JPS614437A - フライホイルマグネト - Google Patents
フライホイルマグネトInfo
- Publication number
- JPS614437A JPS614437A JP12271084A JP12271084A JPS614437A JP S614437 A JPS614437 A JP S614437A JP 12271084 A JP12271084 A JP 12271084A JP 12271084 A JP12271084 A JP 12271084A JP S614437 A JPS614437 A JP S614437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- fly
- centrifugal
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（＃業トの利用分野）
この発明はフライホイルマグネトに関し、詳しくは自動
二輪車等の小型エンジンに用いられるフライホイルマグ
ネトに関するものである。
二輪車等の小型エンジンに用いられるフライホイルマグ
ネトに関するものである。
（従来の技術）
一般に使用されているフライホイルマグネトは、永久磁
石を組み付けたフライホイルを回転軸であるクランク軸
に一体回転可能に固定し、この永久磁石の内面に発電コ
イルを対向して配設した構造である。
石を組み付けたフライホイルを回転軸であるクランク軸
に一体回転可能に固定し、この永久磁石の内面に発電コ
イルを対向して配設した構造である。
この種のフライホイルマグネトはフライホイルが回転す
ると１発電コイルを貫く磁束が変化して発電コイルに交
流電圧を誘起するが、クランク軸とフライホイルとが一
体回転可能になっているため、クランク軸の回転速度に
応じてフライホイルの回転速度が変化する。これにより
、フライホイルマグネトの出力が変動するから、レギュ
レータを用いて発生する電圧や電流の調整を行なってい
る。
ると１発電コイルを貫く磁束が変化して発電コイルに交
流電圧を誘起するが、クランク軸とフライホイルとが一
体回転可能になっているため、クランク軸の回転速度に
応じてフライホイルの回転速度が変化する。これにより
、フライホイルマグネトの出力が変動するから、レギュ
レータを用いて発生する電圧や電流の調整を行なってい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
このように、従来のフライマグネトはフライホイルの回
転速度がクランク軸の回転速度に応じて変化し、クラン
ク軸が高速回転すると高出力となるため、定格出力が大
きいものを用い、さらに出力の変動を調整するために、
レギュレータを必要としている。
転速度がクランク軸の回転速度に応じて変化し、クラン
ク軸が高速回転すると高出力となるため、定格出力が大
きいものを用い、さらに出力の変動を調整するために、
レギュレータを必要としている。
この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、フ
ライホイルの回転速度を一定以トにｈｔｆないようにし
、定格出力の比較的小さいものを用いることができると
ともに、レギュレータが不ｉとなるフライホイルマグネ
トを提供することを目的としている。
ライホイルの回転速度を一定以トにｈｔｆないようにし
、定格出力の比較的小さいものを用いることができると
ともに、レギュレータが不ｉとなるフライホイルマグネ
トを提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、回転軸に設
けたフライホイルに永久磁石を組み付け、この永久磁石
を回転して発電コイルに電圧を誘起するフライホイルマ
グネトにおいて、前記回転軸に制動体を固定し、一方前
記フライホイルを回転軸に回転可能に設け、さらにこの
フライホイルに遠心可動体を回転軸の回転による遠心力
で前記制動体と断続するように設けた回転軸に設けたこ
とを特徴としている。
けたフライホイルに永久磁石を組み付け、この永久磁石
を回転して発電コイルに電圧を誘起するフライホイルマ
グネトにおいて、前記回転軸に制動体を固定し、一方前
記フライホイルを回転軸に回転可能に設け、さらにこの
フライホイルに遠心可動体を回転軸の回転による遠心力
で前記制動体と断続するように設けた回転軸に設けたこ
とを特徴としている。
（作用）
ｆ この発明は、フライホイルに設けた遠
心可動体が低速回転時には、遠心可動体に生じる遠心力
が小さいため、制動体と接続してクランク軸と一体に回
転する。回転速度がヒ昇すると、遠心可動体に生じる遠
心力が大きくなり、制動体との接続を遮断する。そして
、回転速度が低下すると、遠心力が小さくなり遠心可動
体が再び制動体に接続し、この断続の繰り返しによりフ
ライホイ“ルの回転速度を所定の速度に維持し、フライ
ホイルの出力を一定にする。
心可動体が低速回転時には、遠心可動体に生じる遠心力
