JPS6137600Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラツクフイツチング（軌道取付物）
に関する。詳しくは、飛行機のシート（座席）の
後脚をフロア（床）のみぞ付シートトラツク（座
席軌道）に取付けるのに用いられるフイツチング
に関する。このようなトラツクフイツチング（以
下単に「フイツチング」とも称する）は典型的に
は間隔をおいた一対の植込みボルト（又はスタツ
ド）（以下「スタツド」と称する）を含む。これ
らのスタツドは広い開口部を通つてトラツクに入
り、それからスタツドの中心間の距離の半分に等
しい距離だけ前または後にスライドするようにさ
れており、従つてトラツク上の口唇状の保持部分
（以下単に「リツプ」と称する）の下になつてい
る。フイツチングにはまたシアーピンも取付けら
れており、このシアーピンは、スタツド部分がト
ラツクのみぞの付いた広い開口部に落ち込んだ時
シートトラツクの上方にあり、そしてスタツド部
分が一対の開口部間の距離の半分の距離だけトラ
ツクリツプの下にスライドした後、広い開口部の
１つの中に下りることができる。フイツチングの
がたがたするのを防ぐには、その１またはそれ以
上の部分がシートトラツクのある部分と密接な摩
擦的接触に強制されるようにフイツチングの１つ
の部分を他の部分に関して動かす種々の型のねじ
を切つたフアスナ（留め金具）を提供することが
知られている。あるフイツチングにおいては、ア
ンチラツトラルフアスナー（がた止めフアスナ
ー）（以下単に「アンチラツトラルフアスナー」
又は「フアスナー」と称する）が係合されていて
も、シアーピンに対して持ち上げ解除されること
が可能である。この型のフイツチングはシートが
フロアに固く固定されているように見えるが、勿
論、容易に安全な状態を失う。この状態は、シア
ーピンがフイツチングの後部にあつて、好奇心の
ある乗客がこれを動かしてそのはどめロツクされ
た位置からピンを持ち上げそしてこれをその上方
の解除された位置におくかも知れないようなフイ
ツチングに関して特に重大である。アンチラトル
フアスナは坐席者に動かされるのでしばしば乗客
には見えない後部に向けられるか、あるいは別の
カバー部材を提供せねばならない。

本考案の目的は、上記のごとき従来技術の考案
のすべての欠点を克服し、今日までなかつた多く
の利点を提供するトラツクフイツチングを提供す
ることである。さらに利点は、シアーピンを駆動
するレバーが好ましくはカーブした態様で形成さ
れていて、改良されたフイツチングを使用し得る
ユニークに設計されたシートの脚の構造の後方に
延長した部分にスムースにおさまることである。
改良されたフイツチングは基本的にはその底部上
で下方に延長している間隔をおいた１対のスタツ
ド部分を有する本体部分と、シートの脚部材に旋
回的に取付けられたその上部前方コーナーにおけ
る開口部とから成る。シアーピンはスタツド部分
間の垂直開口部分において垂直運動に対して取付
けられ、これを下方向に強いるためその上表面の
上方空間の位置にスプリングを有する。レバー部
材は延長カーブした上部アクチユエーター（作動
器）部分を有し、これによつて、本体部の両側に
またがりシアーピンのトツプに旋回的に取付けら
れた１対の下部アーム部分が駆動される。各アー
ム部分の下側部上の中間点から延長しているカム
部分は本体部分上の突起の上部コーナーと接触
し、レバーのアクチユエーター部分がシアーピン
を持ち上げるように下方に動くにつれて、本体部
分に関し揺動しスライドする。レバーアクチユエ
ーターがその下方末端の位置に接近するに従つ
て、アーム部分のピンで取付けた末端は中心をオ
バーして動きカム部分を突起からすべり外しそし
て今や実質的に充分に圧縮されたシアーピンスプ
リングの力の下で突起の前方面側に対して弾力的
に押込みこれと係合する。この位置において、シ
アーピンはその上部の解除された位置において固
くロツクされて、シートは容易にフロアトラツク
に組合わされそしてスタツド部分がシートトラツ
ク上のリツプの下をそのほぼ最終の位置までスラ
イドするように動かされることができる。この点
において、アクチユエーター部分は持ち上げられ
てカム部分のセンターオーバーした揺動を解除
し、シートのさらに前後運動によつてこれと列を
なすや否やシアーピンスプリングをしてシアーピ
ンをシートトラツクのみぞ穴の１つに圧入させ
る。フイツチングの前表面の部分はシートの脚及
びトラツクカバーの部分と共同してフイツチング
を、シートがシートトラツクに組立てる前に取り
扱われるごとき態様において、シートに予め組立
てる様に形成される。

