JPS6154336A - 車両用負荷の制御方法 - Google Patents
車両用負荷の制御方法Info
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- JPS6154336A JPS6154336A JP59174790A JP17479084A JPS6154336A JP S6154336 A JPS6154336 A JP S6154336A JP 59174790 A JP59174790 A JP 59174790A JP 17479084 A JP17479084 A JP 17479084A JP S6154336 A JPS6154336 A JP S6154336A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/116—Vehicle at a stop
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明ｒｉ複数ステップの動作モードを有する車両用負
荷の制御方法に関する。
荷の制御方法に関する。
本発明の目的は、車両用負荷に対する無駄な通電を防止
することができてバッテリの涛命長期化を図り得ると共
に、斯様な効果を面倒な操作を伴わずして得ることがで
き、ざらにぼ安全性の向上をも夾現できる車両用負荷の
制御方法を提供するにある。
することができてバッテリの涛命長期化を図り得ると共
に、斯様な効果を面倒な操作を伴わずして得ることがで
き、ざらにぼ安全性の向上をも夾現できる車両用負荷の
制御方法を提供するにある。
本発明は上記目的を達成するために、車両の走行状態で
走行信号を出力する車速検出回路を設け、複数ステップ
の動作モードを有する制御対象としれたときに、ターン
ングナＩＶラングが点滅されていないことを条件にその
走行信号の出力停止時点から所定時間後に車両用負荷の
動作モードを１ステップ下げるようにしたものである。
走行信号を出力する車速検出回路を設け、複数ステップ
の動作モードを有する制御対象としれたときに、ターン
ングナＩＶラングが点滅されていないことを条件にその
走行信号の出力停止時点から所定時間後に車両用負荷の
動作モードを１ステップ下げるようにしたものである。
以下、本発明の一夾姉例について図面を参照しながら説
明する。
明する。
第１図において、１は複数ステップの動作モードを有す
る車両用負荷文るワイパモータで、これば間欠払拭動作
モード、低速払拭動作モード及び高速払拭動作モード（
以下、各ｗＪ乍モードを夫々ＩＮＴモード、ＬＯモード
及びＨＩモードと略称する）を有する。２ぼ複数ステッ
プのｔ！ｌ Ｉ’ｕモードを有する車両用負荷友る夜間
照明用ライト系で、これはへッドフラプ、スモー／Ｖラ
ンプ、チーｔＶフンデ、メータバネｔｖ照開用うンブ！
−４（何れも図示せず）エフ収り、！Ｅ！Ｉ乍モードと
してスモー／Ｖランプ点灯モード及びヘッドランプ点灯
モードを有する。
る車両用負荷文るワイパモータで、これば間欠払拭動作
モード、低速払拭動作モード及び高速払拭動作モード（
以下、各ｗＪ乍モードを夫々ＩＮＴモード、ＬＯモード
及びＨＩモードと略称する）を有する。２ぼ複数ステッ
プのｔ！ｌ Ｉ’ｕモードを有する車両用負荷友る夜間
照明用ライト系で、これはへッドフラプ、スモー／Ｖラ
ンプ、チーｔＶフンデ、メータバネｔｖ照開用うンブ！
−４（何れも図示せず）エフ収り、！Ｅ！Ｉ乍モードと
してスモー／Ｖランプ点灯モード及びヘッドランプ点灯
モードを有する。
また、３及び４ぼ夫々左折用及び右折用のターンシグナ
