JPS6138264A - 変速機におけるシールリングの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速機内の筒状の回転体と該回転体を支
持する回転支持部との間に配設されたシールリングの潤
滑に関する。

［従来の技術］ 従来、筒状の回転体と、該回転体を支持する支持部との
間に配されるシーリングは鉄製、アルミニウム製、合金
製などより金属製の部材が使用され、シールリングは周
囲に放出された潤滑油が各部材表面を伝わって潤滑油の
供給を得ていた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに従来のシールリングの潤滑は、車両の傾斜時、
高速走行持など潤滑油の供給不足が発生し、摩擦による
発熱および焼き付けを招く恐れがあった。また近年、鉄
などの金属より摩擦係数の小さな例えばテフロン（四フ
フ化エチレン樹脂、商品名）などの樹脂製のシールリン
グが着目されているが、このようなシールリングを従来
の如くシールリングへの強制潤滑機構を有しない自動変
速機内の回転体と支持部の間に使用すると高回転時に発
熱により劣化を起す恐れがある。

本発明の目的は、シールリングの配設された筒状回転体
と支持部サポートの回転支持部の隙間に、内筒サポート
内の油路が流通するシールリング潤滑油孔を設けことに
よりシールリングを強制潤滑し、シールリングの耐久性
を向上するシールリングの潤滑機構の提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のシールリングの潤滑機構は、第１図に示すごと
く自動変速機内で動力の伝達を受けて回転する筒状回転
体１と、該筒状回転体１の内周に配され、該筒状回転体
１を支持する回転支持部２を有し、内部に潤滑油が流通
する油路３を有する支持部サポート４と、該支持部ザボ
ート４の支持部２の外周と前記筒状回転体１との間に配
されたシールリング５とからなる筒状回転体支持機構に
おいて、前記シールリング５の配設された前記筒状回転
体１と前記支持部サポート４の回転支持部２の隙間Ａに
、前記支持部サポート４内の油路３が流通するシールリ
ング潤滑油孔６を設けたこと構成とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明のシールリングの潤滑機構は、
シールリングの配設された前記筒状回転体と前記支持部
サポートの回転支持部の隙間に、前記内筒サポート内の
油路が流通するシールリング潤滑油孔を設けることによ
りシーリングを強制潤滑し、シールリングの耐久性を向
上することができる。

（実施例の効果） シールリングにテフロン製（テフロン、テフロンとカー
ボンとの混合物など）を用いることにより、シールリン
グの耐久性向上、オイルシール性の向上、シールリング
の軽量化、回転体の材質を金属製のシールリングに較べ
弱い部材の使用を可能とし、シールリングの摩擦係数の
低下により回転体を円滑に回転できるなどの効果を奏す
る。

［実施例］ つぎに本発明のシールリングの潤滑機構を図に示すブ実
施例に基づき説明する。

第１図は本発明のシールリングの潤滑機構を示す断面図
、第２図は本発明のシールリングの潤滑機構を適用した
車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板タラッチＧｏ１
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、第
２遊星歯車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サー
ボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１
つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２　、
Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦｌ　、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３００
Ｂとから構成される。

自動変速機１００の変速機ケース１１０は、トルクコン
バータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ変速装置３（ＯＡとアンダード
ライブ変速装置３００Ｂとを収容する各室とを一体に形
成してなるトランスミッションケース１３０、自動変速
機１００の後側を蓋するエクステンションハウジング１
４０とからなり、これらトルクコンバータハウジング１
２０と、トランスミッションケース１３０と、エクステ
ンションハウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで
締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランナ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機
ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０
８と、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０
５との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０
５を同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッ
チ）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジ
ング１２０の後方に連続する筒状のトランスミッション
ケース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間
には、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備
えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方
に突出する筒状部１５１を有するオイルポンプハウジン
グ１５２がトランスミッションケース１３０の前部に締
結され、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長
部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５
０ａの内周とスプライン嵌合されている。また前記オイ
ルポンプハウジング１５２の後側には、前記筒状部１５
１と同軸状で後向きに突出する筒状のフロントサポート
１５３を有するオイルポンプカバー１５４が締着されて
前記オイルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバ
ー１５４がトルクコンバータハウジング１２０とトラン
スミッションケース１３０との隔壁を形成している。ま
た、トランスミッションケース１３０内の中間にはオー
バードライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバード
ライブ機構室１３０Ａとアンダート。