が小さいため、制動体と接続してクランク軸と一体に回
転する。回転速度がヒ昇すると、遠心可動体に生じる遠
心力が大きくなり、制動体との接続を遮断する。そして
、回転速度が低下すると、遠心力が小さくなり遠心可動
体が再び制動体に接続し、この断続の繰り返しによりフ
ライホイ“ルの回転速度を所定の速度に維持し、フライ
ホイルの出力を一定にする。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図はこの発明を自動二輪車のエンジンに適用したフ
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図、第３図は第２図のｍ −ｔｎ断面図で
ある。
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図、第３図は第２図のｍ −ｔｎ断面図で
ある。
図において符号ｌは自動二輪車のエンジンのクランク軸
で、このクランク軸ｌはクランクケース２にベアリング
３を介して回動可能に軸支されている。
譬前記ク
ランクケース２の側部にはポンプ収納部４が設けられ、
２サイクルエンジンの変速機等を潤滑するオイルポンプ
５が収納されている。このオイルポンプ５はクランク軸
ｌに固定された駆動ギヤ６と噛合し、クランク軸ｌの回
転により駆動される。
で、このクランク軸ｌはクランクケース２にベアリング
３を介して回動可能に軸支されている。
譬前記ク
ランクケース２の側部にはポンプ収納部４が設けられ、
２サイクルエンジンの変速機等を潤滑するオイルポンプ
５が収納されている。このオイルポンプ５はクランク軸
ｌに固定された駆動ギヤ６と噛合し、クランク軸ｌの回
転により駆動される。
゛ 前記クランク軸１の端部にはフライホイルマグネ
トＡが配設され、クランク軸ｌの回転によって駆動され
る。このフライホイルマグネトＡのフライホイル７は一
端を開口した有底円筒形に形成され、支持軸８のフラン
ジ部８ａにリベット９により固定されている。支持軸８
はクランク軸ｌにすベリ部材１０を介して回転可能に嵌
合され、これによりフライホイル７はクランク軸ｌに対
して回動可能になっている。フライホイル７の内部には
永久磁石１１が組み込まれ、この永久磁石１１の内面に
は発電コイル１２が対向して配置されている。
トＡが配設され、クランク軸ｌの回転によって駆動され
る。このフライホイルマグネトＡのフライホイル７は一
端を開口した有底円筒形に形成され、支持軸８のフラン
ジ部８ａにリベット９により固定されている。支持軸８
はクランク軸ｌにすベリ部材１０を介して回転可能に嵌
合され、これによりフライホイル７はクランク軸ｌに対
して回動可能になっている。フライホイル７の内部には
永久磁石１１が組み込まれ、この永久磁石１１の内面に
は発電コイル１２が対向して配置されている。
この発電コイル１２はポンプ収納部４を覆うカバー１３
に一体成形された取付部１４に設けられ、フライホイル
７が回転するとその永久磁石１１によって発電コイル１
２を貫く磁束が変化し、発電コイル１２に交流電圧を誘
起するようになっている。さらに、このカバー１３には
点火用トリガコイル１５が、クランク軸１の突起１６と
対向する位置に固定されている。点火用トリガコイル１
５は突起１６から角度信号を検出して、図示しない点火
装置゛の点火時期を制御する。 ・前記クランク軸
１の先端部には制動体１７がキー１８を介してクランク
軸ｌに嵌合され、さらにナツト１９により抜は止めされ
て、クランク軸ｌと一体回転可能となっている。
に一体成形された取付部１４に設けられ、フライホイル
７が回転するとその永久磁石１１によって発電コイル１
２を貫く磁束が変化し、発電コイル１２に交流電圧を誘
起するようになっている。さらに、このカバー１３には
点火用トリガコイル１５が、クランク軸１の突起１６と
対向する位置に固定されている。点火用トリガコイル１
５は突起１６から角度信号を検出して、図示しない点火
装置゛の点火時期を制御する。 ・前記クランク軸
１の先端部には制動体１７がキー１８を介してクランク
軸ｌに嵌合され、さらにナツト１９により抜は止めされ
て、クランク軸ｌと一体回転可能となっている。
制動体１７の外周部１７ａには、一対の遠心可動体２０
が対向して配設されている。この遠心可動体２０は弓状
のクラッチシュー２１と、このクラッチシュー２１の内
周面に固着されたライニング２２から構成されている。
が対向して配設されている。この遠心可動体２０は弓状
のクラッチシュー２１と、このクラッチシュー２１の内
周面に固着されたライニング２２から構成されている。
一対のクラッチシュー２１はそれぞれフライホイル７の
回転方向Ｂに対して、回転方向前端の端部２１ａが支持
ピン２３によりフライホイル７に回動可能に軸支され、
−実回転方向後端の端部２ｔｂは自由端となっている。
回転方向Ｂに対して、回転方向前端の端部２１ａが支持
ピン２３によりフライホイル７に回動可能に軸支され、
−実回転方向後端の端部２ｔｂは自由端となっている。