νフラプである。５はワイパモータ１の前記各モードを
選択するための操作スイッチ（図示せず）を有したワイ
パ用信号発生回路で、これは上記操作スイッチのオンに
応じて指令信号８５を出力する。６は夜間照明用ライト
系２の前記各モードを選択するための操作スイッチ（図
示せず）を有したライト光用信号発生回路で、上記操ｆ
ｉｌ：スイッチのオンに応じて指令信号Ｓ６を出力する
。
νフラプである。５はワイパモータ１の前記各モードを
選択するための操作スイッチ（図示せず）を有したワイ
パ用信号発生回路で、これは上記操作スイッチのオンに
応じて指令信号８５を出力する。６は夜間照明用ライト
系２の前記各モードを選択するための操作スイッチ（図
示せず）を有したライト光用信号発生回路で、上記操ｆ
ｉｌ：スイッチのオンに応じて指令信号Ｓ６を出力する
。
７はターンジグナノＶランプ５．４に点灯指令を与える
几めのターンジグナノＬ／スイッチ及びハザードスイッ
チ（何れも図示せず）を有したターン・ノ１ザード系用
信号発生回路で、上記ターンシグナｒＶスイッチ及びハ
ザードスイッチのオンに応じて指令信号Ｓ７を出力する
。尚、ワイパ用信号発生回路５が有する操作スイッチは
、例えばステアリングコラムから左方に突出され次操作
レバーの回動操作に応じてオンされるモーメンタリ形の
ものとして構成され、ま窺、ライト光用信号発生回路５
が有する操作スイッチ及びターン・ノ）ザード系用信号
発生回路６が有するターンシグナｔｖスイッチは、例え
ばステアリングコラムから右方に突出され次操作レバー
の所定方向への回動操作に応じてオンされるモーメンタ
リ形のものとしてＦｌを成されている。一方、８は選択
スイッチで、これは外部操作に応じてオンされ几ときに
オン信号Ｓ８を出力する。９は車速検出回路で、これに
車両の走行状態時にその走行速度に応じた走行信号８９
を出力する。１０は制御回路たるマイクロコンピュータ
で、これは前記指令信号８ｓ、８６．８７及びオン信号
Ｓａ、車速信号Ｓ９が入力されるように設けられており
、その入力信号及び予め記憶した制御用プログツムに基
づいてワイパモータ１．夜間照明用ライト系２．ターン
シグナＭフンデ３．４をドフイパ１１を介して制御する
。
几めのターンジグナノＬ／スイッチ及びハザードスイッ
チ（何れも図示せず）を有したターン・ノ１ザード系用
信号発生回路で、上記ターンシグナｒＶスイッチ及びハ
ザードスイッチのオンに応じて指令信号Ｓ７を出力する
。尚、ワイパ用信号発生回路５が有する操作スイッチは
、例えばステアリングコラムから左方に突出され次操作
レバーの回動操作に応じてオンされるモーメンタリ形の
ものとして構成され、ま窺、ライト光用信号発生回路５
が有する操作スイッチ及びターン・ノ）ザード系用信号
発生回路６が有するターンシグナｔｖスイッチは、例え
ばステアリングコラムから右方に突出され次操作レバー
の所定方向への回動操作に応じてオンされるモーメンタ
リ形のものとしてＦｌを成されている。一方、８は選択
スイッチで、これは外部操作に応じてオンされ几ときに
オン信号Ｓ８を出力する。９は車速検出回路で、これに
車両の走行状態時にその走行速度に応じた走行信号８９
を出力する。１０は制御回路たるマイクロコンピュータ
で、これは前記指令信号８ｓ、８６．８７及びオン信号
Ｓａ、車速信号Ｓ９が入力されるように設けられており
、その入力信号及び予め記憶した制御用プログツムに基
づいてワイパモータ１．夜間照明用ライト系２．ターン
シグナＭフンデ３．４をドフイパ１１を介して制御する
。
第２図にμマイクロコンピュータ１０の前記制御用プロ
グツムのうち本発明の要旨に関係し友部分のみが示され
ており、以下これについて述べる。
