JPS6140422A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS6140422A JPS6140422A JP16220784A JP16220784A JPS6140422A JP S6140422 A JPS6140422 A JP S6140422A JP 16220784 A JP16220784 A JP 16220784A JP 16220784 A JP16220784 A JP 16220784A JP S6140422 A JPS6140422 A JP S6140422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- recess
- arm
- roller support
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
０産業上の利用分野
本発明は自動車等の内燃機関に関するものである０
０従来の技術とその問題点
自動車等の内燃機関としてはピストンエンジンが広く使
用されている。しかるに、ピストンエンジンにおいては
ピストン等の往復運動部分の慣性により種々の障害が生
゛じている。そ′こでこれらの障害を避けるため、往復
運動を排除し、気体圧力を直接回転力に変換するように
したバンケル式ロータリーエンジンが既に開発され、自
動車用エンジンとして実用化されている。しかるに、バ
ンケル式ロータリーエンジンは構造が複雑であ多、シか
もロータハウジングの内面をトロコイド曲線面とし、ロ
ータの周縁を外包絡線状に形成しなければならない等の
ため、製造が容易ではなくコスト高になるという問題が
ある。
用されている。しかるに、ピストンエンジンにおいては
ピストン等の往復運動部分の慣性により種々の障害が生
゛じている。そ′こでこれらの障害を避けるため、往復
運動を排除し、気体圧力を直接回転力に変換するように
したバンケル式ロータリーエンジンが既に開発され、自
動車用エンジンとして実用化されている。しかるに、バ
ンケル式ロータリーエンジンは構造が複雑であ多、シか
もロータハウジングの内面をトロコイド曲線面とし、ロ
ータの周縁を外包絡線状に形成しなければならない等の
ため、製造が容易ではなくコスト高になるという問題が
ある。
本発明は上記問題点を解消した新規な内燃機関を提供す
るものである。
るものである。
０問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するための手段を図示の実施例に基い
て具体的に説明する。
て具体的に説明する。
符号１はロータハウジングである。ロータハウジング１
の内面には相対向する第１凹部と第２凹部３とを具えさ
せ、ロータハウジングｌにおける第１凹部２の始点（本
明細省における「始点」ないし「終点」とは第３図にお
ける時計方向の回転方向を基準とした始点ないし終点を
いう。）附近に吸入孔４ｉ、４１凹部２の終点と第２凹
部３の始点との間に点火プラグ５を、第２凹部３の終点
附近に排気孔６を、それぞれ設ける。
の内面には相対向する第１凹部と第２凹部３とを具えさ
せ、ロータハウジングｌにおける第１凹部２の始点（本
明細省における「始点」ないし「終点」とは第３図にお
ける時計方向の回転方向を基準とした始点ないし終点を
いう。）附近に吸入孔４ｉ、４１凹部２の終点と第２凹
部３の始点との間に点火プラグ５を、第２凹部３の終点
附近に排気孔６を、それぞれ設ける。
ロータハウジング１内中央には、前記第１凹部２と第２
凹部３との対向方向（第１図における上下方向〕に屈曲
し、第１凹部側部分７ａと第２凹部側部分７ａ’とを具
えた固定クランク軸マを固着し、該固定クランク軸１に
はロータ８を回転自在に装着する。ロータ８の外周面に
は単数又は複数（図示の実施例においては３つ）の凹陥
部９′ｔ−形成する。第２図における符号１０はロータ
８の円滑な回転を確保するために凹陥部９に設けた橋状
部である。ロータ８における各凹陥部９の前後（第３図
におけるロータの時計方向の回転方向を基準とした前後
をいう。〕には支承溝１１．１１を穿設し、各支承溝に
は外側端にローラ１２（１２ａ 〜ｌ ２ ｃ 、 １
２ ａ ’ 〜ｌ ２ ｃ ’ ）を回転自在に装着し
たローラ支持体１３ （上３ａ〜１３Ｃ１１３ａ′〜１
３０’ ）を出没自在に嵌め付ける。
凹部３との対向方向（第１図における上下方向〕に屈曲
し、第１凹部側部分７ａと第２凹部側部分７ａ’とを具
えた固定クランク軸マを固着し、該固定クランク軸１に
はロータ８を回転自在に装着する。ロータ８の外周面に