そして、端部２１ｂには係止ピン２４が立設されており
、この係止ピン２４とそれぞれ対向するクラッチシュー
２１の支持ピン２３間には、引張バネ２５が伸張可能に
設けられている。
、この係止ピン２４とそれぞれ対向するクラッチシュー
２１の支持ピン２３間には、引張バネ２５が伸張可能に
設けられている。
従って、一対の遠心可動体２０は引張バネ２５のスプリ
ング力により常時内方へ付勢され、ライニング２２が制
動体１７の外周部１７ａに圧接され、フライホイル７は
クランク軸ｌと一体回転可能になっている。そして、所
定の回転速度以上になると、遠心可動体２０の端部２１
ｂが引張バネ２５に抗して外方へ拡開し、ライニング２
２が制動体１７の外周部１７ａから離間してクラッチを
切り、フライホイル７の回転速度が所定以上にならない
ようにしている。
ング力により常時内方へ付勢され、ライニング２２が制
動体１７の外周部１７ａに圧接され、フライホイル７は
クランク軸ｌと一体回転可能になっている。そして、所
定の回転速度以上になると、遠心可動体２０の端部２１
ｂが引張バネ２５に抗して外方へ拡開し、ライニング２
２が制動体１７の外周部１７ａから離間してクラッチを
切り、フライホイル７の回転速度が所定以上にならない
ようにしている。
このように、遠心可動体２０は自体の質量により発生す
る遠心力と、引張バネ２５のスプリング力とのバランス
によって作動するように構成されている。
る遠心力と、引張バネ２５のスプリング力とのバランス
によって作動するように構成されている。
−次、この実施例の作動について説明する。
まず、エンジンの駆動によりクランク軸１と制動体１７
は一体回転するが、低速回転のときは引張バネ２５のへ
ネカが遠心可動体２０の遠心力より大きいため、ライニ
ング２２が制動体１７の外周部１７ａに強く圧接されて
いる。従って、制動体１７の回転力は遠心可動体２０を
介してフライホイル７に伝達され、フライホイル７はク
ランク軸１と一体に回転する。
は一体回転するが、低速回転のときは引張バネ２５のへ
ネカが遠心可動体２０の遠心力より大きいため、ライニ
ング２２が制動体１７の外周部１７ａに強く圧接されて
いる。従って、制動体１７の回転力は遠心可動体２０を
介してフライホイル７に伝達され、フライホイル７はク
ランク軸１と一体に回転する。
クランク軸１の回転速度が上昇して遠心可動体２０の遠
心力が大きくなると、遠心可動体２０が係止ピン２３を
支点として自由ｍ部２１ｂ側が引張バネ２５に抗して外
方へ拡開する。これにより、ライニング２２が制動体１
７から切り離され、フライホイル７はクランク軸ｌの回
転と無関係になる。
心力が大きくなると、遠心可動体２０が係止ピン２３を
支点として自由ｍ部２１ｂ側が引張バネ２５に抗して外
方へ拡開する。これにより、ライニング２２が制動体１
７から切り離され、フライホイル７はクランク軸ｌの回
転と無関係になる。
そして、フライホイル７の回転速度が低下すると、再び
遠心可動体２０のライニング２２が制動体１７の外周部
１７ａに接触してクランク軸ｌと一体に回転する。
遠心可動体２０のライニング２２が制動体１７の外周部
１７ａに接触してクランク軸ｌと一体に回転する。
このように、遠心可動体２０がクランク軸１の
、。
、。
回転速度により制動体１７と断続の繰り返しによリフラ
イホイルの回転速度は一定に維持される。
イホイルの回転速度は一定に維持される。
従って、発電コイル１２からの出力電圧はクランク軸ｌ
の回転速度の上昇にかかわらず一定に保持され、比較的
小さい定格出力のフライホイルマグネトを用いることが
できる。
の回転速度の上昇にかかわらず一定に保持され、比較的
小さい定格出力のフライホイルマグネトを用いることが
できる。
また、空吹かしや加速するとクランク軸１は急激に回転
するが、遠心可動体２０は引張／ヘネ２５のスプリング
力によりライニング２２が制動体１７の外周部１７ａに
圧接されているから、急激に追随して回転しないで、遠
心可動体２０のライニング２２がすべりながら徐々に追
随していき一体回転するようになる。従って、エンジン
回転の上昇する速度が速くなり、またスロットル操作に
すばやく対応して回転速度が上昇する。
するが、遠心可動体２０は引張／ヘネ２５のスプリング
力によりライニング２２が制動体１７の外周部１７ａに
圧接されているから、急激に追随して回転しないで、遠
心可動体２０のライニング２２がすべりながら徐々に追
随していき一体回転するようになる。従って、エンジン
回転の上昇する速度が速くなり、またスロットル操作に
すばやく対応して回転速度が上昇する。
（発明の効果）
この発明は前記のように、フライホイルを回転軸に回動
可能に設け、このフライホイルに設けた遠心可動体を遠
心力により、クランク軸の制動体と断続可能になしたか
ら、クランク軸の回転速度に応じてフライホイルが自動
的にクランク軸と断続の繰り返しで回転速度が一定に保
持され、比較的出力の小さいものを用いることができ、
また出力を調整するレギュレータが不要となる。
