JPS6140599Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ギヤ変速機構を内装したミツシヨン
ケース内に潤滑油を貯留し、前記潤滑油を作動油
として油圧式無段変速装置と油圧シリンダとに供
給するとともに、油圧式無段変速装置に供給する
作動油に対する第１ストレーナと油圧シリンダに
供給する作動油に対する第２ストレーナとを前記
ミツシヨンケース内に取付けてある作動油取出し
構造に関する。

ギヤ潤滑油を作動油として取出す場合、その取
出し位置は、機体動揺によつて油面が大きく変動
しても確実に油面下にある必要があり、更に、ギ
ヤの回転にともなつて発生する気泡の吸込みを極
力防止するために、一般に油取出し位置はミツシ
ヨンケースの底部近くに定められる。ところが、
このケース底部近くはギヤ摩耗粉などが沈澱しや
すく従つてこの油取出し箇所に充分な濾過機能の
ストレーナを設けねばならず、そのためにはメツ
シユの細かく大型で且つ吸引圧にも充分耐える高
価なストレーナが要求されるとともに、ミツシヨ
ンケースの上下高さが高くなるという欠点があつ
た。

そして、冒記したトラクタの作動油取出し構造
の一例として、実開昭52−85230号公報に記載さ
れているように、２系統の油圧回路に対して各別
に作動油を供給する場合でも、ストレーナを各別
にミツシヨンケースの底部近くに取付ける構造が
採用されているに過ぎず、高価なストレーナが必
要なこととミツシヨンケースの上下高さが高くな
るという欠点を何ら解決し得るものではなかつ
た。

本考案は上述の実状に鑑み、２系統の油圧回路
に対するストレーナを別々にミツシヨンケースの
底部近くに取付ける作動油取出し構造において、
ギヤ摩耗粉などの流入を極力避け、同時に気泡の
吸込みを防止できるように、ミツシヨンケースの
底部に近い側壁部分に凹入部を形成し、この凹入
部に２個のストレーナを内装する構造、つまり、
ミツシヨンケースの上下高さを低くできる構造を
採用しながら、２個のストレーナを通過する作動
油の用途が夫々異なることに着目して、これらの
ストレーナの凹入部内での取付配置を工夫するこ
とにより、ストレーナの濾過機能を損なうことな
く、凹入部の小型化を図りながら比較的安価に入
手できるストレーナをコンパクトに内装できるよ
うにすることを目的とする。

上記目的を達成するための本考案の特徴構成
は、冒記したトラクタの作動油取出し構造におい
て、前記ミツシヨンケースの底部に近い側壁部分
に前記両ストレーナを内装するための凹入部を形
成し、前記凹入部の入口近くに前記第１ストレー
ナを取付けるとともに、この第１ストレーナより
も奥部に前記第２ストレーナを取付け、第２スト
レーナのメツシユを第１ストレーナのメツシユよ
りも粗く設定してある点にあり、かかる構成から
次の作用効果を奏する。

すなわち、凹入部の入口近くとそれよりも奥と
の夫々にストレーナをコンパクトに内装するもの
でありながら、ストレーナの濾過機能を損なうこ
となく、凹入部の小型化を図ることができ、しか
も、第２ストレーナとして安価なストレーナを使
用することができる。

つまり、凹入部の入口近くに第１ストレーナを
取付け、それよりも奥に第２ストレーナを取付け
た場合、第２ストレーナへの作動油の流入が第１
ストレーナによつて阻害されて第２ストレーナの
吸入抵抗が増え、その結果、第２ストレーナの径
を大にして吸入面積を確保し、かつ第２ストレー
ナと凹入部周壁との間隔を充分広く確保しなけれ
ばならず、凹入部が大型化するだけでなく、第２
ストレーナ自体も高価となるのであるが、本考案
によれば、第１ストレーナは走行中常時駆動され
る油圧式無段変速装置に充分細かい精度で濾過さ
れた作動油を少ない吸入抵抗で能率良く供給する
ためのものであり、この第１ストレーナの吸入作
用によつて凹入部の奥へのギヤ摩耗粉等の流入が
抑制されるので、第２ストレーナとしては、第１
ストレーナよりもメツシユが粗く、所定の吸入量
に対して小型化されたストレーナを使用すること
ができる。

このため、凹入部周壁と第２ストレーナとの間
隔を広く確保することができて、濾過機能を損な
うことなく凹入部の小型化を図ることができるに
至つた。

更に、第２ストレーナとして小型でメツシユの
粗い安価なストレーナを使用できるに至つた。

次に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は、農用トラクタの概略側面を示し、エ
ンジン１、主クラツチ２を装備した伝動ハウジン
グ３、及びミツシヨンケース４を直結して機体が
構成され、エンジン１から延出した前フレーム５
に操向駆動前車輪６が、又、ミツシヨンケース４
に駆動後車輪７が夫々装備されている。

このトラクタは油圧式に走行駆動されるもので
あつて、第２図に示すように、ミツシヨンケース
４の前面には正逆転可能な油圧式無段変速装置
（HTS）８が連結され、この変速装置８の上部に
おいて前方に突出された入力軸９が主クラツチ２
から後方に延出された主軸１０に連結されるとと
もに、変速装置８の下部において後方に突出され
た出力軸１１が第１伝動軸１２にギヤ連動される
とともに、この第１伝動軸１２が第２伝動軸１３
にギヤ連動され、更にこの第２伝動軸１３が最終
変速軸１４に高低２段の変速を行う副変速機構１
５を介して連動連結され、この最終変速軸１４が
後車輪７の差動変速装置１６にベベルギヤ連動さ
れている。又、変速装置８の入力軸９はそのまま
後方に貫通延出され、その後方延出端９ａが、第
１伝動軸１２を遊転ギヤ支軸として、その下方に
設けたPTO系第１伝動軸１７に高低２段の変速
を行う変速機構１８を介して連動され、更にこの
第１伝動軸１７が一方向クラツチ１９を介して
PTO系第２伝動軸２０に連動連結されるととも
に、最終的にミツシヨンケース４の後端に突設し
たPTO２１にギヤ連動されている。

