JPS6145302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンコントロール装置に係り、
特にデイーゼルエンジンのロードコントロールレ
バー及びそのストツパ部材の繰返し試験による摩
耗を防止し得るようにしたコントロール装置に関
する。

従来、デイーゼルエンジンの負荷試験を行なう
には、第１図に示すように燃料噴射ポンプ１のガ
バナ２のロードコントロールレバー３の一端にコ
ントロールロツド４を連結し、該コントロールロ
ツド４を固定部材５に回動自在に枢着されたベル
クランク６に連結し、該ベルクランクにエアシリ
ンダ７を連結して、そのピストン８を突出させる
ことでベルクランク６を図中時計方向に回転さ
せ、コントロールロツド４を介してロードコント
ロールレバー３を反時計方向に回転させ、ガバナ
２の内部機構を介してコントロールラツク９を突
出させて燃料噴射量を増大させ、コントロールレ
バー３の一定以上の回動は、ストツパ１０により
規制するようになつていた。また減速の場合に
は、エアシリンダ７が逆に作用して、ベルクラン
ク６、コントロールロツド４、コントロールレバ
ー３及びガバナ２の内部機構を介してコントロー
ルラツク９が後退し、燃料噴射量が減少してエン
ジンは減速され、この動作がエアシリンダ７を反
復作動させることで繰り返し行われ、エンジンの
負荷試験が、人間の足でアクセルペダルを繰り返
し踏むのと同様の効果を得るように行われてい
た。

しかし、この従来例によると、エアシリンダ７
の駆動力がベルクランク６及びコントロールド４
を介してコントロールレバー３に強く作用するの
で、ストツパ１０との当接面３ａ及びストツパ１
０が摩耗し易く、燃料噴射量が次第に変化し、人
間の足でアクセルペダルを反復操作する場合とは
相当異なつた条件で試験が行われる結果となり、
好ましい試験結果が得られないという欠点があつ
た。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、例えば上記したデイーゼルエンジンの負荷試
験を行うに際し、エアシリンダの強い駆動力がそ
のままコントロールレバーやストツパに作用する
ことのないようにし、これら部材の摩耗を防止し
て、エアシリンダの一定の動きに関しては、常に
一定の燃料が噴射されるようにすることであり、
またこれによつて人間の足でアクセルペダルを踏
んだと同様の試験結果が得られるようにすること
である。

要するに本考案は、エンジンの試験装置におい
て、一端に腕が延設されたベルクランクを固定部
材に回動自在に枢着し、該ベルクランクの駆動ク
ランクの一端にエアシリンダ等の駆動装置を連結
し、該ベルクランクの被動クランクの端部に係止
部を設けると共に該被動クランクの適所に補助ベ
ルクランクを回動自在に枢着し、該補助ベルクラ
ンクの駆動クランクの一端と前記ベルクランクの
腕の一端との間にばねを張架し、該ばねによつて
前記補助ベルクランクの被動クランクが前記ベル
クランクの係止部に当接するように付勢し、該補
助ベルクランクの被動クランクの一端にエンジン
の燃料調節レバーに連結された制御杆を連結し、
前記駆動装置からの余剰の駆動力を、前記ばねを
伸張させて前記ベルクランクのみを回転させるこ
とによつて吸収し、前記燃料調節レバーとそのス
トツパに過大負荷がかからないように構成したこ
とを特徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第２図において、ベルクランク１１は、固定
部材１２に回動自在に枢着されており、その一端
には腕１１ａが延設されている。またベルクラン
ク１１の駆動クランク１１ｂの一端には駆動装置
の一例たるエアシリンダ７のピストン８が連結さ
れている。一方被動クランク１１ｃの端部には係
止部１１ｄが立ち上がり状に設けられていると共
に、該被動クランク１１ｃの適所には、ピン１３
により補助ベルクランク１４が回動自在に枢着さ
れており、該補助ベルクランク１４の駆動クラン
ク１４ａの一端とベルクランク１１の腕１１ａの
一端との間には、ばね１５が張架され、該ばねに
よつて補助ベルクランク１４の被動クランク１４
ｂがベルクランク１１の係止部１１ｄに当接する
ように図中時計方向に付勢している。

そしてコントロールレバーシヤフト１６に固着
された燃料調節レバーの一例たるコントロールレ
バー３に連結された制御杆１７は、補助ベルクラ
ンク１４の被動クランク１４ｂに連結されてお
り、エアシリンダ７からの余剰の駆動力を、ばね
１５を伸張させてベルクランク１１のみを回転さ
せることによつて吸収し、補助ベルクランク１４
にはばね１５による引張力以上の力が作用しない
ようにしてコントロールレバー３とストツパ１０
に過大負荷がかからないように構成してある。