は単数又は複数（図示の実施例においては３つ）の凹陥
部９′ｔ−形成する。第２図における符号１０はロータ
８の円滑な回転を確保するために凹陥部９に設けた橋状
部である。ロータ８における各凹陥部９の前後（第３図
におけるロータの時計方向の回転方向を基準とした前後
をいう。〕には支承溝１１．１１を穿設し、各支承溝に
は外側端にローラ１２（１２ａ 〜ｌ ２ ｃ 、 １
２ ａ ’ 〜ｌ ２ ｃ ’ ）を回転自在に装着し
たローラ支持体１３ （上３ａ〜１３Ｃ１１３ａ′〜１
３０’ ）を出没自在に嵌め付ける。
また、各ロー２支持体１３の内側端にはアーム受け孔１
４を穿設し、該アーム受け孔１４にはロータ８を貫くア
ーム１５の一端を摺嵌し、該アームの他端は前記凹陥部
９の後側のローラ支持体（１３ａ〜１３ｃ）のアーム（
１５ａ〜１５ｃ）については固定クランク軸マにおける
第１凹部側部分フａｌｃ枢漕し、凹陥部９の前側のロー
ン支持体（１３ａ’〜１３ｃ’）のアーム（１５ａ’〜
１５Ｃ′）については固定クランク軸７における第２凹
部側部分マａ′に枢着する（第４図参照）。アーム１５
の前記一端をアーム受け孔１４に摺嵌するに当っては、
当該アーム１５に突起２２を設けると共にアーム受け孔
１４内には該突起２２に対応するスＦツバ−２３を設け
ることにより（第１図）、凹陥部９の後側のローラ支持
体（１３ｆＬ〜１３Ｃ）とそのローラ（１２ａ 〜１２
ｃ ）がロータ８の支承溝１１より第２凹部３内に突
出しないようにすると共に凹陥部９の前側のローラ支持
体（１３ａ’〜１’３ ｃ ’ ） とそのローラ（
１２巳′〜１２ｃ’）がロータ８の支承＃１１より第１
凹部２内に突出しないようにする。更に、各ローラ支持
体１３の内側端とロータ８との間にはね１６を縮設する
ことによりローラ支持体１３の外側端に装着したローラ
１２を常時外方に付勢する。なお、アーム１５は、第１
図に示すように、各ローラ支持体につき２本ずつ配設す
るのが望ましい。
４を穿設し、該アーム受け孔１４にはロータ８を貫くア
ーム１５の一端を摺嵌し、該アームの他端は前記凹陥部
９の後側のローラ支持体（１３ａ〜１３ｃ）のアーム（
１５ａ〜１５ｃ）については固定クランク軸マにおける
第１凹部側部分フａｌｃ枢漕し、凹陥部９の前側のロー
ン支持体（１３ａ’〜１３ｃ’）のアーム（１５ａ’〜
１５Ｃ′）については固定クランク軸７における第２凹
部側部分マａ′に枢着する（第４図参照）。アーム１５
の前記一端をアーム受け孔１４に摺嵌するに当っては、
当該アーム１５に突起２２を設けると共にアーム受け孔
１４内には該突起２２に対応するスＦツバ−２３を設け
ることにより（第１図）、凹陥部９の後側のローラ支持
体（１３ｆＬ〜１３Ｃ）とそのローラ（１２ａ 〜１２
ｃ ）がロータ８の支承溝１１より第２凹部３内に突
出しないようにすると共に凹陥部９の前側のローラ支持
体（１３ａ’〜１’３ ｃ ’ ） とそのローラ（
１２巳′〜１２ｃ’）がロータ８の支承＃１１より第１
凹部２内に突出しないようにする。更に、各ローラ支持
体１３の内側端とロータ８との間にはね１６を縮設する
ことによりローラ支持体１３の外側端に装着したローラ
１２を常時外方に付勢する。なお、アーム１５は、第１
図に示すように、各ローラ支持体につき２本ずつ配設す
るのが望ましい。
符号１フは第１、第２凹部２．３の端部におけるロータ
ハウジング１の内園を構成する内面構成体であって、摩
耗したときでも気密′を保ち得るように常時ばね１８に
より内側方向に押されている。
ハウジング１の内園を構成する内面構成体であって、摩
耗したときでも気密′を保ち得るように常時ばね１８に
より内側方向に押されている。
前記ロータ８はその一端を出力軸１９に連結させるので
あるが、−例として、ロータ８の一端に固定した歯車２
０を固定クランク軸フに回転自在に取シ付け、該歯車２
０を出力軸１９に固定した歯車２１に噛合させる。
あるが、−例として、ロータ８の一端に固定した歯車２
０を固定クランク軸フに回転自在に取シ付け、該歯車２
０を出力軸１９に固定した歯車２１に噛合させる。
０作 用
次に１本発明による内燃機関の動作を第４図（１）〜（
５）に従って順次説明する。（図示の実施例においては
ロータ８外周面の凹陥部９と該凹陥部前後のローラー２
．１２とよりなるものが３組使用されているが、そのう
ちの１組（９ａ、１２ａ、１２ａ’）について説明する
。以下の説明■ は他の２組（９ｂ、１２ｂ、１２ｂ’）、（９Ｃ１：Ｌ
２ｃ、１２ｃ’）にも同様に妥当する。）０第４図（１
） ロータ８外局面の凹陥部９ａが吸入孔４の位置にきたと
き吸入孔４より混合ガスが吸入される。後側のローラ１