ライブ変速装＠　３００Ｂが形成されるアンダードライ
ブ機構室１３０Ｂとを隔壁する後方に突出する筒状の回
転支持部２を有する支持部サポート４が設けられている
。トランスミッションケース１３０の後部（図示右側）
には、前方に突出する筒状のリアサポート１３３を有す
る後部支壁１３４が設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方面クラッチ２
０Ｂの固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。

前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に配さ
れた中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝動
軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接し
、中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１１を有し
、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が
摺接する後向きの穴１１２が形成されている。出力軸１
２は、エクステンションハウジング１４０内で回転数検
出用のセンサロータ１２１、スピードメータドライブギ
ア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を
伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１２
３が形成され、スリーブヨークを介してエクステンショ
ンハウジング１４０により回転自在に支持されるととも
に前方端部が中間軸１１の穴１１２内により回転自在に
支持されている。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１に７ランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０の７ラ
ンジ部１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向りラッ
ヂＦＯのインナーレース軸１３により形成されている。

第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧ザーボドラム１４がインナレース軸１３に固着され
、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａとの間に環
状ピストン１５が嵌め込まれてキャリアＰＯと第１油圧
サーボドラム１４の係合および解放を行うクラッチＣＯ
の油圧サーボＣ−０を形成すると共にインナレース軸１
３側に環状ピストン１５を油圧サーボＣ−０側に押圧す
るリターンスプリング１６、外周壁１４Ａの内側にクラ
ッチＣＯが装着され、該クラッチＣＯを介して第１油圧
サーボドラム１４およびインナーレース軸１３とキャリ
アＰＯとが連結されている。第１油圧サーボドラム１４
の内周にインナレース軸１３をインナレースとする一方
向りラッチＦＯが設りられ、その外周にアウタレース１
７とトランスミッションケース１３０の間にクラッチＣ
ＯおよびブレーキＢＯが設けられ、ブレーキＢＯの後方
の支持部サポート４の前方にブレーキＢＯを押圧するピ
ストン１８が嵌め込まれピストン１８とゼンターザボー
ト１３２の間にはブレーキＢＯの油圧サーボＢ−０を形
成し、支持部サポート４の前方先端内周部１３５にピス
トン１８を油圧サーボＢ−０側に押圧するリターンスプ
リング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧サーボドラム２０が支持部サポー
ト４の回転支持部２の外周に回転自在に外嵌され、その
外周壁２０Ａと本発明のかかる内周壁の筒状回転体１の
間にクラッチＣ２を押圧する環状ピストン２１が嵌め込
まれ、環状ピストン２１と第２油圧サーボドラム２００
間にクラッチＣ２の油圧サーボＣ−２を形成すると共に
筒状回転体１側に環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２
側に押圧するリターンスプリング２２、外周壁２０１の
内側にクラッチＣ２が装着されている。前記第２油圧サ
ーボドラム２０の後方には、後方に開口すると共に前方
に環状突起２３を有する第３油圧ザーボドラム２４が中
間伝動軸１１の後方部のフランジ部１１１の外周に固着
され、中間伝動軸１１の後方端部と第３油圧サーボドラ
ム２４の外周壁２４１との間にクラッチＣ１を押圧する
環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピストン２５と第
３油圧サーボドラム２４の間にクラッチＣ１の油圧サー
ボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の内周側に環状
ピストン２５を油圧サーボＣ−１側に押圧するリターン
スプリング２６、さらに環状突起２３の外周にクラッチ
Ｃ２が装着され、クラッチＣ２を介して第２．３油圧サ
ーボドラム２０．２４が連結されている。該第３油圧サ
ーボドラム２４の後方には、第２遊星歯車装置Ｕ１が設
けられ、そのリングギアＲ１は該リングギアＲ１を出力
軸１２の外周で回転自在に支持する回転支持部材２７の
前方に突設して設けられた環状突起２８およびクラッチ
Ｃ１を介して第３油圧サーボドラム２４に連結され、キ
ャリアＰ１は前記出力軸１２の前方先端部にスプライン
嵌合し、サンギアＳ１は出力軸１２の外周で回転自在に
設けられたザンギア軸２９の先端に一体に形成されてい
る。また、第２．３油圧サーボドラム２０．２４および
第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバーするよう成型
された連結ドラム３０が、その前方先端で第２油圧サー
ボドラム２０の外周に固着され、後端は、第２遊星歯車
装置Ｕ１の後側でサンギア＠２９に連結され、外周側に
連結ドラム３０の固定および解放を行うベルトブレーキ
Ｂ１が設けられている。また支持部サポート４の内部に
は第３図に示す如く油圧サーボＣ−１に連通し、クラッ
チＣ１の作動油の給排を行うＣ−１作動油供給油路３Ａ
と、クラッチＣ２の油圧サーボＣ−２に連通し、作動油
の給排を行うＣ−２作動油供給油路３Ｂと、中間伝達軸
１１の外周より潤滑油を内周に供給する潤滑油供給油路
３Ｃと、ブレーキＢＯの油圧サーボＢ−０に連通し、作
動油の給排を行うＢ−０作動油供給油路３Ｄとが設けら
れている。