可能に設け、このフライホイルに設けた遠心可動体を遠
心力により、クランク軸の制動体と断続可能になしたか
ら、クランク軸の回転速度に応じてフライホイルが自動
的にクランク軸と断続の繰り返しで回転速度が一定に保
持され、比較的出力の小さいものを用いることができ、
また出力を調整するレギュレータが不要となる。
第１図はこの発明を自動二輪車のエンジンに適用したフ
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面図である
。 Ａ・・・フライホイルマグネト ド・・クランク軸 ７・・・フライホイル１１・・
・永久磁石 １２・・・発電コイル１７・・・制動
体 ２０・・・遠心可動体２１・・・クラッチシ
ュー ２２・・・ライニング ２５・・・引張パネ第１図 第２図 手続補正書（方式） ％式％ １ 事件の表示 昭和５９年特許願第１２２７１０号 ２ 発明の名称 フライホイルマグネト３ 補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （Ａｏ、７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒
１５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号６ 補正の
対象 明細書の図面の簡単な説明の欄及び委任状明細書
第１Ｏ頁第６行及び第７行の「側面図、・・・である。 」を「側面図である。」と訂正する。 以上 手続補正書 昭和５９年ｌＯ月２４日 ｌ 事件の表示 昭和５９年特許願第１２２７１０号 ２ 発明の名称 フライホイルマグネト３ 補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号６ 補正の
対象 明細書及び図面 明 細 書 １、発明の名称 フライホイルマグネト ２、特許請求の範囲 回転軸に設けたフライホイルに永久磁石を組みに出力電
圧を誘起するフライホイルマグネトにおいて、前記回転
軸にフライホイルを回転可能に設け、このフライホイル
と回転軸との間に、回転軸の回転速度が所定以上になっ
たとき、回転軸からのフライホイルへの動力の伝達を遮
断する遠心クラッチ機構を設けたフライホイルマグネト
。 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） この発明はフライホイルマグネトに関し、詳しくは自動
二輪車等の小型エンジンに用いられるフライホイルマグ
ネトに関するものである。 （従来の技術） 一般に使用されているフライホイルマグネト
１は、永久磁石を組み付けたフライホイルをクランク軸
等の回転軸に一体回転可能に固定し、この永久磁石の内
面をクランクケース等に固定して設けられた発電コイル
に対向して配置し、フライホイルを回転軸と一体に回転
するようになっている。 この種のフライホイルマグネトはフライホイルが回転す
ると、発電コイルを貫く磁束が変化して発電コイルに交
流電圧を誘起するが、フライホイルはクランク軸と一体
回転可能になっているため、クランク軸の回転速度に応
じてフライホイルの回転速度が上昇し、高速回転時には
所定の出力電圧以上の電圧が発生するようになる。 （発明が解決しようとする問題点） このように、従来のフライホイルマグネトの出力電圧は
、フライホイルがクランク軸の回転速度に比例し、回転
速度が増すほど大きくなるので、高速回転時には出力電
圧が所定値を越える。従って、レギュレータにより出力
電圧を調整する必要かある。 この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、内
燃機関の高速回転時における出力電圧を抑制することが
でき、レギュレータを不要とすることが可能となるフラ
イホイルマグネトを提供することを目的としている。 （問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、回転軸に設
けたフライホイルに永久磁石を組み付け、このフライホ
イルを回転させて発電コイルに出力電圧を誘起するフラ
イホイルマグネトにおいて、前記回転軸にフライホイル
を回転可能に設け、このフライホイルと回転軸との間に
、回転軸の回転速度が所定以上になったとき、回転軸か
らのフライホイルへの動力の伝達を遮断する遠心クラッ
チ機構を設けたことを特徴としている。 （作用） この発明では、回転軸の低速回転時には遠心フランチ機
構が、回転軸とフライホイルとを接続して、フライホイ
ルはクラ゛２′り軸と一体に回転して所定の出力電圧を
得る。・］［７で、回転軸の回転速度か増して、フライ
ホイ の回転速度が所定速度量トになると、遠心クジ
＋機構がフライホイルと回転軸との接続を遮断し、回転
軸からフライホイルへの動力伝達を阻止する。このため
、フライホイルマグネトによる出力電圧は所定値以上に
なることが抑制され、レギュレータを不要とすることが