２ａはロータハウジング１の内面に当接しているが、前
側のローラ１２ａ′はロータ８の支承溝１１内に没入し
ている。
５）に従って順次説明する。（図示の実施例においては
ロータ８外周面の凹陥部９と該凹陥部前後のローラー２
．１２とよりなるものが３組使用されているが、そのう
ちの１組（９ａ、１２ａ、１２ａ’）について説明する
。以下の説明■ は他の２組（９ｂ、１２ｂ、１２ｂ’）、（９Ｃ１：Ｌ
２ｃ、１２ｃ’）にも同様に妥当する。）０第４図（１
） ロータ８外局面の凹陥部９ａが吸入孔４の位置にきたと
き吸入孔４より混合ガスが吸入される。後側のローラ１
２ａはロータハウジング１の内面に当接しているが、前
側のローラ１２ａ′はロータ８の支承溝１１内に没入し
ている。
０第４図（２）
後側のロー２１２ａが第１凹部２におけるロータハウジ
ング内面に当接し、前側のローラ１２ａ′が支承溝１１
内に没入した状態でロータ８が時計方向に回転するため
、吸入された混合ガスは第１凹部２内で次第に圧縮され
る。
ング内面に当接し、前側のローラ１２ａ′が支承溝１１
内に没入した状態でロータ８が時計方向に回転するため
、吸入された混合ガスは第１凹部２内で次第に圧縮され
る。
０第４図（３〕
圧縮された凹陥部９＆内の混合ガスは点火プラグ５によ
り点火される。
り点火される。
０第４図（４）
点火された混合ガスは爆発膨張して第２凹部３内に入る
が、前側のローラ１２ａ′は第２凹部３内におけるロー
タハウジング内面に当接しているため、爆発膨張した混
合ガスは前側のローラ支持体１３ａ′とロー９１２ａ’
を前方に押す０従って、ロータ８は時計方向に駆動され
る０ ０第４図（５） 爆発膨張した混合ガスは、後続組の前側ローラ１２）′
により排気孔６より強制的に排気される。
が、前側のローラ１２ａ′は第２凹部３内におけるロー
タハウジング内面に当接しているため、爆発膨張した混
合ガスは前側のローラ支持体１３ａ′とロー９１２ａ’
を前方に押す０従って、ロータ８は時計方向に駆動され
る０ ０第４図（５） 爆発膨張した混合ガスは、後続組の前側ローラ１２）′
により排気孔６より強制的に排気される。
以上述べ友ように、凹陥部９ａとその前後のローラ１２
ａ、１２ａ’とよりなるもの１組により、ロータ１回転
につき１回の爆発があ夛吸入−圧縮−爆発−膨張−排気
の１サイクルが行なわれる０従って、凹陥部とその前後
のローラとよりなるものを３組具えている図示の実施例
においては、口−夕１回転につき３回の爆発があυ、吸
入−圧縮−爆発−膨張−排気のサイクルがロータ１回転
につき各組により１回ずつ行われることになる。
ａ、１２ａ’とよりなるもの１組により、ロータ１回転
につき１回の爆発があ夛吸入−圧縮−爆発−膨張−排気
の１サイクルが行なわれる０従って、凹陥部とその前後
のローラとよりなるものを３組具えている図示の実施例
においては、口−夕１回転につき３回の爆発があυ、吸
入−圧縮−爆発−膨張−排気のサイクルがロータ１回転
につき各組により１回ずつ行われることになる。
０発明の詳細
な説明したように、本発明の内燃機関は、往復運動を排
除し、気体圧力を直接回転力に変換するというロータリ
ーエンジンの長所を具備しつつ、従来のロータリーエン
ジンに比べて構造がＩＶ１１単でちゃ、シかもロータハ
ウジングの内面やロータの外縁についても困難な曲線は
一切要求されない。
除し、気体圧力を直接回転力に変換するというロータリ
ーエンジンの長所を具備しつつ、従来のロータリーエン
ジンに比べて構造がＩＶ１１単でちゃ、シかもロータハ
ウジングの内面やロータの外縁についても困難な曲線は
一切要求されない。
従って、本発明の内燃機関は容易にかつ低コストで製造
できる。
できる。
第１図は本発明による内燃機関の中央縦断面図、第２図
はロータの一部を切勺欠いて示す正面図、第３図は第１
図ト１線における断面図、第４図は上記内燃機関の動作
説明図である。 １：ロータハウジング ２：第１ ′ｌ！］部３：第
３：第２凹 ６：排気孔 ７：固定クランク軸 ７ａ：第１凹部側部分 ７ａ′ ：第２凹部側部分８：
ロータ ９（９ａ〜９ｃ）：凹陥部１０：橋状部
１１：支承溝
はロータの一部を切勺欠いて示す正面図、第３図は第１
図ト１線における断面図、第４図は上記内燃機関の動作
説明図である。 １：ロータハウジング ２：第１ ′ｌ！］部３：第
３：第２凹 ６：排気孔 ７：固定クランク軸 ７ａ：第１凹部側部分 ７ａ′ ：第２凹部側部分８：
ロータ ９（９ａ〜９ｃ）：凹陥部１０：橋状部
１１：支承溝
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ロータハウジング（１）の内面には相対向する第１
