車装置３０の構成およびその作動は第
１図の場合と同様であるので、説明は省略する。
なお、オイルポンプ８０はオーバドライブ用駆動
歯車４３と変速歯車装置３０との間に配設され
る。 第３図、第４図は本発明の他の実施例であり、
オーバドライブ装置４０がトルクコンバータの出
力軸２あるいはエンジンの出力軸１とクラツチ１
７，１８を介して同軸的に連結されるオーバドラ
イブ用駆動歯車４５，４７と、このオーバドライ
ブ用駆動歯車４５，４７に連結され出力軸３に同
軸的に連結されるオーバドライブ用被動歯車４
６，４８とから構成されている。その他トルクコ
ンバータ２０、変速歯車装置３０の構成および作
動は第１図の場合と同様であるので、説明は省略
する。 以上説明したように、本発明はＦ―Ｆ方式ある
いはＲ―Ｒ方式の自動車に適用するのに好適なオ
ーバドライブ付自動変速機に関するものである。 本発明によれば、駆動歯車と被動歯車との歯数
比およびオーバドライブ装置のギヤ比（オーバド
ライブ用駆動歯車とオーバドライブ用被動歯車と
の歯数比）を適当に選択することにより自動変速
機の減速比および増速比の変更が容易にでき、更
に差動装置とのかね合いに応じて好適な減速比お
よび増速比を得ることが可能である。また変速歯
車装置を二軸に分割し、摩擦係合装置の一部（ク
ラツチ１０，１１、ブレーキ１２）を図示上方位
置に配設したことにより、自動変速機の軸方向寸
法が短かくなりコンパクトになる。 更に、オーバドライブ装置を平歯車で構成し、
動力伝達を１，２，３速時と４速時（オーバドラ
イブ）とで別々の歯車装置を介して伝達するよう
にしたので、自動変速機の軸方向寸法が短縮でき
る。
第１図は本発明の自動変速機の一実施例を示す
動力伝達機構の骨子図、第２図、第３図、第４図
は本発明の自動変速機の他の実施例を示す動力伝
達機構の骨子図である。 符号の説明、１……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３……出力軸、４，
５，６，７……中間軸、１０，１１，１５，１
６，１７，１８……クラツチ、１２，１３……ブ
レーキ、１４……一方向クラツチ、２０……トル
クコンバータ、３０……変速歯車装置、３１，３
２……駆動歯車、３３，３４……被動歯車、４０
……オーバドライブ装置、４１，４３，４５，４
７……オーバドライブ用駆動歯車、４２，４４，
４６，４８……オーバドライブ用被動歯車、５０
……出力歯車、８０……オイルポンプ、９０……
歯車ケース。
動力伝達機構の骨子図、第２図、第３図、第４図
は本発明の自動変速機の他の実施例を示す動力伝
達機構の骨子図である。 符号の説明、１……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３……出力軸、４，
５，６，７……中間軸、１０，１１，１５，１
６，１７，１８……クラツチ、１２，１３……ブ
レーキ、１４……一方向クラツチ、２０……トル
クコンバータ、３０……変速歯車装置、３１，３
２……駆動歯車、３３，３４……被動歯車、４０
……オーバドライブ装置、４１，４３，４５，４
７……オーバドライブ用駆動歯車、４２，４４，
４６，４８……オーバドライブ用被動歯車、５０
……出力歯車、８０……オイルポンプ、９０……
歯車ケース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの出力軸に同軸的に連結されたトル
クコンバータと、該トルクコンバータに連結され
る第１の出力軸と、該第１の出力軸に平行的に配
設された第２の出力軸と、前記エンジンの出力軸
あるいは前記第１の出力軸に連結されたオーバド
ライブ装置と、前記第１の出力軸に連結された複
数の変速段を達成する変速歯車装置とを備える自
動変速機において、前記オーバドライブ装置は前
記第１の出力軸あるいは前記エンジンの出力軸と
同軸的に連結されるオーバドライブ用駆動歯車
と、該オーバドライブ用駆動歯車に噛合し前記第
２の出力軸に同心的に配設されるオーバドライブ
用被動歯車と、該オーバドライブ用被動歯車を前
記第２の出力軸に係脱自在に連結する第１のクラ
ツチとからなり、前記変速歯車装置は前記第１の
出力軸に同軸的に配設される第１の中間軸および
該第１の中間軸に同心的に配設される第２の中間
軸と、前記第１の中間軸に連結される第１の駆動
歯車と、前記第２の中間軸に連結される第２の駆
動歯車と、前記第１の出力軸と前記第１の中間軸
および第２の中間軸に夫々係脱自在に連結する第
２および第３のクラツチと、前記第２の出力軸に
同軸的に配設される第３の中間軸と、該第３の中
間軸に同心的に配設される第４の中間軸と、前記
第１の駆動歯車と噛合するとともに前記第３の中
間軸に連結される第１の被動歯車と、前記第２の
駆動歯車と噛合するとともに前記第４の中間軸に
連結される第２の被動歯車と、前記第４の中間軸
に同心的に配設される第１および第２の遊星歯車