可能となる。 （実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。 第１図はこの発明を自動二輪車のエンジンに適用したフ
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図である。 図において符号１は自動二輪車のエンジンのクランク軸
で、このクランク軸ｌはクランクケース２にベアリング
３を介して回動可能に軸支されている。 前記クランクケース２の側部にはポンプ収納部４が設け
られ、２サイクルエンジンのピストン、（シリンダ等を
潤滑するオイルポンプ５が収納されている。このオイル
ポンプ５はクランク軸ｌに固定された駆動ギヤ６と噛合
し、クランク軸ｌの回転により駆動される。 前記クランク軸１の端部にはフライホイルマグネ）Ａが
配設され、クランク軸１の回転によって駆動される。こ
のフライホイルマグネトＡのフライホイル７は、一端を
開口した有底円筒形に形成され、支持軸８のフランジ部
８ａにリベット９により固定されている。支持軸８はク
ランク軸ｌにすべり部材１０を介して回転可能に嵌合さ
れ、これによりフライホイル７はクランク軸ｌに対して
回転可能になっている。フライホイル７の内部には永久
磁石１１が組み込まれ、この永久磁石１１の内面には発
電コイル１２が対向して配置されている。 発電コイル１２はポンプ収納部４を覆うカバー１３に一
体に成形された取付部１４に設けられ、フライホイル７
が回転するとその永久磁石１１によって発電コイル１２
を貫く磁束が変化し、発電コイル１２に交流電圧を誘起
するようになってい 場る。さらに、カバ
ー１３には点火用トリガコイル１５が、クランク軸ｌの
突起１６と対向する位置に固定されている。点火用トリ
ガコイル１５は突起１６から進角信号を検出して、図示
しない点火装置の点火時期を制御する。 前記クランク軸ｌの先端部には動力伝達部材１７がキー
１８を介してクランク軸ｌに嵌合し、さらにクランク軸
ｌに螺着されたナツト１９により抜け１Ｆめされて、ク
ランク軸ｌと一体回転可能となっている。この回転軸で
あるクランク軸ｌに設けられた動力伝達部材１７と、前
記クランク軸１に回転可能に設けられたフライホイル７
との間には一対の遠心クラッチ機構Ｂが設けられている
。 遠心クラッチ機構Ｂは遠心可動体２０、引張バネ２１．
支持ピン２２とから構成されている。遠心可動体２０は
弓状に形成され、その内周面にはライニング２３が固着
されている。 そして、一対の遠心可動体２０は、それぞれフライホイ
ル７の回転方向に対して、回転方向前端の端部２０ａが
支持ピン２２によりフライホイル７に回動可能に軸支さ
れ、一方回転方向後端の端部２０ｂは自由端なっている
。そして、この自由端部２”Ｏｂには係止ビン２４が立
設されており、この係止ビン２４とそれぞれ対向する遠
心可動体２０の支持ビシ２２間には前記引張バネ２１が
可能に設けられている。 従って、一対の遠心可動体２０は引張バネ２１のスプリ
ング力により常時近接方向へ付勢され、ライニング２３
が動力伝達部材１７の外周部１７ａに圧接され、この圧
接力によりフライホイル７はクランク軸ｌと一体回転可
能になっている。そして、フライホイル７が所定回転速
度以上になると、遠心可動体２０の端部２０ｂが引張バ
ネ２１に抗して外方へ拡開し、ライニング２３が動力伝
達部材１７の外周部１７ａから離間してクラッチを切り
、フライホイル７の回転速度が所定以上にならないよう
にしている。 このように、遠心クラッチ機構Ｂは遠心可動体２０自体
が回転することにより発生する遠心力と、ライニング２
３を動力伝達部材１７の外周部１７ａに圧接する引張バ
ネ２１のスプリング力とのバランスによって作動するよ
うに構成されている。 次、この実施例の作動について説明する。 まず、エンジンの駆動によりクランク軸ｌと動力伝達部
材１７は一体回転するが、低速回転のときは、引張バネ
２１のスプリング力が遠心可動体２０の遠心力より大き
いため、ライニング２３が動力伝達部材１７に強く圧接
されている。従って、クランク軸ｌの回転力は動力伝達
部材１７、遠心可動体２０、支持ピン２２を介してフラ
イホイル７に伝達される。これにより、フライホイル７
はクランク軸ｌと一体に回転して、発電コイル１２に出
力電圧が誘起される。 そして、クランク軸１の回転速度が増して遠心可動体２
０の遠心力が大きくなると、遠心駆動体２０が支持ピン
２２を支点として自由端側２０ｂが引張バネ２１に抗し
て外方へ拡開する。従って、ライニング２３が動力伝達
部材１７から切り−１，！わ、７ウイオイ７，７ｔよヶ
ウ、ヶ軸、。。転よ無関係になる。 そして、所定の回転速度が下ると、再び遠心可動体２０
のライニング２３が動力伝達部材１７の外周部１７ａに
接触してクランク軸ｌと一体に回転する。このようにし
て、フライホイル７の回転速度は所定速度以上になるこ
とが防止されるから、高速回転時において発電コイル１
２からの出力電圧が抑制され、所定以上になることがな
く、電圧調整をするレギュレータを不要とすることが可