凹部（２）と第２凹部（３）とを具えさせ、ロータハウ
ジングにおける第１凹部の始点附近に吸入孔（４）を、
第１凹部の終点と第２凹部の始点との間に点火プラグ（
５）を、第２凹部の終点附近に排気孔（６）を、それぞ
れ設け、ロータハウジング（１）内中央には前記第１凹
部（２）と第２凹部（３）との対向方向に屈曲し、第１
凹部側部分（７ａ）と第２凹部側部分（７ａ′）とを具
えた固定クランク軸（７）を固着し、該固定クランク軸
にはロータ（８）を回転自在に装着し、ロータの外周面
には単数又は複数の凹陥部（９）を形成し、ロータにお
ける各凹陥部の前後には支承溝（１１）を穿設し、各支
承溝には外側端にローラ（１２）を回転自在に装着した
ローラ支持体（１３）を出没自在に嵌め付け、各ローラ
支持体の内側端にはアーム受け孔（１４）を穿設し、該
アーム受け孔にはロータ（８）を貫くアーム（１５）の
一端を摺嵌し、該アームの他端は前記凹陥部（９）の後
側のローラ支持体のアームについては固定クランク軸（
７）における第１凹部側部分（７ａ）に枢着し、凹陥部
（９）の前側のローラ支持体のアームについては固定ク
ランク軸（７）における第２凹部側部分（７ａ′）に枢
着し、各アームの前記一端をアーム受け孔（１４）に摺
嵌するに当つては、当該アームに突起（２２）を設ける
と共にアーム受け孔（１４）内には該突起に対応するス
トツパー（２３）を設けることにより凹陥部（９）の後
側のローラ支持体とそのローラがロータ（８）の支承溝
（１１）より第２凹部（３）内に突出しないようにする
と共に凹陥部（９）の前側のローラ支持体とそのローラ
がロータ（８）の支承溝（１１）より第１凹部（２）内
に突出しないようになし、更に、各ローラ支持体（１３
）の内側端とロータとの間にばね（１６）を縮設するこ
とによりローラ支持体の外側端に装着したローラを常時
外方に付勢し、 前記ロータ（８）の一端を出力軸（１９）に連結させた
ことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220784A JPS6140422A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220784A JPS6140422A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140422A true JPS6140422A (ja) | 1986-02-26 |
Family
ID=15750004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16220784A Pending JPS6140422A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140422A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000003132A1 (en) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Saito & Co. Ltd. | Superexpansive rotary engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4912218A (ja) * | 1972-05-12 | 1974-02-02 | ||
| JPS5073010A (ja) * | 1973-11-05 | 1975-06-17 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16220784A patent/JPS6140422A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4912218A (ja) * | 1972-05-12 | 1974-02-02 | ||
| JPS5073010A (ja) * | 1973-11-05 | 1975-06-17 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000003132A1 (en) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Saito & Co. Ltd. | Superexpansive rotary engine |
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