又、ミツシヨンケース４の下部には、前記
PTO系変速機構１８のシフトギヤ２２から動力
を受ける中間動力取出しケース２３が付設され、
これに中間PTO軸２４が装備されている。又、
ミツシヨンケース４の上部には単動型油圧シリン
ダ２５によつて駆動されるリフトアーム２６が装
備されている。

尚、図中の２７は最終変速軸１４にギヤ連動さ
れた前車輪伝動軸であり、変速装置８円貫通して
前方に突出されている。

前記油圧式無段変速装置８及び油圧シリンダ２
５は共にミツシヨンケース４に貯留された潤滑油
を作動油として駆動されるものであり、第３図に
全体の油圧系統図、又、第４図に変速装置８の油
圧回路が示される。

ミツシヨンケース４内の貯留油は２個のストレ
ーナ３０，３１を介して２系統に取出され、一方
の系統の油は変速装置８に内装のチヤージポンプ
２３で吸引され、交換自在なカートリツジ型のフ
イルター３３で最終的に除塵されたのちチヤージ
回路に供給される。変速装置８からの全排油は機
体前部のラジエータ３４の前部に設けたオイルク
ーラ３５を経てエンジン１に直結されたギヤポン
プ３６の吸入ポートに接続されている。

又、他方の系統の油は直接に前記ギヤポンプ３
６の吸入ポートに接続されており、ギヤポンプ３
６からの吐出油が油圧シリンダ２５の制御バルブ
３７に供給されるようになつている。尚、このバ
ルブ３７はミツシヨンケース４の上面に直結され
ていて、バルブ３７からのの排油は直接にミツシ
ヨンケース４内に戻されるようになつている。

そして、本考案では前記２系統の油取出し部を
次のように構成している。

つまり、ミツシヨンケース４内の中間壁の下端
近くに前方に開放した凹入部３８を左右に一連に
形成し、この凹入部３８の入口部に変速装置８駆
動系の筒状第１ストレーナ３０を左側壁から突入
設置するとともに、凹入部３８の奥部に、リフト
アーム２６駆動系の筒状第２ストレーナ３１を右
側壁から突入設置してある。そして、入口側第１
ストレーナ３０はメツシユが細かく且つ小型のも
のとなつている。つまり、凹入部３８の入口側に
はどうしてもギヤ摩耗粉などが多くなり、これに
対して奥部は本来的にギヤ摩耗粉の流入が少い上
に、入口側第１ストレーナ３０である程度吸着さ
れるために一層流入が少くなり、入口側第１スト
レーナ３０に対して奥第２ストレーナ３１はメツ
シユの粗いもので充分機能するのである。

尚、前記フイルター３３は目詰まりの進行に応
じて適時交換する必要があり、その交換時期の表
示のために、フイルタ３３の前後の圧力差を検出
表示する差圧ゲージ３９が取付けられている。こ
のゲージ３９は、第６図に示すように、フイルタ
ー３３の一次側及び二次側油路に連通接続された
透明管４０の内部に表示ストレーナ４１を摺動自
在に挿入するとともに、透明管４０の二次側にコ
イルバネ４２を装備してスプール４１を一次側に
押圧付勢するとともに、透明管４０の一次側には
オリフイス４３を有するストツパー４４を取付
け、目づまりによつてフイルター３３の一次側が
高圧となり、二次側との差圧が大きくなるにつれ
てスプール４１がバネ４２に抗して変位するのを
色分け指標を有する透視窓４５を通して外部から
視認できるよう構成されている。尚、このゲージ
３９は第７図に示すようにハウジング３の横側の
開口部４６より視認できるようになつている。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの作動油取出し構
造の実施例を示し、第１図は農用トラクタの側面
図、第２図はミツシヨンケース内部構造の側面
図、第３図は全体の油圧系統を示す概略図、第４
図は油圧式無段変速装置の油圧回路略図、第５図
は油取出し部の横断平面図、第６図は差圧ゲージ
の横断平面図、第７図は油圧式無段変速装置の正
面図である。 ４……ミツシヨンケース、８……油圧式無段変
速装置、２６……リフトアーム、２５……油圧シ
リンダ、３０……第１ストレーナ、３１……第２
ストレーナ、３８……凹入部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ギヤ変速機構を内装したミツシヨンケース４
   内に潤滑油を貯留し、前記潤滑油を作動油とし
   て油圧式無段変速装置８と油圧シリンダ２５と
   に供給するとともに、油圧式無段変速装置８に
   供給する作動油に対する第１ストレーナ３０と
   油圧シリンダ２５に供給する作動油に対する第
   ２ストレーナ３１とを前記ミツシヨンケース４
   内に取付けてある作動油取出し構造において、
   前記ミツシヨンケース４の底部に近い側壁部分
   に前記両ストレーナ３０，３１を内装するため
   の凹入部３８を形成し、前記凹入部３８の入口
   近くに前記第１ストレーナ３０を取付けるとと
   もに、この第１ストレーナ３０よりも奥部に前
   記第２ストレーナ３１を取付け、第２ストレー
   ナ３１のメツシユを第１ストレーナ３０のメツ
   シユよりも粗く設定してあることを特徴とする
   トラクタの作動油取出し構造。 前記油圧シリンダ２５はリフトアーム２６の
   駆動に利用されるものである実用新案登録請求
   の範囲の第項に記載の作動油取出し構造。