能となる。 また、高速回転時にフライホイル７が切り離されること
により、クランク軸ｌにかかる負荷が軽減されるから、
エンジンの出力が向上するとともに、燃費が向上する。 さらに、空吹かしや加速するとき、クランク軸１は急激
に回転するが、遠心可動体２０は引張バネ２１のスプリ
ング力によりライニング２３が動力伝達部材１７に圧接
されているから、急激に追随して回転しないで、遠心可
動体２０のライニング２３がすべりながら徐々に追随し
ていき、一体 −に回転するようになる。従
って、エンジンの回転速度が急激に増し、またスロット
ル操作にすばや〈エンジンの回転が対応することができ
る。 （発明の効果） この発明は前記のように、回転軸に回転可能に設けられ
たフライホイルと、回転軸との間に、回転軸の回転速度
が所定以上になったときに回転軸からフライホイルへの
動力伝達を阻止する遠心クラッチ機構を設けたから、回
転軸が高速回転してもフライホイルの回転速度が一定に
保持され、フライホイルマグネトの出力電圧を抑制する
ことができる。従って、出力電圧を調整するレギュレー
タを不要とすることが可能となる。 ４、図面の簡単な説明 第１図はこの発明を自動二輪車のエンジンに適用したフ
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図である。 Ａ・・・フライホイルマグネト Ｂ・・・遠心クラッチ機構
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面図である
。 Ａ・・・フライホイルマグネト ド・・クランク軸 ７・・・フライホイル１１・・
・永久磁石 １２・・・発電コイル１７・・・制動
体 ２０・・・遠心可動体２１・・・クラッチシ
ュー ２２・・・ライニング ２５・・・引張パネ第１図 第２図 手続補正書（方式） ％式％ １ 事件の表示 昭和５９年特許願第１２２７１０号 ２ 発明の名称 フライホイルマグネト３ 補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （Ａｏ、７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒
１５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号６ 補正の
対象 明細書の図面の簡単な説明の欄及び委任状明細書
第１Ｏ頁第６行及び第７行の「側面図、・・・である。 」を「側面図である。」と訂正する。 以上 手続補正書 昭和５９年ｌＯ月２４日 ｌ 事件の表示 昭和５９年特許願第１２２７１０号 ２ 発明の名称 フライホイルマグネト３ 補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号６ 補正の
対象 明細書及び図面 明 細 書 １、発明の名称 フライホイルマグネト ２、特許請求の範囲 回転軸に設けたフライホイルに永久磁石を組みに出力電
圧を誘起するフライホイルマグネトにおいて、前記回転
軸にフライホイルを回転可能に設け、このフライホイル
と回転軸との間に、回転軸の回転速度が所定以上になっ
たとき、回転軸からのフライホイルへの動力の伝達を遮
断する遠心クラッチ機構を設けたフライホイルマグネト
。 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） この発明はフライホイルマグネトに関し、詳しくは自動
二輪車等の小型エンジンに用いられるフライホイルマグ
ネトに関するものである。 （従来の技術） 一般に使用されているフライホイルマグネト
１は、永久磁石を組み付けたフライホイルをクランク軸
等の回転軸に一体回転可能に固定し、この永久磁石の内
面をクランクケース等に固定して設けられた発電コイル
に対向して配置し、フライホイルを回転軸と一体に回転
するようになっている。 この種のフライホイルマグネトはフライホイルが回転す
ると、発電コイルを貫く磁束が変化して発電コイルに交
流電圧を誘起するが、フライホイルはクランク軸と一体
回転可能になっているため、クランク軸の回転速度に応
じてフライホイルの回転速度が上昇し、高速回転時には
所定の出力電圧以上の電圧が発生するようになる。 （発明が解決しようとする問題点） このように、従来のフライホイルマグネトの出力電圧は
、フライホイルがクランク軸の回転速度に比例し、回転
速度が増すほど大きくなるので、高速回転時には出力電
圧が所定値を越える。従って、レギュレータにより出力
電圧を調整する必要かある。 この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、内
燃機関の高速回転時における出力電圧を抑制することが
でき、レギュレータを不要とすることが可能となるフラ
イホイルマグネトを提供することを目的としている。 （問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、回転軸に設