グツムのうち本発明の要旨に関係し友部分のみが示され
ており、以下これについて述べる。
即ち、「負荷制御Ｊ ｊＶ−チン（イ）でに、指令信号
８５の入力状態に応じてワイパモータ１を停止させ若し
くはＩＮＴモード、ＬＯモード、ＨＩモードの何れかの
モードで動作させ、指令信号Ｓ６の入力状態に応じて夜
間照明用ライト糸２を消灯させ若しくハスモーシフンデ
点灯モード、ヘッドランプ点灯モードの何れかのモード
で点灯させ、指令信号Ｓ７の入力状態に応じてターンシ
グナＭランプ３．４の一方ｔｉｈ両方を点滅させ若しく
は消灯させるという制御を行なう。次の「キャンセＡ／
ＪＢ／−チン（ロ）では、ターンングナνフラプ３１４
の一方が点滅された状態でステアリングコラム／Ｖが左
折若しくは右折位置から中立位置へ戻され几ときに、こ
れを検出するように設けられた図示しないステアリング
ホイー／Ｖ回転角度検出装置からのは号に拭づいて上記
ターンングナｔｖフン１６゜４を消灯させる。そして、
「キャンセνＪ ｔｖ−チン（ロ）に引続く判断行程（
ハ）では「オン（ｄ号Ｓ８が出力されたか否か」を判断
し、ｌ’−ＮＯＪの場合にぼ第２図に示した各行程及び
シーチンをジャンプしてフペシ人へ移行し、この後図示
しない他の／ｌ／ −チンに経て制御用プログツムの先
頭アドレスへ戻る。従って、選択スイッチ８がオフされ
てオン言分Ｓ８が出力されていない状態では、「負荷制
御」７ノーチン（イ）、「キャンセνＪ ／ｌ／−チン
（ロ）、 判断ｎ程（ハ）、フベνＡ、・・・の順に流
れるプログツムｉｖ −プが形成され、ワイパモータ１
．夜間照明用ライトＭ２．ターンシグナＬＶランプ３．
４がマニュアＩＶ制御されるようになる。
８５の入力状態に応じてワイパモータ１を停止させ若し
くはＩＮＴモード、ＬＯモード、ＨＩモードの何れかの
モードで動作させ、指令信号Ｓ６の入力状態に応じて夜
間照明用ライト糸２を消灯させ若しくハスモーシフンデ
点灯モード、ヘッドランプ点灯モードの何れかのモード
で点灯させ、指令信号Ｓ７の入力状態に応じてターンシ
グナＭランプ３．４の一方ｔｉｈ両方を点滅させ若しく
は消灯させるという制御を行なう。次の「キャンセＡ／
ＪＢ／−チン（ロ）では、ターンングナνフラプ３１４
の一方が点滅された状態でステアリングコラム／Ｖが左
折若しくは右折位置から中立位置へ戻され几ときに、こ
れを検出するように設けられた図示しないステアリング
ホイー／Ｖ回転角度検出装置からのは号に拭づいて上記
ターンングナｔｖフン１６゜４を消灯させる。そして、
「キャンセνＪ ｔｖ−チン（ロ）に引続く判断行程（
ハ）では「オン（ｄ号Ｓ８が出力されたか否か」を判断
し、ｌ’−ＮＯＪの場合にぼ第２図に示した各行程及び
シーチンをジャンプしてフペシ人へ移行し、この後図示
しない他の／ｌ／ −チンに経て制御用プログツムの先
頭アドレスへ戻る。従って、選択スイッチ８がオフされ
てオン言分Ｓ８が出力されていない状態では、「負荷制
御」７ノーチン（イ）、「キャンセνＪ ／ｌ／−チン
（ロ）、 判断ｎ程（ハ）、フベνＡ、・・・の順に流
れるプログツムｉｖ −プが形成され、ワイパモータ１
．夜間照明用ライトＭ２．ターンシグナＬＶランプ３．
４がマニュアＩＶ制御されるようになる。
前記判断行程（ハ）で「ＹＥＳＪと判Ｕｒされ７′ｉ：
場合、即ち選択スイッチ８がオンされていた場合には、
次の判断行程に）で「車両が走行したか否か」を走行国
号Ｓ９に基づいて判断し、「ＮＯ」の場合には前記フベ
ＪＶ Ａヘジャンプし、ｌ’−ＹＥ８Ｊの場合には判断
行程（ホ）へ移行する。この判断行程（ホ）では「走行
言分Ｓ？が出力停止され友か否か」を判断し、「ＮＯ」