支持部サポート４の回転支持部２の外周に設けられた第
２油圧サーボドラム２０の内周の筒状回転体１には支持
部サポート４内に設けられたＱ−２作動油供給油路３Ｂ
と連通すべく穴１Ａが設けられ、筒状回転体１と支持部
２どの間には穴１Ａに対応した油溝８Ａ、該油溝８Ａの
両隣りにシールリング溝８Ｂ、８Ｃを外周に有し、後方
に段８Ｄを介してて薄筒部８Ｅとされたスリーブ８が回
転支持部２の外周に固着して設けられ、また油溝８Ａは
穴８Ｆを介してＣ−２作動油供給油路３Ｂと連通してい
る。スリーブ８のシールリング溝８Ｂ、８Ｃには穴８Ｆ
および油溝８Ａを介して穴１Ａに供給される作動油を漏
らさぬようテフ［１ン製よりなる前方シールリング５Ａ
、後方シールリング５Ｂが配設されている。また支持部
ザポート４の後面と第２油圧サーボドラム２０との間に
はリング状のワッシャ４Ａが配され、第２油圧リーボド
ラム２０、支持部サポート４、ワッシャ４Ａおよび前方
シールリング５Ａの間に隙間Ａが形成され、該隙間Ａと
Ｃ−２作動油供給油路３Ｂとはシールリング潤滑油孔６
により連通されている。該薄筒部８Ｆの後方は回転支持
部２の後端と中間伝達軸１１のフランジ１１１の前側と
の間に配されたベアリング１１３の前方側のスラストレ
ース１１３Ａを内嵌すべく回転支持部２より長く設けら
れている。また筒状回転体１と薄筒部８Ｆとの間には内
周側に前方と後方とが連通する油溝９Ａを有するブツシ
ュ９が配設され、筒状回転体１の内周と回転支持部２の
外周と、段８０の後面と、スリーブ８の前面との間にス
ペースＢが形成されている。スペースＢはスペースＢに
対応してスリーブ８に設けられた穴８Ｇ、穴８Ｇに対応
して回転支持部２に設けられた穴２Ａを介して潤滑油供
給油路３Ｃと連通ずるよう設けられている。上記作動は
、クラッチＣ２係合時に油圧制御装置４００の作動によ
りＣ−２作動油供給油路３Ｂに作動油が供給され、穴８
Ｆ。

油溝８Ａ、および穴１Ａを介して油圧サーボＣ−２内に
供給される。この時Ｃ−２作動油供給油路３Ｂに供給さ
れた作動油がシールリング潤滑油孔６を介して隙間Ａに
供給され、隙間Ａ内の作動油が前方シールリング５Ａに
供給され、前方オイルシール５Ａを強制潤滑する。潤滑
油供給油路３Ｃは入力軸１０の回転中、常時潤滑油が流
通するためスペースＢは潤滑油供給油路３Ｃより穴２Ａ
、穴８Ｇを介してたえず潤滑油が供給され、後方シール
リング５Ｂ、ブツシュ９およびブツシュ９の内周の油溝
９Ａを介してブツシュ９の外周部材を潤滑する。

