JPS6149084A - フ−ドロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の７−ドロック装置、とシわけ。

ストライカとフォークとの保合により工７ジ／７−ドｔ
ロックするフォークビ７タイプの７−ドロック装置に関
する。

従来の技術 第５図はフォークビンタイプの７−ドロック装置の一般
的な構造を示すもので、このフードロック装置ｌｉ工ン
ジ／７−ド側のストライカ９と係脱するフォーク２の他
に、安全対策としてストライカペースＩＯと係脱する補
助ラッテ３を有し、走行中に万一ストライカ９とフォー
ク２どの係合、つまり、ロックが解除された場會でも、
この補助２ツチ３がストライカペース１０と係合するこ
とによって、エンシフ７−ドが開くことのないよりにし
である。フォーク２．補助ラッテ３＄Ｐよびフォーク２
と係脱するロッキングレバー４は何れもロツクベースｌ
に支Ｑ（［１２＆　＊　３　ａ　Ｈ４ａにより軸支され
ていて、何れもスプリング５，６．７によって、フォー
ク２はストライカ９と非保合の図面時計１回に、補助ラ
ッテ３はストライカベース１０と係会する図面反時計方
間に、およびロッキングレバー４は７オータ２と係会す
る図面反時計方間にそれぞれ回動力が付勢されている。

ロッキングレバー４の下端部にはオープナケーブルｌｌ
ｋ連結してあり、図外の室内オープンレバーの操作によ
りオープナケーブル［１會牽引することによりフォーク
２との係（＃’ｔ［除して、ストライカ９とフォーク２
との係什、つまり、ロック解除上遠隔操作できるように
しである。補助ラッテ３には操作レバー８に一体成形し
てあり、ストライカ９とフォーク２とのロック解除後、
該操作レバー８を横方向に押動することによって補助ラ
ッチ３とストライカベース１０との保合を解除して工／
ジ／７−ドを開扉できるようになっている。このような
フォークビ７クイプの７−ドロック装置は１例えば昭和
５５年４月２０日（株）山海堂発行自動車工学全書１３
巻乗用車の車体構造１４７頁に示さルている。

発明が解決しようとする問題点 補助ラッテ３とストライカベース１０との係会會解除す
る際に、片刃の手で操作レバー８の押動操作をし、他方
の手で重量のあるエンジンフード七持ち上げなければな
らないため工７ジ／７−ド開扉操咋が非常に煩わしいと
いう不具合があった。

そこで５本発明は補助ラッチを操作レバーでロック解除
した時にロック解除位ｆを保持できて工／ジ／７−ド全
両手で開扉することかで＠、かつ、工／ジ／７−ド閉扉
時には自動的にロック作動できる７−ドロック装置を提
供するものである。

問題点全解決するための手段 エンジ／７−ド側のストライカと係脱するフォークと、
ストライカベースと糸脱する補助ランチとに、そｎぞれ
のロック解除位置で相互に係会して補助２ンテの復帰作
動？阻止するストッパ部會設けである。

作用 オープンレバーによるロッキングレバーの四ツク解除後
、操作レバー全押動して補助ランチ全ロック解除すると
、この補助ランチのロック解除過程でフォークと補助ラ
ッチのストッパ部が係会して補助ラッチの復帰作動を阻
止してロック解除位Ｒｋ保持する。工／ジ／７−ド閉扉
時にはフォークがストライカにより回動されることによ
シ、補助ラッチの拘束が解かれて復帰作動し、補助ラッ
チがストライカベースと係曾する。

実施列 以下、本発明の実施例全図面と共・に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図に示すように、工ンジ／７−ド嘗のストライカ９
と係脱するフォーク２と、該フォーク２と糸脱し１図外
の室内オープンレバーによタオーブナケープルｌｌ’ｆ
−介してロック解除操作されるロッキングレバー４と、
ストライカベース１０と係脱する補助２ツチ３と七備え
た構造にあって、前記フォーク２と補助ラッテ３とに、
それぞれのロック解除位置で相互に係會して補助ラッチ
３の復帰作動を阻止するストッパ部１２　、１３　ｋ形
成シである。

フォーク２側のストッパ部１２は、フォーク２の下縁よ
り延設したアーム部１５０Ｉに曲折成形してあり、該ス
トッパ部１２はロックベース１にフォーク２の軸支点を
中心として形成した弧状スリット１４を貫通して補助ラ
ンチ３配設聞に突出している。