の場合即ち車両の走行状態が継続されている場合にはフ
ベ／Ｓ／Ａヘジャンプし、ｌ’−ＹＥＳ」の場合即ち走
行状態にめる車両が停止された場合には判断行程（へ）
に移行する。この判断行程（へ）では「走行言分Ｓ９の
出力停止後にＴ１秒経過したか否か」を判断し、「ＮＯ
Ｊの場合即ち車両停止後に１１秒（数秒程度）が経過し
ていない場合に判断行程（ト）へ移行し、「ＹＥ８Ｊの
場合即ち車両停止後にＴ１秒経過した場合に判断行程（
ホ）へ移行する。上記判断行程（ト）では「走行信号Ｓ
９の出力停止後１２秒（Ｔ−ｚ＜Ｔｉ ）経過したか
否か」を判断し、「ＮＯ」の場合即ち車両停止後に１２
秒が経過していないときにフベｒｖＡヘジャンプし、［
ＹＩＳｊの場合即ち車両停止後に１２秒経過した場合に
判断行程（す）へ移行する。上記各判断行程（ト）、（
す）では夫埼「ターンングナνフラプ３，４が点滅中か
否か」を判断するものであり、判断行程（ト）、（す）
でｌ’−ＹＥ８Ｊと判断された場合にはラベｒｖ人へジ
ャンプし、「ＮＯ」と判断され次場合には夫々「フィト
糸停鯛コントローＩＶＪν−チンシ）。
場合、即ち選択スイッチ８がオンされていた場合には、
次の判断行程に）で「車両が走行したか否か」を走行国
号Ｓ９に基づいて判断し、「ＮＯ」の場合には前記フベ
ＪＶ Ａヘジャンプし、ｌ’−ＹＥ８Ｊの場合には判断
行程（ホ）へ移行する。この判断行程（ホ）では「走行
言分Ｓ？が出力停止され友か否か」を判断し、「ＮＯ」
の場合即ち車両の走行状態が継続されている場合にはフ
ベ／Ｓ／Ａヘジャンプし、ｌ’−ＹＥＳ」の場合即ち走
行状態にめる車両が停止された場合には判断行程（へ）
に移行する。この判断行程（へ）では「走行言分Ｓ９の
出力停止後にＴ１秒経過したか否か」を判断し、「ＮＯ
Ｊの場合即ち車両停止後に１１秒（数秒程度）が経過し
ていない場合に判断行程（ト）へ移行し、「ＹＥ８Ｊの
場合即ち車両停止後にＴ１秒経過した場合に判断行程（
ホ）へ移行する。上記判断行程（ト）では「走行信号Ｓ
９の出力停止後１２秒（Ｔ−ｚ＜Ｔｉ ）経過したか
否か」を判断し、「ＮＯ」の場合即ち車両停止後に１２
秒が経過していないときにフベｒｖＡヘジャンプし、［
ＹＩＳｊの場合即ち車両停止後に１２秒経過した場合に
判断行程（す）へ移行する。上記各判断行程（ト）、（
す）では夫埼「ターンングナνフラプ３，４が点滅中か
否か」を判断するものであり、判断行程（ト）、（す）
でｌ’−ＹＥ８Ｊと判断された場合にはラベｒｖ人へジ
ャンプし、「ＮＯ」と判断され次場合には夫々「フィト
糸停鯛コントローＩＶＪν−チンシ）。
「ワイパ停動コントロー／Ｖ」シーチン（／りを経た後
にフベＩＶ Ａへ移行する。判断行程（ト）に引続く「
フィト糸停勧コントローν」シーチン悴）では、夜間照
明用ライト系２がへラドフッ１点灯モードで点灯されて
いる場合にその夜間照明用ライト系２をスモーｉｖフン
１点灯モードに１ステップ下げる行程を美行する。また
、判断行程（す）に引続く「ワイハ停動コントロー／Ｖ
Ｊ Ａ／−チン（ｌ→では、ワイパモータ１がＬＯモ
ード或はＨＩモードで創作されている各場合にそのワイ
パモータ１を夫々Ｉ Ｎ Ｔモード或１１ＬＯモードに
１ステップ下げる行程を來行する。従って、選択スイッ
チ８がオンされ且っターンシグナ／Ｖフンブ３，４が点
滅していない状態において走行中の車両が停止されると
、その停止後１２秒が経過し九時点で「負荷制御」シー
チン（イ）、「キャンセＩＩ／ Ｊシーチン（ロ）１判
断行程（ハ）。
にフベＩＶ Ａへ移行する。判断行程（ト）に引続く「
フィト糸停勧コントローν」シーチン悴）では、夜間照