けたフライホイルに永久磁石を組み付け、このフライホ
イルを回転させて発電コイルに出力電圧を誘起するフラ
イホイルマグネトにおいて、前記回転軸にフライホイル
を回転可能に設け、このフライホイルと回転軸との間に
、回転軸の回転速度が所定以上になったとき、回転軸か
らのフライホイルへの動力の伝達を遮断する遠心クラッ
チ機構を設けたことを特徴としている。 （作用） この発明では、回転軸の低速回転時には遠心フランチ機
構が、回転軸とフライホイルとを接続して、フライホイ
ルはクラ゛２′り軸と一体に回転して所定の出力電圧を
得る。・］［７で、回転軸の回転速度か増して、フライ
ホイ の回転速度が所定速度量トになると、遠心クジ
＋機構がフライホイルと回転軸との接続を遮断し、回転
軸からフライホイルへの動力伝達を阻止する。このため
、フライホイルマグネトによる出力電圧は所定値以上に
なることが抑制され、レギュレータを不要とすることが
可能となる。 （実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。 第１図はこの発明を自動二輪車のエンジンに適用したフ
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図である。 図において符号１は自動二輪車のエンジンのクランク軸
で、このクランク軸ｌはクランクケース２にベアリング
３を介して回動可能に軸支されている。 前記クランクケース２の側部にはポンプ収納部４が設け
られ、２サイクルエンジンのピストン、（シリンダ等を
潤滑するオイルポンプ５が収納されている。このオイル
ポンプ５はクランク軸ｌに固定された駆動ギヤ６と噛合
し、クランク軸ｌの回転により駆動される。 前記クランク軸１の端部にはフライホイルマグネ）Ａが
配設され、クランク軸１の回転によって駆動される。こ
のフライホイルマグネトＡのフライホイル７は、一端を
開口した有底円筒形に形成され、支持軸８のフランジ部
８ａにリベット９により固定されている。支持軸８はク
ランク軸ｌにすべり部材１０を介して回転可能に嵌合さ
れ、これによりフライホイル７はクランク軸ｌに対して
回転可能になっている。フライホイル７の内部には永久
磁石１１が組み込まれ、この永久磁石１１の内面には発
電コイル１２が対向して配置されている。 発電コイル１２はポンプ収納部４を覆うカバー１３に一
体に成形された取付部１４に設けられ、フライホイル７
が回転するとその永久磁石１１によって発電コイル１２
を貫く磁束が変化し、発電コイル１２に交流電圧を誘起
するようになってい 場る。さらに、カバ
ー１３には点火用トリガコイル１５が、クランク軸ｌの
突起１６と対向する位置に固定されている。点火用トリ
ガコイル１５は突起１６から進角信号を検出して、図示
しない点火装置の点火時期を制御する。 前記クランク軸ｌの先端部には動力伝達部材１７がキー
１８を介してクランク軸ｌに嵌合し、さらにクランク軸
ｌに螺着されたナツト１９により抜け１Ｆめされて、ク
ランク軸ｌと一体回転可能となっている。この回転軸で
あるクランク軸ｌに設けられた動力伝達部材１７と、前
記クランク軸１に回転可能に設けられたフライホイル７
との間には一対の遠心クラッチ機構Ｂが設けられている
。 遠心クラッチ機構Ｂは遠心可動体２０、引張バネ２１．
支持ピン２２とから構成されている。遠心可動体２０は
弓状に形成され、その内周面にはライニング２３が固着
されている。 そして、一対の遠心可動体２０は、それぞれフライホイ
ル７の回転方向に対して、回転方向前端の端部２０ａが
支持ピン２２によりフライホイル７に回動可能に軸支さ
れ、一方回転方向後端の端部２０ｂは自由端なっている
。そして、この自由端部２”Ｏｂには係止ビン２４が立
設されており、この係止ビン２４とそれぞれ対向する遠
心可動体２０の支持ビシ２２間には前記引張バネ２１が
可能に設けられている。 従って、一対の遠心可動体２０は引張バネ２１のスプリ
ング力により常時近接方向へ付勢され、ライニング２３
が動力伝達部材１７の外周部１７ａに圧接され、この圧
接力によりフライホイル７はクランク軸ｌと一体回転可
能になっている。そして、フライホイル７が所定回転速
度以上になると、遠心可動体２０の端部２０ｂが引張バ
ネ２１に抗して外方へ拡開し、ライニング２３が動力伝
達部材１７の外周部１７ａから離間してクラッチを切り
、フライホイル７の回転速度が所定以上にならないよう
にしている。 このように、遠心クラッチ機構Ｂは遠心可動体２０自体
が回転することにより発生する遠心力と、ライニング２
３を動力伝達部材１７の外周部１７ａに圧接する引張バ
ネ２１のスプリング力とのバランスによって作動するよ
うに構成されている。 次、この実施例の作動について説明する。 まず、エンジンの駆動によりクランク軸ｌと動力伝達部
材１７は一体回転するが、低速回転のときは、引張バネ
２１のスプリング力が遠心可動体２０の遠心力より大き
いため、ライニング２３が動力伝達部材１７に強く圧接
されている。従って、クランク軸ｌの回転力は動力伝達