なお燃料噴射ポンプ１、ガバナ２及びコントロ
ールラツク９は従来例と同一であるので説明は省
略する。

本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。第３図において、エ
アシリンダ７が作動してピストン８が突出する
と、ベルクランク１１の駆動クランク１１ｂは固
定部材１２を支点として時計方向に回転し、その
腕１１ａがばね１５を引き該ばねにより駆動クラ
ンク１４ａが引かれ、補助ベルクランク１４はベ
ルクランク１１の係止部１１ｄに係止されて一体
となつて被動クランク１１ｃと共に同方向に回転
し、この結果補助ベルクランク１４の被動クラン
ク１４ｂが制御杆１７を図中左方に押し、コント
ロールレバー３はロードコントロールシヤフト１
６を伴つて反時計方向に回転し、その当接面３ａ
がストツパ１０に当接する。ここまでは、ベルク
ランク１１と補助ベルクランク１４とが一体とな
つて作動する。そしてこの作動によりコントロー
ルラツク９（第２図）が突出し、エンジンは増速
される。

次に、エアシリンダ７の駆動力は強くかつ瞬時
にピストン８が突出するので余剰の駆動力がベル
クランク１１に作用するが、コントロールレバー
３はストツパ１０によりそれ以上回転できないの
で、制御杆１７及び補助ベルクランク１４は静止
していて、ベルクランク１１の腕１１ａが第４図
に示すようにばね１５を伸張させ、ベルクランク
１１のみが時計方向に更に回転して、エアシリン
ダ７の余剰の駆動力が吸収され、コントロールレ
バー３の当接面３ａとストツパ１０には、ばね１
５の張力以上の力は作用しない。従つてちようど
人間の足でアクセルペダルを踏んだと同様の力が
コントロールレバー３及びストツパ１０に作用す
ることになる。またエアシリンダ７の作動が停止
し、ピストン８が後退すれば、各部は第２図の状
態に復帰し、エンジンは減速される。

以上の作用が繰り返されることで、エンジンの
負荷試験が実際の人間の足による運転時と同じ条
件で行われることになる。なお本考案装置は、デ
イーゼルエンジンに限らず、各種のエンジンに使
用できることは明らかである。

本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、各種エンジンの負荷試験を行うに
際し、エアシリンダの強い駆動力がそのままコン
トロールレバーやそのストツパに作用することな
く、弾性的に作用するので、ちようど人間の足で
アクセルペダルを踏んだと同様の力が作用するよ
うにすることができ、これによつて、コントロー
ルレバーや、そのストツパの摩耗を防止すること
ができる効果が得られる。またこの結果、エアシ
リンダの一定の動きに関しては、常に一定の燃料
がエンジンに噴射されるようになるから、長時間
の試験結果であつても信頼性の高いものが得られ
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例に係るエンジンコントロール装
置の機構図、第２図から第４図は本考案の実施例
に係り、第２図はエアシリンダの不作動状態を示
す機構図、第３図はエアシリンダが作動してコン
トロールレバーがストツパに当接した瞬間の状態
を示す機構図、第４図はエアシリンダの余剰の駆
動力が作用した場合にこれがばねにより吸収され
て逃がされる状態を示す機構図である。 １は燃料噴射ポンプ、２はガバナ、３はエンジ
ンの燃料調節レバーの一例たるコントロールレバ
ー、７は駆動装置の一例たるエアシリンダ、８は
ピストン、９はコントロールラツク、１０はスト
ツパ、１１はベルクランク、１１ａは腕、１１ｂ
は駆動クランク、１１ｃは被動クランク、１１ｄ
は係止部、１２は固定部材、１４は補助ベルクラ
ンク、１４ａは駆動クランク、１４ｂは被動クラ
ンク、１５はばね、１６はコントロールレバーシ
ヤフト、１７は制御杆である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの試験装置において、一端に腕が延設
   されたベルクランクを固定部材に回動自在に枢着
   し、該ベルクランクの駆動クランクの一端にエア
   シリンダ等の駆動装置を連結し、該ベルクランク
   の被動クランクの端部に係止部を設けると共に該
   被動クランクの適所に補助ベルクランクを回動自
   在に枢着し、該補助ベルクランクの駆動クランク
   の一端と前記ベルクランクの腕の一端との間にば
   ねを張架し、該ばねによつて前記補助ベルクラン
   クの被動クランクが前記ベルクランクの係止部に
   当接するように付勢し、該補助ベルクランクの被
   動クランクの一端にエンジンの燃料調節レバーに
   連結された制御杆を連結し、前記駆動装置からの
   余剰の駆動力を、前記ばねを伸張させて前記ベル
   クランクのみを回転させることによつて吸収し、
   前記燃料調節レバーとそのストツパに過大負荷が
   かからないように構成したことを特徴とするエン
   ジンコントロール装置。