明用ライト系２がへラドフッ１点灯モードで点灯されて
いる場合にその夜間照明用ライト系２をスモーｉｖフン
１点灯モードに１ステップ下げる行程を美行する。また
、判断行程（す）に引続く「ワイハ停動コントロー／Ｖ
Ｊ Ａ／−チン（ｌ→では、ワイパモータ１がＬＯモ
ード或はＨＩモードで創作されている各場合にそのワイ
パモータ１を夫々Ｉ Ｎ Ｔモード或１１ＬＯモードに
１ステップ下げる行程を來行する。従って、選択スイッ
チ８がオンされ且っターンシグナ／Ｖフンブ３，４が点
滅していない状態において走行中の車両が停止されると
、その停止後１２秒が経過し九時点で「負荷制御」シー
チン（イ）、「キャンセＩＩ／ Ｊシーチン（ロ）１判
断行程（ハ）。
に）、（ホ）、（へ）、（１−）、（す）、「ワイパ停
動コントロー／Ｌ／Ｊシーチン（→、フペＩＶ ＆ 、
・・・の順に流れるプログフムν−プが形成されるもの
であり、上記時点でワイパモータ１が最下位ステップ以
外の動作モードでおるＬＯモード或［ＨＩモードにあつ
九番場合には夫々ＩＮＴモード或１−ｊＬＯモードへス
テップダウンされる。ま几、同じく選択スイッチ８がオ
ンされ且つターンシグナνフンデ６，４が点滅していな
い状態において走行中の車両が停止されると、その停止
後Ｔ１秒（Ｔｉ）Ｔｉ）が経過し九時点で「負荷制御ヨ
シ−チン（６）、「キャンセｌし」Ｍ−チン（→８判断
行程（ハ）、に）、（ホ）、（へ）、（イ）、「フイｉ
ｉ停動コントローνＪ ＩＶ−チン悴）、フペｔｖ Ａ
。
動コントロー／Ｌ／Ｊシーチン（→、フペＩＶ ＆ 、
・・・の順に流れるプログフムν−プが形成されるもの
であり、上記時点でワイパモータ１が最下位ステップ以
外の動作モードでおるＬＯモード或［ＨＩモードにあつ
九番場合には夫々ＩＮＴモード或１−ｊＬＯモードへス
テップダウンされる。ま几、同じく選択スイッチ８がオ
ンされ且つターンシグナνフンデ６，４が点滅していな
い状態において走行中の車両が停止されると、その停止
後Ｔ１秒（Ｔｉ）Ｔｉ）が経過し九時点で「負荷制御ヨ
シ−チン（６）、「キャンセｌし」Ｍ−チン（→８判断
行程（ハ）、に）、（ホ）、（へ）、（イ）、「フイｉ
ｉ停動コントローνＪ ＩＶ−チン悴）、フペｔｖ Ａ
。
・・・の順に流れるプログラムｔＶ−プが形成されるも
のであり、上記時点で夜間照明用ライト糸２が最下位ス
テップ以外の動作モードであるヘッドフッ１点灯モード
にあう之場合にはヌモーｔｖフンプ点灯モードへステッ
プダウンされる。
のであり、上記時点で夜間照明用ライト糸２が最下位ス
テップ以外の動作モードであるヘッドフッ１点灯モード
にあう之場合にはヌモーｔｖフンプ点灯モードへステッ
プダウンされる。
要するに、選択スイッチ８がオンされ友状態では、車両
が走行状態から停止されたときにおいて、夜間照明用ラ
イト系２がへラドランプ点灯モードにあつ九場合に１ス
テップ下のスモーシランプ点灯モードへ自動的に切換え
られると共に、ワイパモータ１が）ＩＩＩモード或はＬ
Ｏモードにあった各場合に夫々１ステップ下のＬＯモー
ドＱｉＩＮＴモードへ自動的に切換えられるものであり
、従ってワイパモータ１及び夜間照明用フィト糸２Ｖｃ
対する無駄な通νにを防止することができ、勿ン１ｄこ
の場合には、車両の停止の都度にワイパ用信号発生回路
５が有する操作スイッチ並びにフィト出用は号発生回路
６が有する操作スイッチを操作しなくとも済むものであ
る。しかも、上記ワイパモータ１及び夜間照明用ライト
糸２の自ＤｇＪ切換動作げ、車両が走行状態から停止さ
れたときに直ちに行なフィト系２にらっては車両が停止
してからＴ１秒経過後に夫々初めて行なわれるものであ