第１図は本考案のトラツクフイツチング１０を
示し、シートトラツク１２及びボルト１６で取り
つけられた後脚１４の作動関係が示されている。

第２図においては、シートトラツク１２及び後
脚１４の一部分が取り除かれ、後脚１４の内部、
前脚及び後脚にボルトで取りつけられたトラツク
カバー１５、シートトラツク１２及びトラツクフ
イツチングの関係が示されている。トラツクフイ
ツチングの本体部分２０は、例えばステンレスス
チール焼流し精密鋳造物として製作される。この
本体部分２０は前方末端脚部２０′及び後方末端
脚部２０″を包含し、これらの脚部は、その下方
末端において、それぞれフランジをつけたスタツ
ド２２及び２４を含むように形成されている。こ
れらのスタツド２２及び２４は、フイツチングの
強度を増大するために、好ましくは、高さが制限
され且つ第６図に示すごとく可動性のシアーピン
２８の凹み２８′内に収められているウエブ部分
２６によつて連結されている。第２図でわかるよ
うに、このシアーピン２８は、脚部２０′及び２
０″によつて限界された開口部２９内を垂直に可
動するように収められており、ロールピン３２に
よつてアーム３０の末端３０′に旋回的に取りつ
けられていることによつて、開口部２９から側方
に外れんとする動きが抑制されている。アーム３
０は、その他端において、レバー３４に溶接され
るか、或いはこれと一体に形成されることによつ
て結合されている。脚部２０′と２０″の間の開口
部２９内にはスプリング３８が締付ねじ４０によ
つて保持されており、スプリング３８は第２図に
示す作動位置に向かつてシアーピン２８を下方に
押すように作用する。この作動位置においてシア
ーピン２８は、スタツド２２及び２４が先ず隣接
する一対の開口部１２ｃ（第７図）を通つて落下
し、それからシートトラツクのリツプ部分１２ａ
及び１２ｂの下に保持されるように、隣接する開
口部１２ｃ間の距離の半分を前又は後に動いた
後、シートトラツク１２の開口部１２ｃ内に位置
する。フイツチング１０をシートトラツク１２に
取りつけ、或いは取り外すには、締付ねじ４０
が、シアーピン２８の上端でロツクされた第２図
の位置から、後方末端脚部２０″の突起様接触部
分４４のまわりの揺動におけるレバー３４の下方
向の動きがシアーピンを上方に持ち上げる第３図
の解除位置まで緩められねばならない。シアーピ
ン２８の第１図又は第２図の位置から第３図の位
置へのこの持ち上げ運動中、接触部分４４の水平
接触表面４４″の前方のコーナー４４′に係合して
いるアーム３０のカム４６は、接触部分４４の前
方垂直接触表面４４に沿つて滑り落ちて、多少
センターオーバーしたロツキング位置となる。第
２図に示す作動位置において、レバー３４に取り
つけた板バネ５０は本体部分２０と接し、レバー
３４の振動の起こるのを防止する。

第２及び３図でわかるように、レバー３４は、
その作動位置における場合、後脚１４の凹んだ場
所に位置しており、凹み及びフイツチングに対す
る装飾的カバーとして作用する。作動位置におい
て、レバー３４には、乗客がフイツチングを解除
するように駆動することのできるような部分はな
い。レバー３４の動きを始めるには、レバー３４
のトツプと後脚１４との間の空間（第５図）にス
クリユウドライバーのごとき道具を用いねばなら
ない。しかしながら、締付ねじ４０がシアーピン
２８と接する第２図のロツクした位置から第３図
の解除された位置に上方に移動するまで、レバー
３４は動かない。このことは、アーム３０がカム
４６の表面を揺動し、その内部末端がシアーピン
２８にピンで取りつけられているので、そうであ
る。

本考案の特定の利点は、フイツチングがシート
トラツクにそれ自体を固定できることである。第
３図に示されるごとく持ち上げられたシアーピン
で、フイツチングはシートトラツク１２に挿入さ
れ、スタツド２２，２４はリツプ部分１２ａ，１
２ｂの下を部分的にスライドする。それから、レ
バー３４は突起４４とのロツキング係合からカム
４６を解除するに丁度充分に持ち上げられる。シ
ート及びフイツチングが前または後にスライドす
るや否やスプリング３８の力は、シアーピン２８
を開口部１２ｃと一列に竝べるに充分な量でピン
２８を下方に向つて開口部中に収め、レバーを第
２図の位置に持ち上げる。もしレバー３４が、ピ
ン２８が開口部１２ｃと竝ぶ前に上の位置にずつ
と持ち上げられるならば、それは後脚１４の上方
に位置するであろう。