部材１７、遠心可動体２０、支持ピン２２を介してフラ
イホイル７に伝達される。これにより、フライホイル７
はクランク軸ｌと一体に回転して、発電コイル１２に出
力電圧が誘起される。 そして、クランク軸１の回転速度が増して遠心可動体２
０の遠心力が大きくなると、遠心駆動体２０が支持ピン
２２を支点として自由端側２０ｂが引張バネ２１に抗し
て外方へ拡開する。従って、ライニング２３が動力伝達
部材１７から切り−１，！わ、７ウイオイ７，７ｔよヶ
ウ、ヶ軸、。。転よ無関係になる。 そして、所定の回転速度が下ると、再び遠心可動体２０
のライニング２３が動力伝達部材１７の外周部１７ａに
接触してクランク軸ｌと一体に回転する。このようにし
て、フライホイル７の回転速度は所定速度以上になるこ
とが防止されるから、高速回転時において発電コイル１
２からの出力電圧が抑制され、所定以上になることがな
く、電圧調整をするレギュレータを不要とすることが可
能となる。 また、高速回転時にフライホイル７が切り離されること
により、クランク軸ｌにかかる負荷が軽減されるから、
エンジンの出力が向上するとともに、燃費が向上する。 さらに、空吹かしや加速するとき、クランク軸１は急激
に回転するが、遠心可動体２０は引張バネ２１のスプリ
ング力によりライニング２３が動力伝達部材１７に圧接
されているから、急激に追随して回転しないで、遠心可
動体２０のライニング２３がすべりながら徐々に追随し
ていき、一体 −に回転するようになる。従
って、エンジンの回転速度が急激に増し、またスロット
ル操作にすばや〈エンジンの回転が対応することができ
る。 （発明の効果） この発明は前記のように、回転軸に回転可能に設けられ
たフライホイルと、回転軸との間に、回転軸の回転速度
が所定以上になったときに回転軸からフライホイルへの
動力伝達を阻止する遠心クラッチ機構を設けたから、回
転軸が高速回転してもフライホイルの回転速度が一定に
保持され、フライホイルマグネトの出力電圧を抑制する
ことができる。従って、出力電圧を調整するレギュレー
タを不要とすることが可能となる。 ４、図面の簡単な説明 第１図はこの発明を自動二輪車のエンジンに適用したフ
ライホイルマグネトの断面図、第２図はフライホイルマ
グネトの側面図である。 Ａ・・・フライホイルマグネト Ｂ・・・遠心クラッチ機構
Claims (1)
- 回転軸に設けたフライホイルに永久磁石を組み付け、こ
の永久磁石を回転して発電コイルに電圧を誘起するフラ
イホイルマグネトにおいて、前記回転軸に制動体を固定
し、一方前記フライホイルを回転軸に回転可能に設け、
さらにこのフライホイルに遠心可動体を回転軸の回転に
よる遠心力で前記制動体と断続するように設けたフライ
ホイルマグネト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12271084A JPS614437A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | フライホイルマグネト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12271084A JPS614437A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | フライホイルマグネト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614437A true JPS614437A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14842688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12271084A Pending JPS614437A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | フライホイルマグネト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614437A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101969249A (zh) * | 2010-11-08 | 2011-02-09 | 江苏三上机电制造股份有限公司 | 带离心制动装置的施工升降机电机 |
-
1984
- 1984-06-14 JP JP12271084A patent/JPS614437A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101969249A (zh) * | 2010-11-08 | 2011-02-09 | 江苏三上机电制造股份有限公司 | 带离心制动装置的施工升降机电机 |
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