JPS6153246B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ドア本体ウエスト部とアツパーサ
ツシユ前側部および前側ロアサツシユとで囲繞さ
れるコーナー部に設けられるコーナーピースの取
付構造に関する。

自動車のドアは、通常第１図に示すようにドア
本体５とドアガラス３およびこのドアガラス３の
支持枠であるサツシユからなつているが、該サツ
シユは、さらに上部支持枠であるアツパーサツシ
ユ１と下部支持枠でかつドアガラス３の昇降時の
ガイドとなる前側２および後側ロアサツシユ２ａ
とからなつていて、この前後のロアサツシユ２，
２ａはドア本体５内に収納されており、前側ロア
サツシユ２上部とアツパーサツシユ前側部１ａお
よびドア本体ウエスト部５ａとで形成される三角
形のコーナー部にいわゆるコーナーピース４を設
けている。そして、このコーナー部の車外側およ
び車内側にはそれぞれアウターカバーおよびイン
ナーカバー（いずれも図示省略）が装着され、コ
ーナーピース４が直接外観として露出しないよう
にしている。このようなコーナーピース４の取付
構造としては、アツパーサツシユ前側部１ａとド
ア本体ウエスト部５ａおよび前側ロアサツシユ２
とで形成されるコーナー部の形状に合致する三角
形の金属部材で前記のコーナー部にはめこまれて
各辺の端面をそれらが接するアツパーサツシユ前
側部１ａ、前側ロアサツシユ２等にビス止めある
いは熔接等の手段で固着してある。（米国特許第
4200327号明細書参照） ところで、自動車のフロントガラスおよびフロ
ントピラーの傾斜角は車種によつて緩急が異なり
これに応じてアツパーサツシユ前側部１ａ、前側
ロアサツシユ２、アツパーサツシユ後側１ｂおよ
びこれと連設される後側ロアサツシユ２ａ等の傾
斜角が車種によつて異なつてくる。すなわち、ア
ツパーサツシユ１ａの傾きα゜、ドアガラスの降
し角β゜は、車種によつて異なり、そうすると当
然、アツパーサツシユ前側部１ａと前側ロアサツ
シユ２およびドア本体ウエスト部５ａとで形成さ
れるコーナー部の三角形の各頂角は、車種によつ
て異なるものとなり、したがつてこの三角形状の
コーナー部に嵌め込み取付けるコーナーピース４
も、車種ごとに専用のものが必要となり、２つの
異なる車種を製造するに当り、２種類のコーナー
ピース４を準備しておかねければならない。従つ
て、準備するコーナーピース４の種類が増え、コ
ーナーピース４の製造用プレス型もそれぞれ種類
に応じて製作しなければならずプレス型も増えて
しまい、製造原価が高いものにつくという不具合
がある。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、コーナーピースのサツシユへ
取付く面を折曲面又は湾曲面とすることにより上
記の問題点を解決することを目的としている。

以下、図面に示す実施例に基づいてこの発明を
説明する。なお、従来例と同一の箇所には同一の
符号を付して説明の詳細は省略する。

第２図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。

コーナーピース４は、第３図に示すように断面
がほぼ箱型で、外形が三角形の金属部材で、前側
ロアサツシユ２に当接するコーナーピース後側端
面４ａは、ほぼ中央で折曲して断面がほぼ逆く字
形に形成されている。そして、ドアガラス３の昇
降角度に応じて設けた前側ロアサツシユ２に、前
記コーナーピース後側端面４ａの上側部分又は下
側部分を当接させてビス止めにより固定し、同様
にコーナーピース前側端面４ｂおよび底辺側端面
４ｃもそれぞれアツパーサツシユ前側部１ａおよ
びドア本体ウエスト部５ａに当接させビス止め等
の適宜手段により固定し、さらにこのコーナーピ
ース４を嵌め込み固定したコーナー部の車外側お
よび車内側をそれぞれアウターカバー７、インナ
ーカバー８によつて、ロアサツシユ２からコーナ
ーピース４全体にかけて被覆してある。