トランスミッションケース１３０内側に形成されたスプ
ライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレーキプレ
ートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレートｂ３
がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ３の
間には前方に開口し、前方側に円環状突起１３Ａを有し
た第４油圧ザーボドラム３２がスプライン嵌合されてい
る。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状
突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピストン３
３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧サーボド
ラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形成
すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油圧
サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３３Ａが
設けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサンギ
ア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ１が
設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ２が
装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１３４
のリアサポート１３３外周側とトランスミッションケー
ス１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ３を
押圧する複数のピストン３７１．３７３、リアクション
スリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サー
ボＢ−３を形成し、またピストン３７１．３７３を油圧
サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８がリ
ア状ボート１３３先端に装着されたリターンスプリング
取付具３８Ａにより支持されている。ブレーキＢ３の内
周に配された一方向クラッチＦ２のインナレース３９は
サンギア軸２９の外周で第４油圧ザーボドラム３２と連
結され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４０の外
周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊星歯車装置
Ｕ２は、サンギアＳ２がサンギア軸２９と一体に形成さ
れ、キャリアＰ２が前側の一方向クラッチＦ２のアウタ
レース４０に連結されると共にブレーキＢ３と連結され
、外周【パーキングギア４１を周設したリングギアＲ２
が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した連結部材４２
を介して連結されている。前記パーキングギア４１は自
動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）位置に選択
したとき、パーキング爪４３がパーキングギア４１に噛
み合い出力軸１２を固定するよう設けられている。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトーランスミッションケース
１３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパ
ン４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御
装置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に
出力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合
または解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の
変速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、
一方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ
＞の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。

しは対応する一方向りラッヂがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
ギ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

第４図は本発明の伯の実施例を示す自動変速機の部分断
面図である。

本実施例は支持部サポート４内の潤滑油供給油路３Ｃと
、支持ザボート４、ワッシャ４Ａ、前方シールリング５
Ａおよび第２油圧サーボドラム２０の間に形成された隙
間Ａとをシールリング潤滑油孔６にて連通したもので、
潤滑油供給油路３Ｃは常時潤滑油が流通されているため
潤滑油供給油路３Ｃ内の潤滑油がシールリング潤滑油孔
６を介して隙間Ａに常に流入し、隙間Ａに供給された潤
滑油が前方シールリング５Ａを潤滑するもので、本実施
例は入力軸１０の回転時は常時前方シールリング５Ａを
潤滑するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシールリングのＴＡ潤滑機構示す側面
断面図、第２図は本発明のシールリングの潤滑機構を適
用した車両用自動変速機の断面図、第３図は支持部サポ
ートの正面図、第４図は本発明の他の実施例を示す断面
図である。 図中　　Ａ・・・隙間　１・・・筒状回転体　２・・・
回転支持部　３・・・油路３Ｂ・・・（、−２作動油供
給油路３Ｃ・・・潤滑油供給油路　４・・・支持部サポ
ート　５・・・シールリング　５Ａ・・・前方シールリ
ング　５Ｂ・・・後方シールリング　６・・・シールリ
ング潤滑油孔１００・・・自動変速機

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）筒状回転体と、該筒状回転体の内周に配され、該筒
   状回転体を支持する回転支持部を有し、内部に潤滑油が
   流通する油路を有する支持部サポートと、該支持部サポ
   ートの回転支持部の外周と前記筒状回転体との間に配さ
   れたシールリングとからなる筒状回転体支持機構におい
   て、 前記シールリングの配設された前記筒状回転体と前記支
   持部サポートの回転支持部の隙間に直接的に潤滑油が供
   給されるようシールリング潤滑油孔を前記支持部サポー
   トに設けたことを特徴とするシールリングの潤滑機構。 ２）前記支持部サポート内の油路は、摩擦係合装置の係
   脱を行う油圧サーボに作動油（潤滑油）の給排を行う作
   動油供給油路であることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のシールリングの潤滑機構。 ３）前記支持部サポート内の油路は、自動変速機内の各
   被潤滑物に潤滑油を供給する潤滑油供給油路であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシールリング
   の潤滑機構。