るから、車両が一時停止する毎に上記自動切換動作が無
闇に行なわれてしまうことがなく、車内走行上の安全性
に支障を来たす虞がない、ま文、選択スイッチ８０オン
状態で走行中の車両が停止された時点において、夜間照
明用フィト系２がスモーｔｖフンプ点灯モードにあると
き及びワイパモータ１が工ＮＴモードにめるときには七
の動作モードが七のまま保持されるから、この面からも
車両走行上の安全性を損ね、６虞がないものである。
が走行状態から停止されたときにおいて、夜間照明用ラ
イト系２がへラドランプ点灯モードにあつ九場合に１ス
テップ下のスモーシランプ点灯モードへ自動的に切換え
られると共に、ワイパモータ１が）ＩＩＩモード或はＬ
Ｏモードにあった各場合に夫々１ステップ下のＬＯモー
ドＱｉＩＮＴモードへ自動的に切換えられるものであり
、従ってワイパモータ１及び夜間照明用フィト糸２Ｖｃ
対する無駄な通νにを防止することができ、勿ン１ｄこ
の場合には、車両の停止の都度にワイパ用信号発生回路
５が有する操作スイッチ並びにフィト出用は号発生回路
６が有する操作スイッチを操作しなくとも済むものであ
る。しかも、上記ワイパモータ１及び夜間照明用ライト
糸２の自ＤｇＪ切換動作げ、車両が走行状態から停止さ
れたときに直ちに行なフィト系２にらっては車両が停止
してからＴ１秒経過後に夫々初めて行なわれるものであ
るから、車両が一時停止する毎に上記自動切換動作が無
闇に行なわれてしまうことがなく、車内走行上の安全性
に支障を来たす虞がない、ま文、選択スイッチ８０オン
状態で走行中の車両が停止された時点において、夜間照
明用フィト系２がスモーｔｖフンプ点灯モードにあると
き及びワイパモータ１が工ＮＴモードにめるときには七
の動作モードが七のまま保持されるから、この面からも
車両走行上の安全性を損ね、６虞がないものである。
ところで一般的には、夜間において車両たる自ｊｌｃ！
Ｉ車が交差点内にて例えば右折のために一時的に停止し
た状態で点灯中のへッドフラプを消灯した場合には、そ
の消灯をもって対向車の通過を許容若しくに促がした意
思表示とみなされるのが通常でらる。とこ毬が前述の１
９に車両が停止してからＴ１秒経過後に夜間照明用ライ
ト糸２をへッドフラプ点灯モードからスモーｔｖフンプ
点灯モードに自動的にステップダウンさせたのでは、交
差点内にて右折のために一時的に停止した状態から車両
を発進させようとしたときにヘッドランプが消灯するこ
とがあり、このため斯様な消灯を対向車の運転者が前述
しｆｃ通過許可の意思表示と誤解して交差点内に無警戒
に進入する虞がある。しかるに木冥雉例においては、タ
ーンシグナ／Ｖランプ３゜４の点滅状態時（即ち一方の
み点滅するターンシグナＩＶ劾作時及び両方が点滅する
ハザード時）には、これを判断行程（イ）、（す）によ
って判断して「ライト系停動コントローｔｖＪｔｖ−チ
ン（，０，ｒワイパ停動コントローＩＶＪ／Ｖ−チン（
！→をジャンプし、以て前述したワイパモータ１及び夜
間照明用フィト糸２の自動切換動作が行なわれない構パ
皮としたから、上記した虞を招くことがないものでらる
。
Ｉ車が交差点内にて例えば右折のために一時的に停止し
た状態で点灯中のへッドフラプを消灯した場合には、そ
の消灯をもって対向車の通過を許容若しくに促がした意
思表示とみなされるのが通常でらる。とこ毬が前述の１
９に車両が停止してからＴ１秒経過後に夜間照明用ライ
ト糸２をへッドフラプ点灯モードからスモーｔｖフンプ
点灯モードに自動的にステップダウンさせたのでは、交
差点内にて右折のために一時的に停止した状態から車両
を発進させようとしたときにヘッドランプが消灯するこ