ま几、このストッパ部１２の先端は第２図示のように補
助ランチ３の下縁に形成したストッパ部１３が乗シ越え
て、該ストッパ部１２に係止する作動を円滑に行わせる
ため傾斜し友カム面１２　ａ　’に形成しである。

前述のフォーク２は、フォーク２のロック解除位置、即
ち、スプリング５にょクストッパ部１２カ弧状スリット
１４の一万の止端部に係止している状態で、補助ラッチ
３がロック解除されてそのストツバＮ３１３がストンバ
部Ｉｎ乗夕越えて係止するため、第３図に示すように支
軸２＆に軸方向に若干移動できるように装着しであると
共に、載支ｔｌｌＩＢ２ａにスプリング１６會弾装して
ストッパ部１２′ｔ−補助ラツチ３配設側に付勢しであ
る。

以上の実施列構造によれば、ニアシン７−ドの開扉に際
し−て、図外の室内オープンレバーを牽引操作するとオ
ープナケーブル１１が牽引されてロッキングレバー１ツ
プリ／グ７カに抗して第１図時計方間に回動し、フォー
ク２との係合を解除する。これにより、フォーク２はス
プリング５力によって瞬時に同図時計方間に回動してス
トライカ９との係合會解除すると共に、ストライカ９を
押上げる。このフォーク２の時計方向の回動はストッパ
部１２が弧状スリット１４の上止端部に係止することに
よって規制される。次に、車外側から操作レバー８ｔス
プリング６カに抗して押動し、補助ランチ３を第１図時
計方向に回動してストライカベース１０との係合會解除
、つまり、補助ラッチ３のロック解除−を行う。この補
助ラッチ３のロック解除過程で、その下縁のストッパ部
１３がフォーク２のストッパ部１２のカム面１２　ａ　
’に乗り越えてストッパ部１２に係止し、スプリング６
による補助ラッテ３の復帰作動？阻止してロック解除位
置を保持する。従って１乗員は両手で容易にエンジンフ
ード七開扉することができる。

エンシフ７−ドを自重により閉扉すると、ストライカ９
によってフォーク２奮ロツク万同（第１図反時計方間ン
に回動し、ストライカ９とフォーク２とｔ係合すると共
に、フォーク２とロッキングレバー４とが係合して７−
ドロツクが行われる。

このフォーク２の胃ツク方間の回動にょシそのストッパ
部１２による補助ラッテ３の拘束が解除される几め、フ
ォーク２の胃ツク方間の回動と同時に補助ラッチ３がス
プリング６カによって第１図反時計方間に回動してスト
ライカペース１０と係合する。

発明の効果 以上のように本発明によれば、操作レバーを押動操作し
て、補助ラッチをロック゛解除すると、操作レバーから
手金離してもこの補助ラッチのロック解除位置を保持で
きるためエンジン７−ドを両手で容易に開扉することが
でき、従来のように片手で重量のあるエンシフ７−ドを
支えておいて、他方の手で操作レバーによる補助ラッチ
の四ツク解除を行りが如き煩しさがなく、利便度全大幅
に同上することができるとい５笑用土多大な効果會有す
る。

生国面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施列會示す構成図、第２図はスト
ッパ部の作動全説明する断面図、第３図はフォークの軸
支部を示す断面図、第４図は同実施列装置の前面側から
見た斜視図、第５図は従来装置の構成図である。

２・・・フォーク、３・・・補助ランチ、４・・・ロッ
キングレバー、９・・・ストライカ、ｌＯ・・・ストラ
イカベース、　１１・・・オープナケーブル、１２・・
・フォークに形成したストッパ部、　１４・・・補助ラ
ンチに形成したストッパ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンフード側のストライカと係脱するフォー
   クと、該フォークと係脱し、室内のオープンレバーによ
   、オープナケーブルを介してロック解除操作されるロッ
   キングレバーと、ストライカベースと係脱する補助ラッ
   チとを備えた構造にあつて、前記フォークと補助ラッチ
   とに、それぞれのロック解除位置で相互に係合して補助
   ラッチの復帰作動を阻止するストッパ部を設けたことを
   特徴とするフードロック装置。