このことは、固いロツキングができていないこ
とを肉眼で定めることができるので安全である。
後脚１４のトツプ表面上方の締付ねじ４０の存在
もまたフアスナーが係合していない肉眼で見える
示標を与える。第２図でわかるごとく、内蔵突起
５２，５４は好ましくは本体部分２０の上に形成
される。これらの突起はそれぞれ後脚１４及びト
ラツクカバー１５上の垂れ１５′と共同して働き
後脚１４に関してのフイツチング１０の回転を制
限し、かくして、フイツチング及びシートをシー
トトラツク１２のユニツトとして容易に組立可能
にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案におけるシートの後脚、シート
トラツク及びトラツクフイツチングの関係を示す
側面図である。第２図は後脚及びシートトラツク
の部分を切断した第１図と同じ図面である。図に
おいては締付ねじ４０がロツクされた位置にねじ
こまれている。アーム３４が下方に動くと、カム
４６は突起４４の上左のコーナー表面を揺れ又は
旋回する。簡単に言えば、第３図の位置に達する
前に、カム４６はトツプのエツジの接触部分を落
ちてサイドエツジの接触部分を滑り降りる。この
動きは突然でセンターオーバーロツキングを与え
る。第３図は解除した位置におけるトラツクフイ
ツチングの側面図である。第４図は第１図に示し
た係合した位置におけるトラツクフイツチングと
後脚の上から見た図である。第５図は第１図の右
端から見た図である。第６図は第２図の線６−６
の切断図である。第７図は第２図の線７−７の切
断図である。 １２……シートトラツク、１２ｃ……開口部、
１２ａ……シートトラツクリツプ部分、１２ｂ…
…シートトラツクリツプ部分、１４……後脚、１
５……トラツクカバー、２０……本体部分、２
０′……前方末端脚部、２０″……後方末端脚部、
２２……スタツド、２４……スタツド、２６……
内蔵ウエブ、２８……シアーピン、２８′……凹
み、３０……アーム、３２……ロールピン、３４
……レバー、３８……スプリング、４０……締付
ねじ、４４……接触部分、４６……カム、５０…
…板ばね、２９……開口部、３０′……アーム３
０の末端、４４′……コーナー又は接触表面、４
４″……水平の接触表面、４４……垂直の接触
表面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シートトラツク１２のリツプ部分１２ａ，１
   ２ｂの下に一対のスタツド２２，２４を有する
   本体部分２０、該スタツド２２と２４間の開口
   部２９、該開口部２９において下方向の作動位
   置から上方向の不作動位置への垂直運動にため
   に取りつけられたシアーピン２８、該開口部２
   ９中に下方向に該シアーピン２８を正しく押し
   込むためのスプリング３８、一対のアーム３０
   を有し該本体部分２０の両側に跨がつている手
   動レバー３４から成り、該アーム３０の末端３
   ０′はピン３２によつて該シアーピン２８に旋
   回的に取りつけられており、該アーム３０の両
   端の中間には下方向に突出したカム４６があ
   り、該本体部分２０上の一対の接触部分４４は
   接触表面４４″，４４′，４４を有し、これら
   の接触表面は、該レバー３４が下方向に作動し
   て該スプリング３８の力に抗してシアーピン２
   ８をその作動位置から不作動位置に上げる時、
   滑り支点の態様において該カム４６によつて前
   進的に係合される、航空機のフロアにおいてシ
   ートトラツク１２にシートを固定するためのト
   ラツクフイツチング。 ２ 該本体部分２０上の接触部分４４の各々は、
   シアーピン２８の最初の持ち上げ中に該カム４
   ６の一つによつて係合される一般的に水平の接
   触表面４４″と、該シアーピン２８がその不作
   動位置に到達する時係合される一般的に垂直の
   接触表面４４とを有する第１項に依るトラツ
   クフイツチング。 ３ 一般的水平の接触表面４４″と一般的垂直の
   接触表面４４との間のコーナー又は接触表面
   ４４′は甚だしく急で、カム４６の側部が該水
   平の接触表面４４″から垂直の接触表面４４
   に滑り落ちるに従つて、シアーピン２８のセン
   ターオーバーしたロツキングを生ずる第１項に
   依るトラツクフイツチング。 ４ 該シアーピン２８と接触したり離れたりする
   一般的垂直運動のため該本体部分２０にねじを
   切つた締付ねじ４０が取りつけられ、該締付ね
   じは、その下方向に係合した位置において、ト
   ラツクフイツチングとシートトラツク１２との
   間の騒音を無くすように該シアーピン２８に関
   して該本体部分２０を持ち上げる第１項に依る
   トラツクフイツチング。 ５ 該締付ねじ４０のその係合した位置への動き
   は該シアーピン２８をその作動位置において固
   定し、該レバー３４の下方向の動きを防止する
   第４項に依るトラツクフイツチング。