第４図は他の実施例を示す図であつて、該実施
例においてコーナーピース４は、その後側端面４
ａが長手方向に湾曲状に形成され、前記と同様に
ドアガラスの昇降角度すなわち前側ロアサツシユ
２の傾斜角度に合わせてコーナーピース後側端面
４ａの適宜箇所で、前側ロアサツシユ２に当接固
定される。

又、第５図および第６図は、この発明のさらに
他の実施例を示す図であつて、これらの実施例に
おいては、前述の実施例とは反対にコーナーピー
ス４の前側端面４ｂを折曲面あるいは湾曲面に形
成してある。

すなわち、第５図において、コーナーピース前
側端面４ｂは、そのほぼ中央部で折曲され、ほぼ
「く」字形をなし、アツパーサツシユ前側部１ａ
の傾斜角に応じてコーナーピース前側端面４ｂの
上側部分又は下側部分が前記アツパーサツシユ前
側部１ａに当接固定される。

又、第６図において、コーナーピースの前側端
面４ｂはその長手方向に湾曲形成されており、ア
ツパーサツシユ前側部１ａの傾斜角に適合してコ
ーナーピース前側端面４ｂの随意の箇所がアツパ
ーサツシユ前側部１ａに当接固定される。

以上説明したように、この発明はコーナーピー
スの前側ロアサツシユに取付く端面若しくはアツ
パーサツシユ前側部に取付く端面のうち少なく共
いずれかの端面を折曲面又は湾曲面としてコーナ
ーピースの前記各端面が、アツパーサツシユ前側
部あるいは前側ロアサツシユの傾斜角の車種の違
いによる変化に適合しうる構成としたため、車種
によつてドアガラスの昇降角あるいはアツパーサ
ツシユの傾斜角の異なるごとに専用のコーナーピ
ースを用いる必要がなく、同一のコーナーピース
で、種々の角度に対応でき、従つて、又部品の種
類の減少化による原価コストの低減を図りうると
いう効果を得ることができる。なお、コーナーピ
ースと周囲のサツシユとの間には隙間が生じる
が、従来同様コーナー部には、アウターカバーお
よびインナーカバーが装着され、外観品質を確保
しているため、上記隙間が外観として露出するこ
とがなく、外観品質を損なうことはない。ちなみ
に、アウターカバーやインナーカバーはそれぞれ
車種に応じて専用のものが必要となるが、このこ
と自体は従来も同じである。この発明はコーナー
ピースの共用化が図れることが特徴なのである。

各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加えて
更に以下のような効果がある。

すなわち、第２図および第５図の実施例にあつ
ては、コーナーピースの前端面又は後端面をほぼ
中央で折曲し、折曲部を境にして各端面はそれぞ
れ平端面なので、アツパーサツシユ前側部又は前
側ロアサツシユへの取付安定性が高い。

さらに第４図および第６図に示す実施例にあつ
ては、コーナーピースの前端面又は後端面を湾曲
面としたため、この湾曲面に接するアツパーサツ
シユ前側部又は前側ロアサツシユの傾斜角の選択
をより広い範囲で得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコーナーピースを取付けたドア
の側面説明図、第２図および第４図はコーナーピ
ースの後端面を折曲面又は湾曲面とした本発明の
各実施例に係るコーナーピースの取付状態を示す
拡大説明図、第３図は第２図の―線断面図、
第５図および第６図はコーナーピースの前端面を
折曲面又は湾曲面とした本発明の他の各実施例に
係るコーナーピースの取付状態を示す拡大説明図
である。 １ａ……アツパーサツシユ前側部、２……前側
ロアサツシユ、４……コーナーピース、４ａ……
コーナーピース後側端面、４ｂ……コーナーピー
ス前側端面、５ａ……ドア本体ウエスト部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アツパーサツシユ前側部と前側ロアサツシユ
   およびドア本体ウエスト部とで形成されるコーナ
   ー部にコーナーピースを設置し、該コーナー部の
   車外側および車内側にそれぞれアウターカバーお
   よびインナーカバーを装着して前記コーナーピー
   スを覆うようにしてなるドアのコーナーピース取
   付構造において、前記コーナーピースのアツパー
   サツシユ前側部に沿う面および前側ロアサツシユ
   に沿う面の少なくとも一方の面を折曲面又は湾曲
   面に形成したことを特徴とするドアのコーナーピ
   ース取付構造。