機構とを備え、前記第１の遊星歯車機構のリング
ギヤを第３の中間軸に連結し、前記第１および第
２の遊星歯車機構のサンギヤを第４の中間軸に連
結し、第１の遊星歯車機構のキヤリヤおよび第２
の遊星歯車機構のリングギヤを前記第２の出力軸
に連結し、前記第２の遊星歯車機構のキヤリヤを
固定する第１のブレーキを有し、前記第２の中間
軸に前記第１および第２の遊星歯車機構のサンギ
ヤを固定する第２のブレーキを有し、前記第２お
よび第３のクラツチと第２のブレーキとを前記第
１の出力軸に同心的に設けたことを特徴とする自
動変速機。 ２ エンジンの出力軸に同軸的に連結されたトル
クコンバータと、該トルクコンバータに連結され
る第１の出力軸と、該第１の出力軸に平行的に配
設された第２の出力軸と、前記エンジンの出力軸
あるいは前記第１の出力軸に連結されたオーバド
ライブ装置と、前記第１の出力軸に連結された複
数の変速段を達成する変速歯車装置とを備える自
動変速機において、前記オーバドライブ装置は前
記第１の出力軸あるいは前記エンジンの出力軸と
同心的に配設されるオーバドライブ用駆動歯車
と、該オーバドライブ用駆動歯車に噛合し前記第
２の出力軸に同軸的に連結されるオーバドライブ
用被動歯車と、該オーバドライブ用駆動歯車を前
記第１の出力軸あるいは前記エンジンの出力軸に
係脱自在に連結する第１のクラツチとからなり、
前記変速歯車装置は前記第１の出力軸に同軸的に
配設される第１の中間軸および該第１の中間軸に
同心的に配設される第２の中間軸と、前記第１の
中間軸に連結される第１の駆動歯車と、前記第２
の中間軸に連結される第２の駆動歯車と、前記第
１の出力軸と前記第１の中間軸および第２の中間
軸に夫々係脱自在に連結する第２および第３のク
ラツチと、前記第２の出力軸に同軸的に配設され
る第３の中間軸と、該第３の中間軸に同心的に配
設される第４の中間軸と、前記第１の駆動歯車と
噛合するとともに前記第３の中間軸に連結される
第１の被動歯車と、前記第２の駆動歯車と噛合す
るとともに前記第４の中間軸に連結される第２の
被動歯車と、前記第４の中間軸に同心的に配設さ
れる第１および第２の遊星歯車機構とを備え、前
記第１の遊星歯車機構のリングギヤを第３の中間
軸に連結し、前記第１および第２の遊星歯車機構
のサンギヤを第４の中間軸に連結し、第１の遊星
歯車機構のキヤリヤおよび第２の遊星歯車機構の
リングギヤを前記第２の出力軸に連結し、前記第
２の遊星歯車機構のキヤリヤを固定する第１のブ
レーキを有し、前記第２の中間軸に前記第１およ
び第２の遊星歯車機構のサンギヤを固定する第２
のブレーキを有し、前記第２および第３のクラツ
チと第２のブレーキとを前記第１の出力軸に同心
的に設けたことを特徴とする自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12467977A JPS5458162A (en) | 1977-10-18 | 1977-10-18 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12467977A JPS5458162A (en) | 1977-10-18 | 1977-10-18 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5458162A JPS5458162A (en) | 1979-05-10 |
| JPS628669B2 true JPS628669B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=14891378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12467977A Granted JPS5458162A (en) | 1977-10-18 | 1977-10-18 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5458162A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162561U (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-24 |
-
1977
- 1977-10-18 JP JP12467977A patent/JPS5458162A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162561U (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5458162A (en) | 1979-05-10 |
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