とがあり、このため斯様な消灯を対向車の運転者が前述
しｆｃ通過許可の意思表示と誤解して交差点内に無警戒
に進入する虞がある。しかるに木冥雉例においては、タ
ーンシグナ／Ｖランプ３゜４の点滅状態時（即ち一方の
み点滅するターンシグナＩＶ劾作時及び両方が点滅する
ハザード時）には、これを判断行程（イ）、（す）によ
って判断して「ライト系停動コントローｔｖＪｔｖ−チ
ン（，０，ｒワイパ停動コントローＩＶＪ／Ｖ−チン（
！→をジャンプし、以て前述したワイパモータ１及び夜
間照明用フィト糸２の自動切換動作が行なわれない構パ
皮としたから、上記した虞を招くことがないものでらる
。
尚、上記火強例において、ワイパモータ１及び夜間照明
用フィト系２の割布モードが自動的にステップダウンさ
れた後に元のＭ乍モードへ戻丁桜能は、ワイパ用信号発
生回路５及びフィト光用信号発生回路６が夫々有する操
作スイッチによる手動操作によって得る構成とすれば良
く、或は、車両が発進したことを走行信号Ｓ８に基づい
て検知し、その検知結果にエフ自動的に元の動作モード
へ戻丁制御用プログフムによって得る構成としても良い
。
用フィト系２の割布モードが自動的にステップダウンさ
れた後に元のＭ乍モードへ戻丁桜能は、ワイパ用信号発
生回路５及びフィト光用信号発生回路６が夫々有する操
作スイッチによる手動操作によって得る構成とすれば良
く、或は、車両が発進したことを走行信号Ｓ８に基づい
て検知し、その検知結果にエフ自動的に元の動作モード
へ戻丁制御用プログフムによって得る構成としても良い
。
また、上記大捲例におけるマイクロコンピュータ１０の
プログツム内容げ車両用負荷制御の一例を示し７’Ｃも
のであり、これに限定されないことは勿論である。
プログツム内容げ車両用負荷制御の一例を示し７’Ｃも
のであり、これに限定されないことは勿論である。
本発明によれば以上の説明によって明らかなように、複
数ステップのｖＪ作モードを有する車両用負荷の制御方
法において、車両が走行状態から停止されたとぎに車両
用負荷のｗＪｆ′Ｆ：モードを自動的に１ステップ下げ
ることができ、以て車両用負荷に対する無駄な通電を防
止し得てバッテリの寿命長期化を図り得ると共に、斯様
な効果を面倒な操作を伴わずして得ることができ、しか
も車両用負荷の動作モードを自動的に１ステップ下げる
ことに起因して車両走行上の安全性が低下する事態を確
央に阻止し得るという優れた効果を奏するものである。
数ステップのｖＪ作モードを有する車両用負荷の制御方
法において、車両が走行状態から停止されたとぎに車両
用負荷のｗＪｆ′Ｆ：モードを自動的に１ステップ下げ
ることができ、以て車両用負荷に対する無駄な通電を防
止し得てバッテリの寿命長期化を図り得ると共に、斯様
な効果を面倒な操作を伴わずして得ることができ、しか
も車両用負荷の動作モードを自動的に１ステップ下げる
ことに起因して車両走行上の安全性が低下する事態を確
央に阻止し得るという優れた効果を奏するものである。
図ＵＴＪは本発明の一笑殉例を示すもので、第１図は車
両用負荷制御システムの電気的構成図、第２図はマイク
ロコンピュータの制御用デログフムのフローチャートで
ある。 図中、１はワイパモータ（車両用負荷）、２に夜間照明
用ライト系（車両用負荷）、３．４はターンシグナルラ
ンプ、５げワイパ用信号発生回路、６はライト系コサ発
生回路、７げターン・ハザード系用信号発生回路、８は
選択スイッチ、９ ｉｔ：車速検出回路、１０μマイク
ロコンピユータ（制御回路）を示す。
両用負荷制御システムの電気的構成図、第２図はマイク
ロコンピュータの制御用デログフムのフローチャートで
ある。 図中、１はワイパモータ（車両用負荷）、２に夜間照明
用ライト系（車両用負荷）、３．４はターンシグナルラ
ンプ、５げワイパ用信号発生回路、６はライト系コサ発
生回路、７げターン・ハザード系用信号発生回路、８は
選択スイッチ、９ ｉｔ：車速検出回路、１０μマイク
ロコンピユータ（制御回路）を示す。
Claims (1)
- １、複数ステップの動作モードを有する車両用負荷を操
作スイッチからの指令信号に基づいて制御する制御回路
と、車両の走行状態で走行信号を出力する車速検出回路
とを備え、前記制御回路は、前記車両用負荷が最下位ス
テップ以外の動作モードにある状態において前記走行信
号が出力状態から出力停止されたときに、ターンシグナ
ルランプが点滅されていないことを条件にその走行信号
の出力停止時点から所定時間後に車両用負荷の動作モー
ドを１ステップ下げる行程を実行するように構成されて
いることを特徴とする車両用負荷の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174790A JPS6154336A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174790A JPS6154336A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154336A true JPS6154336A (ja) | 1986-03-18 |
| JPH0156934B2 JPH0156934B2 (ja) | 1989-12-01 |
Family
ID=15984715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59174790A Granted JPS6154336A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6154336A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01301424A (ja) * | 1987-08-20 | 1989-12-05 | Noriyuki Matsuzaki | 自動車用ヘッドライト制御装置 |
| GB2498644A (en) * | 2012-01-19 | 2013-07-24 | Gm Global Tech Operations Inc | A method for controlling a headlamp of a motor vehicle |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP59174790A patent/JPS6154336A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01301424A (ja) * | 1987-08-20 | 1989-12-05 | Noriyuki Matsuzaki | 自動車用ヘッドライト制御装置 |
| GB2498644A (en) * | 2012-01-19 | 2013-07-24 | Gm Global Tech Operations Inc | A method for controlling a headlamp of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0156934B2 (ja) | 1989-12-01 |
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